淺談道路交通事故中精神損害賠償數(shù)額的確定

1、目錄淺談道路交通事故中精神損害賠償數(shù)額的確定無償搭車人身損害賠償法律問題研究淺談道路交通事故中精神損害賠償數(shù)額的確定遼寧陽光律師事務(wù)所 李鴻杰 律師一、道路交通事故中精神損害賠償?shù)牡湫桶咐?、2004年11月10日，沈陽市中級人民法院對曲樂恒訴張玉寧的“道路交通事故人身損害賠償案”做出的終審判決，判決張玉寧賠償曲樂恒醫(yī)療費、誤工費、殘疾人生活費等13項費用共計2342353元人民幣，其中精神撫慰金70萬元。對于原告提出的100萬元的精神撫慰金，法院認(rèn)為，因張玉寧過錯，致使曲樂恒不僅失去了正常人的生活自理能力，更無法從事他喜歡的足球運動，結(jié)合張玉寧的經(jīng)濟(jì)能力，判決70萬元精神撫慰金是適當(dāng)?shù)摹?、

2、2004年9月，備受關(guān)注的北京奧拓車二環(huán)撞死行人案公開宣判。北京市宣武區(qū)人民法院判決肇事的奧拓車司機(jī)劉寰賠償死者曹志秀的家屬各項損失費共計15.69萬元，其中包括精神撫慰金4萬元。法院認(rèn)為，曹志秀的行為違反了道路交通安全法有關(guān)規(guī)定;劉寰對于事故的發(fā)生也負(fù)有一定責(zé)任。根據(jù)曹志秀、劉寰在交通事故中的過錯，其二人應(yīng)承擔(dān)事故的同等責(zé)任。3、2002年9月，南京市雨花臺區(qū)法院一案例中，妻子在丈夫被撞致使性功能障礙(六級傷殘)，為維護(hù)自己的性權(quán)利，以第二原告身份將肇事者告上法庭一案中，該院一審判決責(zé)任人除向其丈夫賠償醫(yī)療費、殘疾者生活補(bǔ)助費、殘疾賠償金等各項費用共計109207元外，還支持了該妻子精神損害

3、賠償金10000元的請求。4、2001年6月，深圳市龍崗區(qū)人民法院審判的一起交通事故索賠案，判決肇事方賠償死者家屬28萬余元，其中有10萬元是精神損害賠償。法院認(rèn)為，死者年今20歲，作為家中的主要經(jīng)濟(jì)來源，其死亡給原告(其父母)帶來了巨大的精神痛苦，原告訴請的的精神損害賠償金10萬元，符合相應(yīng)的法律規(guī)定，應(yīng)予支持。肇事司機(jī)與車主單位承擔(dān)連帶清償責(zé)任。二、道路交通事故中精神損害賠償?shù)姆梢罁?jù)1、 2001年3月10起施行的最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋第一條第一款規(guī)定“自然人因下列人格權(quán)利遭受非法侵害，向人民法院請求賠償精神損害的，人民法院應(yīng)當(dāng)依法予以受理：(一)生命

4、權(quán)、健康權(quán)、身體權(quán);”第八條規(guī)定“因侵權(quán)致人精神損害，造成嚴(yán)重后果的，人民法院除判令侵權(quán)人承擔(dān)停止侵害、恢復(fù)名譽(yù)、消除影響、賠禮道歉等民事責(zé)任外，可以根據(jù)受害人一方的請求判令其賠償相應(yīng)的精神損害撫慰金?！?、 2004年5月1日實施的最高人民法院關(guān)于審理人身損害賠償案件適用法律若干問題的解釋第一條規(guī)定“因生命、健康、身體遭受侵害，賠償權(quán)利人起訴請求賠償義務(wù)人賠償財產(chǎn)損失和精神損害的，人民法院應(yīng)予受理?！钡谑藯l規(guī)定“受害人或者死者近親屬遭受精神損害，賠償權(quán)利人向人民法院請求賠償精神損害撫慰金的，適用最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋予以確定?！比?、部分地區(qū)精神損害賠償數(shù)

5、額的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)1、內(nèi)蒙古自治區(qū)公安廳下發(fā)的2004年內(nèi)蒙古自治區(qū)道路交通事故損害賠償項目和計算辦法第六條規(guī)定： (一)當(dāng)事人死亡其近親屬提出精神損害賠償?shù)模駬嵛拷鸢凑湛倲?shù)50000元(含本數(shù)，以下類同)以下的金額酌情給付。死者近親屬多人提出精神損害賠償?shù)?，按照精神撫慰金總?shù)50000元以下的金額計算，由死者近親屬自行協(xié)商處理。(二)當(dāng)事人身體因傷致殘?zhí)岢鼍駬p害賠償?shù)?，精神撫慰金按照總?shù)30000元以下的金額酌情給付，并依據(jù)相應(yīng)傷殘等級，按照每個級差10%遞減計算。(三)當(dāng)事人身體受到損傷雖未致殘，但達(dá)到輕微傷、輕傷、重傷損害程度提出精神損害賠償?shù)?，精神撫慰金按照總?shù)500元以上至10000

