配送管理培訓(xùn)講義

1、配送管理培訓(xùn)講義一、配送方案設(shè)計一、配送方案設(shè)計二、配送中心運(yùn)營管理二、配送中心運(yùn)營管理v配送需求是指一定時期內(nèi)客戶由于經(jīng)營的需要而產(chǎn)生的對貨物在空間、時間和費(fèi)用方面的要求，涉及訂單處理、庫存、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工以及與之相關(guān)的信息需求等配送活動的各環(huán)節(jié)。 v配送需求包括質(zhì)和量兩個方面，即從配送服務(wù)質(zhì)量和配送規(guī)模中綜合反映出配送的總體要求。 v配送規(guī)模是配送活動配送作業(yè)量的總和 。v配送服務(wù)質(zhì)量是配送服務(wù)效果的集中反映，可以用配送時間、配送費(fèi)用、配送效率來衡量，其變化突出表現(xiàn)在降低配送時間(快速)、降低配送成本、提高配送效率(準(zhǔn)確)等方面。 v在配送需求分析中應(yīng)該考慮配送需求的地域范圍、渠

2、道特性（在供應(yīng)鏈的位置及物料特征）、時間的準(zhǔn)確性、配送供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性以及配送服務(wù)的可得性、可靠性和作業(yè)績效等方面。 要分析掌握各類客戶在時間(包括對配送時間的要求以及訂貨周期或頻率)、地域分布和訂貨量以及貨品喜好等方面的特點(diǎn)，要了解配送需求。 1、了解配送需求 2、配送需求結(jié)構(gòu) 根據(jù)企業(yè)規(guī)模的大小，客戶可能具有不同的配送需求。配送需求結(jié)構(gòu)包括三個層次，即： (1)功能性需求，屬于配送作業(yè)層次。 (2)配送規(guī)劃與管制，屬于管理層次。 (3)策略性需求，包括策略目標(biāo)，如成本、品質(zhì)、速度、彈性，要建立信息共享機(jī)制以實(shí)現(xiàn)配送信息的共享與溝通。 3、配送需求計劃DRP (1)DRP的原理：DRP輸入3個

3、文件，輸出2個計劃。 社會需求文件，包括所有用戶的訂貨單、提貨單和供貨合同，以及下屬子公司、企業(yè)的訂貨單，此外還要進(jìn)行市場預(yù)測，確定一部分需求量。所有需求按品種和需求時間進(jìn)行統(tǒng)計，整理成社會需求文件；庫存文件，對自有庫存，包括現(xiàn)有庫存及在途庫存進(jìn)行統(tǒng)計。以便針對社會需求量確定必要的進(jìn)貨量和進(jìn)貨時間生產(chǎn)廠資源文件，包括可供應(yīng)的物資品種和生產(chǎn)廠的地理位置等，地理位置和訂貨提前期有關(guān)送貨計劃，對用戶的送貨計劃，為了保證按時送達(dá)，要考慮作業(yè)時間和路程遠(yuǎn)近，提前一定時間開始作業(yè)，對于大批量需求可實(shí)行直送，而對于數(shù)量眾多的小批量需求可以進(jìn)行配送訂貨進(jìn)貨計劃，是指從生產(chǎn)廠訂貨的計劃，對于需求物資，如果倉庫內(nèi)

4、無貨或者庫存不足，則需要向生產(chǎn)廠訂貨。當(dāng)然，也要考慮一定的訂貨提前期。3、配送需求計劃DRP vDRP在兩類企業(yè)中可以得到應(yīng)用。一類是流通企業(yè)，如儲運(yùn)公司、配送中心、物流中心、流通中心等。其基本特征是在滿足客戶需要的原則下，保持最低限度的庫存，并且有效利用資源(如車輛等)，達(dá)到總費(fèi)用最低。另一類是制造企業(yè)，既搞生產(chǎn)又搞流通，產(chǎn)品全部或部分自己銷售。企業(yè)中有流通部門承擔(dān)分銷業(yè)務(wù)，具體組織儲、運(yùn)、銷活動。 v這兩類企業(yè)的共同之處是：以滿足社會需求為自己的宗旨；依靠一定的物流能力(儲、運(yùn)、包裝、搬運(yùn)能力等)來滿足社會需求；從制造企業(yè)或物資資源市場組織物資資源。 3、配送需求計劃DRP （2）DRP舉

5、例 某公司在某城市設(shè)有1個批發(fā)部，2個零售點(diǎn)。零售點(diǎn)A配送需求計劃見表：4、實(shí)踐分析法 v值得注意的是，客戶需求不是一成不變的，而是動態(tài)的。隨著配送服務(wù)的提供和客戶需求的滿足，他們自然會不斷發(fā)掘和完善自己的需求。 v物流配送企業(yè)只有獲得第一手材料，了解客戶配送需求的變化趨勢、來源及實(shí)質(zhì)含義，才有可能跟上客戶需求，不斷提供高質(zhì)量的配送服務(wù)。 1、轉(zhuǎn)運(yùn)策略 v是在分析配送需求的基礎(chǔ)上，為了既能滿足客戶需求，又不致增加太多成本而采取的具體措施。 轉(zhuǎn)運(yùn)是指為了滿足應(yīng)急需要，在同一層次的物流中心之間進(jìn)行貨物調(diào)度的運(yùn)輸。常常是由于預(yù)測不準(zhǔn)確就進(jìn)行配送以后，各需求點(diǎn)上的商品不能符合實(shí)際需求，需要進(jìn)行調(diào)整而發(fā)

