汽機專業(yè)技術(shù)問答

1、汽機專業(yè)技術(shù)問答汽輪機的啟動1 、為什么說啟動是汽輪機設(shè)備運行中最重要的階段？答：汽輪機啟動過程中，各部件間的溫差、熱應(yīng)力、熱變形大。汽輪機多數(shù)事故是發(fā)生在起動時刻。由于不正確的暖機工況，值班人員的誤操作以及設(shè)備本身某些結(jié)構(gòu)存在缺陷都可能造成事故，即使在當(dāng)時沒有形成直接事故，但由此產(chǎn)生的后果還將在以后的生產(chǎn)中造成不良影響?，F(xiàn)在汽輪機的運行實踐表明，汽缸、閥門外殼和管道出現(xiàn)裂紋、汽輪機轉(zhuǎn)子和汽缸的彎曲、汽缸法蘭水平結(jié)合面的翹曲、緊力裝配元件的松弛、金屬結(jié)構(gòu)狀態(tài)的變化、軸承磨損的增大、以及在投入運行初始階段所暴露出來的其它異常情況，都是起動質(zhì)量不高的直接后果。2 、汽輪機升速，帶負荷階段與汽輪機機

2、械狀態(tài)有關(guān)的主要變化是哪些？答：汽輪機升速、帶負荷階段與汽輪機機械狀態(tài)有關(guān)的主要變化有：（1）由于部壓力的作用，在管道、汽缸和閥門殼體產(chǎn)生應(yīng)力。（2）在葉輪、輪鼓、動葉、軸套和其它轉(zhuǎn)動部件上產(chǎn)生離心應(yīng)力。（3）在隔板、葉輪、靜葉和動葉產(chǎn)生彎曲應(yīng)力。（4）由于傳遞力矩給發(fā)電機轉(zhuǎn)子，汽輪機軸上產(chǎn)生切向應(yīng)力。（5）由于振動使汽輪機的動葉，轉(zhuǎn)子和其它部件產(chǎn)生交變應(yīng)力。（6）出現(xiàn)作用在推力軸承上的軸向推力。（7）各部件的溫升引起的熱膨脹，熱變形及熱應(yīng)力。3 、汽輪機滑參數(shù)啟動應(yīng)具備哪些必要條件？答：汽輪機滑參數(shù)啟動應(yīng)具備如下必要條件：（1）對于非再熱機組要有凝汽器疏水系統(tǒng)，凝汽器疏水管必須有足夠大的直徑

3、，以便鍋爐從點火到?jīng)_轉(zhuǎn)前所產(chǎn)生的蒸汽能直接排入凝汽器。（2）汽缸和法蘭螺栓加熱系統(tǒng)有關(guān)的管道系統(tǒng)的直徑應(yīng)予以適當(dāng)加大，以滿足法蘭和螺栓及汽缸加熱需要。（3）采用滑參數(shù)啟動的機組，其軸封供汽，射汽抽氣器工作用汽和除氧器加熱蒸汽須裝設(shè)輔助汽源。4 、滑參數(shù)啟動有哪些優(yōu)缺點？答：滑參數(shù)啟動有如下優(yōu)缺點：（1）滑參數(shù)啟動使汽輪機啟動與鍋爐啟動同步進行，因而大大縮短了啟動時間。（2）滑參數(shù)啟動中，金屬加熱過程是在低參數(shù)下進行的，且沖轉(zhuǎn)、升速是全周進汽，因此加熱較均勻，金屬溫升速度亦比較容易控制。（3）滑參數(shù)啟動還可以減少汽水損失和熱能損失。缺點是：用主蒸汽參數(shù)的變化來控制汽輪機金屬部件的加熱，在用人工控

4、制的情況下，啟動程序較難掌握，弄不好參數(shù)變化率大。綜合比較，滑參數(shù)啟動利大于弊，所以目前單元制大容量機組廣泛采用滑參數(shù)啟動方式。5 、什么是冷態(tài)滑參數(shù)壓力法啟動和真空法啟動？答：（1）壓力法啟動。壓力法啟動時，電動主汽門前應(yīng)有一定的蒸汽壓力，利用調(diào)節(jié)汽門控制蒸汽流量沖動轉(zhuǎn)子和升速暖機。要求新汽溫度高于調(diào)整段上缸金屬溫度50-80C，還應(yīng)保證有50C的過熱度，既要不產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力，同時還要避免水沖擊。（2）真空法啟動。真空法啟動時，鍋爐點火前，從鍋爐汽包至汽輪機之間所有閥門全部開啟，汽輪機盤車狀態(tài)下開始抽真空。讓汽輪機新蒸汽管道、鍋爐的汽包、過熱器全部處于真空狀態(tài)，然后通知鍋爐點火，鍋爐壓力溫

5、度緩慢上升，當(dāng)蒸汽參數(shù)還很低時，汽輪機轉(zhuǎn)子即被沖動，此后汽輪機的升速及加負荷全部依靠鍋爐汽壓汽溫的滑升。真空法啟動的缺點是：如果鍋爐控制不當(dāng)，有可能使鍋爐加熱器積水和新蒸汽管道的疏水進入汽輪機，從而損壞設(shè)備。另外抽真空困難，汽輪機轉(zhuǎn)速不易控制，所以較少采用真空法滑參數(shù)啟動。6 、滑參數(shù)啟動主要應(yīng)注意什么問題？答：（1）滑參數(shù)啟動中，金屬加熱比較劇烈的時間一般在低負荷時的加熱過程中，此時要嚴格控制新蒸汽升壓和升溫速度。（2）滑參數(shù)啟動時，金屬溫差可按額定參數(shù)啟動時的指標加以控制。啟動中有可能出現(xiàn)差脹過大的情況，這時應(yīng)通知鍋爐停止新蒸汽升溫、升壓，使機組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下或穩(wěn)定負荷下停留暖機，還可以調(diào)整

6、凝汽器的真空或用增大汽缸法蘭加熱進汽量的方法加以調(diào)整金屬溫差。7 、為什么轉(zhuǎn)子靜止時嚴禁向軸封送汽？答：因為在轉(zhuǎn)子靜止?fàn)顟B(tài)下向軸封送汽，不僅會使轉(zhuǎn)子軸封段局部不均勻受熱。產(chǎn)生彎曲變形，而且蒸汽從軸封段處漏入汽缸也會造成汽缸不均勻膨脹，產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力與熱變形，從而使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生彎曲變形。所以轉(zhuǎn)子靜止時嚴禁向軸封送汽。8 、采用額定參數(shù)啟動方式有哪些優(yōu)缺點？答：額定參數(shù)只是在一些母管制機組上不得不采用的一種傳統(tǒng)啟動方式，而其所存在的缺點越來越受重視，大致有如下幾點。（1）啟動所需時間長，所耗的經(jīng)濟費用高。（2）熱沖擊、熱應(yīng)力、熱變形及熱膨脹差大而且不易控制，對金屬部件的壽命損耗大。9 、什么叫負溫差

7、啟動？為什么應(yīng)盡量避免負溫差啟動？答：凡沖轉(zhuǎn)時蒸汽溫度低于汽輪機最熱部位金屬溫度的啟動為負溫差啟動。因為負溫差啟動時，轉(zhuǎn)子與汽缸先被冷卻，而后又被加熱，經(jīng)歷一次熱交變循環(huán)，從而增加了機組疲勞壽命損耗。如果蒸汽溫度過低，則將在轉(zhuǎn)子表面和汽缸壁產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力，而拉應(yīng)力較壓應(yīng)力更容易引起金屬裂紋，并會引起汽缸變形，使動靜間隙改變，嚴重時會發(fā)生動靜摩擦事故，此外，熱態(tài)汽輪機負溫差啟動，使汽輪機金屬溫度下降，加負荷時間必須相應(yīng)延長，因此一般不采用負溫差啟動。10 、什么是合理的啟動方式？答：汽輪機的啟動受熱應(yīng)力、熱變形和相對脹差以及振動等因素的限制。所謂合理的啟動方式就是尋求合理的加熱方式，根據(jù)啟動前