6、元以下的金額酌情給付。2、江蘇省高級人民法院、省公安廳2005年9月發(fā)布的關(guān)于處理交通事故損害賠償案件有關(guān)問題的指導(dǎo)意見規(guī)定，因交通事故遭受精神損害的受害人或者死者近親屬，向主持調(diào)解的公安機(jī)關(guān)交通管理部門或向法院請求賠償精神損害撫慰金的，公安機(jī)關(guān)交通管理部門、人民法院應(yīng)當(dāng)根據(jù)最高人民法院關(guān)于確定民事侵權(quán)精神損害賠償責(zé)任若干問題的解釋予以確定。確定精神損害撫慰金時，一般不宜超過5萬元。3、2005年9月，江西省萬安縣法院出臺了關(guān)于審理民事侵權(quán)案件適用精神撫慰金指導(dǎo)意見(試行)。該指導(dǎo)意見具體列舉了十三種侵犯人身權(quán)的行為，被侵權(quán)人可以要求精神損害賠償，按其侵權(quán)行為的性質(zhì)而定，精神撫慰金的賠償標(biāo)準(zhǔn)最

7、高限額為人民幣三萬元至五百元不等。4、2001年3月，廣東省高級人民法院和省公安廳聯(lián)合下發(fā)了關(guān)于處理道路交通事故案件若干具體問題的補(bǔ)充意見，首次確立了道路交通事故中的精神賠償制度，而且對賠償金額未加限制和封頂。因交通事故致人傷殘或死亡，當(dāng)事人可據(jù)此提起精神損害賠償。人民法院可根據(jù)交通事故造成的後果、交通事故責(zé)任人的責(zé)任大小及經(jīng)濟(jì)能力等情況確定賠償數(shù)額。四、確定交通事故精神損害賠償所考慮的因素在道路交通事故人身損害賠償案件中如何確定精神損害賠償?shù)臄?shù)額，是一個十分復(fù)雜而且需要平衡各方利益，并體現(xiàn)法律的權(quán)威性和公正性的問題。精神損害不同于財產(chǎn)損害，無法適用等價賠償?shù)脑瓌t來衡量，不是賠得越多越好，也不

8、是越少越好，筆者認(rèn)為，確定精神損害賠償數(shù)額應(yīng)在堅持一定原則的基礎(chǔ)上，依照具體的案件情況，綜合考慮各種相關(guān)因素，參照一定的標(biāo)準(zhǔn)使其賠償數(shù)額適當(dāng)合理。在此建議考慮以下參照標(biāo)準(zhǔn)：1、侵權(quán)人的過錯程度及侵害的手段、場合、行為方式等所要考慮的是侵權(quán)人的侵權(quán)原因、主觀動機(jī)、過錯程度、侵權(quán)的具體情節(jié)，包括侵權(quán)的手段、行為方式、侵權(quán)的場合和次數(shù)、持續(xù)時間，致害人的認(rèn)識態(tài)度以及對恢復(fù)受害人的權(quán)益的態(tài)度，侵權(quán)人的獲利情況、經(jīng)濟(jì)狀況及承受能力等各種因素。2、侵權(quán)行為所造成的后果應(yīng)考慮侵權(quán)人的行為給受害人造成的損害是短期的，長期的，還是永久性的，是否給受害人的生活、工作、學(xué)習(xí)帶來影響以及影響程度。影響較為嚴(yán)重的，其賠

9、償數(shù)額應(yīng)相對較高。該損害還應(yīng)結(jié)合受害人的受傷情況、傷殘等級評定，等級越高，賠償數(shù)額越高;反之，賠償數(shù)額低。如果出現(xiàn)植物人、癱瘓人、孕婦胎兒死亡等嚴(yán)重精神損害的情況，應(yīng)作為特殊情況考慮提出相對較高的賠償數(shù)額。3、 雙方責(zé)任因素在交通事故精神損害賠償中，在推定機(jī)動車駕駛方為過失的情況下，按照民法通則123條規(guī)定，如果證明被害人是故意的，可以免除駕駛方的責(zé)任;受害人對損害事實和損害后果的發(fā)生有過錯的，可以根據(jù)其過錯程度減輕和免除侵權(quán)人的精神損害賠償責(zé)任。還有，交通事故責(zé)任認(rèn)定書中認(rèn)定的雙方在該次事故中的責(zé)任劃分，也是確定精神損害賠償數(shù)額的考慮因素。4、侵權(quán)人承擔(dān)責(zé)任的經(jīng)濟(jì)能力所要考慮的是侵權(quán)人的身份

