寶來可調(diào)式渦輪增壓器CC

1、寶來可調(diào)式渦輪增壓器工作原理 1.旁通支路式渦輪增壓器 1.1 渦輪增壓器工作原理 廢氣渦輪增壓器見圖1，發(fā)動機(jī)廢氣驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)速最高達(dá)10000r/min，渦輪帶動壓縮器葉輪轉(zhuǎn)動空氣經(jīng)密度增大，每個(gè)進(jìn)氣沖程使進(jìn)入氣缸的空氣量相應(yīng)增多，氧含量隨之增加，從而使燃燒效率提高，發(fā)動機(jī)功率增大。 發(fā)動機(jī)廢氣中含有熱能和動能，利用這些能量可驅(qū)動渦輪增壓器中的渦輪，廢氣失去了一步分能量，使溫度降低。渦輪驅(qū)動壓縮機(jī)將吸入的空氣壓縮，密度得以提高，但溫度升高，又使增壓的空氣密度減小，所以壓縮機(jī)與進(jìn)氣歧管間裝有中冷器，吸入的空氣在中冷器中再次被冷卻，從而提高其密度。 1.2 渦輪增壓器的缺點(diǎn) 渦輪增壓器存在

2、兩個(gè)缺點(diǎn)： 在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，渦輪轉(zhuǎn)速也很高。進(jìn)氣壓力超出上限，使進(jìn)氣量超出需要。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)達(dá)不到渦輪需要的轉(zhuǎn)速，進(jìn)氣壓力低于規(guī)定下限，使空氣量不能滿足需要，發(fā)動機(jī)功率達(dá)不到規(guī)定要求，即增壓滯后。 1.3 補(bǔ)救辦法旁通支路 補(bǔ)救的方法就是在渦輪增壓器上加一旁通支路，見圖2，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，部分廢氣走旁通支路而不通過增壓器，從而保證不超過最佳壓縮比，進(jìn)而達(dá)到所要求的發(fā)動機(jī)功率。旁通支路在發(fā)動機(jī)怠速時(shí)幾乎是關(guān)閉的，旁通路的開閉由真空模片室控制。 2、可調(diào)式渦輪增壓器 2.1 可調(diào)式渦輪增壓器優(yōu)點(diǎn) 該種渦輪增壓器采用可調(diào)式葉片代替旁通支路，可調(diào)式葉片控制作用在渦輪上的氣流量?？烧{(diào)式葉片由

3、真空模片室控制。其優(yōu)點(diǎn)是： 由于廢氣流量由可調(diào)式葉片控制，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)也可保證大功率輸出； 作用于渦輪上較低的排氣背壓可降低發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的油耗； 由于充氣壓力達(dá)到最佳狀態(tài)，從而在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提高了燃燒效率。 2.2 可調(diào)式渦輪增壓器工作原理 作個(gè)舉例，有兩個(gè)管子，見圖3，一個(gè)等截面，另一個(gè)變截面，如果兩個(gè)管子內(nèi)的壓力相同，氣體流過變截面管的速度要比等截面管的速度快的多，可調(diào)式渦輪增壓器就是采用這一原理。 可調(diào)式渦輪增壓器示意圖見圖4，圖4是當(dāng)發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，因排氣量小使廢氣流速減慢，渦輪轉(zhuǎn)速隨之降低，導(dǎo)致充氣壓力下降。此時(shí)驅(qū)動裝置使葉片軸正時(shí)針旋轉(zhuǎn)一角度，由此減小了廢氣流通截面，使其

4、流速加快，渦輪轉(zhuǎn)速也隨之加快。這樣使發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)渦輪轉(zhuǎn)速也很高，仍能產(chǎn)生足夠的充氣壓力。 圖5是當(dāng)發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，因排氣量大使廢氣流速加快，此時(shí)驅(qū)動裝置使葉片軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)一角度，由此增加了廢氣流通截面，使其流速減慢，渦輪仍保持同樣轉(zhuǎn)速，充氣壓力保持恒定。 3、可調(diào)式渦輪增壓器的結(jié)構(gòu) 3.1 調(diào)整葉片 可調(diào)式渦輪增壓器調(diào)整葉片見圖6，葉片連同葉片軸一同安裝在支承圈上，葉片軸后有一個(gè)導(dǎo)銷，該銷卡在調(diào)整圈內(nèi)，調(diào)整圈轉(zhuǎn)動致使葉片軸轉(zhuǎn)動，最終使葉片轉(zhuǎn)動，由此改變了廢氣流通截面積。調(diào)整圈由控制桿系驅(qū)動，控制桿系又由真空模片室驅(qū)動。 圖7是發(fā)動機(jī)怠速時(shí)葉片的位置，葉片軸正時(shí)針正時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限，進(jìn)氣口截面變