8、機組的汽缸溫度、設(shè)備狀況，在啟動過程中能達到各部分加熱均勻，熱應(yīng)力、熱變形、相對脹差及振動均維持在較好水平。各項指標不超過廠家規(guī)定，盡快把金屬溫度均勻升高到工作溫度。在保證安全的情況下，還要盡快地使機組帶上額定負荷，減少啟動消耗，增加機組的機動性，即為合理的啟動方式。11 、汽輪機啟動過程中應(yīng)注意哪些事項？答：汽輪機啟動是運行人員的重大操作之一，在啟動時應(yīng)充分準備，認真檢查，做好啟動前的試驗，并在啟動中注意：（1）嚴格執(zhí)行規(guī)程制度，機組不符合啟動條件時，不允許強行啟動。（2）在啟動過程中要根據(jù)制造廠規(guī)定，控制好蒸汽、金屬溫升速度，上下缸、汽缸外壁、法蘭外壁、法蘭與螺栓等溫差，脹差等指標。尤其是

9、蒸汽溫升速度必須嚴格控制，不允許溫升率超過規(guī)定值，更不允許有大幅度的突增突降。（3）啟動時，進入汽輪機的蒸汽不得帶水，參數(shù)與汽缸金屬溫度應(yīng)相匹配，要充分疏水暖管。（4）嚴格控制啟動過程的振動值。（5）高壓汽輪機滑參數(shù)啟動中，金屬加熱比較劇烈的階段是沖轉(zhuǎn)后和并列后的低負荷階段，這些階段容易出現(xiàn)較大的差脹和金屬溫差。可采用調(diào)整真空，投汽缸、法蘭、螺栓加熱裝置和調(diào)整軸封用汽溫度的辦法加以調(diào)整。（6）在啟動過程中，按規(guī)定的曲線控制蒸汽參數(shù)的變化，保持足夠的蒸汽過熱度。（7）調(diào)節(jié)系統(tǒng)趕空氣要反復(fù)進行，直至空氣趕完為止。趕空氣后保持高壓油泵連續(xù)運行到機組全速后方可停下，以免空氣再次進入調(diào)節(jié)系統(tǒng)。（8）任何

10、情況下，汽溫在10min突降或突升50C,應(yīng)打閘停機。（9）剛沖轉(zhuǎn)時，一定要控制轉(zhuǎn)速，不能突升過快，并網(wǎng)后調(diào)節(jié)汽門應(yīng)分段開起，嚴禁并網(wǎng)后突然開足。（10）并網(wǎng)后應(yīng)注意各風(fēng)、油、水、氫氣的溫度，調(diào)整正常，保持發(fā)電機氫氣溫度不低于35C。12 、汽輪機沖轉(zhuǎn)時為什么凝結(jié)器真空會下降？答：汽輪機沖轉(zhuǎn)時，一般真空還比較低，有部分空氣在汽缸及管道未完全抽出，在沖轉(zhuǎn)時隨著汽流沖向凝汽器。沖轉(zhuǎn)時蒸汽瞬間還未立即與凝汽器銅管發(fā)生熱交換而凝結(jié)，故沖轉(zhuǎn)時凝汽器真空總是要下降的。當(dāng)沖轉(zhuǎn)后進入凝汽器的蒸汽開始凝結(jié)，同時抽氣器仍在不斷地抽空氣，真空即可較快地恢復(fù)到原來的數(shù)值。13 、用上缸壁溫度150C來劃分冷熱態(tài)啟動的

11、依據(jù)是什么？答：高壓汽輪機停機時，汽缸轉(zhuǎn)子及其它金屬部件的溫度比較高，隨著時間的延續(xù)才逐漸冷卻下來，若在未達到全冷狀態(tài)要求啟動汽輪機時，就必須注意此時與全冷態(tài)下啟動的不同特點。一般把汽輪機金屬溫度高于冷態(tài)啟動額定轉(zhuǎn)速時的金屬溫度狀態(tài)稱為熱態(tài)，大型機組冷態(tài)啟動至額定轉(zhuǎn)速時，下汽缸外壁金屬溫度為120-200C。這時，高壓缸各部的溫度、膨脹都已達到或稍為超過空負荷運行的水平，高、中壓轉(zhuǎn)子中心孔的溫度已超過材料的脆性轉(zhuǎn)變溫度，所以機組不必暖機而直接在短時間升到定速并帶一定負荷。故以缸壁150C為冷、熱態(tài)啟動的依據(jù)。14 、軸向位移保護為什么要在沖轉(zhuǎn)前投入？答：沖轉(zhuǎn)前，蒸汽流量瞬間較大，蒸汽必先經(jīng)過高

12、壓缸，而中、低壓缸幾乎不進汽，軸向推力較大，完全由推力盤來平衡，若此時的軸向位移超限，也同樣會引起動靜摩擦，故沖轉(zhuǎn)前就應(yīng)將軸向位移保護投入。15 、汽輪機啟動、停機時，為什么要規(guī)定蒸汽的過熱度？答：如果蒸汽的過熱度低，在啟動過程中，由于前幾級溫度降低過大，后幾級溫度有可能低到此級壓力下的飽和溫度，變?yōu)闈裾羝?。蒸汽帶水對葉片的危害極大，所以在啟動、停機過程中蒸汽的過熱度要控制在50-100C較為安全。16 、汽輪機啟動過程中，主蒸汽溫度達到多少度時，可以關(guān)閉本體疏水，為什么？答：主蒸汽溫度達400C時可以關(guān)閉本體疏水門。因為汽溫400C時，20MW負荷已經(jīng)暖機結(jié)束，這時金屬部件已有較長時間的穩(wěn)定

13、加熱過程，金屬與主蒸汽溫差較小，凝結(jié)放熱過程已經(jīng)結(jié)束。另外，滑參數(shù)啟動時，主蒸汽溫度達400C時，其過熱度較高，不會形成疏水。17 、熱態(tài)啟動時應(yīng)注意哪些問題？答：（1）熱態(tài)啟動前應(yīng)保證盤車連續(xù)運行，大軸彎曲值不得大于原始值，否則不得啟動，應(yīng)連續(xù)盤車直軸，直至合格。連續(xù)盤車應(yīng)在4小時以上，不得中斷。若有中斷，應(yīng)追加10倍于盤車中斷時間連續(xù)盤車。（2）先向軸封送汽，后抽真空。軸封高壓漏汽門應(yīng)關(guān)閉嚴密，軸封用汽使用高溫汽源（送軸封汽前應(yīng)充分疏水），真空至39.997kpa，通知鍋爐點火。（3）必須加強本體和管道疏水，防止冷水、冷汽倒至汽缸或管道，引起水擊振動。（4）低速時應(yīng)對機組全面檢查，確認機組

14、無異常后，即升至全速，并列帶適當(dāng)負荷。在升速過程中應(yīng)防止轉(zhuǎn)速上升過快又降速的現(xiàn)象。（5）在低速時應(yīng)嚴格監(jiān)視機組振動情況，一但軸承振動過大，應(yīng)立即打閘停機，投盤車，測量軸彎曲情況。（如因故盤車投不上，不得強行盤車，查明原因，采取措施后，方可再次投盤車）。（6）要適時投入汽缸法蘭加熱裝置。18 、為什么熱態(tài)啟動時先送軸封汽后抽真空？答：熱態(tài)啟動時，轉(zhuǎn)子和汽缸金屬溫度較高，如先抽真空，冷空氣將沿軸封進入汽缸，而冷空氣是流向下缸的，因此下缸溫度急劇下降，使上下缸溫差增大，汽缸變形，動靜產(chǎn)生摩擦，嚴重時使盤車不能正常投入，造成大軸彎曲，所以熱態(tài)啟動時應(yīng)先送軸封汽，后抽真空。19 、低速暖機時，為什么真空

