發(fā)動機機油耗量過高的原因及預(yù)防-

1、 2010年·第1期·汽車運用外部滲漏發(fā)動機機油外部滲漏通常因油管破裂、密封墊或油封損壞、緊固螺母松動等引起。另外,因曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)堵塞而引起曲軸箱內(nèi)壓力過高或者壓力潤滑油路中油壓過高,也會促使機油外部滲漏。外部滲漏的部位有發(fā)動機外部油管、曲軸箱排油塞、油底殼密封墊、汽缸蓋墊、氣門室罩密封圈、正時齒輪蓋墊、曲軸前后油封、機油濾清器和凸輪軸脹塞等。外部只要有微量的滲漏,就會導(dǎo)致很高的機油消耗率,因此對任何可能的滲漏源均不應(yīng)忽視。曲軸箱機油過量曲軸箱內(nèi)油面過高,曲軸、連桿將過量的機油激濺到汽缸壁上,這些機油在發(fā)動機工作時進入燃燒室燃燒,使機油消耗量增加,且發(fā)動機性能會因火花塞積

2、炭而下降。檢查油面時,應(yīng)特別注意油尺規(guī)格要與原車要求相符?；赜偷蓝氯褂锰砑觿┖窟^低的機油、發(fā)動機的運轉(zhuǎn)溫度低、不經(jīng)常換油、疏忽了機油濾清器的適當保養(yǎng)等,都會使機油變臟,將活塞環(huán)及環(huán)槽的回油孔道堵塞,使缸壁上多余的機油不能返回到曲軸箱,而會進入燃燒室被燒掉。另外,臟污的機油還會使位于缸蓋兩端的回油孔堵塞,此時,機油將溢入氣門導(dǎo)管而使機油消耗量增加。如懷疑由于發(fā)動機某一回油道堵塞而引起機油耗損量高,可以選用合適的清洗劑倒入曲軸箱,清洗劑與機油混合后便能很快地將沉積物和膠質(zhì)溶解。但要注意,許多濃縮清洗劑內(nèi)含有丙酮,當丙酮溶解膠沉淀后,膠狀物便沉積到曲軸箱的底部,從而會堵塞機油聚濾器。因此,對沉積

3、物較多的發(fā)動機,建議使用無丙酮清洗劑?；钊h(huán)失效任何使活塞在高于正常溫度下工作的情況,均會造成活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)卡死,從而使缸壁的機油無法控制。另外,當活塞環(huán)磨損過甚或斷裂時,其張力減弱甚至失去張力,這樣,機油就會在進氣行程中被送入燃燒室。這兩種情況將使汽缸、活塞和活塞環(huán)上的機油燃燒而形成積炭。所以,活塞環(huán)失效后應(yīng)及時更換。更換塞環(huán)時,應(yīng)選用與汽缸同一修理級別的新環(huán),且活塞環(huán)的端隙、側(cè)隙、背隙、張力及漏光度等,都應(yīng)符合本車型的規(guī)格。活塞環(huán)錯裝目前,發(fā)動機使用的氣環(huán)種類較多,就其斷面形狀來分,有平面環(huán)、錐面環(huán)、扭曲環(huán)、扭曲錐面環(huán)、反扭曲錐面環(huán)、扭曲刮油環(huán)及桶面環(huán)等。安裝新環(huán)時,除平面環(huán)和桶面環(huán)外,都

