發(fā)動機(jī)試題及答案

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流發(fā)動機(jī)試題及答案.精品文檔.For personal use only in study and research; not for commercial use羆一、單項選擇題芁1、汽車行業(yè)最早采用流水生產(chǎn)線大批生產(chǎn)汽車的公司是（ B ）。螈A標(biāo)致公司 B福特公司 C大眾公司 D通用公司羈2、普及性轎車發(fā)動機(jī)排量范圍為（ B ）L。肅A1.01.3 B1.01.6 C1.31.8 D1.62.5螞3、微型客車車輛總長度（ D ）L。蒀A£3m B£4m C£4.5m D£3.5m螇4、轎車車按（ B

2、）分級。膅A氣缸工作容積 B發(fā)動機(jī)排量 C氣缸總?cè)莘e D壓縮比肅5、越野汽車按（ A ）分級。羈A汽車的總質(zhì)量 B汽車的載重量 C汽車長度 D發(fā)動機(jī)排量蒆6、汽車行駛的驅(qū)動條件（ A ）芅AFt³Ff+Fw+Fi BFt³Ff+Fw+Fj CFt£Fj DFt£FjFf芀7、四沖程V型六缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為（C ）蝕A60° B90° C120° D180°芅8、進(jìn)氣門晚關(guān)的目的是（ A ）。蒞A充分利用氣流的慣性，增加進(jìn)氣量 B減少進(jìn)氣阻力蟻C排氣更容易 D減少進(jìn)氣量肇9、氣門與氣門座或氣門座圈之間靠（ D ）

3、密封。莈A平面 BO型密封圈 C矩形密封圈 D錐面蒅10、汽油車排放中三種主要有害成分是（ C ）。肂AHC、NO和硫化物 BCO2、CO和HC蝿CCO、HC和NOx DCO、HC和碳微粒含量肆11、汽油機(jī)冒藍(lán)煙的主要原因是（ D ）蒅A混合氣濃度太濃 B混合氣濃度太稀 C某缸不點(diǎn)火 D燒機(jī)油太嚴(yán)重蒂12、在硬路面上行駛時，汽車的滾動阻力主要是由（ B ）引起的。芇A土壤變形 B輪胎變形 C車身變形 D其它損失裊13、汽車動力性評價的常用指標(biāo)是最大加速度，最高車速和( A )。薅A. 最大爬坡度 B. 最大附著力 C. 最大驅(qū)動力 D. 最大牽引力袃14、汽車最大驅(qū)動力和地面制動力應(yīng)（ A ）

4、附著力。罿A.小于或等于 B.大于和等于 C.小于 D.大于袈15、發(fā)動機(jī)排量是指發(fā)動機(jī)各氣缸（ A ）的總和。蚅A工作容積 B燃燒室容積 C總?cè)莘e D浮子室容積羀16、 表面點(diǎn)火產(chǎn)生的原因是（ D ）。蟻A燃燒室中終燃混合氣的自燃 B火花塞絕緣體的高溫。蚇C發(fā)動機(jī)長時間高速、高負(fù)荷運(yùn)行 D熾熱物點(diǎn)燃混合氣。螄17、在冷卻系中，（ A ）的作用是控制流經(jīng)散熱器的水量的元件。莁A. 節(jié)溫器 B. 水泵 C. 旁通閥 D. 儲水罐腿18、 電控發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，（ A ）存放了發(fā)動機(jī)各種工況的最佳噴射持續(xù)時間。蒆A. 電控單元 B. 執(zhí)行器 C. 溫度傳感器 D. 壓力調(diào)節(jié)器襖19、電控發(fā)動機(jī)燃油

5、噴射系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)（ A ）高精度控制。螂A. 空燃比 B. 點(diǎn)火高壓 C. 負(fù)荷 D. 轉(zhuǎn)速袁20、調(diào)節(jié)燃油管路中燃油壓力的部件是（ B ）。膅A. 油軌 B. 油壓調(diào)節(jié)器 C. 電動燃油泵 D. 電腦羄21、 OBD的焦點(diǎn)在排放上。如果碳?xì)浠衔铮谎趸蓟虻趸锏呐欧懦^歐洲共同體所規(guī)定的OBD排放限值，OBD裝備的汽車就會 （ C ），并記錄一個診斷故障碼。膃A. 熄滅故障指示燈（MIL） B. 閃爍故障指示燈荿C. 點(diǎn)亮故障指示燈（MIL） D. 分析故障信息羋22、 汽油機(jī)活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和（ C ）有關(guān)。肄A. 發(fā)動機(jī)沖程 B. 發(fā)動機(jī)排量 C. 壓縮比大小 D. 活塞環(huán)

6、位置膀23、在同一轉(zhuǎn)速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機(jī)的負(fù)荷（ A ）。袁A越大 B越小 C不變 D不一定袇25、二次空氣噴射系統(tǒng)起動工作狀態(tài)的持續(xù)時間取決于（ A ）。羄A發(fā)動機(jī)的溫度 B進(jìn)氣溫度 薁C空氣流量計信號 D爆震傳感器信號荿26、發(fā)動機(jī)的氣缸壁采用（ C ）。薆A潤滑脂潤滑 B壓力潤滑 C飛濺潤滑 D其它潤滑肄27、當(dāng)發(fā)動機(jī)爆震程度超過規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，發(fā)動機(jī)ECU控制（ A ）來實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的爆震控制。羂A減少點(diǎn)火提前角 B增加點(diǎn)火提前角 肁C某缸斷火 D供油系統(tǒng)減小供油量蠆28、 點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)（ A ）。肄A排氣管放炮 B耗油率下降 C化油器回火 D曲軸反轉(zhuǎn)莃29、汽油蒸發(fā)控制