15、不能過高？答：低速暖機時，若真空太高，暖機的蒸汽流量太小，機組預(yù)熱不充分，暖機時間反而加長。另外，過臨界轉(zhuǎn)速時，要求盡快的沖過去，其方法有：加大蒸汽流提高真空。若一沖轉(zhuǎn)就將真空提得太高，沖越臨界轉(zhuǎn)速的時間就加長了，機組較長時間在接近臨界轉(zhuǎn)速的區(qū)域運行是不安全，也是不允許的。20 、頂軸油泵啟動后，母管壓力控制在多少為宜？答：由于頂軸油母管為普通碳鋼管，所以頂軸油泵啟動后，母管壓力不宜過高。與防爆管相比較，汽輪機轉(zhuǎn)子較輕，發(fā)電機轉(zhuǎn)子較重，現(xiàn)場一般控制汽輪機頂軸油壓（母管壓力）為5.897.85Mpa,發(fā)電機頂軸油母管壓力不超過15.7Mpa，各軸相應(yīng)頂起23絲。21 、為什么高低壓加熱器最好隨機

16、啟動？答：高、低壓加熱器隨機啟動，能使加熱器受熱均勻，有利于防止銅管脹口漏水，有利于防止法蘭因熱應(yīng)力大造成的變形。對于汽輪機來講，由于連接加熱器的抽汽管道是從下汽缸接出的，加熱器隨機啟動，也就等于增加了汽缸疏水點，能減少上下汽缸的溫差。此外，還能簡化機組并列后的操作。22 、什么叫缸脹？機組啟動停機時，缸脹如何變化？答：汽缸的絕對膨脹叫缸脹。啟動過程是對汽輪機汽缸、轉(zhuǎn)子及每個零部件的加熱過程。在啟動過程中，脹差逐漸增大；停機時，汽輪機各部金屬溫度下降，汽缸逐漸收縮，缸脹減少。23 、什么叫差脹？差脹正負值說明什么問題？答：汽輪機啟動或停機時，汽缸與轉(zhuǎn)子均會受熱膨脹，受冷收縮。由于汽缸與轉(zhuǎn)子質(zhì)量

17、上的差異，受熱條件不相同，轉(zhuǎn)子的膨脹及收縮較汽缸快，轉(zhuǎn)子與汽缸沿軸向膨脹的差值，稱為差脹。差脹為正值時，說明轉(zhuǎn)子的軸向膨脹量大于汽缸的膨脹量；差脹為負值時，說明轉(zhuǎn)子軸向膨脹。量小于汽缸膨脹量。當(dāng)汽輪機啟動時，轉(zhuǎn)子受熱較快，一般都為正值，汽輪機停機或甩負荷時，脹差較容易出現(xiàn)負值。24 、差脹大小與哪些因素有關(guān)？答：汽輪機在啟動、停機及運行過程中，差脹的大小與下列因素有關(guān)：（1）啟動機組時，汽缸與法蘭加熱裝置投用不當(dāng)，加熱汽量過大或過小。（2）暖機過程中，升速率太快或暖機時間過短。（3）正常停機或滑參數(shù)停機時，汽溫下降太快。（4）增負荷速度太快。（5）甩負荷后，空負荷或低負荷運行時間過長。（6）汽

18、輪機發(fā)生水沖擊。（7）正常運行過程中，蒸汽參數(shù)變化速度過快。25 、軸向位移與差脹有何關(guān)系？答：軸向位移與差脹的零點均在推力瓦塊處，而且零點定位法相同。軸向位移變化時，其數(shù)值雖然較小，但大軸總位移發(fā)生變化。軸向位移為正值時，大軸向發(fā)電機方向位移，差脹向負值方向變化；當(dāng)軸向位移向負值方向變化時，汽輪機轉(zhuǎn)子向車頭方向位移，差脹值向正值方向增大。如果機組參數(shù)不變，負荷穩(wěn)定，差脹與軸向位移不發(fā)生變化。機組啟停過程中及蒸汽參數(shù)變化時，差脹將會發(fā)生變化，而軸向位移并不發(fā)生變化。運行中軸向位移變化，必然引起差脹的變化。26 、差脹在什么情況下出現(xiàn)負值？答：由于汽缸與轉(zhuǎn)子的鋼材有所不同，一般轉(zhuǎn)子的線膨脹系數(shù)大

19、于汽缸的線膨脹系數(shù)，加上轉(zhuǎn)子質(zhì)量小受熱面大，機組在正常運行時，差脹均為正值。當(dāng)負荷下降或甩負荷時，主蒸汽溫度與再熱蒸汽溫度下降，汽輪機水沖擊；機組啟動與停機時汽加熱裝置使用不恰當(dāng)，均會使差脹出現(xiàn)負值。27 、機組啟動過程中，差脹大如何處理？答：機組啟動過程中，差脹過大，司機應(yīng)做好如下工作：（1）檢查主蒸汽溫度是否過高，聯(lián)系鍋爐運行人員，適當(dāng)降低主蒸汽溫度。（2）使機組在穩(wěn)定轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定負荷下暖機。（3）適當(dāng)提高凝汽器真空，減少蒸汽流量。（4）增加汽缸和法蘭加熱進汽量，使汽缸迅速脹出。28 、汽輪機啟動時怎樣控制差脹？答：可根據(jù)機組情況采取下列措施：（1）選擇適當(dāng)?shù)臎_轉(zhuǎn)參數(shù)。（2）制定適當(dāng)?shù)纳郎亍?/p>

20、升壓曲線。（3）及時投用汽缸、法蘭加熱裝置，控制各部金屬溫差在規(guī)定的圍。（4）控制升速速度及定速暖機時間，帶負荷后，根據(jù)汽缸溫度掌握升負荷速度。（5）沖轉(zhuǎn)暖機時及時調(diào)整真空。（6）軸封供汽使用適當(dāng)，及時進行調(diào)整。29 、汽輪機上下汽缸溫差過大有何危害？答：高壓汽輪機啟動與停機過程中，很容易使上下汽缸產(chǎn)生溫差。有時，機組停機后，由于汽缸保溫層脫落，同樣也會造成上下汽缸溫差大，嚴重時，甚至達到130C左右。通常上汽缸溫度高于下汽缸溫度。上汽缸溫度高，熱膨脹大，而下汽缸溫度低，熱膨脹小。溫差達到一定數(shù)值就會造成上汽缸向上拱起。在上汽缸拱背變形的同時，下汽缸底部動靜之間的徑向間隙減小，因而造成汽輪機部

21、動靜部分之間的徑向摩擦，磨損下汽缸下部的隔板汽封和復(fù)環(huán)汽封，同時隔板和葉輪還會偏離正常時所在的平面（垂直平面），使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時軸向間隙減小，結(jié)果往往與其它因素一起造成軸向摩擦。摩擦就會引起大軸彎曲，發(fā)生振動。如果不及時處理，可能造成永久變形，機組被迫停運。30 、為什么要規(guī)定沖轉(zhuǎn)前上下缸溫差不高于50°C?答：當(dāng)汽輪機啟動與停機時，汽缸的上半部溫度比下半部溫度高，溫差會造成汽輪機汽缸的變形。它可以使汽缸向上彎曲從而使葉片和圍帶損壞。曾對汽輪機進行汽缸擾度的計算，當(dāng)汽缸上下溫差達100C時，擾度大約為1mm通過實測，數(shù)值也是很近似。由經(jīng)驗表明，假定汽缸上下溫差為10C,汽缸擾度大約0.1