10、、社會地位、知名度、性別、年齡、職業(yè)情況、家庭狀況、經(jīng)濟(jì)能力等各種因素。同時考慮賠償義務(wù)人為自然人或單位、法人，對賠償?shù)闹Ц赌芰团袥Q后實現(xiàn)執(zhí)行的可能性等。5、受訴法院所在地平均生活水平目前我國各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異較大，在貧困地區(qū)支付一定的精神損害賠償金就可以彌補(bǔ)受害人的精神創(chuàng)傷，也對加害人起了懲罰和教育作用;而到了經(jīng)濟(jì)十分發(fā)達(dá)的地區(qū)卻必須支付數(shù)倍或十多倍的金額，才能起到上述的作用。因此，受訴法院所在地經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r亦應(yīng)作一因素予以考慮。6、最高賠償限額因素在審判實踐中，法院在審理精神損害賠償方面，因法律沒有明確規(guī)定，都主張賠償數(shù)額不宜過高。因此在受訴法院地對精神損害賠償有最高賠償限額的情況下

11、，比如江蘇省，內(nèi)蒙古自治區(qū)等地，如無特殊情況，所提的賠償數(shù)額不宜超過此限。而沒有限額規(guī)定的地區(qū)，可以參照最高法院推出的案例所認(rèn)定的交通事故損害傷情、傷害情節(jié)及所判精神賠償金額為上限標(biāo)準(zhǔn)，自行比照，逐級遞減，但一般不應(yīng)低于1000元。7、參照相關(guān)保險條款在商品經(jīng)濟(jì)的條件下，如果機(jī)動車主購買了商業(yè)保險，保額和賠償額是有賠付標(biāo)準(zhǔn)的。目前我國的各種機(jī)動車商業(yè)保險中也有“交通事故精神損害賠償險條款”，在索賠時也可以此作為申請賠償?shù)膮⒄諛?biāo)準(zhǔn)。精神損害賠償是對人的利益的更高意義上的保護(hù)和尊重。隨著法制的不斷完善，道路交通事故精神損害賠償必將是人們越來越關(guān)注的問題，在依法治國進(jìn)程的推進(jìn)和法制不斷健全、完善的過

12、程中，相信道路交通事故精神損害賠償有關(guān)法律問題也將得到不斷完善和解決。無償搭車人身損害賠償法律問題研究臧恩富、許瑩關(guān)鍵詞：無償搭車、好意同乘、人身損害賠償一、 無償搭車人身損害賠償，一個不容回避的法律問題中國是禮儀之邦，樂善好施，助人為樂是被廣大民眾所推崇的仁義之舉。出于好意允許他人無償搭順路車的現(xiàn)象非常普遍。由于我國汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，私家車的不斷增加，因無償搭車所引發(fā)的糾紛日益增多，基于怎樣的法律規(guī)則來衡量無償搭車人的人身損害賠償請求，既關(guān)系到無償搭車人的利益，也關(guān)系到司機(jī)和車主的利益，還關(guān)系到第三者責(zé)任人以及保險公司的利益，所以，研究無償搭車人身損害賠償?shù)姆蓡栴}具有重要的理論和現(xiàn)實意義。

13、二、 無償搭車人身損害賠償?shù)念愋?、按交通事故中有無第三者責(zé)任人可以將無償搭車人身損害賠償分為：有第三者責(zé)任人的無償搭車人身損害賠償和無第三者責(zé)任人的無償搭車人身損害賠償。2、按司機(jī)在交通事故中是否有過錯，可以將無償搭車人身損害賠償分為司機(jī)無過錯的無償搭車人身損害賠償、司機(jī)有部分過錯的無償搭車人身損害賠償和司機(jī)有完全過錯的無償搭車人身損害賠償。3、按搭車人是否有過錯可以將無償搭車人身損害賠償分為無償搭車人無過錯的無償搭車人身損害賠償和無償搭車人有過錯的無償搭車人身損害賠償。4、按請求權(quán)基礎(chǔ)的不同，可以將無償搭車人的人身損害賠償分為違約之訴的無償搭車人身損害賠償和侵權(quán)之訴的無償搭車人身損害賠償。

14、三、 無償搭車人身損害賠償中爭議的焦點問題(一)、無償搭車中搭車人與司機(jī)或車主之間是否存在運輸合同關(guān)系，無償搭車人是否有權(quán)依據(jù)中華人民共和國合同法第302條的規(guī)定基于客運合同向司機(jī)或車主主張人身損害賠償?這是一個關(guān)于無償搭車人身損害賠償中爭議最大的問題。觀點之一：中華人民共和國合同法第302條規(guī)定：“承運人應(yīng)當(dāng)對運輸過程中旅客的傷亡承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但傷亡是旅客自身健康原因造成的或者承運人證明傷亡是旅客故意、重大過失造成的除外。前款規(guī)定適用于按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客?！睋?jù)此，有學(xué)者和法官認(rèn)為無償搭車人屬于承運人允許搭乘的無票旅客，無償搭車人與車輛營運人(司機(jī)或車主)