7、系統(tǒng)主要控制汽油蒸氣中的（ B ）不要排放到大氣中。葿ANOx BHC CCO D硫化物莈30、型發(fā)動機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于（ B ）。膄A氣缸數(shù) B氣缸數(shù)的一半 螄C氣缸數(shù)的一半加l D氣缸數(shù)加芁31、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ B ）。膇A氣門的升程 B氣門的運(yùn)動規(guī)律 芄C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規(guī)律袁32、汽車EGR廢氣在循環(huán)系統(tǒng)主要控制尾氣中（ D ）的含量。蚈ACO BCO2 CHC DNOx羅33、采用可變配氣相位的目的是（ A ）。莄A提高充氣效率 B提高進(jìn)氣時間 C減少污染 D便于排氣芁34、汽油的辛烷值表示汽油的（ C ）。莀A經(jīng)濟(jì)性 B揮發(fā)性 C抗爆性 D燃燒性羈35

8、、一般車用廢氣渦輪增壓器軸承采用（ B ）。蒄A半浮動軸承 B浮動軸承 C圓錐軸承 D滾針軸承螞36、“5S”活動中的“整頓”是指（ C ）。袈A自己動手，創(chuàng)造明快清潔的工作現(xiàn)場螇B消除一切與生產(chǎn)無關(guān)的物品薄C對現(xiàn)場的物品進(jìn)行整理，實(shí)行目視管理，達(dá)到合理布置,方便使用,提高工作效率肅D對人的行為進(jìn)行規(guī)范薀37、對裝有三效催化轉(zhuǎn)化器的汽車，以下（ A ）說法正確。薆A不使用含鉛汽油 B讓個別缸不工作蚃C濃混合氣下工作 D點(diǎn)火時刻應(yīng)過遲蒄38、發(fā)動機(jī)冷卻液滲入自動變速器油中，自動變速器油會變成（ C ）。羈A黃色 B紅色 C乳白色 D棕色蕿39、對于發(fā)動機(jī)冷卻液下列說法不正確的是（ C ）。蚃A冷

9、卻液是水與防凍劑的混合物 B常用的防凍劑為乙二醇蟻C加入防凍劑降低了冷卻液的沸點(diǎn) D應(yīng)定期更換冷卻液蚈40、對汽油電噴發(fā)動機(jī)而言，燃油壓力調(diào)節(jié)器取進(jìn)氣歧管真空度進(jìn)行控制的目的是（ A ）。芆A維持燃油分配管與進(jìn)氣歧管之間噴油壓力差恒定螁B維持燃油分配管內(nèi)燃油壓力恒定 肀C減少怠速時燃油的回油量 蒀D減少燃油分配管內(nèi)燃油壓力肅41、汽車編號CA7200E3中的20表示的意義是（ A ）。袁A發(fā)動機(jī)排量為2.0升B汽車長度為2米蒁C汽車總質(zhì)量為20噸D汽車寬度為2米袇42、發(fā)動機(jī)的壓縮比是指（ A ）之比。袃A氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積B氣缸工作容積與燃燒室容積羈C發(fā)動機(jī)排量與燃燒室容積D氣缸總?cè)莘e與

10、氣缸工作容積袁43、冷啟動時起動困難主要與哪個傳感器有關(guān)（ B ）蕿A、空氣量流量計 B、冷卻液溫度傳感器 C、進(jìn)氣溫度傳感器 D、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器袆44、下列哪個傳感器損壞對發(fā)動機(jī)的影響不大，但對三元催化裝置損壞影響較大（ C ）肁A爆震傳感器 B空氣量流量 C氧傳感器 D節(jié)氣門位置傳感器羈45、采用可變配氣相位的目的是（ A ）肇A提高充氣效率 B提高進(jìn)氣時間 C減少污染 D便于排氣蚅46、廢氣渦輪增壓裝置所需的潤滑油來自（ A ）膁A發(fā)動機(jī)油底殼 B儲液罐 C自動變速器 D特殊裝置荿47、柴油機(jī)尾氣排放中主要污染物（ D ）。蝿ACO BHC CNOX D碳煙微粒蒄49、經(jīng)濟(jì)混合氣的過量

11、空氣系數(shù)在（ C ）之間。蒄A0.850.95 B0.951.05 C1.051.15 D1.151.25螀50、強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中最重要的控制元件是（ C ）芇A空氣濾清器 B空氣軟管 CPCV閥 D節(jié)流閥體蕆51、四沖程V型八缸發(fā)動機(jī)的發(fā)火間隔角為（ B ）薄A60° B90° C120° D180°膁52、進(jìn)氣管回火時PCV閥（ C ）。罿A全開 B半開 C關(guān)閉 D開或關(guān)由當(dāng)時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速決定芆54、發(fā)動機(jī)散熱器風(fēng)扇轉(zhuǎn)速由（ D ）控制。蚄A發(fā)動機(jī)負(fù)荷 B發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速薂C進(jìn)氣溫度 D雙溫開關(guān) 莇57、我國汽油發(fā)動機(jī)機(jī)油分（ C ）級別。羅A4 B5

12、 C6 D8螄58、點(diǎn)火正時的調(diào)整與發(fā)動機(jī)混合氣的濃度有關(guān)，混合氣越稀越需要將點(diǎn)火（ B ）。蝿A大量提前 B適當(dāng)提前 C適當(dāng)遲后 D不變肁59、車輛VIN代碼由（ D ）位字碼組成。螆A18 B16 C19 D17螆60、在點(diǎn)火裝置的高壓電路中，串入阻尼電阻，其目的是（ A ）。肂A減少火花產(chǎn)生的干擾電磁波 B增大火花塞電極間的火花能量薈C增加電流 D增加電壓蝿61、光化學(xué)煙霧是指（ C ）。袆ACO和HC在陽光下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)的刺激性產(chǎn)物蒃BCO2和HC在陽光下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)的刺激性產(chǎn)物芀CNOx和HC在陽光下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)的刺激性產(chǎn)物薇DCO和NOx在陽光下發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而生產(chǎn)

