承運(yùn)人過(guò)失共同海損不得賠

1、承運(yùn)人過(guò)失共同海損不得賠A輪貨艙進(jìn)水，船載貨物嚴(yán)重受損。受損貨物分屬42個(gè)貨主、由14份保單承保本案爭(zhēng)議的最大焦點(diǎn)在于共同海損是否成立，共同海損費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)由貨物方分?jǐn)偣餐p是否應(yīng)當(dāng)由受益方分?jǐn)偅仨毧紤]承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，過(guò)錯(cuò)是否可以免責(zé)案例回放2003年7月6日，船舶A在港外錨地躲避臺(tái)風(fēng)時(shí)發(fā)生進(jìn)水事故，貨艙進(jìn)水，船載貨物嚴(yán)重受損。受損貨物分屬42個(gè)貨主、由14份保單承保，共計(jì)保險(xiǎn)金額為900多萬(wàn)元人民幣。事故發(fā)生后，船東立即發(fā)布海事聲明并宣布共同海損。貨物保險(xiǎn)人在接到報(bào)案后也立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)并委請(qǐng)保險(xiǎn)公估公司查看貨物損失情況，核定損失金額。在共同查勘現(xiàn)場(chǎng)后，經(jīng)貨物保險(xiǎn)人與托運(yùn)人協(xié)商，托運(yùn)人聯(lián)名

2、向中國(guó)船級(jí)社某分社遞交了船舶公正檢驗(yàn)申請(qǐng)書(shū)。隨后，驗(yàn)船師上船對(duì)A輪進(jìn)行了公正檢驗(yàn)。8月 7日，船載貨物由承運(yùn)人轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港，承運(yùn)人在收取共同海損擔(dān)保后向當(dāng)?shù)睾Ｊ路ㄔ築提起訴訟，要求貨方賠償共同海損費(fèi)用60萬(wàn)元人民幣。8月10日，托運(yùn)人向海事法院C提起訴訟，要求承運(yùn)人賠償貨物損失137萬(wàn)元人民幣并扣押了A輪。本案最后由海事法院C并案審理，貨物保險(xiǎn)人在實(shí)際賠償后按照代位追償程序申請(qǐng)參加訴訟。爭(zhēng)論焦點(diǎn)本案的爭(zhēng)議的最大焦點(diǎn)在于共同海損是否成立，共同海損費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)由貨方分?jǐn)?。根?jù)中國(guó)海商法第193條規(guī)定，共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財(cái)產(chǎn)遭遇共同危險(xiǎn)，為了共同安全，有意地、合理地采取措

3、施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。共同海損成立必須具備四個(gè)要件，即：第一，船、貨、財(cái)產(chǎn)面臨共同的且為真實(shí)的海上危險(xiǎn);第二，所采取的措施是為共同安全、是有意的、合理的;第三，犧牲和費(fèi)用是特殊的;第四，采取的措施產(chǎn)生了積極和有效益的結(jié)果。及時(shí)結(jié)案本案中，A輪在躲避臺(tái)風(fēng)期間發(fā)生貨艙大量進(jìn)水事故，為防止船舶沉沒(méi)，積極施救所產(chǎn)生的租用大馬力水泵費(fèi)用、拖輪費(fèi)用、港口費(fèi)用以及人工施救費(fèi)用等符合上述四個(gè)要件，可以構(gòu)成共同海損費(fèi)用。值得注意的是，共同海損費(fèi)用并不當(dāng)然應(yīng)由受益方分?jǐn)?。理由是，共同海損的成立并不考慮危險(xiǎn)是由何種原因造成，也不考慮承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)、過(guò)錯(cuò)是否可以免責(zé)，只要海上危險(xiǎn)真實(shí)存在并威脅到船