15、之間存在客運合同關(guān)系，發(fā)生交通事故時，無償搭車人有權(quán)基于客運合同要求司機(jī)或車主承擔(dān)賠償責(zé)任，至于發(fā)生交通事故的原因及司機(jī)是否有過錯則在所不問。觀點之二：無償搭車人與司機(jī)或車主之間是否存在運輸合同關(guān)系應(yīng)具體問題具體分析，對于非營運性質(zhì)使用的機(jī)動車的車主及司機(jī)來說，與無償搭車人之間不存在客運合同關(guān)系。筆者同意第二種觀點。理由如下：1、合同法中關(guān)于客運合同關(guān)系的定義和權(quán)利義務(wù)的設(shè)定都是針對營運性車輛的承運人與旅客之間的關(guān)系而設(shè)定的，非營運性使用的機(jī)動車車主及司機(jī)與無償搭車人之間的關(guān)系不符合合同法中關(guān)于客運合同的定義，因而不適用合同法中的客運合同來調(diào)整。中華人民共和國合同法第二百八十八條到二百九十五條

16、的規(guī)定，客運合同是指承運人將旅客從起運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客支付票款的合同。承運人應(yīng)當(dāng)按照約定的或者通常的運輸路線將旅客運輸?shù)郊s定地點。旅客應(yīng)當(dāng)支付票款。承運人未按照約定路線或者通常路線運輸增加票款的，旅客可以拒絕支付增加部分的票款。旅客應(yīng)當(dāng)持有效客票乘運。旅客無票乘運、超程乘運、越級乘運或者持失效客票乘運的，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)交票款，承運人可以按照規(guī)定加收票款。旅客不交付票款的，承運人可以拒絕運輸。從合同法的這些規(guī)定可以看出，合同法中關(guān)于客運合同的概念及權(quán)利義務(wù)的設(shè)定都是針對營運性車輛所規(guī)定的，合同法中所規(guī)定的客運合同的基本特征是雙務(wù)有償合同，即營運性機(jī)動車作為承運人有義務(wù)按按約定的時間路線及票價按時

17、運送旅客，而作為有償乘車一方的旅客有支付票款的義務(wù)。在這樣一個雙務(wù)有償?shù)那疤嵯拢粲袡?quán)收取票款的承運人作為權(quán)利人自愿放棄收取票款的權(quán)利而允許旅客無票乘運，則承運人并不因放棄權(quán)利而同時自動相應(yīng)地免除承運人的義務(wù)。盡管合同法第302條規(guī)定了按照規(guī)定免票、持優(yōu)待票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客與承運人之間也存在客運合同關(guān)系，但從該條款的上下文及對合同當(dāng)事人的定義來看，合同法第302條所規(guī)定的按照規(guī)定免票或者經(jīng)承運人許可搭乘的無票旅客所對應(yīng)的承運人是指依法從事營運的車輛營運人，而并非指非營運的機(jī)動車司機(jī)或車主。合同法第302條所規(guī)定的承運人在客運合同中所應(yīng)承擔(dān)的無過錯賠償責(zé)任也是基于承營運人的營業(yè)性質(zhì)

18、所設(shè)定的嚴(yán)格責(zé)任1。所以對于從事營運的承運人來說，在其有權(quán)收取客票票款的情況下，僅在出于法定原因(如政府規(guī)定公共汽車對1.3米以下的兒童免票)或在承運人自愿許可特殊旅客無票搭乘的兩種特定情況下,從事營運的承運人與無償乘車的旅客之間存在運輸合同關(guān)系,這兩種特定情況下,無償乘車的旅客有權(quán)基于客運合同關(guān)系向承運人主張人身損害賠償。在這兩種情形之外的非營運性質(zhì)的機(jī)動車車主或司機(jī)與無償搭車人之間并不存在運輸合同關(guān)系。2、無償搭車人在搭車時與車主之間沒有訂立客運合同的意愿，因而雙方之間不存在合同關(guān)系。無償搭車人在搭車時雖然經(jīng)過司機(jī)或車主的同意，但這種同意并不構(gòu)成合同意義上的合意。合同意義上的合意是指要約方