13、的刺激性產(chǎn)物羆62、對于發(fā)動機(jī)可變配氣系統(tǒng)，為使發(fā)動機(jī)怠速穩(wěn)定性好，氣門疊加角要（ A ）袃A小 B大 C恒定 D先大后小蚈64、活塞最大的磨損部位是。（ A ）芆A活塞環(huán)槽 B活塞銷座孔 C活塞裙部 D活塞頂部肆65、對于采用雙缸同時點(diǎn)火的四缸發(fā)動機(jī)，同時點(diǎn)火的兩個缸中一缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，另一缸處于（ C ）。肀A進(jìn)氣行程下止點(diǎn) B排氣行程下止點(diǎn) C排氣行程上止點(diǎn) D. 進(jìn)氣行程上止點(diǎn)蒀66、發(fā)動機(jī)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要是靠（D ）來控制NOx的生成。肅A增大燃燒室的燃?xì)鈮毫δhB降低燃燒室的燃?xì)鈮毫ιDC增大燃燒室的燃?xì)鉁囟若翫降低燃燒室的燃?xì)鉁囟让D67、廢氣渦輪增壓器的最大轉(zhuǎn)速可達(dá)到（ D

14、）轉(zhuǎn)/分鐘以上。芅A10000 B20000 C30000 D100000袂69、汽油發(fā)動機(jī)廢氣排放中的CO超標(biāo)，最可能的原因是（ D ）。薀A怠速太低 B點(diǎn)火時間過早 C混合氣太稀 D混合氣太濃袇70、發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器為（ B ）式。芅A正溫度系數(shù)熱敏電阻式 B負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻式 芃C臨界溫度系數(shù)熱敏電阻式 D滑動電阻式肈71、當(dāng)發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量一定，轉(zhuǎn)速提高時，點(diǎn)火提前角 （A ） 。蚆A增加 B減少 C不變 D先增加然后不變蒞72、氧含量閉環(huán)控制的目的是 （ A ） 。蚄A使三元催化器的轉(zhuǎn)化效率最佳 B使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性處于最好狀態(tài) 蒈C使發(fā)動機(jī)燃燒更加充分 D使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪

15、音最小 莇73、進(jìn)氣管長度 （ A ） 時，壓力波波長，可使發(fā)動機(jī)中低速區(qū)功率增大。膃A長；大 B長；小 C短；長 D短；小葿74、汽車檢測參數(shù)包括工作過程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)和 （A ） 。膀A伴隨過程參數(shù) B結(jié)構(gòu)參數(shù) C測試參數(shù) D物理參數(shù) 膆75、柴油發(fā)動機(jī)的混合氣形成在（ C ）裝置內(nèi)芃A噴油器 B進(jìn)氣管 C燃燒室 D噴油泵袀76、從傳感器輸出信號輸入ECU后，首先通過（ C ）蚇A存儲器 B CPU C輸入處理電路 D A/D轉(zhuǎn)接口羄77、六缸發(fā)動機(jī)凸輪軸上同一氣門的凸輪間相位角應(yīng)相錯（ A ）莃A 60° B 90° C 120° D 180芀78、電控

16、汽油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力傳感器出現(xiàn)故障，則ECU將采用（ A ）保持發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)荿A替代值 B故障瞬時值 C任意值 D當(dāng)前值蚃79、當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)矩達(dá)到最大轉(zhuǎn)矩時，汽車行駛時的驅(qū)動力（ B ）蒃A達(dá)到最小。 B達(dá)到最大。 C達(dá)到最大或最小。 D保持不變蟻80、某四沖程6缸發(fā)動機(jī)工作時，凸輪軸旋轉(zhuǎn)60轉(zhuǎn)，該發(fā)動機(jī)第6缸完成工作循環(huán)次數(shù)為（ D ）袇 A30次 B40次 C50次 D60次螆81、汽車的最大爬坡能力是指在良好路面上（ D ）。薃A第一檔空載時的最大爬坡度 B直接檔最大爬坡度 袈C最高車速時的最大爬坡度 D第一檔滿載時的最大爬坡度蕿82、 汽油機(jī)點(diǎn)火時間越早，發(fā)生爆燃的可能性將（A）。蒅A越大

17、 B越低 C不變 D與點(diǎn)火時間無關(guān)薂83、汽車行駛的總阻力由滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和（ B ）構(gòu)成。艿A(chǔ)空駛阻力 B加速阻力 C滑行阻力 D附著阻力羇84、 為保證火花塞易于跳火，應(yīng)使點(diǎn)火瞬間火花塞的中心電極為（ B ）芄A正極 B負(fù)極 C正、負(fù)極不一定 D正、負(fù)極無關(guān)螞85、發(fā)動機(jī)泠卻液溫度過高的原因是D 蝕A泠卻液加注過量 B環(huán)境溫度高 蕆C點(diǎn)火正時早 D點(diǎn)火正時晚肅86、發(fā)動機(jī)尾氣排放有黑煙，可能是哪個傳感器的故障D 蒀A節(jié)氣門位置傳感器 B發(fā)動機(jī)工作溫度傳感器 蝿C曲軸位置傳感器 D空氣流量傳感器 裊89、發(fā)動機(jī)工作時易熄火一定是哪個傳感器有故障C螄A、氧傳感器 B、爆震傳感器薀

18、C、曲軸位置傳感器 D、空氣流量傳感器膀90、發(fā)動機(jī)怠速抖動原因可能是：C薇A、曲軸位置傳感器 B、爆震傳感器薃C、噴油器堵塞 D、噴油器量過多蝕91、發(fā)動機(jī)熱車熄火的故障是：a芇、點(diǎn)火系統(tǒng)故障 、配氣系統(tǒng)故障肄、冷卻系統(tǒng)故障 、電器系統(tǒng)故障莁92、發(fā)動機(jī)不能啟動可能是：螀、電源電壓高引起的.、氧傳感器故障引起的.蚇、曲軸位置傳感器故障引起的.、節(jié)氣門位置傳感器故障引起的螆93、發(fā)動機(jī)動力不足的原因可能是莄、發(fā)電機(jī)工作溫度低 、空氣流量傳感器故障袀、曲軸位置傳感器故 、發(fā)動機(jī)工作溫度傳感器故障肈94、控制系統(tǒng)常用檢測工具是芄、發(fā)動機(jī)故障分析儀；試燈；萬用表；正時槍等.膃、發(fā)動機(jī)故障分析儀；示波