6、生的商品運(yùn)輸。轉(zhuǎn)運(yùn)是零售層次上最常采用的補(bǔ)救辦法。 2、延遲策略 v傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)，常通過對未來需求的預(yù)估來決定庫存量的多少，以庫存來保證需求，并達(dá)到一定的服務(wù)水平。 v現(xiàn)代物流系統(tǒng)，借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，使產(chǎn)品的最后制造和配送延遲到收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。在滿足用戶需求的情況下，減少或消除庫存。這種推遲生產(chǎn)或配送的行為就是延遲，前者稱為生產(chǎn)延遲，后者稱為物流延遲，包括運(yùn)輸延遲和配送延遲。v延遲改變了配送系統(tǒng)的預(yù)估特性，如對生產(chǎn)企業(yè)零部件的“零庫存”配送就是應(yīng)用延遲技術(shù)的結(jié)果。 3、集運(yùn)策略 v延遲克服了預(yù)估造成庫存量大的不足，但它同時會影響運(yùn)輸

7、規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)。集運(yùn)則是為了在延遲技術(shù)下繼續(xù)維持運(yùn)輸?shù)囊?guī)模效益而采用的一種技術(shù)。 v所謂集運(yùn)，是指為了增大運(yùn)輸規(guī)模，采取相應(yīng)措施使一次裝運(yùn)數(shù)量達(dá)到足夠大的運(yùn)輸策略。集運(yùn)通常采用的措施有：在一定區(qū)域內(nèi)集中小批量用戶的貨物進(jìn)行配送，在有選擇的日期對特定的市場送貨，聯(lián)營送貨，利用第三方物流公司提供的物流服務(wù)使運(yùn)輸批量增大。 v集運(yùn)與共同配送具有相同的作用，不同的是，共同配送是企業(yè)之間比較穩(wěn)定的合作，集運(yùn)則可能是一次性的。 1、配送服務(wù)的分類 v 配送服務(wù)分為基本服務(wù)和增值服務(wù)。 v基本服務(wù)是配送主體據(jù)以建立基本業(yè)務(wù)關(guān)系的客戶服務(wù)方案，所有的客戶在一定的層次上予以同等對待。即支持大多數(shù)顧客從事正常生產(chǎn)

8、經(jīng)營和正常生活的服務(wù)。 v增值服務(wù)則是針對具體、特定客戶提供的獨(dú)特的、特定的服務(wù)，它是超出基本服務(wù)范圍的附加服務(wù)。 v配送服務(wù)的成本與服務(wù)水準(zhǔn)呈正相關(guān)關(guān)系。服務(wù)水準(zhǔn)不是越高越好，而是以用戶滿意為目標(biāo)。不同用戶對服務(wù)水平的要求是不一樣的。 2、配送基本服務(wù)的能力要求 v要求配送系統(tǒng)具備一定的基本能力，這種能力是配送主體向用戶承諾的基礎(chǔ)，也是用戶選擇配送主體的依據(jù)。 v配送需要一定的物質(zhì)條件，包括配送中心、配送網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)輸車輛、裝卸搬運(yùn)設(shè)備、流通加工能力、計算機(jī)信息系統(tǒng)以及組織管理能力。 v配送基本能力是這些設(shè)施、設(shè)備、網(wǎng)點(diǎn)及管理能力的綜合表現(xiàn)，是形成物流企業(yè)競爭優(yōu)勢的基礎(chǔ)。 v每個承擔(dān)配送業(yè)務(wù)的物

9、流企業(yè)，都應(yīng)該創(chuàng)造條件，形成這種能力。 2、配送基本服務(wù)的能力要求 v衡量一個物流企業(yè)或者一個配送主體的配送能力，應(yīng)該從兩個方面進(jìn)行考慮。 一是規(guī)模能力，包括配送中心的存儲能力、吞吐能力、運(yùn)輸周轉(zhuǎn)能力、流通加工能力等； 二是服務(wù)水準(zhǔn)能力，包括配送物品的可得性、作業(yè)績效、可靠性等。 指用戶在一段時期內(nèi)的多次訂貨中缺貨的次數(shù)。缺貨頻率越高，說明配送系統(tǒng)對用戶生產(chǎn)經(jīng)營或生活的影響越頻繁，給用戶造成的損失越大。 （1）可得性 是從用戶對物品的需求是否能得到滿足的角度提出來的服務(wù)水平，即滿足率。對用戶來說，可得性常常用缺貨頻率和缺貨率兩個指標(biāo)來衡量，因?yàn)闈M足率并不能完全說明服務(wù)水平的狀態(tài)。 1) 缺貨頻