4、有裝配方向要求,如錐面環(huán)標有“O ”或“TOP ”記號的一面朝上,扭曲環(huán)外圓切口一面朝下、內(nèi)圓切口一面朝上等。安裝使用過的平面環(huán)或桶面環(huán)時,應(yīng)按原裝配方向裝回。保修過程中如不按規(guī)定裝環(huán),會使氣環(huán)的泵油作用加強,導(dǎo)致燒機油現(xiàn)象嚴重。對于組合式油環(huán),安裝時,襯簧應(yīng)小心地對接。汽缸和活塞環(huán)異常磨損汽缸中存有過多或過大的磨粒時,會引起汽缸嚴重磨損;發(fā)動機由于長期處于高溫、高負荷運轉(zhuǎn),汽缸和活塞環(huán)之間會發(fā)生異常的粘著磨損;發(fā)動機經(jīng)常在低溫下運轉(zhuǎn),又會導(dǎo)致汽缸異常的腐蝕磨損;汽缸和活塞中心線不重合時,會導(dǎo)致活塞偏缸,使汽缸和活塞偏磨。這些都會使竄入燃燒室而被燃燒的機油量大大增加。通過檢查發(fā)動機汽缸壓力,可

5、判斷汽缸的密封性。若汽缸壓力不足,而在向活塞周圍加入機油后,缸壓有明顯升高,即可斷定汽缸漏氣,這可能是汽缸和活塞異常磨損引起的。對此種情況,應(yīng)打開缸蓋視情處理。如確實為汽缸和活塞異常磨損,在對汽缸進行磨削或更換缸套后,還應(yīng)找出引起異常磨損的原因。正時齒輪和鏈條磨損正時齒輪和鏈條磨損后,會使氣門與曲軸的工作不協(xié)調(diào),造成氣門的開、閉動作滯后。若進氣門延遲關(guān)閉,會使汽缸內(nèi)的真空度增高,這樣將促使機油通過活塞、活塞環(huán)與缸壁的配合間隙及氣門導(dǎo)管而被吸入缸蓋燃燒室,并在做功沖程燃燒。遇此情況,應(yīng)更換正時齒輪或鏈條。搖臂軸安裝顛倒除個別機型外,一般搖臂軸的機油孔是朝著搖臂的底部方向,在此位置時,由氣門彈簧加

6、給搖臂的向上力有助于阻止來自搖臂軸的機油流。如果此軸安裝顛倒,就會有過多的機油流過搖臂,并通過氣門導(dǎo)管進入燃燒室燃燒。氣門油封損壞或漏裝氣門油封控制著氣門導(dǎo)管的機油滲入量。如氣門油封損壞或在保修時漏裝,就會使經(jīng)氣門導(dǎo)管到燃燒室的機油量上升。因此,保修時應(yīng)注意氣門油封的檢查與安裝。發(fā)動機機油耗量過高的原因及預(yù)防袁濤46 2010年·第1期·汽車運用汽車零部件再制造概念汽車零部件再制造是指把舊汽車零部件通過拆解、清洗、檢測、分類、再制造加工或升級改造、裝配、檢測等工序后,使其恢復(fù)到具有原產(chǎn)品一樣的技術(shù)性能和質(zhì)量的制造過程。汽車零部件再制造不是簡單的零件修理,汽車零部件再制造的成

7、品也不是二手產(chǎn)品,而是新品。利用新技術(shù)再制造的產(chǎn)品,可以彌補原來產(chǎn)品最薄弱的環(huán)節(jié),所以再制造產(chǎn)品的質(zhì)量可能超過新品。汽車零部件再制造主要分為2部分:再制造加工。主要針對達到物理壽命和經(jīng)濟壽命而報廢的產(chǎn)品,在失效分析和壽命評估的基礎(chǔ)上,把有剩余壽命的廢舊零部件作為再制造毛坯,采用表面工程等先進技術(shù)進行加工,使其恢復(fù)原有性能,甚至超過新品。過時產(chǎn)品的性能升級。主要針對已達到技術(shù)壽命的產(chǎn)品或是不符合可持續(xù)發(fā)展要求的產(chǎn)品,通過技術(shù)改造、局部更新,改善產(chǎn)品的技術(shù)性能、延長產(chǎn)品的使用壽命、減少環(huán)境污染。事實上,汽車上使用的以鋼鐵、有色金屬及其它非金屬材料制成的零部件中,90%以上的零部件是可以回收、利用的