19、儀；萬用表；正時槍等.羀、發(fā)動機(jī)故障分析儀；試燈；數(shù)字萬用表；正時槍等.葿、發(fā)動機(jī)故障分析儀；示波儀；數(shù)字萬用表；正時槍等.羆95、發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障可能是袂、噴油器故障引起.、空氣流量傳感器故障引起的.罿、氧傳感器故障引起的.輪軸位置傳感器故障肈96、發(fā)動機(jī)聳車的故障可能是：薂、故障引起的.、點(diǎn)火線圈故障引起的.膃、噴油器故障引起的.、節(jié)氣門位置故障引起的.芇97、如果發(fā)動機(jī)冷啟動不良，一定是：D芅、空氣流量傳感器故障引起的.、電磁閥故障引起的.莄、碳罐電磁閥故障引起的.D、發(fā)動機(jī)工作溫度傳感器故障引起的.羂98、發(fā)動機(jī)沒有泠怠速的故障可能是：莇、空氣流量傳感器和發(fā)動機(jī)工作溫度傳感器故障引

20、起的.蚆、爆震傳感器和怠速機(jī)構(gòu)故障引起的.肆、凸輪軸位置傳感器和電磁閥故障引起的.蟻、發(fā)動機(jī)工作溫度傳感器和怠速機(jī)構(gòu)故障引起的.蕆99、發(fā)動機(jī)泠液溫度比正常值高的因是 肇、發(fā)動機(jī)工作溫度傳感器故障引起的.、電子扇溫度開關(guān)故障引起的.蒄、爆震傳感器故障引起的.、空氣流量傳感器故障引起的.蒀100、發(fā)動機(jī)泠液溫度比正常值高的因是薇、發(fā)動機(jī)工作溫度傳感器故障引起的.蒈、電子扇溫度開關(guān)故障引起的.膅、爆震傳感器故障引起的.蒃、空氣流量傳感器故障引起的.蚇101、發(fā)動機(jī)燃燒不充分，尾氣有黑煙排出的故障可能是薄、爆震傳感器或凸輪軸位置傳感器故障引起的.蚃、空氣流量傳感器或氧傳感器故障引起的.芁、噴油器故障

21、或曲軸位置故障引起的.螇、爆震傳感器故障或空氣流量傳感器故障引起的.羅102、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定的原因是：蒞、節(jié)氣門位置傳感器故障引起的.、噴油器故障引起的.羂、爆震傳感器故障引起的.、空氣流量傳感器故障引起的.肅103、發(fā)動機(jī)汽缸壓力不足產(chǎn)生的故障是：莈、發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定.、發(fā)動機(jī)怠速抖動螅、發(fā)動機(jī)動力不足、發(fā)動機(jī)燃燒不充分.肅104、如果Check燈亮說明：膃、傳感器有短、斷路故障.、發(fā)動機(jī)有故障.蝿、發(fā)電機(jī)故障、發(fā)動機(jī)曲軸連桿結(jié)構(gòu)有故障.薇105、進(jìn)氣壓力傳感器輸出信號是：螄、鋸齒波信號.、正弦波信號.芃、脈沖信號.、直流信號.膀106、執(zhí)行體一般情況是：羅、大功率功放管驅(qū)動.、大功率可控

22、硅管驅(qū)動.薃、大功率達(dá)林頓管驅(qū)動.、大功率厚模電路驅(qū)動.莂107、發(fā)動機(jī)冷啟動時主要參考什么傳感器 信號，增加噴油脈寬。芇、節(jié)氣門位置傳感器 、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器蚇、發(fā)動機(jī)的工作溫度傳感器 、發(fā)動機(jī)工作溫度及轉(zhuǎn)速傳感器 莂108、熱膜式空氣流量傳感器輸出波形是 D 莂A、尖脈沖 B、鋸齒波脈沖蚈C、正弦波電壓 D、數(shù)字脈沖信號膅109、葉片式空氣流量傳感器是由什么組成的 A 蒞A、觸點(diǎn)開關(guān)、進(jìn)氣溫度傳感器和滑動電阻組成。蒂B、觸點(diǎn)開關(guān)、進(jìn)氣溫度傳感器和熱線電感組成。袇C、觸點(diǎn)開關(guān)、進(jìn)氣溫度傳感器和熱膜電容組成。薅D、近氣壓力、進(jìn)氣溫度傳感器和滑動電阻組成。袂110、熱膜式空氣流量傳感器主要采用的

23、是 B 芀A、惠斯達(dá)電橋電路組成。 B、惠斯登電橋電路組成。羋C、混聯(lián)電橋電路組成。 D、并聯(lián)電橋電路組成。肂111、熱線式空氣流量傳感器主要采用的是B 蟻A、惠斯達(dá)電橋電路組成。 B、惠斯登電橋電路組成。莀C、串聯(lián)電橋電路組成。 D、并聯(lián)電橋電路組成。莄112、發(fā)動機(jī)爆震時，發(fā)動機(jī)的振動頻率與壓電元件固有頻率相符合時，爆震傳感器有螄、脈沖信號電壓產(chǎn)生.、鋸齒波信號電壓產(chǎn)生.荿、疊加信號電壓產(chǎn)生.、疊加正弦信號電壓產(chǎn)生.蒀113、熱膜式空氣流量傳感器自潔電路產(chǎn)生的溫度是 A 螅A、1000 B、100膂C、 D、蒂114、線式空氣流量傳感器個電橋電阻是 A 薀A、熱線電阻、溫度補(bǔ)賞電阻、電橋電