22、mm一般汽輪機的徑向間隙為0.50.6mm故上下汽缸溫差超過50C時，徑向間隙基本上已消失，如果這時啟動，徑向汽封可能會發(fā)生摩擦，使徑向間隙增大，影響機組效率。嚴重時還能使圍帶的鉚釘磨損，引起更大的事故。31 、造成下汽缸溫度比上汽缸溫度低的原因有哪些?答：（1）下汽缸比上汽缸金屬重量大，約為上汽缸的兩倍，而且下汽缸有抽汽口和抽汽管道，散熱量面積大，保溫條件差。（2）機組在啟動過程中，溫度較高的蒸汽上升，而部疏水由上而下流到下汽缸，從下汽缸疏水管排出，使下缸受熱條件惡化。如果疏水不及時或疏水不暢，上下缸溫差更大。（3）停機后，機組雖在盤車中，但由于疏水不良或下汽缸保溫質(zhì)量不高及汽缸底部擋風(fēng)板缺

23、損，空氣對流量增大，使上下汽缸冷卻條件不同，增大了溫差。（4）滑參數(shù)啟動或停機時，汽加熱裝置使用不得當(dāng)。（5）機組停運后，由于各級抽汽門、新蒸汽門關(guān)不嚴，汽水漏至汽缸。32 、如何減少上下汽缸溫差？答：為減小上下汽缸溫差，避免汽缸的拱背變形，應(yīng)該做好下列工作：（1）改善汽缸的疏水條件，選擇合適的疏水管徑，防止疏水在底部積存。（2）機組啟動和停機過程中，運行人員應(yīng)正確及時使用各疏水門。（3）完善高、中壓下汽缸擋風(fēng)板，加強下汽缸的保溫工作，保溫磚不應(yīng)脫落，減少冷空氣的對流。（4）正確使用汽加熱裝置，發(fā)現(xiàn)上下缸溫差超過規(guī)定數(shù)值時，應(yīng)用汽加熱裝置對上汽缸冷卻或?qū)ο缕准訜帷?3 、汽輪機帶負荷到什么階

24、段可以不限制加負荷速度？答：根據(jù)汽輪機制造廠產(chǎn)品說明書和大機組啟動經(jīng)驗介紹，當(dāng)調(diào)整段下缸及法蘭壁金屬溫度達到相當(dāng)于新蒸汽溫度減去新蒸汽與調(diào)整段金屬正常運行最大溫差時，可以認為機組啟動加熱過程基本結(jié)束，機組帶負荷速度不再受限制。此后可以將機組負荷加到額定負荷。例如125MW機組在帶負荷過程中，高、中壓缸及法蘭溫度達到350C時，汽加熱裝置可以停用，加負荷速度可以快一些，也可以直接加到額定負荷。因為在此階段，汽缸溫度水平已經(jīng)很高，主蒸汽壓力和溫度及主蒸汽流量較大，汽缸、法蘭金屬壁受熱條件比冷態(tài)時要好，各部溫差不致于過大，負荷增加速度雖然較快，但對機組金屬熱應(yīng)力影響并不大。34 、暖機的目的是什么？

25、答：暖機的目的是使汽輪機各部金屬溫度得到充分的預(yù)熱，減少汽缸法蘭外壁，法蘭與螺栓之間的溫差，轉(zhuǎn)子表面和中心的溫差，從而減少金屬部應(yīng)力，使汽缸、法蘭及轉(zhuǎn)子均勻膨脹，高壓差脹值在安全圍變化，保證汽輪機部的動靜間隙不致消失而發(fā)生摩擦，同時使帶負荷的速度相應(yīng)加快，縮短帶至滿負荷所需要的時間，達到節(jié)約能源的目的。35 、汽輪機啟動與停機時，為什么要加強汽輪機本體及主、再熱蒸汽管道的疏水？答：汽輪機在啟動過程中，汽缸金屬溫度較低，進入汽輪機的主蒸汽溫度及再熱蒸汽溫度雖然選擇得較低，但均超過汽缸壁溫度較多。蒸汽與汽缸溫度相差超過200°C。暖機的最初階段，蒸汽對汽缸進行凝結(jié)放熱，產(chǎn)生大量的凝結(jié)水，

26、直到汽缸和蒸汽管道壁溫度達到該壓力下的飽和溫度時，凝結(jié)放熱過程結(jié)束，凝結(jié)疏水量才大大減少。在停機過程中，蒸汽參數(shù)逐漸降低，特別是滑參數(shù)停機，蒸汽在前幾級做功后，蒸汽含有濕蒸汽，在離心力的作用下甩向汽缸四周，負荷越低，蒸汽含水量越大。另外汽輪機打閘停機后，汽缸及蒸汽管道仍有較多的余汽凝結(jié)成水。由于疏水的存在，會造成汽輪機葉片水蝕，機組振動，上下缸產(chǎn)生溫差及腐蝕汽缸部，因此汽輪機啟動或停機時，必須加強汽輪機本體及蒸汽管道的疏水。36 、汽輪機啟動時，給水泵汽輪機和主機各規(guī)定何時抽真空，為什么？答：汽輪機啟動時，給水泵汽輪機和主機抽真空應(yīng)注意：（1）給水泵：汽輪機在投用盤車裝置后，打開抽汽總閥或備用

27、汽總閥前進行抽真空。原因有兩點：自動主汽門前疏水至凝汽器，抽真空可提高總汽門到自動主汽門管段的暖管效果；防止自動主汽門及調(diào)節(jié)汽門門芯泄露，蒸汽漏入凝汽器造成汽輪機部溫度、壓力升高，排汽缸安全門動作。（2）主機：在除氧器開始加熱時即投用抽氣器抽真空，使凝汽器保持微真空，在鍋爐點火后及時向軸封送汽，在汽輪機沖轉(zhuǎn)前將真空逐漸提高到?jīng)_轉(zhuǎn)要求真空。主要是考慮此時已有熱量進入凝汽器，緊接著就是點火向軸封送汽，開鍋爐分離器出口門等操作。此時需防止汽輪機溫度過高或凝汽器中壓力升高，引起排汽缸安全門動作（凝汽器通循環(huán)水也是措施之一）。37 、汽輪機啟動或過臨界轉(zhuǎn)速時對油溫有什么要求？答：汽輪機油的粘度受溫度影響

28、很大，溫度過低，油膜厚且不穩(wěn)定，對軸有粘拉作用，容易引起振動甚至油膜振蕩。但油溫過高，其粘度降低過多，使油膜過薄，過薄的油膜也不穩(wěn)定且易破壞，所以對油溫的上下限都有一定要求。啟動初期軸頸表面線速度低，比壓過大，汽輪機油的粘度小了就不能建立穩(wěn)定的油膜，所以要求油溫較低。過臨界轉(zhuǎn)速時，轉(zhuǎn)速很快提高，汽輪機油的粘度應(yīng)該比低速時小些，即要求的油溫要高些，汽輪機啟動及過臨界轉(zhuǎn)速時，主機和給水泵的油溫要求如下：給水泵：汽輪機啟動時，油溫在25C以上，過臨界轉(zhuǎn)速時油溫在30C以上。主機：汽輪機啟動時油溫在30C以上，過臨界轉(zhuǎn)速時油溫在38-45C。答：（1）過臨界轉(zhuǎn)速時，一般應(yīng)快速平穩(wěn)的超過臨界轉(zhuǎn)速，但亦不