10、率 是用缺貨數(shù)量所占用戶需求量的比重來衡量的，它反映了缺貨的程度，有時雖然缺貨次數(shù)不多，但每次缺貨的量可能比較大。缺貨率高，對用戶生活經(jīng)營或生活的影響也大。2)缺貨率 2、配送基本服務(wù)的能力要求 反映配送系統(tǒng)是否能及時滿足用戶服務(wù)需求的能力，通常用從接到用戶訂單或發(fā)出作業(yè)指令到用戶得到貨物的時間長度來衡量。要求配送各環(huán)節(jié)具有快速響應(yīng)的能力。 （2）作業(yè)表現(xiàn)指配送活動對所期望的完成時間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)。 1)作業(yè)速度 是從系統(tǒng)穩(wěn)定性的角度對配送服務(wù)提出的要求。所謂一致性，是指必須隨時按照配送承諾加以履行的能力。 2)一致性 2、配送基本服務(wù)的能力要求 反映系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的能力

11、，如增減數(shù)量、改變到貨地點(diǎn)等。一般來說，靈活性增強(qiáng)相對會增大一些成本，在較低的成本下獲得更大的靈活性才能體現(xiàn)系統(tǒng)的靈活性強(qiáng)。 （柔性）3)靈活性 再好的配送系統(tǒng)也不可能完全不發(fā)生故障。關(guān)鍵是在一段時期內(nèi)故障的次數(shù)應(yīng)該很少，應(yīng)該沒有大的故障，而且故障發(fā)生后也有應(yīng)急措施進(jìn)行補(bǔ)救，還應(yīng)能盡快排除故障，恢復(fù)正常配送活動。 （危機(jī)處理能力）4)故障與恢復(fù) （2）作業(yè)表現(xiàn)指配送活動對所期望的完成時間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)。 2、配送基本服務(wù)的能力要求 能否向用戶提供精確的配送信息也是衡量服務(wù)水準(zhǔn)的一個重要方面。用戶非常討厭意外事件的發(fā)生，如果他們能在事件發(fā)生前或發(fā)生中收到相關(guān)準(zhǔn)確信息，那么他們就會對缺

12、貨或延遲采取相應(yīng)的調(diào)整措施，避免造成太大損失。（Fedex） 5)提供精確信息 為了保持或提高服務(wù)能力，配送提供商應(yīng)該具有持續(xù)改善系統(tǒng)，使服務(wù)質(zhì)量不斷提高。6)持續(xù)改善 （2）作業(yè)表現(xiàn)指配送活動對所期望的完成時間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)。 2、配送基本服務(wù)的能力要求 向買賣雙方提供利用第三方專業(yè)人員來配送產(chǎn)品的各種可供選擇的方式，指的是處理客戶向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家，以及按照零售店貨架儲備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供配送服務(wù)。日本大和公司的宅急便服務(wù)，武漢物資儲運(yùn)總公司的運(yùn)輸、配送、代收貨款服務(wù)。 （1）以顧客為核心的增值服務(wù) v 增值服務(wù)是在基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸的服務(wù)項目，其內(nèi)

13、容涉及范圍很廣，一般可歸納為以下四類： 3、配送增值服務(wù)的內(nèi)容 旨在為用戶提供有利于用戶營銷活動的服務(wù)，物流提供者服務(wù)的對象通常是生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商。配送增值服務(wù)是在為他們提供配送服務(wù)的同時，增加更多有利于促銷的物流支持。例如，為配送商品貼標(biāo)、為儲存的產(chǎn)品樣品提供特別的介紹，為促銷活動中的禮品和獎勵商品設(shè)置專門的系統(tǒng)進(jìn)行處理和托運(yùn)等。（保加利亞索菲亞服裝配送中心） （2）以促銷為核心的增值服務(wù) 3、配送增值服務(wù)的內(nèi)容 v 增值服務(wù)是在基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸的服務(wù)項目，其內(nèi)容涉及范圍很廣，一般可歸納為以下四類： 旨在為客戶提供有利于生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)，實(shí)際是生產(chǎn)過程的后向或前向延伸，使通過配送為生產(chǎn)企

14、業(yè)提供的原材料、燃料、零部件進(jìn)人生產(chǎn)消耗過程時盡可能減少準(zhǔn)備活動和準(zhǔn)備時間。例如，玻璃套裁、金屬剪切、木材初加工等均屬這類增值服務(wù)。（武漢經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的錦龍公司為神龍公司配送零部件時的包裝箱的拆除、回收和返廠 ） （3）以制造為核心的增值服務(wù) 3、配送增值服務(wù)的內(nèi)容 v 增值服務(wù)是在基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸的服務(wù)項目，其內(nèi)容涉及范圍很廣，一般可歸納為以下四類： 以對顧客的快速反應(yīng)為基礎(chǔ)，運(yùn)用延遲技術(shù)，使配送作業(yè)在收到用戶訂單時才開始啟動，并將物品直接配送到生產(chǎn)線或零售店的貨架上。目的是盡可能降低預(yù)估庫存和生產(chǎn)現(xiàn)場的搬運(yùn)、檢驗(yàn)等作業(yè)，使生產(chǎn)效率達(dá)到最高。采用準(zhǔn)時制(Just inTime，JIT)生產(chǎn)方