8、。例如,寶馬汽車公司在汽車零部件再制造的過程中,有94%的機件被高技術(shù)修復(fù),5.5%的機件回爐再生,只有0.5%的非金屬不可再生廢物被填埋處理。再制造是以廢舊零件為毛坯,在不改變機件形狀和本體材質(zhì)的情況下,恢復(fù)其幾何尺寸和使用性能,這就省去了采礦、冶煉、鍛鑄、機械加工等多道工序,回收了新件制造中附加值的70%,零件磨損表面補償?shù)慕饘賰H是本體材料的1%2%,成本僅是新品的10%,因而再制造的重要特征是再制造產(chǎn)品的質(zhì)量和性能達到或超過原型新品。一般情況下,再制造成本是新品的50%以下,節(jié)能60%、節(jié)材70%以上,資源節(jié)約和環(huán)境保護效益顯著。汽車零部件的再制造實例開展汽車零部件的再制造,既可以節(jié)約大

9、量的維修經(jīng)費、縮短車輛的維修時間,又可以救“活”因無配件而停駛的車輛。如對因磨損嚴重而報廢的三菱吉普凸輪軸,可按照再制造工藝流程進行加工:對凸輪軸進行清潔。對凸輪軸整體尺寸、使用尺寸、表面粗糙度、硬度進行測量。對凸輪頂部的磨損溝痕進行微弧冷焊接。機械加工。用磨削設(shè)備和手工精加工完成。對機械加工后的凸輪軸的整體尺寸、表面粗糙度、硬度進行測量。對凸輪軸進行防腐處理。經(jīng)上述工藝加工后,凸輪軸整體尺寸合格、使用尺寸合格、表面粗糙度略低于新品、硬度略高于原件。整個加工用時約8小時,原材料、設(shè)備費183元(沒有記入工時費,而該凸輪軸新品價格為1735元。由此可見,汽車零部件再制造有著廣泛的應(yīng)用前景,尤其是

10、在能源、資源日趨緊張、環(huán)境保護壓力日益增大的情況下,無疑更具現(xiàn)實意義。(作者單位:65182部隊欄目編輯:張國義汽車零部件再制造與進氣歧管密封墊損壞有些V8型發(fā)動機挺桿腔蓋和進氣歧管設(shè)計為一體,由截面很窄的密封墊將進氣歧管口與挺桿腔和氣門室內(nèi)的油霧分開。當歧管與汽缸蓋間的密封墊損壞時,就會有機油進入進氣口。另外,進氣歧管密封墊的邊緣部分密封不良,會導(dǎo)致外部機油滲漏。該故障可通過測量進氣歧管真空度判明。如真空度很低或無真空度,應(yīng)更換進氣歧管密封墊。汽缸墊漏油有些發(fā)動機汽缸體上的個別油道延伸到汽缸蓋上,將機油引到搖臂和搖臂軸。若汽缸墊不能將此部位很好地密封,機油就會進入汽缸或發(fā)動機冷卻液中。如在冷卻液中發(fā)現(xiàn)機油,或者靠近缸體油道的火花塞不斷地被機油污染,即表明內(nèi)部存在漏機油問題,此汽缸墊需要更換。氣門室隔板或油氣擋板丟失有的發(fā)動機在氣門室罩內(nèi)裝有金屬隔板或油氣擋板,如其丟失,曲軸箱中的機油將通過曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的閥門進入燃燒室燃燒,而機油盤中的機油將不斷被蒸發(fā)而形成油霧,如此循環(huán),機油盤中的油量將很快減少。曲軸軸承磨損或損壞曲軸軸承磨損和損壞時,會使過量的機油由曲軸油眼噴射到汽缸壁上,使缸壁上的機油量遠遠超出活塞和活塞環(huán)的控制能力,過量機油進入汽缸內(nèi)燃燒,并在活塞上生成積炭。軸承磨損嚴重時,主軸承大量漏失機油,這樣便沒有足夠的機油噴射到汽