19、或承諾方在發(fā)出要約或作出承諾時都有訂立合同的意愿，一旦合同成立并生效，任何一方都應(yīng)受合同的約束并且對違約方享有訴權(quán)。因為無償搭車人在搭車時只是征得司機(jī)同意其無償搭車，雙方并無訂立合同(包括客運運合同)的主觀意愿，在司機(jī)主動邀請無償搭車人無償搭車時，無償搭車人同意無償搭車的意思表示也不意味著雙方之間有訂立合同(包括客運合同)的意愿。有合意但沒有訂立合同的意愿即不構(gòu)成合同之債意義上的約束力。關(guān)于這一點，英美合同法中講述的更清楚明確，例如，甲邀請乙到A酒店參加宴會，乙表示同意。但甲后因故取消了宴會， 則乙無權(quán)基于合同關(guān)系訴甲違約，因為甲、乙之間雖有共同赴宴的合意，但彼此之間卻無訂立合同的意愿，因此雙

20、方之間不存在合同關(guān)系，也沒有關(guān)于共同赴宴的合同之債2。同樣在無償搭車人與司機(jī)之間也不存在關(guān)于無償搭車的合同之債，即無償搭車人無權(quán)訴請強(qiáng)制司機(jī)履行運送義務(wù)，同樣司機(jī)也無權(quán)向無償搭車人訴訟主張任何運費。無償搭車人與司機(jī)之間的這種社會關(guān)系的特點決定了無償搭車人與司機(jī)或車主之間不存在合同關(guān)系(包括客運合同關(guān)系)。所以，無償搭車人在向非營運的車主主張人身損害賠償時，只能基于侵權(quán)提侵權(quán)之訴而不能對其提起違約之訴。(二)司機(jī)或車主在什么情況下有權(quán)對無償搭車人的人身損害不承擔(dān)責(zé)任?在無償搭車人因交通事故遭受人身損害的情況下，司機(jī)在何種情況下可以免責(zé)?對于司機(jī)有權(quán)免責(zé)的法定情形，國內(nèi)的學(xué)者和法官也有不同看法。觀

21、點之一：汽車是高速運行的具有危險性的運輸工具，無論搭車人是無償搭車還是有償搭車，司機(jī)及車主都應(yīng)對搭車人的人身安全負(fù)責(zé)，而且要承擔(dān)無過錯責(zé)任。觀點之二：司機(jī)或車主對搭車人承擔(dān)一般的侵權(quán)責(zé)任。即在司機(jī)有故意或過失的情況下應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。觀點之三：司機(jī)或車主承擔(dān)特殊的減輕的補(bǔ)償責(zé)任。筆者同意第三種觀點，理由是：國內(nèi)侵權(quán)法專家將無償搭車的現(xiàn)象定義為“好意同乘”，并且通說是應(yīng)減輕司機(jī)或車主的責(zé)任3。參照美國的立法，在下列情形下，無償搭車人無權(quán)對司機(jī)或車主提起人身損害賠償訴訟：1、 傷亡是無償搭車人自身健康原因造成的或者是無償搭車人故意、重大過失造成的;在有償?shù)目瓦\合同關(guān)系中，乘運人對于旅客因上述原因造成

22、的人身傷亡有權(quán)免責(zé)，無償搭車中車主或司機(jī)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任要比有償客運關(guān)系中的乘運人的責(zé)任輕，因此，乘運人的免責(zé)事項同樣也是無償搭車中司機(jī)或車主的免責(zé)事項。2、 車主或司機(jī)對無償搭車人的傷亡無故意或重大過失,并且也沒有違反安全保障義務(wù)的過錯的。無償搭車人在搭車時，應(yīng)當(dāng)合理地預(yù)見到搭車有可能存在的潛在風(fēng)險，司機(jī)在同意或邀請他人無償搭車時完全是出于善意，對其應(yīng)盡的注意義務(wù)不應(yīng)等同于從事營運性客運的司機(jī)或車主應(yīng)盡的注意義務(wù)。參照美國的立法，只要司機(jī)對于無償搭車人的人身傷亡不存在故意或重大過失，則無償搭車人無權(quán)向司機(jī)或車主主張人身損害賠償。在美國，無償搭車人被稱為客人乘客(guest passenger)，

23、無償搭車中的施惠允許他人搭車的車主被稱為主人車主(host owner)司機(jī)被稱為主人司機(jī)(host driver or host operator)，司機(jī)或車主在無償搭車中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任被歸結(jié)為客人乘客責(zé)任(guest passenger liablity)，受客人成文法(guest statue)的約束。在美國，汽車客人作為無償搭車人，區(qū)別于付費乘坐出租車、公共汽車或向朋友付款坐朋友車的人?？腿顺晌姆ㄔ诿绹鴮儆谥萘⒎ǎ?927年最早起源于新墨西哥州。其目的是為司機(jī)對償搭車人所負(fù)的注意義務(wù)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。盡管各州的立法有一定的差異，但基本概念是無償搭車人作為社會客人可以基于司機(jī)的故意或重大過失而起訴