15、式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”配送，就是典型的以時間為核心的增值服務(wù)。 （4）以時間為核心的增值服務(wù) 3、配送增值服務(wù)的內(nèi)容 v 增值服務(wù)是在基本服務(wù)基礎(chǔ)上延伸的服務(wù)項目，其內(nèi)容涉及范圍很廣，一般可歸納為以下四類： 3、配送增值服務(wù)的內(nèi)容 v“零庫存”是一種特殊的庫存概念，是通過特殊的庫存控制策略，實(shí)現(xiàn)庫存量的最小化或不保持庫存，但并不是說倉庫儲存形式的某種或某些物品的儲存數(shù)量真正為零。 v“零庫存”實(shí)現(xiàn)的主要方式是準(zhǔn)時制(JIT)技術(shù)。準(zhǔn)時制的基本思想是“在需要的時候，按需要的量，生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品”。這一概念是1953年由日本豐田汽車工業(yè)公司提出的。 v準(zhǔn)時制是一種拉動式的生產(chǎn)方式，必然要求配送

16、作業(yè)進(jìn)行小批量、高頻率的準(zhǔn)時送貨，這是準(zhǔn)時制生產(chǎn)的重要條件。 v為了實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時制生產(chǎn)和配送，通常用“看板”作為各環(huán)節(jié)之間聯(lián)系與溝通的工具，故稱看板管理。“看板”按用途分為提料看板（領(lǐng)取看板）、生產(chǎn)看板、采購看板等，配送與生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間采用的看板應(yīng)是提料看板。一切能夠簡化手續(xù)、簡化操作的服務(wù)都是增值性服務(wù)。以前需要消費(fèi)者自己做的一些事情，現(xiàn)在由物流提供商以各種方式代替消費(fèi)者做了，從而使消費(fèi)者獲得這種服務(wù)后感到更加簡單方便，從而增加了商品或服務(wù)的價值。 快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的動力之一。通過優(yōu)化配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和重組業(yè)務(wù)流程，重新設(shè)計適合客戶的流通渠道，以此來減少物流環(huán)節(jié)，簡化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快

17、速反應(yīng)能力。（如JIT配送） （1）增加便利性 （2）加快反應(yīng)速度 4、增值服務(wù)的功能 通過配送增值物流服務(wù)，可以尋找能夠降低物流成本的物流解決方案?？紤]的方案包括：采取共同配送；提高規(guī)模效益；實(shí)施準(zhǔn)時制配送，降低庫存費(fèi)用；進(jìn)行原材料、零部件與產(chǎn)成品的雙向配送；提高運(yùn)輸工具的利用率等。 是向配送或物流以外的功能延伸。向上可以延伸到市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理；向下可以延伸到物流咨詢、物流系統(tǒng)設(shè)計、物流方案的規(guī)劃與選擇、庫存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)等。 （3）降低物流成本 （4）業(yè)務(wù)延伸 4、增值服務(wù)的功能 人均配送量=配送量配送人員數(shù)評估配送人員的工作分?jǐn)?距離、重量、車次)

18、及其作業(yè)貢獻(xiàn)度(配送度)，以衡量配送人員的能力負(fù)荷與作業(yè)績效，確定是否增添或減少司機(jī)人手，在保證安全駕駛和成本控制之間取得平衡?？梢杂靡韵轮笜?biāo)評估： （1）人均配送量 1、人員利用率 v配送績效評估可以通過人員利用率、車輛利用率、配送規(guī)劃、時間效率、配送成本等評估指標(biāo)來反映。 人均配送體積重量=配送總體積重量配送人員數(shù) （2）人均配送體積重量人均配送距離=配送總距離配送人員數(shù) （3）人均配送距離 1、人員利用率 人均配送噸公里=配送總噸公里配送人員數(shù) （4）人均配送噸公里 人均駕駛時間=總配送駕駛時間配送人員數(shù)（5）人均駕駛時間 平均每臺車配送金額=配送總金額總配送車輛數(shù)總配送車輛數(shù)=自有車數(shù)

19、+外用車數(shù) 評估和設(shè)置最佳的配送車輛產(chǎn)能負(fù)荷，以避免折舊、損耗速度過快，以及可能發(fā)生的額外成本(過高的維修費(fèi)、耗油費(fèi))，并用來判斷是否應(yīng)增減配送車數(shù)量。可以用以下指標(biāo)評估： （1）平均每臺車配送金額 2、車輛利用率 平均每臺車配送噸公里=配送總噸公里數(shù)總配送車輛數(shù)平均每臺車配送距離=配送總距離總配送車輛數(shù) （2）平均每臺車配送噸公里和平均每臺車配送距離 滿載車次比率=滿載車次總配送車次。此指標(biāo)反映對車輛的空間利用率。 （3）滿載車次比率 2、車輛利用率 空車率=空車行駛距離配送總距離（4）空車率 車輛滿載率=配送貨物的總體積/(車輛總體積數(shù)配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率工作天數(shù))配送車運(yùn)轉(zhuǎn)率：以天為單位可評估車

