可變壓縮比發(fā)動機

1、                     新型可變壓縮比發(fā)動機（VCR Engine） “愛車沒車”原創(chuàng)，轉載請注明出處！ 在國外的一個網站上無意發(fā)現了這個報道，說是老外設計了一種名叫MCE-5可變壓縮比發(fā)動機（MCE-5 Variable Compression Ratio engine），壓縮比可在7-20之間變動！早在2000年的時候就開始和SAAB、AUDI公司進行了試驗，據說這種發(fā)動機的

2、燃油消耗率比一般發(fā)動機降低30%！同時震動、噪音更??！看看參數：1.5L排量輸出功率160 kW (218 HP)，升功率超過145hp！實在是太強了！ 這些優(yōu)異的性能暫且不說，這個壓縮比是怎么實現可變的呢？（學過發(fā)動機的都知道一般發(fā)動機的壓縮比是固定的）把圖片下下來仔細琢磨了一下，豁然開朗！真佩服老外的設計能力！下面大家也看看這些圖，看看你是否贊同我的理解（那個報道并沒說明其原理，只有這些圖） 毫無疑問這是缸體，一看這缸體，難道是雙曲軸式的？ 這是活塞連桿組，這里可以看出活塞是一對，但連桿肯定只有一個。 看到這還是迷糊！左邊這零件干嘛用的呢？ 活塞連桿組組裝好的樣子，左邊這齒輪肯定是導向的。

3、 這是主要部件的爆炸視圖，比一般的發(fā)動機復雜吧？（這個圖省略了不少缸蓋里面的零件，對理解其原理帶來困難！可能是出于技術保密吧?。?這是裝配好的曲柄連桿機構，看出點意思來了吧？呵呵！看看下面這個動畫，驗證一下你的想法！ 右邊是裝配好的外觀圖 看到這我想各位都知道這發(fā)動機是怎么轉起來的了，但我們的主題“壓縮比可變”是怎么實現的呢？我的看法如下：右邊這個活塞并不是做功活塞，而是用來調整左邊的壓縮比！在不同工況下，通過一套專門的機構讓右邊活塞的上下位置可變，這樣就可以讓左邊的做功活塞行程可變，從而實現壓縮比可變！當然，這樣說起來是簡單，但具體結構可就復雜了，不然活塞連桿組里的扇形齒輪怎么那么復雜呢！關

4、鍵的是這個控制活塞是怎么工作的我還沒把握，呵呵！我這智商也就只能理解其基本原理了!于是在上找到了設計公司的網站，找到了下面這幾個圖，相信你看來了大概也能理解怎么實現壓縮比可變了。希望各位說說自己的理解！    近日網上流傳PSA集團在日內瓦車展展示了一款搭載新型發(fā)動機的407，其搭載的是一款小排量大功率、大扭矩的發(fā)動機其優(yōu)異的性能令人驚嘆，但是據筆者在日內瓦車展現場觀察這款車并未露面。究其原因可能是該技術并未發(fā)展成熟屬于在研階段的新技術。據說此款發(fā)動機的排量僅為1.5L，但是其最大功率為220HP,最大扭矩為420Nm，最大功率輸出相當于標致3.0升V6發(fā)動機所提

5、供的動力,而其扭矩則達到了一些V8發(fā)動機的扭矩輸出。那么這款發(fā)動機究竟為什么會有這么好的性能表現呢？原來奧秘在其使用了一種發(fā)動機燃燒控制的新技術，可變壓縮比技術。這種可變壓縮比技術最初由薩博研發(fā)，2000年的日內瓦車展上，薩博展出了它的SVC可變壓縮比發(fā)動機，當時這款發(fā)動機震驚了整個業(yè)內。雖然在2年前就有人聽說過這款發(fā)動機，但大家了解的只是一個概念。隨后PSA與寶馬圖為可變壓縮比發(fā)動機工作模擬在金融危機席卷全球之際，汽車工業(yè)同樣受到了嚴重的影響。隨著油價會繼續(xù)的走高，發(fā)展新型節(jié)能高效發(fā)動機對振興全球汽車工業(yè)十分重要，在未來的20至30年，全球的新能源發(fā)動機的需求量將超過現有需求量的80%。準備裝配在407上的這款發(fā)動機可以說是標致集團對新技術探索的一種前瞻，一旦發(fā)展成功將具有很大的發(fā)展?jié)摿?，這種可變壓縮比的新技術說明目前內燃機形式的發(fā)動機仍有很大潛力可挖而且一旦取得商業(yè)成功將會對現在