24、阻和精密電阻組成膆B、熱線電阻、溫度補(bǔ)賞電阻、電容和精密電阻組成羄C、熱膜電阻、溫度補(bǔ)賞電阻、電橋和精密電阻組成膁D、熱線電阻、溫度補(bǔ)賞電阻、電感和線繞電阻組成蝕115、熱膜式空氣流量傳感器電橋電阻是 C 薇A、熱線電阻、溫度補(bǔ)賞電阻、電感和精密電阻組成莂B、熱線電阻、溫度補(bǔ)電阻賞、電容和精密電阻組成羀C、熱膜電阻、溫度補(bǔ)賞電阻、電橋電阻和精密電阻組成蕆D、熱線電阻、溫度補(bǔ)賞電阻、電橋電阻和線繞電阻組成蚆116、熱線式空氣流量傳感器易損壞的原因是 B 螂A、進(jìn)氣溫度過高 B、進(jìn)氣溫度過低螁C、工作電壓過高 D、工作電壓過低蕆117、熱膜式空氣流量傳感器易損壞的原因是 D 螃A、進(jìn)氣溫度過高 B

25、、進(jìn)氣溫度過低薄C、工作電壓過低 D、工作電壓過高蒀118、熱膜式空氣流量傳感器損壞的跡象是 A 。薇A、CHECK故障燈亮，發(fā)動機(jī)排放有濃煙，氧傳感器損壞。膄B、CHECK故障燈亮，發(fā)動機(jī)排放有濃煙，動力強(qiáng)勁。羂C、CHECK故障燈亮，發(fā)動機(jī)排放有濃煙，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低。艿D、CHECK故障燈亮，發(fā)動機(jī)排放有濃煙，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升。蚇119、進(jìn)氣壓力傳感器是采用 B 蚅A、惠斯達(dá)電橋電路原理設(shè)計的。 B、惠斯登電路原理設(shè)計的。蚃、發(fā)動機(jī)怠速時. 、發(fā)動機(jī)加速時.肈120、發(fā)動機(jī)工作時.通過放大電路，前置驅(qū)動控制B的導(dǎo)通或截止，來控制噴油器噴油。螇、大功率功放三極管。、大功率達(dá)林頓三極管。肆、大功

26、率功放晶閘管。、大功率達(dá)林頓二極管。膁121、電噴發(fā)動機(jī)噴油器，它的噴油量大小取決于C。肀、噴油器的形狀、噴油器的體積袇、噴油脈寬信號。、噴油電流信號。膂122、用直觀法觀察，熱線式空氣流量傳感器自潔電路是否工作，應(yīng)在D觀察。袃、發(fā)動機(jī)加速、發(fā)動機(jī)怠速芁、啟動發(fā)動機(jī)瞬間、關(guān)閉發(fā)動機(jī)瞬間薃123、在控制系統(tǒng)中，D信號，用來控制點(diǎn)火和噴油信號。膀、空氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器羈、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器膅124、控制系統(tǒng)處于閉環(huán)控制時，氧傳感器的電壓變化范圍在D伏之間。蚃、.、.薁、.2.、.2.7蝕125、如果C出現(xiàn)故障，電噴發(fā)動機(jī)不能工作。羋、空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器 、氧傳

27、感器和爆振傳感器蚃、曲軸位置傳感器和氧傳感器 、爆振傳感器和節(jié)氣門位置傳感器羂126、熱模式空氣流量傳感器的作用是：D肇A 、檢測進(jìn)氣密度B、檢測進(jìn)氣體積羆C 、檢測進(jìn)氣流量D、檢測進(jìn)氣質(zhì)量螃127、電噴發(fā)動機(jī)汽油泵由： B 莂A、油泵繼電器控制B、控制芁C、空氣流量傳感器控制D、燃油壓力調(diào)節(jié)器控制芇128、保證三元催化轉(zhuǎn)換器以最佳狀態(tài)工作的空燃比是。蒞A、11.7比B、.比C、.比D、.比羈129、控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障發(fā)動機(jī)不能工作。蝿A、氧傳感器；B、爆振傳感器；、節(jié)氣門位置傳感器；、曲軸位置傳感器肆130、發(fā)動機(jī)動力性能和經(jīng)濟(jì)性能下降，可能是：。蒅A、駕駛操作的原因B、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的原因

28、莂C、發(fā)動機(jī)工作溫度傳感器的原因D、節(jié)氣門位置傳感器的原因蒁131、葉片式空氣流量傳感器是由三部分電路組成。聿A、開關(guān)、觸點(diǎn)和熱敏電阻B、開關(guān)、滑動電容和熱敏薅C、開關(guān)、可變電阻和熱敏電阻D、觸點(diǎn)、可變電阻和熱敏電阻螃132、葉片式空氣流量傳感器產(chǎn)生不易起動的故障是：。衿A、開關(guān)接觸不良B、觸點(diǎn)接觸不良袈C、可變電阻接觸不良D、熱敏電阻接觸不良薄C、混聯(lián)電路原理設(shè)計的。 D、并聯(lián)電路原理設(shè)計的。膄133、在電噴發(fā)動機(jī)故障診斷中，常用模擬 信號來判斷某部位的故障。蟻 A、電流B、電阻C、電感D、電壓薇134、ECU輸入回路的作用是將系統(tǒng)中各傳感器檢測到的信號經(jīng)過(B )送入微機(jī)，完成在汽車運(yùn)行過

29、程中對其工況狀態(tài)的實(shí)時檢測。蚄A、CPU B、IO(Input)utput輸入輸出)接口 C 、 AD(模數(shù))轉(zhuǎn)換器薅135、傳感器模擬信號經(jīng)過相應(yīng)的輸入回路后，再經(jīng)過(A )轉(zhuǎn)換之后，才以數(shù)字量的形式送入微機(jī)的中央處理器CPU中。聿A、模數(shù)(AD)轉(zhuǎn)換器 B、數(shù)模(DA)轉(zhuǎn)換器 C、電平 莈136、從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，其中( A )直接輸入微機(jī)。蒂A、數(shù)字信號 B模擬信號 C、頻率信號蒀137、從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，( B )須經(jīng)過AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換之后再輸入微機(jī)。葿A、數(shù)字信號 B、模擬信號 C、頻率信號肇138、中央處理器CPU的功用