20、輛的負(fù)荷、車輛調(diào)度在容積限制和重量限制之間規(guī)劃的優(yōu)化程度、外用車所占比例等?？梢杂靡韵轮笜?biāo)評估： （1）車輛滿載率 3、配送規(guī)劃 平均每車次配送重量=配送貨物的總重量配送總車次 （2）平均每車次配送重量 平均每車次配送距離=配送總距離配送總車次 （3）平均每車次配送距離 3、配送規(guī)劃 平均每車次配送噸公里數(shù)=(配送總噸數(shù)總公里數(shù))配送總車次 （4）平均每車次配送噸公里數(shù) 外用車比率=外用車數(shù)量(自有車數(shù)+外用車數(shù))（5）外用車比率 配送平均速度=配送總距離配送總時間 （6）配送平均速度 季節(jié)品比率=本月季節(jié)品配送量平均配送量季節(jié)品比率反映淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。 可以用

21、以下指標(biāo)評估： （1）季節(jié)品比率 4、時間效率 配送時間比率=配送總時間(配送人員數(shù)工作天數(shù)正常班工作時數(shù))配送時間比率是觀察配送時間對配送的貢獻(xiàn)，比率太低，說明資源利用率低。 （2）配送時間比率 單位時間配送量=出貨（配送）量配送總時間此指標(biāo)用于觀察按出貨（配送）量計算的配送時間效率 可以用以下指標(biāo)評估： （3）單位時間配送量 4、時間效率 單位時間配送生產(chǎn)力=營業(yè)額配送總時間此指標(biāo)用于觀察按營業(yè)額計算的時間效率。 （4）單位時間配送生產(chǎn)力 配送成本比率=(自車配送成本+外車配送成本)物流總費(fèi)用包括自有車和委托外用車的配送成本?？梢杂靡韵轮笜?biāo)評估： （1）配送成本比率 5、配送成本 每噸重配

22、送成本=(自車配送成本+外車配送成本)配送總重量（2）每噸重配送成本 每立方米配送成本= (自車配送成本+外車配送成本)出貨品體積數(shù) （3）每立方米配送成本 每單元配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)出貨品總單元數(shù) 包括自有車和委托外用車的配送成本?？梢杂靡韵轮笜?biāo)評估： （4）每單元配送成本 5、配送成本 每車次配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)配送總車次 （5）每車次配送成本 每公里配送成本=(自車配送成本+外車配送成本)配送總距離 （6）每公里配送成本 配送延遲率=配送延遲車次數(shù)配送總車次 應(yīng)掌握交貨時間，盡量減少配送延遲情況，以確保企業(yè)的信用度。 包括自有車和委托外用車的配送成

23、本?？梢杂靡韵轮笜?biāo)評估： （7）配送延遲率 5、配送成本 配送中心必須首先采購所要供應(yīng)配送的商品，才能及時、準(zhǔn)確無誤地為其用戶(生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè))供應(yīng)物資。配送中心應(yīng)根據(jù)市場的供求變化情況，制定并及時調(diào)整統(tǒng)一的、周全的采購計劃，同時由專門的人員或部門組織實(shí)施。 （1）采購功能 1、配送中心的功能 （2）存儲功能 為了順利、有序地完成向用戶配送商品的任務(wù)，更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉庫，配備一定數(shù)量的倉儲設(shè)備并存儲一定數(shù)量商品，大型配送中心所存儲的商品數(shù)量更大、品種更多。 由于每個用戶企業(yè)對商品的品種、規(guī)格、型號、數(shù)量、質(zhì)量、送達(dá)時間和地點(diǎn)等的要求不同，配送

24、中心就必須按用戶的要求對商品進(jìn)行分揀和組配。這是配送中心與傳統(tǒng)倉儲企業(yè)最明顯的區(qū)別之一。可以說，沒有組配功能，就無所謂配送中心。 （3）組配功能 1、配送中心的功能 （4）分揀功能 為了順利、有序地完成向用戶配送商品的任務(wù)，更好地發(fā)揮保障生產(chǎn)和消費(fèi)需要的作用，配送中心通常要興建現(xiàn)代化的倉庫，配備一定數(shù)量的倉儲設(shè)備并存儲一定數(shù)量商品，大型配送中心所存儲的商品數(shù)量更大、品種更多。 從配送中心的角度希望采用大批量的進(jìn)貨來降低進(jìn)貨價格和進(jìn)貨費(fèi)用，而用戶為了降低庫存、加快資金周轉(zhuǎn)、減少資金占用，會采用小批量的進(jìn)貨方法。為了滿足用戶小批量、多批次進(jìn)貨韻要求，配送中心就必須具備分裝功能。 （5）分裝功能 1

25、、配送中心的功能 （6）集散功能 配送中心憑借特殊的地位和各種先進(jìn)設(shè)備及技術(shù)，能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品集中在一起，然后經(jīng)過分揀、配裝向多家用戶發(fā)送。 （7）加工功能 配送中心能夠按用戶提出的要求和根據(jù)合理配送商品的原則，將組織進(jìn)來的貨物加工成一定規(guī)格、尺寸或形狀。這些加工功能是現(xiàn)代配送中心服務(wù)職能的具體表現(xiàn)。 1、配送中心的功能 采購采購存儲存儲分揀分揀組配組配摘果式摘果式分裝分裝播種式播種式配裝配裝 集集 散散 加工加工在整個物流系統(tǒng)中，流通中心定位于商流、物流、信息流、資金流的綜合匯集地，具有非常完善的功能。物流中心定位于物流、信息流、資金流的綜合設(shè)施，其涵蓋面較流通中心低，屬于第二