4、、貨、其他財(cái)產(chǎn)的共同安全，共同海損即可成立。共同海損費(fèi)用是否應(yīng)當(dāng)由受益方分?jǐn)倓t必須考慮承運(yùn)人是否有過(guò)錯(cuò)，過(guò)錯(cuò)是否可以免責(zé)。本案中的運(yùn)輸形式為國(guó)內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸，由于中國(guó)對(duì)沿海運(yùn)輸實(shí)行完全過(guò)失責(zé)任制，承運(yùn)人不存在過(guò)失免責(zé)的情況，因此，只要證明承運(yùn)人有過(guò)失，承運(yùn)人即無(wú)權(quán)要求貨方分?jǐn)偣餐p費(fèi)用。本案中，由于貨方及時(shí)申請(qǐng)對(duì)承運(yùn)船舶進(jìn)行了公正檢驗(yàn)，并取得了“船舶結(jié)構(gòu)狀況不良，缺乏必要的保養(yǎng)，在船舶重載、遭遇壞天氣的情況下，第三貨艙左舷舷側(cè)外板開(kāi)裂，貨艙大量進(jìn)水，再加上貨艙艙底水系統(tǒng)不能正常工作，導(dǎo)致進(jìn)水蔓延至其他兩個(gè)貨艙，最終發(fā)生嚴(yán)重貨損”的檢驗(yàn)結(jié)果。因此，在船舶不適航、承運(yùn)人存在嚴(yán)重過(guò)失的事實(shí)情況下，

5、承運(yùn)人不得不撤消了對(duì)貨方的起訴，并同意將共同海損擔(dān)保退還貨物保險(xiǎn)人。本案幾經(jīng)開(kāi)庭審理，歷時(shí)一年半左右，最終在海事法院C主持調(diào)解下，以承運(yùn)人賠償貨方(貨物保險(xiǎn)人)77萬(wàn)余元結(jié)案。案例點(diǎn)評(píng)本案是一起典型的國(guó)內(nèi)沿海貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)糾紛案，它幾乎涵蓋了國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠中所有環(huán)節(jié)，包括現(xiàn)場(chǎng)查勘、公估聘請(qǐng)、定責(zé)定損、組織協(xié)調(diào)、海事調(diào)查、船舶檢驗(yàn)、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、共損擔(dān)保、扣船、訴訟與反訴訟、保險(xiǎn)追償?shù)纫幌盗袉?wèn)題。本案中比較重要的兩個(gè)技術(shù)措施是：第一，貨物保險(xiǎn)人能夠在保險(xiǎn)查勘當(dāng)時(shí)，根據(jù)船舶狀況及時(shí)組織托運(yùn)人進(jìn)行船舶公正檢驗(yàn)。第二，在承運(yùn)人提起訴訟的情況下，不墨守保險(xiǎn)追償?shù)囊话銘T例，而是組織協(xié)調(diào)托運(yùn)人先行按照貨

6、物運(yùn)輸合同關(guān)系進(jìn)行賠償訴訟。很明顯，在本案中，如果不能取得船舶不適航進(jìn)而證明承運(yùn)人在管理船舶上存有嚴(yán)重過(guò)失的證據(jù)，本案貨方(貨物保險(xiǎn)人)不僅不能從承運(yùn)人處得到損害賠償，反而應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付60萬(wàn)元共同海損分?jǐn)傎M(fèi)用。如果不及時(shí)組織動(dòng)員托運(yùn)人進(jìn)行訴訟，貨物保險(xiǎn)人在實(shí)際賠付是否能夠真正從承運(yùn)人處得到實(shí)際補(bǔ)償，將存在很大變數(shù)。通過(guò)本案的處理，筆者認(rèn)為在貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)理賠中應(yīng)當(dāng)注意如下幾個(gè)方面的問(wèn)題。1.貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)賠償大多涉及第三者責(zé)任，在理賠查勘過(guò)程中既要注意定責(zé)、定損工作，同時(shí)要注意及時(shí)收集第三方責(zé)任的證據(jù)，特別是要及時(shí)取得將不復(fù)存在或事后難以取得的有關(guān)證據(jù)。2.船舶具備有效的海上船舶適航證書(shū)、船級(jí)證書(shū)、技術(shù)檢驗(yàn)證書(shū)只是船舶具備適航條件的初步證據(jù)。3.對(duì)涉及第三方責(zé)任、追償可能性較大的賠償案件，應(yīng)盡量委托聘請(qǐng)獨(dú)立的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)(商檢部門(mén)、公估公司)對(duì)損失進(jìn)行檢驗(yàn)并按照檢驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行賠付，防止協(xié)議賠付后，在追償過(guò)程中，保險(xiǎn)賠償金額被責(zé)任方抗辯。4.追求追償工作的實(shí)際效果，及時(shí)采取財(cái)產(chǎn)保全措施，密切注意追償時(shí)效期限。5.本