29、能采取飛速沖過臨界轉(zhuǎn)速的做法，以防造成不良后果，現(xiàn)規(guī)程規(guī)定過臨界轉(zhuǎn)速時的升速率為600r/min左右。（2）在過臨界轉(zhuǎn)速過程中，應(yīng)注意對照振動與轉(zhuǎn)速情況，確定振動類別，防止誤判斷。（3）振動聲音應(yīng)無異常，如振動超限或有碰擊摩擦異聲等，應(yīng)立即打閘停機，查明原因并確證無異常后方可重新啟動。（4）過臨界轉(zhuǎn)速后應(yīng)控制轉(zhuǎn)速上升速度。39 、汽加熱裝置投用前為什么要對加熱聯(lián)箱預(yù)先加熱？答：對汽加熱聯(lián)箱預(yù)先加熱，其目的是提高進入加熱處的蒸汽溫度，使其具有一定的過熱度。這樣投用時，蒸汽不會因放熱而大量凝結(jié)成水，在流速增大時引起水沖擊或影響加熱速度。反之不預(yù)先對汽加熱聯(lián)箱加熱，在投用后就要進入低溫蒸汽，低溫蒸汽

30、因放熱而大量凝結(jié)成水，造成加熱效果差，甚至冷卻汽缸而產(chǎn)生水沖擊。還會因熱應(yīng)力過大，引起汽缸變形、裂紋以及管道法蘭、汽門蓋等漏汽而影響啟動和機組使用壽命。40 、汽輪機差脹正值，負值過大有哪些原因？答：（1）啟動暖機時間不足，升速或增負荷過快。（2）汽缸夾層、法蘭加熱裝置汽溫太低或流量較小，引起加熱不足。（3）進汽溫度升高。（4）軸封供汽溫度升高，或軸封供汽量過大。（5）真空降低，引起進入汽輪機的蒸汽流量增大。（6）轉(zhuǎn)速變化。（7）調(diào)節(jié)汽門開度增加，節(jié)流作用減小。（8）滑銷系統(tǒng)或軸承臺板滑動卡澀，汽缸脹不出。（9）軸承油溫太高。（10）推力軸承非工作面受力增大并磨損，轉(zhuǎn)子向機頭方向移動。（11）

31、汽缸保溫脫落或有穿堂冷風(fēng)。（12）多缸機組其他相關(guān)汽缸差脹變化，引起本缸差脹變化。（13）雙層缸夾層中流入冷汽或冷水。（14）差脹指示表零位不準，或頻率、電壓變化影響。負差脹值大的原因：（1）負荷下降速度過快或甩負荷。（2）汽溫急劇下降。（3）水沖擊。（4）軸封汽溫降低。（5）汽缸夾層、法蘭加熱裝置加熱過度。（6）進汽溫度低于金屬溫度。（7）軸向位移向負值變化。（8）軸承油溫降低。（9）雙層缸夾層中流入高溫蒸汽。（進汽短管漏汽）（10）多缸機組相關(guān)汽缸差脹變化。（11）差脹表零位不準或受周率、電壓變化影響。41 、機組并網(wǎng)初期為什么要規(guī)定最低負荷？答：機組并網(wǎng)初期要規(guī)定最低負荷，主要是考慮負荷

32、越低，蒸汽流量越小，暖機效果越差。此外，負荷太低往往容易造成排汽溫度升高，所以一般規(guī)定并網(wǎng)初期的最低負荷。但負荷也不能過高，負荷越大，汽輪機的進汽量增加較多，金屬又要進行一個劇烈的加熱過程，會產(chǎn)生過大的熱應(yīng)力，甚至差脹超限，造成嚴重后果。42 、 增負荷過程中，應(yīng)特別注意些什么問題？答：增負荷過程中，對于300MW機組，尤其是150MW以前的增負荷過程也是暖機過程，金屬的溫升率、汽缸膨脹，差脹都有較大變化，因此在增負荷過程中必須注意以下問題：（1）汽輪機的振動情況：負荷低時，汽加熱仍在使用，汽缸尚未脹足，汽加熱使用不當(dāng)或汽缸膨脹受阻以及機組加熱不均勻能改變機組的中心，甚至造成動靜部分碰撞摩擦。

33、無論單個或幾個軸承某一方向的振動逐漸增大，必須停止增負荷，甚至減負荷，使機組維持原負荷或較低負荷運行一段時間，待振動減小后，再繼續(xù)增負荷。但停止增負荷后，振動仍然較大或第二次增負荷時重新出現(xiàn)振動增大，須分析研究確定是否可以繼續(xù)運行。（2）軸向位移、推力瓦溫度及差脹變化。（3）注意調(diào)節(jié)凝汽器、除氧器水位、發(fā)電機冷卻水溫度及風(fēng)溫。（4）注意調(diào)節(jié)系統(tǒng)動作是否正常，調(diào)節(jié)汽門有無卡澀，跳動現(xiàn)象。（5）隨著負荷增加應(yīng)及時調(diào)節(jié)軸封供汽，防止油量進水。43 、熱態(tài)啟動時，汽輪機對再熱蒸汽溫度有什么要求？答：熱態(tài)啟動時，由于聯(lián)合汽門前進汽量不足，暖管不充分，極易使再熱蒸汽溫度跟不上主蒸汽溫度的升高速度，造成主蒸

34、汽溫度已達到?jīng)_轉(zhuǎn)要求而再熱蒸汽溫度還低于沖轉(zhuǎn)要求的情況，從而延誤沖轉(zhuǎn)時間。等到再熱蒸汽溫度達到要求，主蒸汽溫度又已偏離，不但延長啟動時間，而且使操作變得困難。為防止這種現(xiàn)象的發(fā)生，應(yīng)盡快提高再熱蒸汽溫度并且要注意甲、乙兩側(cè)溫度要同時提高，兩側(cè)溫度不要過大:（1）在保證膨脹箱壓力不超限的前提下，盡量開大聯(lián)合汽門前的直管，彎管疏水門。（2）當(dāng)出現(xiàn)再熱蒸汽兩側(cè)溫度差時，應(yīng)及時調(diào)節(jié)兩側(cè)疏水門開度，及時糾正再熱蒸汽兩側(cè)溫度差。（3）及早聯(lián)系要求鍋爐增加二級大旁路流量，增加暖管排汽量，但此時要注意轉(zhuǎn)子是否自行沖轉(zhuǎn)，盤車有否自行脫扣。44 、為什么汽輪機轉(zhuǎn)子彎曲超過規(guī)定值時，禁止啟動？答：一般說來，大多數(shù)汽

35、輪機都是通過監(jiān)視轉(zhuǎn)子晃動度的變化，間接監(jiān)視轉(zhuǎn)子彈性彎曲大小的。當(dāng)轉(zhuǎn)子晃動度超過原始值較多時，說明轉(zhuǎn)子的彈性彎曲已比較大，而此時汽缸的變形也一定較大，汽輪機動靜部分徑向間隙可能消失，強行啟動汽輪機，轉(zhuǎn)子的彎曲部分會與隔板汽封摩擦，摩擦不僅造成汽封磨損，還會使轉(zhuǎn)子彎曲部分產(chǎn)生高溫，局部的高溫又加大了轉(zhuǎn)子的彎曲，使摩擦加劇，如此惡性循環(huán)，可能使轉(zhuǎn)子產(chǎn)生永久性彎曲，所以轉(zhuǎn)子彎曲超過規(guī)定值，禁止啟動。45 、為什么調(diào)節(jié)系統(tǒng)不能維持汽輪機空負荷運行的機組，禁止啟動？答：汽輪機不能維持空負荷運行，說明調(diào)節(jié)系統(tǒng)已有嚴重的缺陷，如果強行啟動，并網(wǎng)和解列都會發(fā)生困難，即使可能并入電網(wǎng)，也會出現(xiàn)不能自由減負荷到零的