26、層次的中心。配送中心如果具有商流職能（不通），則屬于流通中心的一種類型，如果只有物流職能，則屬于物流中心的一種類型。（1）層次定位 2、配送中心的定位分析 （2）橫向定位 從橫向來看，和配送中心作用大體相當(dāng)?shù)奈锪髟O(shè)施有倉庫、貨棧、貨運(yùn)站等。這些設(shè)施都可以處于末端物流的位置，實(shí)現(xiàn)資源的最終配置。不同的是，配送中心是實(shí)行配送的專門設(shè)施，而其他設(shè)施不是按配送要求而建的有完善組織和設(shè)備的專業(yè)化流通設(shè)施。 如果將物流過程按縱向順序劃分為物流準(zhǔn)備過程、首端物流過程、干線物流過程、末端物流過程，則配送中心在物流系統(tǒng)中縱向的位置是處于末端物流過程的起點(diǎn)，是直接面向用戶的位置。因此，配送中心不僅承擔(dān)直接對用戶服

27、務(wù)的功能，而且根據(jù)用戶的要求起著指導(dǎo)全物流過程的作用。（拉動作用） （3）縱向定位 2、配送中心的定位分析 （4）系統(tǒng)定位 配送中心在整個物流系統(tǒng)中的位置是提高整個系統(tǒng)的運(yùn)行水平。多品種、小批量、多批次的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對象，配送中心作為末端物流的結(jié)點(diǎn)設(shè)施很好地解決了這些貨物的運(yùn)送。因此，在包含配送中心的物流系統(tǒng)中，配送中心對整個系統(tǒng)的效率提高起著決定性的作用。 配送中心的功能是通過配貨和送貨完成資源的最終配置。配送中心的主要功能是圍繞配貨和送貨而確定的，如采購、存儲、配組、分揀、分裝、集散、加工以及有關(guān)的信息活動、交易活動、結(jié)算活動等。 （5）功能定位 2、配送中心的定位

28、分析 1、配送的對象或客戶(Entry) v配送中心服務(wù)范圍的確定關(guān)系到配送中心的定位、配送組織方式、物流設(shè)備的選擇、作業(yè)能力等的規(guī)劃與設(shè)計，也關(guān)系到物流服務(wù)水平和客戶滿意程度。 配送中心的服務(wù)對象或客戶不同，配送中心的訂單和出貨形態(tài)就會有很大不同。如為生產(chǎn)線提供JIT配送服務(wù)的配送中心和為分銷商提供服務(wù)的配送中心，其分揀作業(yè)的計劃、訂單傳輸方式、配送過程的組織將會有很大的區(qū)別；而同是銷售領(lǐng)域的配送中心，面向批發(fā)商的配送和面向零售商的配送，其出貨量的多少和出貨形態(tài)也有很大的區(qū)別。 2、配送的貨品種類(Item) 配送中心所處理的貨品項數(shù)差異性非常大，多則萬種以上，少則數(shù)十種。由于貨品項數(shù)的不同

29、，其配送的復(fù)雜性和難度也不同，其貨品存放的儲位安排也完全不同。 （1）配送的貨品項數(shù) 配送中心所處理的貨品種類不同，其特性也完全不同，配送組織方式和物流設(shè)備的選擇也不同。 （2）配送的貨品種類 3、貨品的配送數(shù)量或庫存量(Quantity) 貨品的出貨數(shù)量的多少和隨時間變化趨勢會直接影響到配送中心的作業(yè)能力和設(shè)備的配置。（1）貨品的配送數(shù)量 配送中心的庫存量和庫存周轉(zhuǎn)將影響到配送中心的面積和空間的需求。一般進(jìn)口型的配送中心（大量進(jìn)口以降低進(jìn)價，再根據(jù)要貨情況送往其它配送中心）應(yīng)擁有較多的庫存量，而流通型配送中心應(yīng)注意分貨的空間及效率。 （2）庫存量 4、物流服務(wù)水平(Service)物流服務(wù)水

30、平的高低與物流成本成正相關(guān)，即物流服務(wù)品質(zhì)愈高，則物流成本也愈高。因此，物流服務(wù)水平應(yīng)是合理物流成本下的服務(wù)品質(zhì)，也就是物流成本不會比競爭對手高，而物流服務(wù)水準(zhǔn)比競爭對手高一點(diǎn)。物流服務(wù)水平包括訂貨交貨周期、貨品缺貨率、增值服務(wù)能力等，應(yīng)針對客戶的需求制定一個合理的服務(wù)水平。 5、物流的交貨周期(Time) 交貨周期是指從客戶下訂單開始，經(jīng)過訂單處理、庫存檢查、理貨、流通加工、裝車，最后配送到達(dá)客戶的這一段時間。交貨周期太長或不準(zhǔn)時，會影響客戶的業(yè)務(wù)或使用，影響配送中心的信用。物流的交貨周期依廠商的服務(wù)水平而不同，可分為2 h，4 h，12 h，24 h，2天，3天，一周送達(dá)等。同樣情況下，物