24、司機(jī)4。這些故意或重大過失包括但不限于：酒后駕車、超高速駕車、飆車，明知剎車有問題而仍然駕車、當(dāng)無償搭車人已經(jīng)要求司機(jī)停車或要求下車的情況下，司機(jī)仍然不計后果地繼續(xù)開車等5?？腿顺晌姆ㄊ敲绹謾?quán)法中的一種成文法，其目的是限制客人乘客基于普通疏忽而要求司機(jī)賠償其人身損害。相反，無償搭車的客人乘客只能基于重大過失、故意(希望或放任)等不當(dāng)行為而起訴司機(jī)，并且對于客人乘客有權(quán)獲得的賠償也可能設(shè)定上限或限定賠償只限于身體損失?？腿顺晌姆ǖ哪康募仁菫榱吮Ｗo(hù)司機(jī)免受不當(dāng)?shù)脑V訟之累，也是為了保護(hù)保險公司不受欺詐或串通的訴訟。美國印地安那州客人成文法的內(nèi)容比較有代表性，其具體內(nèi)容如下：機(jī)動車車主、操作者、或者

25、負(fù)責(zé)操作機(jī)動車的人對下列人員的傷亡不負(fù)責(zé)任，當(dāng)這些人員在機(jī)動車內(nèi)或機(jī)動車上而因機(jī)動車的操作在被無償運送過程中而受傷，除非傷亡是由于機(jī)動車車主、操作者、或者負(fù)責(zé)操作機(jī)動車的人的故意或放任的過錯行為所致。這些無償乘車人是指：1)、該人(指機(jī)動車車主、操作者、或者負(fù)責(zé)操作機(jī)動車的人，以下同)的父母(the persons parent);2)、該人的配偶(the persons spouse);3)、該人的子女或繼子女(the persons child or stepchild);4)、該人的兄弟(the persons brother);5)、該人的姐妹(the persons sister);

26、6)、搭順風(fēng)車的人(a hitchhiker)6在美國，司機(jī)或車主對無償搭車人應(yīng)盡的安全保障注意義務(wù)相當(dāng)于財產(chǎn)的所有人或占有人(an owner or occupier of property)對于允許進(jìn)入其財產(chǎn)的人(licensee)所應(yīng)承擔(dān)的安全保障注意義務(wù)。即只在希望或放任損害結(jié)果發(fā)生時才承擔(dān)損害賠償責(zé)任(liable to the licensee only for willful or wanton injury)。財產(chǎn)的所有人或占有人有義務(wù)警告被允許進(jìn)入人該場所中存在的對被允許進(jìn)入人有不合理傷害風(fēng)險的已知的危險狀態(tài)，并且財產(chǎn)的所有人或占有人知道被允許進(jìn)入人不知道且不太可能發(fā)現(xiàn)該危險

27、狀態(tài)。但財產(chǎn)的主人或占有人對被允許進(jìn)入人來說沒有檢查缺陷或修理已知缺陷的義務(wù)。財產(chǎn)所有人或占有人只是有義務(wù)對被允許進(jìn)入人不希望或放任地過錯行事。7總之，司機(jī)或車主對無償搭車人應(yīng)盡的注意義務(wù)要低，相對于有償乘車中車主或司機(jī)應(yīng)承擔(dān)的侵權(quán)責(zé)任，應(yīng)減輕或免除施惠的車主或司機(jī)的責(zé)任，只有在司機(jī)或車主有故意或重大過失或有違反法定的安全保障義務(wù)過錯的情況下才承擔(dān)賠償責(zé)任。(三)司機(jī)或車主在什么情況下應(yīng)該對無償搭車人的人身損害應(yīng)承擔(dān)責(zé)任?1、 司機(jī)或車主在交通事故中有故意或重大過失即使在無償搭車的情況下，若司機(jī)或車主在交通事故中有故意或重大過失，例如：酒后駕車、超高速駕車、飆車，明知剎車有問題而仍然駕車、當(dāng)無

28、償搭車人已經(jīng)要求司機(jī)停車或要求下車的情況下，司機(jī)仍然不計后果地繼續(xù)開車等等，司機(jī)或車主仍應(yīng)對無償搭車人的人身損害承擔(dān)賠償責(zé)任。2、司機(jī)或車主違反安全保障義務(wù)，有過錯的。因司機(jī)或車主未盡合理限度范圍內(nèi)的安全保障義務(wù)致使他人遭受人身損害，賠償權(quán)利人有權(quán)請求其承擔(dān)相應(yīng)賠償責(zé)任。因第三人侵權(quán)導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果發(fā)生的，由實施侵權(quán)行為的第三人承擔(dān)賠償責(zé)任。司機(jī)或車主作為安全保障義務(wù)人有過錯的，應(yīng)當(dāng)在其能夠防止或者制止損害的范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充賠償責(zé)任。安全保障義務(wù)人承擔(dān)責(zé)任后，可以向第三人追償。3、 司機(jī)或車主無過錯的獨立事故中，是否適用公平原則判令車主或司機(jī)承擔(dān)責(zé)任?觀點之一：司機(jī)無過錯的獨立事故中，司機(jī)或車