36、情況，而且機組突然甩負荷后會嚴重超速。汽輪機的停機46 、汽輪機停機的方式有幾種？如何選用各種不同的停機方式？答：汽輪機停機方式有正常停機和故障停機。所謂正常停機是指有計劃地。故障停機是指汽輪發(fā)電機組發(fā)生異常情況下，保護裝置動作或手動停機以達到保護機組不致于損壞或減少損失的目的。故障停機又分為緊急停機和一般性故障停機。正常停機中按停機過程中蒸汽參數(shù)不同又分為滑參數(shù)停機和額定參數(shù)停機兩種方式。停機方式可根據(jù)停機的目的和設(shè)備狀況來決定。正常停機，如果是以檢修為目的的，希望機組盡快冷卻，使檢修早日開工，應(yīng)盡可能采用滑參數(shù)停機。并且要盡量使滑參數(shù)停機的時間長一些，將參數(shù)滑得低一些。47 、什么叫滑參數(shù)

37、停機？答：汽輪機從額定參數(shù)和額定負荷開始，開足高、中壓調(diào)節(jié)汽門，由鍋爐改變?nèi)紵?，逐漸降低蒸汽參數(shù)，使汽輪機負荷逐漸降低。同時投用汽缸法蘭加熱裝置，使汽缸法蘭溫度逐漸冷卻下來，待主蒸汽參數(shù)降到一定數(shù)值時，解列發(fā)電機打閘停機，這一過程稱為滑參數(shù)停機。48 、額定參數(shù)停機過程應(yīng)注意哪些問題？答：額定參數(shù)停機過程應(yīng)注意如下問題：（1）減負荷過程必須嚴格控制汽缸和法蘭金屬的溫降速度和各部溫差的變化。（2）停機過程應(yīng)注意汽輪發(fā)電機組脹差指示的變化。（3）減負荷時，系統(tǒng)切換和附屬設(shè)備的停用應(yīng)根據(jù)各機組情況按規(guī)定執(zhí)行。（4）減負荷過程中，應(yīng)注意凝結(jié)水系統(tǒng)的調(diào)整。（5）減負荷過程中，要檢查調(diào)節(jié)汽門有無卡澀。（6

38、）注意軸封供汽的調(diào)整和發(fā)電機冷卻水量的調(diào)整。（7）負荷減至零即可解列發(fā)電機，解列后抽汽逆止門應(yīng)關(guān)閉，同時密切注意此時汽輪機轉(zhuǎn)速應(yīng)下降，防止超速。（8）停止汽輪機進汽時，須先關(guān)小自動主汽門，以減輕打閘時對自動主汽門的沖擊，然后手打危急保安器，檢查自動主汽門、調(diào)節(jié)汽門是否關(guān)閉。（9）汽輪機轉(zhuǎn)速降低后，應(yīng)及時啟動低壓油泵。49 、滑參數(shù)停機有哪些注意事項？答：（1）滑參數(shù)停機時，對新蒸汽的滑降有一定的規(guī)定，一般高壓機組新蒸汽的平均降壓速度為0.020.03Mpa/min,平均降溫速度為1.21.5C/min。較高參數(shù)時，降溫、降壓速度可以慢一些。（2）滑參數(shù)停機過程中，新蒸汽溫度應(yīng)始終保持50C的過

39、熱度，以保證蒸汽不帶水。（3）新蒸汽溫度低于法蘭壁溫度時，可以投入法蘭加熱裝置，應(yīng)使混溫箱溫度低于法蘭溫度80-100C，以冷卻法蘭。（4）滑參數(shù)停機過程中不得進行汽輪機超速試驗。（5）高、低壓加熱器在滑參數(shù)停機時應(yīng)隨機滑停。50 、中間再熱機組與非中間再熱機組的滑參數(shù)停機有何差別？應(yīng)注意哪些問題？答：中間再熱機組在滑參數(shù)減負荷停機過程中，再熱蒸汽溫度下降有滯后現(xiàn)象，因此，每進行一檔降溫時，應(yīng)等待再熱器出口溫度跟上主蒸汽溫度后，方可進行降壓。中間再熱機組進行滑參數(shù)停機應(yīng)注意如下問題：（1）由于再熱蒸汽溫度下降有滯后現(xiàn)象，故新蒸汽與再熱蒸汽溫度相差不能太大。（2）旁路系統(tǒng)的使用要恰當(dāng)，防止發(fā)生中

40、壓缸處于無蒸汽運行的情況。（3）當(dāng)負荷較低時，若鍋爐燃燒不穩(wěn)，可用開啟旁路系統(tǒng)的辦法，使汽輪機繼續(xù)滑參數(shù)降負荷，使汽缸溫度再降低一些。51 、何謂“惰走曲線”繪制它有什么作用？答：發(fā)電機解列后，從自動主汽門和調(diào)節(jié)汽門關(guān)閉起，到轉(zhuǎn)子完全靜止的這段時間稱為轉(zhuǎn)子惰走時間，表示轉(zhuǎn)子惰走時間與轉(zhuǎn)速下降數(shù)值的關(guān)系曲線稱為轉(zhuǎn)子惰走曲線。新機組投運一段時間，各部工作正常后，即可在停機期間，測繪轉(zhuǎn)子的惰走曲線，以此作為該機組的標準惰走曲線，繪制這條曲線時要控制凝汽器的真空，使其以一定速度下降，以后每次停機均按相同工況記錄，繪制惰走曲線，以便于比較分析問題。如果惰走時間急劇減少時，可能是軸承磨損或汽輪機動靜部分發(fā)

41、生摩擦，如果惰走時間顯著增加，則說明新蒸汽或再熱蒸汽管道閥門或抽汽逆止門不嚴，致使有壓力蒸汽漏入了汽缸。當(dāng)頂軸油泵啟動過早，凝汽器真空較高時，惰走時間也會增加。52 、為什么停機時必須等真空到零，方可停止軸封供汽？答：如果真空未到零就停止軸封供汽，則冷空氣將自軸端進入汽缸，使轉(zhuǎn)子和汽缸局部冷卻，嚴重時會造成軸封摩擦或汽缸變形，所以規(guī)定要真空至零，方可停止軸封供汽。53 、為什么規(guī)定打閘停機后要降低真空，使轉(zhuǎn)子靜止時真空到零？答：汽輪機停機惰走過程中，維持真空的最佳方式應(yīng)是逐步降低真空，并盡可能做到轉(zhuǎn)子靜止，真空至零。這是因為：（1）停機惰走時間與真空維持時間有關(guān)，每次停機以一定的速度降低真空，

42、便于惰走曲線進行比較。（2）如惰走過程中真空降得太慢，機組降速至臨界轉(zhuǎn)速時停留的時間就長，對機組的安全不利。（3）如果惰走階段真空降得太快，尚有一定轉(zhuǎn)速時真空已經(jīng)降至零，后幾級長葉片的鼓風(fēng)摩擦損失產(chǎn)生的熱量多，易使排汽溫度升高，也不利于汽缸部積水的排出，容易產(chǎn)生停機后汽輪機金屬的腐蝕。（4）如果轉(zhuǎn)子已經(jīng)停止，還有較高真空，這時軸封供汽又不能停止，也會造成上下缸溫差增大和轉(zhuǎn)子變形不均發(fā)生熱彎曲。綜上所述，停機時最好控制轉(zhuǎn)速到零，真空到零，實際操作時用真空破壞門控制調(diào)節(jié)。54 、汽輪機盤車過程中，為什么要投入油泵聯(lián)鎖開關(guān)？答：汽輪機盤車裝置雖然有聯(lián)鎖保護，當(dāng)潤滑油壓低到一定數(shù)值后，聯(lián)動盤車跳閘，以