31、流的交貨周期愈短，其成本也會愈高。1、配送中心運(yùn)營成本的構(gòu)成 配送中心運(yùn)營成本是指配送中心在進(jìn)行分貨、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費(fèi)用總和，包括包裝費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、有關(guān)工作人員的工資等。2、降低配送成本的方法配送中心成本中一般有40以上來源于送貨過程。因此，合理配送、嚴(yán)格配送作業(yè)管理尤為重要。在配送活動中，臨時配送、緊急配送或無計劃的隨時配送，以及車輛裝載不滿、浪費(fèi)里程等都會大幅度增加配送成本。因此，必須要加強(qiáng)配送的計劃性，用提價或獎勵等辦法對非正規(guī)的配送需求加以限制。（1）加強(qiáng)配送的計劃性 2、降低配送成本的方法在實(shí)際工作中，應(yīng)針對商品的特性制定不同的配送申請和配送制度。（從零售店的角度

32、） （1）加強(qiáng)配送的計劃性 1)不同貨品的訂貨周期應(yīng)盡量相同，以增加每次送貨的貨品數(shù)量，降低單位成本。 2)對普通干貨商品應(yīng)定期向配送中心訂貨，訂貨量為兩次訂貨（之間）的預(yù)計需求量，實(shí)行定期配送可以降低經(jīng)營風(fēng)險。 3)有溫度要求的冷凍、冷藏貨品要按店面最大的訂貨周期訂貨，減少訂貨費(fèi)用。 4)鮮活商品應(yīng)定時、定量申請，定時定量配送，應(yīng)控制在當(dāng)天全部售完為宜。 2、降低配送成本的方法 訂單處理是指從接受訂貨到發(fā)運(yùn)交貨，并包括受理客戶收到貨物的反映的單據(jù)處理全過程。應(yīng)盡力簡化訂單處理，以縮短配送時間，減少訂單處理費(fèi)用，從而降低配送成本。簡化訂單處理主要包括： （2）簡化訂單處理 1)下達(dá)指示階段的簡

33、化。主要包括訂單審核簡化和成交通知簡化。訂單審核簡化主要有下放審核權(quán)力和實(shí)現(xiàn)審核自動化等措施，如采用電子自動訂貨系統(tǒng)(EOS)；成交通知簡化是要加快制作及傳遞速度，如采用 、電子郵件等方式，也可采用電子數(shù)據(jù)自動交換系統(tǒng)(EDI)，實(shí)現(xiàn)即時交換數(shù)據(jù)。（2）簡化訂單處理 2)備貨整裝階段的簡化。 主要是對庫存核對、運(yùn)輸安排、整裝備運(yùn)等方面的工作進(jìn)行合理安排、協(xié)調(diào)銜接。 3)制單發(fā)運(yùn)階段的簡化 應(yīng)及時制作發(fā)運(yùn)單及辦理有關(guān)貨物的各種證件和運(yùn)輸憑證，確保按時、按質(zhì)、按量安全發(fā)運(yùn)，發(fā)運(yùn)后應(yīng)立即通知接貨人并收取貨款。 2、降低配送成本的方法 （3）確定合理的配送路線 采用科學(xué)的方法確定合理的配送路線，是配送

34、活動中的一項重要工作。確定配送路線的方法很多，既可以采用方案評價法，即擬定多種方案，以使用的車輛數(shù)、司機(jī)數(shù)、油量、行車的難易度、裝卸車的難易度及送貨的準(zhǔn)時性等作為評價指標(biāo)，對各個方案進(jìn)行比較，從中選出最佳方案；又可以采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析，采用加權(quán)迭代方法優(yōu)化出最佳送貨路線。無論采用何種方法都必須考慮以下條件： 1)滿足所有配送點(diǎn)對商品品種、規(guī)格和數(shù)量的要求。 2)滿足所有配送點(diǎn)對貨物發(fā)到時間范圍的要求。 3)各配送路線的商品量不得超過車輛容積和載重量。 4)在配送中心現(xiàn)有運(yùn)力以及可支配運(yùn)力的范圍之內(nèi)組織配送。 5)在交通管理部門允許通行的時間內(nèi)送貨。 2、降低配送成本的方法 （4）進(jìn)行合理

35、的車輛配載 一是重量、體積的合理配載。實(shí)行輕重配載，既能使車輛滿載，又能充分利用車輛的有效體積，會大大降低運(yùn)輸費(fèi)用。 二是根據(jù)配送順序進(jìn)行合理的配裝。三是在條件允許時，采用多溫度配送（如711便利店） ，以增大合理優(yōu)化配載空間。 2、降低配送成本的方法 （5）建立信息系統(tǒng) 在物流作業(yè)中，分揀、配貨要占全部勞動力的60，而且容易發(fā)生差錯。借助現(xiàn)代信息系統(tǒng)的管理，能使揀貨準(zhǔn)確、迅速，配貨簡單、高效，從而提高作業(yè)效率，節(jié)約勞動力，降低成本。信息系統(tǒng)提供準(zhǔn)確、迅速、及時、全面的配送信息，是配送中心提升運(yùn)營效率，提高服務(wù)水平，降低成本，獲得連續(xù)正常活動的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。（電子標(biāo)簽揀貨系統(tǒng)，自動分揀系統(tǒng)等）2、