30、是( A )。薂A、讀出命令并執(zhí)行數(shù)據(jù)處理任務(wù) B、儲存程序和數(shù)據(jù)袁C、在外部傳感器和執(zhí)行元件之間執(zhí)行數(shù)據(jù)傳送任務(wù)芁139、( C )存儲器存儲的內(nèi)容，即使切斷電源，其記憶的內(nèi)容也不會消失，通電以后又可以立即調(diào)出使用，所以適用于各種永久性的程序和不變的常數(shù)的長期保存。袆 A、 RAM B、ECU C、 ROM螞140、如果切斷電源，( A )存儲器存儲的數(shù)據(jù)就丟失，所以其只適應(yīng)于暫時保留控制過程中的處理數(shù)據(jù)。節(jié) A、 RAM BCPU CROM蚈141、故障信息(故障代碼)保存在(A )內(nèi)。為防止這邱信息的消失，存儲器的電塬是常通不斷的。蚄 ARAM BCPU C、 ROM螂142、故障信息(

31、故障代碼)保存在RAM內(nèi)，為防止這些信息的消失，RAM存儲器的電源是( A )的。螞A、常通不斷 B、專門配備一個蓄電池 C、被隔離開的莀143、微機(jī)與外界進(jìn)行的數(shù)據(jù)交換(信息接收與發(fā)送)都是通過(C )來完成的。 蚇 A、 輸入回路 B、 輸出回路 C 、IO(1nputOutput)接口袂144、對采用電子節(jié)氣門系統(tǒng)的車輛，節(jié)氣門位置傳感器傳輸給ECU的信息用于( B )。蝿A、監(jiān)測節(jié)氣門的開度 B、反饋節(jié)氣門的實(shí)際開度 C、用于反映加速踏板踩下的程度145、如果輸入量與輸出量之間的關(guān)系已知，并且不存在內(nèi)部干擾與外界干擾，則可以采用 ( A )。袈 A、開環(huán)控制 B閉環(huán)控制 C、反饋控制膄

32、146、在控制系統(tǒng)中，若系統(tǒng)的輸出量對系統(tǒng)的控制作用沒有影響，則叫做(A )控制系統(tǒng)。蝕A開環(huán) B閉環(huán) C自適應(yīng)袈147、本身能夠隨著環(huán)境條件或結(jié)構(gòu)的不可預(yù)計的變化，自行調(diào)整或修改系統(tǒng)參數(shù)的系統(tǒng)，叫做(C )擰制系統(tǒng)。羋 A開環(huán) B閉環(huán) C自適應(yīng)式羃148、在汽車的電控系統(tǒng)中，為適應(yīng)海拔高度、工作溫度等參數(shù)的變化，控制系統(tǒng)通常采用( B )。羄A前饋?zhàn)赃m應(yīng)控制 B反饋?zhàn)赃m應(yīng)控制 C自尋最憂自適應(yīng)控制艿149、在大眾奧迪車系中，如果讀出的故障代碼后面帶“/sp”，則說明該故障代碼是( A )。螆 A偶發(fā)性故障代碼 B當(dāng)前存在的故障代碼 C虛假性故障代碼羆150、對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)而言，最低優(yōu)先級

33、的故障代碼是與( A )無關(guān)的一些故障。肅 A動力性能 B排放系統(tǒng) C安全性能蝕二、判斷蒈1、對于無分電器的點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火提前角在使用和維修中無法進(jìn)行調(diào)整。（ ）螅2、如果某缸噴油器損壞，發(fā)動機(jī)熄火。 （ × ）膃3、電動燃油泵內(nèi)的單向閥損壞對發(fā)動機(jī)沒有什么影響。 （ × ） 肁4、縮短備燃期可以防止柴油機(jī)工作粗暴。 （ ） 袆5、 捷達(dá)柴油機(jī)采用的高壓泵為軸向分配式轉(zhuǎn)子分配泵。 （ ）蒄6、速騰發(fā)動機(jī)的燃油供給裝置無回油管。 （ ）芅7、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)在大負(fù)荷時不工作。 （ ） 膀8、 邁騰發(fā)動機(jī)采用兩個氧傳感器。 （ ）薀9、在什么情況下都可以檢查發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流。 （ &

34、#215; ） 芅10、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力的變化來調(diào)節(jié)系統(tǒng)油壓，保持噴油器的噴油絕對壓力恒定。 （ ）芅11、發(fā)動機(jī)不工作時PCV閥關(guān)閉曲軸箱與進(jìn)氣管的通道。（ ）薁12、絕緣體裙部短的火花塞稱為熱型火花塞。 （ × ）肇13、氣門間隙變大，則進(jìn)氣（或排氣）持續(xù)角會相應(yīng)變大。（ × ）羋14、電控發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)，一定是電控系統(tǒng)有故障。 （ × ）蒞15、如果發(fā)動機(jī)某處出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)故障指示燈就會立刻顯示故障碼。（ × ）羂16、采用電子油門的新捷達(dá)，安裝在節(jié)氣門處的位置傳感器是反饋信號。（ ）蝿17、邁騰發(fā)動機(jī)采用的TSI取

35、消了分層燃燒。 （ ）肆18、傳感器是用來檢測發(fā)動機(jī)各工況運(yùn)行的參數(shù)，給執(zhí)行元件工作指令。（ × ）蒅19、寶來TDI發(fā)動機(jī)采用的高壓泵是徑向分配泵。 （ × ）莂20、速騰發(fā)動機(jī)的油壓調(diào)節(jié)器安裝在汽油濾清器內(nèi)。 （ ） 芇21、在一個工作循環(huán)中活塞往復(fù)兩個行程的內(nèi)燃機(jī)稱作四沖程往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。裊22、氣缸工作容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。薅23、發(fā)動機(jī)排量為所有氣缸總?cè)莘e的總和。蕿24、發(fā)動機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下發(fā)出的有效功率與相同轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大有效功率的比值為負(fù)荷。蚇25、在四沖程發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周，每個行程有180°曲軸轉(zhuǎn)角。節(jié)26、凸輪軸