5、小，廢氣流速增大，從而提高了渦輪轉(zhuǎn)速，充氣壓力提高。圖8是發(fā)動機(jī)高速時(shí)的葉片位置，葉片軸逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限，進(jìn)氣口截面變大，從而使渦輪轉(zhuǎn)速和充氣壓力恒定不變。 3.2 真空模片室 模片室的作用是根據(jù)電磁閥N75輸送的真空，驅(qū)動控制桿系。圖9是發(fā)動機(jī)怠速時(shí)，N75通電，模片室與真空源相通，葉片正時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限。圖10是發(fā)動機(jī)高速時(shí)N75不通電，模片室與大氣相通，葉片逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限。 4.電控系統(tǒng) 4.1 電控單元J248科目1考試網(wǎng) http:/ 科目一考試B2試題 發(fā)動機(jī)電控單元J248在具有其它功能的同時(shí)，亦具有渦輪增壓控制功能，J248配有高性能的16位微處理器，處理能力極強(qiáng)。渦輪增壓電控

6、系統(tǒng)元件圖見圖11，渦輪增壓電路圖見圖12。 4.2 進(jìn)氣壓力傳感器 進(jìn)氣壓力傳感器安裝在控制單元內(nèi)部，用一根硬塑管連接到中冷器后的進(jìn)氣總管上，感知經(jīng)增壓并冷卻后的進(jìn)氣壓力，電控單元利用此信號來計(jì)算葉片角度。如果G信號中斷，葉片將處于應(yīng)急狀態(tài)，即葉片逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)到極限，保持廢氣進(jìn)氣口截面積最大，此時(shí)失去充氣壓力可調(diào)功能，由此會導(dǎo)致輸出功率降低。 4.3 海拔高度傳感器 海拔高度傳感器也裝在發(fā)動機(jī)控制單元J248內(nèi)部，感知周圍空氣壓力。海拔越高周圍空氣密度越小，壓力越低控制單元用此信號計(jì)算出修正系數(shù)，用于控制廢氣再循環(huán)。如果此信號中斷，由于不能對廢氣再循環(huán)進(jìn)行修正，則使增壓器進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)，由此會導(dǎo)

7、致排放增高。功率降低。駕校一點(diǎn)通365網(wǎng) http:/ 駕校一點(diǎn)通 4.4 進(jìn)氣溫度傳感器G72 G72安裝在中冷器后面的進(jìn)氣總管上，感知進(jìn)氣溫度，控制單元用此信號計(jì)算出修正系數(shù)，用于修正溫度對于充入空氣密度的影響。如果此信號中斷控制單元將用一替代溫度值，由此會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降。 4.5 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28 G28安裝在發(fā)動機(jī)飛輪附近，感知曲軸轉(zhuǎn)速。發(fā)動機(jī)控制單元將此信號用于多項(xiàng)控制，有噴油量控制、噴油時(shí)刻控制、怠速控制、增壓控制等，由于是柴油發(fā)動機(jī)，所以沒有點(diǎn)火控制。如果此信號中斷發(fā)動機(jī)將不能起動，如果發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中失去此信號，發(fā)動機(jī)馬上熄火。 4.6 電磁閥N75 電磁閥N75由發(fā)動機(jī)控制單元控制，ECU不斷調(diào)整N75占空比，借此改變真空模片室內(nèi)的真空。如果此信號中斷，電磁閥保持打開常態(tài)，此時(shí)大氣壓力作用在真空模片室內(nèi)，使增壓進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。 5、自診斷 使用V.A.G1551或V.A.G1552對渦輪增壓電控系統(tǒng)進(jìn)行自診斷，首先進(jìn)入地址碼01，然后視情況分別進(jìn)入以下功能碼： 02查詢故障碼，可以查詢J248、G72、G28、海拔高度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、電磁閥