43、保護機組各軸瓦，但盤車保護有時也會失靈，萬一潤滑油泵不上油或發(fā)生故障，會造成汽輪機軸瓦干摩擦而損壞。油泵聯(lián)鎖投入后，若交流油泵發(fā)生故障可聯(lián)動直流油泵開啟，避免軸瓦損壞事故。55 、盤車過程中應(yīng)注意什么問題？答：（1）監(jiān)視盤車電動機電流是否正常，電流表指示是否晃動。（2）定期檢查轉(zhuǎn)子彎曲指示值是否有變化。（3）定期傾聽汽缸部及高低壓汽封處有無摩擦音。（4）定期檢查潤滑油泵的工作情況。56 、停機后應(yīng)做好哪些維護工作？答：停機后的維護工作十分重要，停機后除了監(jiān)視盤車裝置的運行外，還需做好如下工作：（1）嚴密切斷與汽缸連接的汽水來源，防止汽水倒入汽缸，引起上下缸溫差增大，甚至設(shè)備損壞。（2）嚴密監(jiān)視

44、低壓缸排汽溫度及凝汽器水位，加熱器水位，嚴禁滿水。（3）注意發(fā)電機轉(zhuǎn)子進水密封支架冷卻水，防止冷卻水中斷，燒壞盤根。（4）鍋爐泄壓后，應(yīng)打開機組的所有疏水門及排大氣閥門，冬天應(yīng)做好防凍工作，所有設(shè)備及管道不應(yīng)有積水。57 、汽輪機停機后轉(zhuǎn)子的最大彎曲值在什么地方？在哪段時間啟動最危險？答：汽輪機停運后，如果盤車因故不能投運，由于汽缸上下溫差或其他某些原因，轉(zhuǎn)子將逐漸發(fā)生彎曲，最大彎曲部位一般在調(diào)節(jié)級附近，最大彎曲值約出現(xiàn)在停機后2-10h之間，因此在這段時間啟動是最危險的。58 、停機后為什么要檢查高壓缸排汽逆止門關(guān)閉是否嚴密？答：停機后如果高壓缸排汽逆止門沒有關(guān)嚴或卡死，將發(fā)生再熱器及再熱蒸

45、汽管道中的余汽或再熱器事故減溫水倒入汽缸，而使汽缸下部急劇冷卻，造成汽缸變形、大軸彎曲，汽封及各動靜部分摩擦，造成設(shè)備損壞。59 、為什么負荷沒有減到零，不能進行發(fā)電機解列？答：停機過程中若負荷不能減到零，一般是由于調(diào)節(jié)汽門不嚴或卡澀，或是抽汽逆止門失靈，關(guān)閉不嚴，從供熱系統(tǒng)倒進大量蒸汽等引起。這時如將發(fā)電機解列，將要發(fā)生超速事故。故必須先設(shè)法消除故障，采用關(guān)閉自動主汽門、電動主汽門等辦法，將負荷減到零，再進行發(fā)電機解列停機。60 、為什么滑參數(shù)停機時，最好先降汽溫再降汽壓？答：由于汽輪機正常運行中，主蒸汽的過熱度較大，所以滑參數(shù)停機時最好先維持汽壓不變而適當(dāng)降低汽溫，降低主蒸汽的過熱度，這樣

46、有利于汽缸的冷卻，可以使停機后的汽缸溫度低一些，能夠縮短盤車時間。61 、額定參數(shù)停機時，減負荷應(yīng)注意哪些問題？答：（1）汽輪機正常停機的過程中應(yīng)逐漸降負荷，降負荷速度不超過2000kW/min。（2）汽缸、法蘭各金屬溫度及溫差應(yīng)比啟動時控制得更加嚴格，一般要求金屬溫度下降速度不超過1.5°C/min,為保證這個溫降速度，每下降一定負荷就須停留一段時間，使汽缸、法蘭、轉(zhuǎn)子溫度均勻下降。（3）減負荷時，蒸汽流量及參數(shù)均勻下降，機組部逐漸冷卻，汽缸及法蘭壁產(chǎn)生較大的熱拉應(yīng)力，因此停機過程中，一定壓力下蒸汽必須保持一定的過熱度。（4）由于汽缸法蘭金屬厚重，減負荷時汽缸法蘭收縮滯后于轉(zhuǎn)子收縮

47、。為使差脹不超規(guī)定，應(yīng)投用汽缸法蘭加熱裝置，投入低溫蒸汽，使汽缸、法蘭冷卻，汽缸均勻收縮。輔助設(shè)備62 、國產(chǎn)機組二級串聯(lián)旁路系統(tǒng)怎樣投用？答：冷態(tài)投用步驟（鍋爐點火前，真空在27kpa以上）。（1）聯(lián)系電氣車間送上旁路電源。（2）開低壓旁路減溫水調(diào)門至5%，使低旁閥開至60%，適當(dāng)開啟高壓旁路閥（事故情況下應(yīng)加強疏水）。（3）根據(jù)機爐要求調(diào)整旁路閥開度。（4）鍋爐起壓后，根據(jù)旁路閥后溫度，調(diào)整減溫水量；控制高壓旁路閥后的溫度低于400C，適當(dāng)調(diào)整二、三級減溫水。63 、熱態(tài)啟動時，旁路系統(tǒng)投用步驟是怎樣的？答：（1）凝汽器真空必須保持在53Kpa以上；（2）鍋爐熄火后，應(yīng)立即開啟高壓旁路閥前

48、、后疏水門，低壓旁路閥疏水門，高壓缸排汽逆止門前、后疏水；（3）旁路疏水門開啟10min以上，確認疏水疏盡，高壓缸排汽逆止門后無積水，緩慢開啟低壓旁路閥；（4）微開高壓旁路閥，待高壓旁路閥后溫度逐漸升高后，再緩慢開啟高壓旁路閥或高壓旁路調(diào)整門，投入減溫水控制旁路閥后溫度，投三級減溫水；（5）根據(jù)需要調(diào)整旁路閥開度。64 、旁路系統(tǒng)的停用操作如何進行？答：（1）關(guān)閉高壓旁路隔離門、調(diào)整門或高壓旁路閥；（2）關(guān)閉低壓旁路隔離門、調(diào)整門或低壓旁路閥；（3）停用旁路減溫水。65 、運行中冷油器泄露，如何隔離，查漏？答：運行中冷油器泄露、隔離、查漏方法如下：（1）開啟冷油器上部水側(cè)放空氣門，將水放入盆觀

49、察，水面有無油花。（2）確認冷油器銅管漏油，應(yīng)對冷油器進行隔離。（3）先關(guān)該冷油器進水門，后關(guān)出水門。（4）在確認其他冷油器投入運行的情況下，關(guān)閉泄露冷油器的進出口油門，聯(lián)系檢修堵漏。66 、除氧器降壓過程中及投用時有哪些注意事項？答:（1）除氧器降溫、降壓不得過快，控制除氧器溫度下降不超過1C/min。（2）除氧器降溫降壓過程中，應(yīng)根據(jù)鍋爐壁溫帶負荷。（3）檢修結(jié)束后，應(yīng)先投除氧器，再投低壓加熱器，待除氧器溫度達130C時，方可將水切換高壓加熱器部，再投入高壓加熱器汽側(cè)。（4）全面檢查，恢復(fù)正常運行。汽輪機運行與維護67 、汽輪機油中進水有哪些因素？如何防止油中進水？答：油中進水是油質(zhì)劣化的