36、位于曲軸箱內(nèi)為下置凸輪軸。莃27、發(fā)動機(jī)的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩和有效燃油消耗率隨發(fā)動機(jī)負(fù)荷的變化關(guān)系稱為發(fā)動機(jī)速度特性。蚈28、負(fù)荷為0的工況為發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)工況。肅29、氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。蒞30、活塞是上小下大的圓錐形或桶形。蒂31、連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。聿32、各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和發(fā)動機(jī)工作順序。袇33、發(fā)動機(jī)在熱態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。肄34、發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉的時刻、持續(xù)時間及開閉的速度等分別由凸輪軸上的進(jìn)、排氣凸輪

37、控制。薂35、發(fā)動機(jī)采用液力挺柱，便于手動調(diào)整氣門間隙。蒀36、汽油的辛烷值越高，抗爆性越差。芅37、熱線式空氣流量計在發(fā)動機(jī)熄火后，自動將鉑熱線加熱到1000°C并維持1秒，燒掉熱線上的灰塵。袃38、柴油機(jī)輸油泵的作用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律，定時定量地向噴油器輸送高壓燃油。薂39、噴油泵根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，通過轉(zhuǎn)動柱塞來改變供油量。袁40、汽車發(fā)動機(jī)的功率越大，汽車的最高車速越高。羇41、排氣輔助制動裝置的原理是利用發(fā)動機(jī)的排氣來增加制動力。袆42、發(fā)電機(jī)輸出的是交流電。袀43、發(fā)動機(jī)二次空氣供給系統(tǒng)的主要作用是高速大負(fù)荷時減少CO和HC的含量。膆44

38、、 電噴發(fā)動機(jī)中，發(fā)動機(jī)冷卻液流經(jīng)節(jié)流閥體的作用是防止節(jié)流閥體結(jié)冰。羇45、 汽車一旦起動，發(fā)電機(jī)就一直向蓄電池充電。袃46、 汽車上的電源包括蓄電池和發(fā)電機(jī)。羀47發(fā)動機(jī)氣缸缺火將導(dǎo)致三元催化轉(zhuǎn)化器過熱。薇48發(fā)動機(jī)不工作時PCV閥關(guān)閉曲軸箱與進(jìn)氣管的通道。莄49發(fā)動機(jī)的水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)。螞50發(fā)動機(jī)冷卻系中的補(bǔ)償水桶可消除水冷系中的所有氣泡。肀51節(jié)溫器布置在散熱器的出水管路中增加了節(jié)溫器振蕩的可能。肇52霍爾傳感器內(nèi)部設(shè)有穩(wěn)壓和溫度補(bǔ)償電路。肆53拆下汽車搭鐵線后，ECU所儲存的所有診斷代碼都會被清除掉。蒀54噴油器是靠改變噴油壓力來控制噴油量的。膀55電控汽油噴射發(fā)動機(jī)上的

39、進(jìn)氣壓力傳感器是通過向微機(jī)傳遞進(jìn)氣壓力信號來直接測量進(jìn)氣量的。蒈56在汽車維修過程中，可以利用專用診斷測試儀完成對發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行器及其電路的檢測，也可對發(fā)動機(jī)機(jī)械故障進(jìn)行檢查。節(jié)57如果發(fā)動機(jī)某處出現(xiàn)故障，發(fā)動機(jī)故障指示燈就會立刻顯示故障碼。膁58點(diǎn)火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達(dá)上止點(diǎn)時曲拐位置之間的夾角稱為最佳點(diǎn)火提前角。羈59火花塞中心電極和側(cè)電極之間的間隙稱為火花塞間隙。芃60絕緣體裙部短的火花塞稱為熱型火花塞。羄61微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由傳感器、控制單元、點(diǎn)火控制器和點(diǎn)火線圈等組成。羀62目前發(fā)動機(jī)普遍采用硅整流交流發(fā)電機(jī)。肈63發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越高，燃油消耗率越

40、低。蚄64汽車燃料消耗量是由油耗儀測量的。蒂65、發(fā)動機(jī)油的主要作用是防銹。蠆66、機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)分為啟動、穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)、停車三個階段。 膇67、發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)保持的發(fā)動機(jī)最佳工作溫度為80-90。 肅68、汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，功率就越大，扭矩也越大。 膄69、汽車電子控制系統(tǒng)一般由電控單元、傳感器、執(zhí)行器三部分組成。螂70、故障代碼指示的故障只與故障代碼指示元件的本身及其線路系統(tǒng)和ECU有關(guān)，和其他的系統(tǒng)無關(guān)。 ( )芇71、故障代碼指示的故障不但和故障代碼指示元件的本身及其線路系統(tǒng)和ECU有關(guān)，還和其他的與其相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)有關(guān)。 ( )蒆72、故障代碼所覆蓋的內(nèi)容，是ECU直接控制的輸入和輸出相關(guān)元

41、件(如電動汽油繼電薄器)，非直接控制的電控元件的好壞。 ( )蒃73、凡不受ECU直接控制的電子元件和機(jī)械元件，或電控元件，因未超出值域和時域范圍的，有故障現(xiàn)象，但無故障代碼。 ( )艿74、在ECU檢測的電控系統(tǒng)中，只要出現(xiàn)故障，ECU就記錄相應(yīng)的故障代碼。 ( )衿75、在電控系統(tǒng)中，車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測電路系統(tǒng)中存在的故障(斷路或短路)，但是，ECU并不是監(jiān)測汽車工的每一條線路。 ( )芆76、在電控系統(tǒng)中，車載故障自診斷系統(tǒng)可以監(jiān)測電路系統(tǒng)每一條線路中存在的故障(斷路或短路)。 ( )節(jié)77在電控系統(tǒng)中，有些線路即使發(fā)生相關(guān)故障，ECU也不記錄故障代碼。 ( )荿78、在電控系統(tǒng)