36、降低配送成本的方法 （1）差異化 v如何在提高客戶滿意度和減少配送成本之間尋求平衡是配送中心迫切需要解決的問題。在一定客戶服務(wù)水平下使配送成本最小的策略有：指導(dǎo)思想是：產(chǎn)品特征不同，客戶群體服務(wù)需求也不同。配送中心應(yīng)按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來設(shè)置不同的庫存、不同的運(yùn)輸方式以及不同的儲存地點(diǎn)，按客戶需求特點(diǎn)設(shè)置不同的訂貨周期、不同的送貨方式。忽視產(chǎn)品和客戶需求的差異會增加不必要的配送成本。 3、降低配送成本的策略（2）混合法 在盡量采用單一的配送方法的前提下，合理安排配送中心自身完成的配送和外包給運(yùn)輸公司完成的配送，能使配送成本最低。 （3）合并法 包含兩個層次，即配送方法上的合并和共同配送。 3

37、、降低配送成本的策略1)配送方法上的合并配送中心在安排車輛完成配送任務(wù)時，實(shí)行合理的輕重配裝、容積大小不同的貨物搭配，合并裝車，就可以充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，取得最優(yōu)效果。合并法是降低成本的重要途徑，最好借助計算機(jī)計算貨物配車的優(yōu)化解。2)共同配送 共同配送是一種產(chǎn)權(quán)層次上的共享，也稱集中協(xié)作配送。這種配送整合了多個企業(yè)的配送資源，配送能力得到互補(bǔ)、提高，不僅可以減少企業(yè)的配送費(fèi)用，還有利于緩和城市交通擁擠，提高配送車輛的利用率。 （4）延遲法 是指在一個或多個戰(zhàn)略地點(diǎn)對全部產(chǎn)品進(jìn)行預(yù)測，而將進(jìn)一步的庫存計劃延遲到收到顧客訂單為止。一旦收到訂單，就盡快將產(chǎn)品直接運(yùn)送給客戶。物

38、流延遲實(shí)施庫存集中控制，關(guān)鍵的、高成本的部件保存在中央倉庫，以快速的訂單和發(fā)送代替在當(dāng)?shù)厥袌鰝}庫中的庫存，從而減少總的庫存水平，在保持規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益的同時，使用直接裝運(yùn)能力來滿足客戶服務(wù)的要求。3、降低配送成本的策略（5）標(biāo)準(zhǔn)化 標(biāo)準(zhǔn)化就是盡量減少因品種多變而導(dǎo)致的附加配送成本，盡可能多地采用標(biāo)準(zhǔn)零部件、模塊化產(chǎn)品。標(biāo)準(zhǔn)化要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品設(shè)計開始就要站在消費(fèi)者立場去考慮，以產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化來節(jié)省配送成本。1、作業(yè)活動績效評估 （1）以作業(yè)為基礎(chǔ)的衡量 1)每批訂貨的訂單進(jìn)入時間 2)每批訂貨的發(fā)送時間 3)每批訂貨的挑選時間 4)每批訂貨的探尋時間 目標(biāo)是跟蹤作業(yè)計劃與運(yùn)營實(shí)績之差，以識別提高效率和

39、效益的機(jī)會?？梢詮?個方面入手： 所關(guān)注的是基本工作成果的效率和效益，通常不評估滿足客戶的全過程的績效。典型的評估項目有： 1、作業(yè)活動績效評估 （1）以作業(yè)為基礎(chǔ)的衡量 5)每個客戶的訂單進(jìn)入時間 6)每個客戶的訂貨挑選時間 7)每個客戶的發(fā)送時間 8)每個產(chǎn)品的訂貨挑選時間 目標(biāo)是跟蹤作業(yè)計劃與運(yùn)營實(shí)績之差，以識別提高效率和效益的機(jī)會?？梢詮?個方面入手： 所關(guān)注的是基本工作成果的效率和效益，通常不評估滿足客戶的全過程的績效。典型的評估項目有： 9)每個產(chǎn)品的發(fā)送時間 1、作業(yè)活動績效評估 （2）以過程為基礎(chǔ)評估 目標(biāo)是跟蹤作業(yè)計劃與運(yùn)營實(shí)績之差，以識別提高效率和效益的機(jī)會?？梢詮?個方面入手： 考慮的是整個供應(yīng)鏈傳送的客戶的滿意度，檢驗(yàn)的是總的工作周期時間或總的服務(wù)質(zhì)量，以衡量滿足客戶的所有活動的整體效果。 現(xiàn)代物流企業(yè)在試圖不使個體活動次優(yōu)化的同時，更加注意過程評估。 2、內(nèi)部績效評估 （1）成本 目標(biāo)是跟蹤作業(yè)計劃與運(yùn)營實(shí)績之差，以識別提高效率和效益的機(jī)會?？梢詮?個方面入手： 績效的最直接的反應(yīng)是完成特定運(yùn)作目標(biāo)所發(fā)生的真實(shí)的成本。成本績效的代表性指標(biāo)是以總金額表示的銷售量的