50、重要因素之一。油中進水后，如果油中含有有機酸，則會形成油渣，若有溶于水中的低分子有機酸，除形成油渣外還有使油系統(tǒng)發(fā)生腐蝕的危險。油中進水多半是汽輪機軸封的狀態(tài)不良或是發(fā)生磨損，軸封的進汽過多所引起的，另外軸封汽回汽受阻，如軸封加熱器或汽封加熱器滿水或其旁路水門開度過大，軸封高壓漏汽回汽不暢，軸承負壓太高等原因也往往直接構(gòu)成油中進水。為防止油中進水，除了在運行中冷油器水側(cè)壓力應(yīng)低于油側(cè)壓力外，還應(yīng)精心調(diào)整各軸封的進汽量，防止油中進水。68 、軸封間隙過大或過小，對機組運行有何影響？答：軸封間隙過大，使軸封漏汽量增加，軸封汽壓力升高，漏汽沿軸向漏入軸承中，使油中進水，嚴重時造成油質(zhì)乳化，危及機組安

51、全運行。軸封間隙過小，容易產(chǎn)生動靜部分摩擦，造成轉(zhuǎn)子彎曲和振動。69 、什么叫循環(huán)水溫升？溫升的大小說明什么問題？答：循環(huán)水溫升是凝汽器冷卻水出口溫度與進口水溫的差值，溫升是凝汽器經(jīng)濟運行的一個重要指標，溫升可監(jiān)視凝汽器冷卻水量是否滿足汽輪機排汽冷卻之用，因為在一定的蒸汽流量下有一定的溫升值。另外，溫升還可供分析凝汽器銅管是否堵塞、清潔等。溫升大的原因有：蒸汽流M增加；冷卻水M減少；銅管清洗后較干凈。溫升小的原因有：蒸汽流M減少；冷卻水M增加；凝汽器銅管結(jié)垢污臟；真空系統(tǒng)漏空氣嚴重。70 、凝汽器端差的含義是什么？端差增大有哪些原因？答：凝汽器壓力下的飽和溫度與凝汽器冷卻水出口溫度之差稱為端差

52、。對一定的凝汽器，端差的大小與凝汽器冷卻水入口溫度、凝汽器單位面積蒸汽負荷、凝汽器銅管的表面潔凈度，凝汽器的漏入空氣量以及冷卻水在管的流速有關(guān)。一個清潔的凝汽器，在一定的循環(huán)水溫度和循環(huán)水量及單位蒸汽負荷下就有一定的端差值指標，一般端差值指標是當(dāng)循環(huán)水量增加，冷卻水出口溫度愈低，端差愈大，反之亦然；單位蒸汽負荷愈大，端差愈大，反之亦然。實際運行中，若端差值比端差指標值高得太多，則表明凝汽器冷卻表面銅管污臟，致使導(dǎo)熱條件惡化。端差增加的原因有：凝汽器銅管水側(cè)或汽側(cè)結(jié)垢；凝汽器汽側(cè)漏入空氣；冷卻水管堵塞；冷卻水量減少等。71 、什么叫凝結(jié)水的過冷度？過冷度大有哪些原因？答：在凝汽器壓力下的飽和溫度

53、減去凝結(jié)水溫度稱為“過冷卻度”。從理論上講，凝結(jié)水溫度應(yīng)和凝汽器的排汽壓力下的飽和溫度相等，但實際上各種因素的影響使凝結(jié)水溫度低于排汽壓力下的飽和溫度。出現(xiàn)凝結(jié)水過冷的原因有：（1）凝汽器構(gòu)造上存在缺陷，管束之間蒸汽沒有足夠的通往凝汽器下部的通道，使凝結(jié)水自上部管子流下，落到下部管子的上面再度冷卻。而遇不到汽流加熱，則當(dāng)凝結(jié)水流至熱水井中時造成過冷卻度大。（2）凝汽器水位高，以致部分銅管被凝結(jié)水淹沒而產(chǎn)生過冷卻。（3）凝汽器汽側(cè)漏空氣或抽氣設(shè)備運行不良，造成凝汽器蒸汽分壓力下降而引起過冷卻。（4）凝汽器銅管破裂，凝結(jié)水漏入循環(huán)水（此時凝結(jié)水質(zhì)嚴重惡化，如硬度超標等）。（5）凝汽器冷卻水量過多或

54、水溫過低。72 、凝結(jié)水過冷卻有什么危害？答：（1）凝結(jié)水過冷卻，使凝結(jié)水易吸收空氣，結(jié)果使凝結(jié)水的含氧量增加，加快設(shè)備管道系統(tǒng)的銹蝕，降低了設(shè)備使用的安全性和可靠性。（2）影響發(fā)電廠的熱經(jīng)濟性，因為凝結(jié)水溫度低，在除氧器加熱就要多耗抽汽量，在沒有給水回?zé)岬臒崃ο到y(tǒng)中，凝結(jié)水每冷卻7°C,相當(dāng)于發(fā)電廠的熱經(jīng)濟性降低1%73 、凝汽器水位升高有什么害處？答：凝汽器水位過高，會使凝結(jié)水過冷卻。影響凝汽器的經(jīng)濟運行。如果水位太高，將銅管（底部）浸沒，將使整個凝汽器冷卻面積減少，嚴重時淹沒空氣管，使抽氣器抽水，凝汽器真空嚴重下降。74 、除氧器出水含氧量升高的原因是什么？答：（1）進水溫度過

55、低或進水量過大。（2）進水含氧量大。（3）除氧器進汽量不足。（4）除氧器排氧閥開度過小。（5）噴霧式除氧器噴頭堵塞或霧化不好。（6）除氧器汽水管道排列不合理。（7）取樣器部泄露，化驗不準。75 、除氧器發(fā)生振動的原因有哪些？答：（1）投除氧器過程中，加熱不當(dāng)造成膨脹不均，或汽水負荷分配不均。（2）進入除氧器的各種管道水量過大，管道振動而引起除氧器振動。76 3）運行中由于部部件脫落。（4）運行中突然進入冷水，使水箱溫度不均產(chǎn)生沖擊而振動。77 5）除氧器漏水。（6）除氧器壓力降低過快，發(fā)生汽水共騰。76 、除氧器壓力、溫度變化對出水含氧量有什么影響？答：當(dāng)除氧器壓力突然升高時，水溫變化跟不上壓

56、力的變化，水溫暫時低于升高后壓力下的飽和溫度，因而水中含氧量隨之升高，待水溫上升至升高后壓力下的飽和溫度時，水中的溶解氧才又降至合格圍；當(dāng)除氧器壓力突降時，由于同樣的原因，水溫暫時高于該壓力對應(yīng)下的飽和溫度，有助于水中溶解氣體的析出，溶解氧隨之降低，待水溫下降至該壓力對應(yīng)的飽和溫度后，溶解氧又緩慢回升。綜上所述，將水加熱至除氧器對應(yīng)壓力下的飽和溫度是除氧器正常工作的基本條件，因此在運行中應(yīng)保持除氧器壓力和溫度的穩(wěn)定，切勿突變，除氧器的壓力調(diào)節(jié)應(yīng)投自動，且靈活可靠。77 、運行中的除氧器為什么要保持一定的水位？答：除氧器的水位穩(wěn)定是保證給水泵安全運行的重要條件。在正常運行中，除氧器水位應(yīng)保持在水位計指示高度的2/3-3/4圍之，水位過高將引起軸封進水機組振動。溢水管大量跑水，若溢水管排不及時則會造成除氧頭振動，抽汽管發(fā)生水擊及振動，嚴重時造成沿汽輪機抽汽管返水事故。因此，除氧器必須裝有可靠的溢水裝置和水位警報器。水位過低，一旦補充水不能及時補充，將造成水箱水位急劇下降，引起給水泵入口壓力降低而汽化，嚴重影響鍋爐上水，甚至造成被迫停爐停機事故。當(dāng)水箱水位過低時，為緩和緊局面可采用下列措施：（1）可適當(dāng)?shù)丶哟笱a充水量。（2）采用控制非生產(chǎn)用汽的手段，