29、主不承擔(dān)責(zé)任觀點之二：司機(jī)無過錯的獨立事故中，仍應(yīng)依據(jù)公平原則判令司機(jī)承擔(dān)不超過人身損害損失二分之一的補(bǔ)償責(zé)任。觀點之三：在司機(jī)無過錯的獨立事故中，應(yīng)判令司機(jī)或車主承擔(dān)人身損害損失10%的補(bǔ)償責(zé)任;筆者同意第一種觀點，理由如下：在司機(jī)無過錯的情況下依所謂公平原則判令司機(jī)或車主承擔(dān)責(zé)任是一種建立在無償搭車人是弱者的與實際不符的推定基礎(chǔ)上的一種不公平的判決方法。無償搭車人與在機(jī)動車之外被機(jī)動車所撞的第三人所處的位置不同。被機(jī)動車所撞受傷的第三人在機(jī)動車之外，相對于可以高速運行的機(jī)動車來說處在弱者的位置，所以法律規(guī)定在機(jī)動車與非機(jī)動車及行人相撞時，即使是機(jī)動車一方無過錯，也要承擔(dān)損失額10%的賠償責(zé)

30、任。但無償搭車人并非在機(jī)動車之外，而是與機(jī)動車司機(jī)同處于車內(nèi)或車上，無償搭車人并不一定比司機(jī)或車主的經(jīng)濟(jì)能力差，所以，在司機(jī)或車主已經(jīng)盡了作為一個平常人應(yīng)盡的注意義務(wù)的情況下，并且在獨立事故中車主也因車損或自身受傷而成為受害者之一的情況下，依所謂公平原則判令車主或司機(jī)單方面對無償搭車人承擔(dān)一定的責(zé)任實在有失公平。(四)、司機(jī)或車主向無償搭車人承擔(dān)的責(zé)任屬于什么性質(zhì)的責(zé)任?對于司機(jī)或車主向無償搭車人承擔(dān)責(zé)任的性質(zhì),主要有以下三種觀點:觀點之一：無過錯賠償責(zé)任主張司機(jī)或車主與無償搭車人之間存在客運合同關(guān)系的人持此種觀點觀點之二：故意及重大過失賠償責(zé)任贊成美國客人成文法立法的人持此種觀點觀點之三:：

31、故意及重大過失賠償責(zé)任及第三人侵權(quán)導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果發(fā)生時的過錯補(bǔ)充賠償責(zé)任。筆者持第三種觀點，理由是：如前所述，無償搭車人只有在司機(jī)或車主有故意或重大過失時，才有權(quán)要求其承擔(dān)人身損害賠償責(zé)任。在因第三人侵權(quán)導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果發(fā)生的，司機(jī)或車主所承擔(dān)的則是安全保障義務(wù)下的補(bǔ)充賠償責(zé)任，即以實施侵權(quán)行為的第三人作為最終的責(zé)任承擔(dān)人，由其承擔(dān)賠償責(zé)任，司機(jī)或車主作為安全保障義務(wù)人有過錯的，應(yīng)當(dāng)在其能夠防止或者制止損害的范圍內(nèi)承擔(dān)相應(yīng)的補(bǔ)充賠償責(zé)任。并且司機(jī)或車主作為安全保障義務(wù)人在承擔(dān)了相應(yīng)責(zé)任后，還可以向第三人追償8。(五)、應(yīng)無償乘車人要求的線路為了無償乘車人的目的而出車的情況與我國侵權(quán)法中所說的好意同乘

32、是否是同一種法律關(guān)系?出現(xiàn)人身損害賠償是否適用同一歸責(zé)規(guī)則?我國侵權(quán)法的學(xué)者將無償搭便車或搭順風(fēng)車的現(xiàn)象定義為“好意同乘”，其特點是：好意、無償、順路、同乘。即無償搭車人因與司機(jī)或車主的目的地相同而順路搭車，機(jī)動車要去的目的地不是無償搭車人事先指定的。那么，應(yīng)無償乘車人要求的線路為了無償乘車人的目的而出車的情況與我國侵權(quán)法中所說的好意同乘是否是同一種法律關(guān)系?出現(xiàn)人身損害賠償是否適用同一歸責(zé)規(guī)則呢，筆者的答案是肯定的，即適用同一規(guī)則。理由是，雖然后一種情況與無償幫忙中的義務(wù)幫工人的行為很相似，但都屬于無償搭車行為，同時，依據(jù)我國司法解釋關(guān)于義務(wù)幫工人致人損害應(yīng)承擔(dān)責(zé)任的前提也是義務(wù)幫工人應(yīng)存在