42、中，只要線路發(fā)生相關(guān)故障(斷路或短路)，ECU便記錄相應(yīng)的故障代碼。羆 ( )螄79、OBD-要求所有的故障代碼都必須按優(yōu)先級儲存。 ( )肁80、高優(yōu)先級的故障代碼在故障第一次發(fā)生時就被設(shè)置，且立即點(diǎn)亮故障指示燈。 ( )葿81、優(yōu)先級較低一些的故障代碼是那些當(dāng)故障第一次出現(xiàn)時就會被設(shè)置的故障代碼，但此時故障指示燈并不亮，只有當(dāng)故障第二次發(fā)生時，故障指示燈才會點(diǎn)亮。 ( )莇82、對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與排放系統(tǒng)無關(guān)的一些故障。 ( )蒅83、對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼是與動力性能無關(guān)的一些故障。 ( )肄84、對于發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)而言最低優(yōu)先級的故障代碼

43、是與經(jīng)濟(jì)性能無關(guān)的一些故障。 ( )蕿85、在進(jìn)行故障代碼診斷時，一定要仔細(xì)閱讀該故障代碼指示元件或系統(tǒng)的電路，該電路中出現(xiàn)的元件、線路、供電、搭鐵出現(xiàn)問題均會導(dǎo)致該故障代碼的出現(xiàn)。 ( )螇86、如果設(shè)定故障代碼的條件不滿是，ECU即使發(fā)現(xiàn)某傳感器信號不正確也不記錄故障代碼，或者記錄的故障代碼是錯誤的。 ( )羃87、如果設(shè)置該故障代碼的參數(shù)環(huán)境發(fā)生錯誤，即使被考察的傳感器參數(shù)正確，ECU也同 樣判定該傳感器錯誤而“錯誤地"記錄該傳感器的故障代碼。 ( )薁88、ECU在記錄了某個故障代碼之后，為了維持車輛的基本功能，往往會采取一定的應(yīng)急保護(hù)措施。 ( )莇89、不同的故障代碼，E

44、CU將根據(jù)故障的性質(zhì)采取不同的應(yīng)急保護(hù)措施。 ( )袇90、詳細(xì)下解各故障代碼下的應(yīng)急保護(hù)措施，將有助于快速根據(jù)故障代碼確定故障部位。 ( )莄91、節(jié)氣門位置傳感器或節(jié)氣門位置傳感器電路故障將導(dǎo)致動力系統(tǒng)控制模塊不能正確地計算預(yù)計的空氣流量值。 ( )芀92、嚴(yán)格執(zhí)行故障代碼診斷流程可以避免故障診斷中缺、漏項目。 ( )莇93、每個故障代碼均有一個含義，但是同一個故障代碼，不同的人對故障代碼含義的理解不完全一樣。 ( )羋94、故障代碼往往會指示每個元件有故障，在故障排除的過程中，維修人員應(yīng)將故障檢測的全部注意力放在該元件本身、線路和ECU上。 ( )螁95、三效催化轉(zhuǎn)化器在正常工作狀態(tài)下，

45、由于氧化反應(yīng)會產(chǎn)生大量的熱，因此可通過溫差對比來判斷三效催化轉(zhuǎn)化器性能的好壞。 ( )莃96、三效催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度應(yīng)至少高于進(jìn)口溫度1015，大多數(shù)正常工作的二效催化轉(zhuǎn)化器出口的溫度高于進(jìn)口溫度2025。( )蕆97、在根據(jù)故障代碼進(jìn)行故障診斷的過程中，維修技術(shù)人員一定要考慮該元件所處的丁作環(huán)境。 ( )蒄98、對于上海別克轎車更換曲軸位置(CKP)系統(tǒng)的部件后沒有執(zhí)行曲軸位置(CKP)系統(tǒng)變更讀出程序可能導(dǎo)致產(chǎn)生故障代碼P0300。 ( )蒃99、不同的故障代碼內(nèi)容，其檢測診斷方法差別是非常大的。 ( )肁100、法規(guī)規(guī)定任何使故障指示燈點(diǎn)亮的發(fā)動機(jī)工況都應(yīng)該被捕捉并記錄下來，這些被捕捉

46、的數(shù)據(jù)被稱作凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)。 ( )薇101、凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)只能被失火(misfire)故障和燃油修正故障的數(shù)據(jù)所覆蓋。 ( )裊102、凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)不會被清除，除非相關(guān)的歷史故障代碼被清除。 ( )芅103、凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)將永遠(yuǎn)存儲在ECU中，即使相關(guān)的歷史故障代碼被清除掉，凍結(jié)數(shù)據(jù)幀數(shù)據(jù)也不會被清除。 ( )肈104、通用汽車公司的車輛，無論何時故障指示燈點(diǎn)亮?xí)r相應(yīng)工況的數(shù)據(jù)都會被記錄到凍結(jié)數(shù)據(jù)幀緩沖器中，后來發(fā)現(xiàn)的故障會更新記錄的工況數(shù)據(jù)。 ( )裊105、數(shù)據(jù)流是ECU對所控制的系統(tǒng)正運(yùn)行的控制狀態(tài)的數(shù)量表現(xiàn)形式。 ( )蒄106、數(shù)值分析是對數(shù)據(jù)的數(shù)值變化規(guī)律和數(shù)值變化范圍的分析，

47、即數(shù)值的變化。 ( )袁107、數(shù)據(jù)顯示是對ECU串行數(shù)據(jù)參數(shù)的數(shù)字表示方式，它對開關(guān)量(或稱為數(shù)字量或非連續(xù)性)參數(shù)可以精確地描述出狀態(tài)的變化- ( )袇108、數(shù)據(jù)顯示是對ECU串行數(shù)據(jù)參數(shù)的數(shù)字表示方式，它對模擬量參數(shù)特別是高速變化的模擬量因串行輸出的原因，只能間斷地反映出某個數(shù)據(jù)參數(shù)值的變化。 ( )羅109、波形顯示是對數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它對開關(guān)量和模擬量參數(shù)都可以精確描述。 ( )裊110、波形顯示是對數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它特別是對高速變化的模擬量可以準(zhǔn)確形象地描述變化過程的全貌，有利于捕捉突變的信號變化(故障)。 ( )薃111、波形顯示是對數(shù)據(jù)參數(shù)的連續(xù)性圖形表示方式，它對開關(guān)量無法精確描述。 ( )袀對采用OBD系統(tǒng)的車，三效催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是不一樣的。( )肄112、對采用OBI&