33、故意或重大過失。(六)、有實施侵權(quán)行為的第三者責(zé)任人時，無償搭車人請求人身損害賠償訴訟的程序怎樣?在這種情況下，受損害的無償搭車人應(yīng)以車主或司機(jī)以及實施侵權(quán)行為的第三人為共同被告提起侵權(quán)之訴。而不能僅以車主或司機(jī)為被告提起違約之訴，理由是：如果僅以車主或司機(jī)為被告提起違約之訴，那么如上所述，只有在司機(jī)或車主是有償營運車輛的承運人并且依法定原因(如政府規(guī)定公共汽車對1.3米以下的兒童免票)或在承運人自愿許可特殊旅客無票搭乘的兩種特定情況下,從事營運的承運人與無償乘車的旅客之間存在運輸合同關(guān)系，否則無償搭車人與司機(jī)或車主之間并不存在客運合同關(guān)系，從而導(dǎo)致無償搭車人的訴訟請求無法依據(jù)合同法第302條

34、獲得支持。而一旦認(rèn)定雙方之間不存在客運合同關(guān)系，并且司機(jī)或車主也無過錯的情況下，受損害的無償搭車人的訴訟請求將被法院依法駁回，此時，由于無償搭車人與實施侵權(quán)的第三人之間也不存在合同關(guān)系，由于其選擇了基于違約起訴，就意味著其無法在同一案件中同時將實施侵權(quán)的第三人也作為共同被告，由此可以看出無償搭車人以車主或司機(jī)為被告提起違約之訴的尷尬不利的處境。相反，若以車主或司機(jī)以及第三人為共同被告提起侵權(quán)之訴，既可以最大限度內(nèi)保障無償搭車人作為受損害人得到充分的賠償(實施侵權(quán)的第三人承擔(dān)賠償責(zé)任，車主或司機(jī)作為安全保障義務(wù)人承擔(dān)過錯補(bǔ)充賠償責(zé)任)，同時又可以減化訴訟程序，使法院可以將同一交通事故中所涉及的全

35、部權(quán)利和責(zé)任在一同案件中同時作出認(rèn)定，即在認(rèn)定實施侵權(quán)的第三人應(yīng)承擔(dān)侵權(quán)賠償責(zé)任的同時，還可以對司機(jī)或車主是否應(yīng)對受損害的無償搭車人承擔(dān)責(zé)任作為認(rèn)定，并且在認(rèn)定司機(jī)或車主作為安全保障義務(wù)人應(yīng)承擔(dān)補(bǔ)充賠償責(zé)任的情況下，還能進(jìn)一步對司機(jī)或車主對實施侵權(quán)的第三人所享有的追償權(quán)一并作出認(rèn)定和判決。四、 盡快完善我國的無償搭車人身損害賠償制度1、強(qiáng)化司機(jī)或車主投保車上人員險及第三者責(zé)任險的意思，以保險的方法化解風(fēng)險為了降低司機(jī)、車主以機(jī)無償搭車人因交通事故而引發(fā)損害賠償?shù)慕?jīng)濟(jì)危險，通過投保足額的保險是其中一個重要的方法。司機(jī)或車主可以通過投保車上人員險的方式防范自己可能承擔(dān)的對無償搭車人的賠償責(zé)任。在與

36、承保的第三者責(zé)任險的實施侵權(quán)的第三人的車輛相撞時，第三人所投保的第三者責(zé)任險的保險范圍也包括了無償搭車人所受損失。2、參照國外立法完善司機(jī)或車主對無償搭車人承擔(dān)責(zé)的注意義務(wù)標(biāo)準(zhǔn)及免責(zé)事由。在沒有相應(yīng)保險或保險不足時，參照國外立法明確車主對無償搭車人所承擔(dān)的是故意或重大過失的賠償責(zé)任及第三人侵權(quán)導(dǎo)致?lián)p害結(jié)果發(fā)生時的過錯補(bǔ)充賠償責(zé)任。同時通過大眾傳媒公布相關(guān)案例，以定紛止?fàn)?，引?dǎo)和肯定包括“好意同乘”在內(nèi)的無償搭車的助人為樂的善良風(fēng)俗。注釋：1: 江平主編中華人民共和國合同法，中國政法大學(xué)出版社1999年3月第1版第238頁。2：David Barker and Colin Padfield Law Made Simple, Eleventh edition 2002, An imprint of Elsevier Science P993:楊立新新型侵權(quán)案例分析之五好意同乘的侵權(quán)行為楊立新民商法評論 5:Guest Statute : n. State law establishing standards of care that a car driver owes to his/her non-paying p