電控汽車波形分析空氣流量、進氣壓力傳感器波形分析

1、電控汽車波形分析空氣流量傳感器波形分析旋轉翼片式空氣流量傳感器波形分析旋轉翼片式空氣流量傳感器波形分析 波形檢測方法 1.連接好波形測試設備，探針接信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。 2.關閉所有附屬電氣設備，起動發(fā)動機，并使其怠速運轉，當?shù)∷俜€(wěn)定后，檢查怠速時輸出信號電壓(圖中左側波形)。做加速和減速試驗，應有類似圖中的波形出現(xiàn)。 旋轉翼片式空氣流量傳感器實測波形 3.將發(fā)動機轉速從怠速加至節(jié)氣門全開(加速時不宜太急)，節(jié)氣門全開后持續(xù)2s，但不要便發(fā)動機超速運轉; 4.再將發(fā)動機降至怠速運轉，并保持2 s; 5.再從怠速急加速發(fā)動機至節(jié)氣門全開，然后再關小節(jié)氣門使發(fā)動機回至怠速; 6.定住波形。旋

2、轉翼片式空氣流量傳感器信號波形波形如圖所示。旋轉翼片式空氣流量傳感器實測波形波形分析波形分析 波形的含義及相關說明見圖所示。 1.測量出的電壓值波形可以參照維修資料進行對比分析，正常旋轉翼片式空氣流量傳感器怠速時輸出電壓約為lV，節(jié)氣門全開時應超過4V，急減速(急抬加速踏板)時輸出電壓并不是非常快地從急加速電壓回到怠速電壓。旋轉翼片式空氣流量傳感器信號波形分析 通常 (除TOYOTA汽車外) 旋轉翼片式空氣流量傳感器的輸出電壓都是隨空氣流量的增加而升高的。 如果檢測結果與上述要求不符，則應更換旋轉翼片式空氣流量傳感器 2.波形的幅值在氣流不變時應保持穩(wěn)定，一定的空氣流量應有相對的輸出電壓。當輸

3、出電壓與氣流不符（可以從波形圖中檢查出來，而發(fā)生這種情況將使發(fā)動機的工作狀況明顯地受到影響）時，應更換旋轉翼片式空氣流量傳感器。 3.若波形中有間斷性的毛刺出現(xiàn)則說明旋轉翼片式空氣流量傳感器可變電阻器的碳刷有小的磨損，用波形分析方法更容易發(fā)現(xiàn)可變電阻器(電位計)的磨損點。 若波形中除了最高點和最低點以外，在平穩(wěn)加速過程中有波形平臺（電壓值在某處出現(xiàn)停頓），則說明發(fā)動機運轉時葉片有間歇性卡滯現(xiàn)象。 出現(xiàn)上述兩種情況，應更換旋轉翼片式空氣流量傳感器。 4.出現(xiàn)圖示的向下的毛刺，則表示傳感器中有與搭鐵短路或可變電阻器碳刷有間歇性的開路故障，應更換旋轉翼片式空氣流量傳感器。 5.在急加速時波形中的小尖

4、峰是由于葉片過量擺動造成的，控制電控單元正是根據(jù)這一點來判定加速加濃信號的，這不是故障，而是正常波形。故障波形舉例熱線（熱膜）式空氣流量傳感器熱線（熱膜）式空氣流量傳感器信號波形分析信號波形分析 波形檢測方法波形檢測方法 1. 連接好波形測試設備，探針接信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。 2.關閉所有附屬電氣設備、起動發(fā)動機，并使其怠速運轉，當?shù)∷俜€(wěn)定后，檢查怠速時輸出信號電壓(圖中左側波形)。做加速和減速試驗，應有類似圖中的波形出現(xiàn)。熱線式空氣流量傳感器信號實測波形 3.將發(fā)動機轉速從怠速加至節(jié)氣門全開(加速過程中節(jié)氣門應以緩中速打開)，節(jié)氣門全開后持續(xù)2s，但不要使發(fā)動機超速運轉; 4.再將發(fā)動機

5、降至怠速運轉，并保持2 s; 5.再從怠速工況急加速發(fā)動機至節(jié)氣門全開，然后再關小節(jié)氣門使發(fā)動機回至怠速; 6.定住波形，仔細觀察空氣流量傳感器波形。旋轉翼片式空氣流量傳感器信號波形波形如圖所示。波 形 分 析 波形的含義及相關說明參見圖示。 1.從維修資料中找出輸出信號電壓參考值進行比較，通常熱線（熱膜）式空氣流量傳感器輸出信號電壓范圍是從怠速時超過0.2V變至節(jié)氣門全開時超過4V，當急減速時輸出信號電壓應比怠速時的電壓稍低。熱線式空氣流量傳感器信號波形分析 2.發(fā)動機運轉時，波形的幅值看上去在不斷地波動，這是正常的，因為熱線式空氣流量傳感器沒有任何運動部件，因此沒有慣性，所以它能快速的對空

6、氣流量的變化做出反應。在加速時波形所看到的雜波實際是在低進氣真空之下各缸進氣口上的空氣氣流脈動，發(fā)動機ECU中的超級處理電路讀入后會清除這些信號，所以這些脈沖沒有關系。 3.不同的車型輸出電壓將有很大的差異，在怠速時信號電壓是否為0.25V也是判斷空氣流量傳感器好壞的辦法，另外,從燃油混合氣是否正?；蛎昂跓熞部梢耘袛嗫諝饬髁總鞲械暮脡摹?4.如果信號波形與上述情況不符,或空氣流量傳感器在怠速時輸出信號電壓太高，而節(jié)氣門全開時輸出信號電壓又達不到4V，則說明空氣流量傳感器已經(jīng)損壞； 如果在車輛急加速時空氣流量傳感器輸出信號電壓波形上升緩慢，而在車輛急減速時空氣流量傳感器輸出信號電壓波形下降緩慢，

7、則說明空氣流量傳感器的熱線（熱膜）臟污。 出現(xiàn)這些情況，均應清潔或更換熱線（熱膜）式空氣流量傳感器數(shù)字式空氣流量傳感器信號波形分析數(shù)字式空氣流量傳感器信號波形分析 波形檢測方法波形檢測方法 將波形測試設備探針接空氣流量傳感器信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。在發(fā)動機運轉時測試空氣流量傳感器輸出信號電壓波形。數(shù)字式空氣流量傳感器輸出的信號都是頻率信號，根據(jù)空氣流量傳感器的不同，其輸出信號電壓波形可以分為高頻和低頻兩種形式，兩種形式空氣流量傳感器的信號電壓波形如下圖所示。 高頻型 低頻型數(shù)字式空氣流量傳感器波形分析 波形的含義及相關說明見圖所示。 1.波形的幅值大多數(shù)應滿5V，波形的形狀要適當一致，矩形的

8、拐角和垂直沿的一致性要好，傳感器輸出信號電壓波形的頻率要與發(fā)動機轉速和空氣流量傳感器的比率要一致。 有些車型如通用別克汽車的波形上部左側的拐角有輕微的圓滑過渡是正常現(xiàn)象，并不說明傳感器損壞數(shù)字式空氣流量傳感器信號電壓波形分析2.隨著空氣流量的增加，傳感器輸出信號波形的頻率也增加，流過空氣流量傳感器的空氣越多，信號向上出現(xiàn)的脈沖頻率也就越高3.如果信號波形不符合上述要求，或者脈沖波形有伸長或縮短、或者有不想要的尖峰和變圓的直角等，應更換空氣流量傳感器。卡門渦旋式空氣流量傳感器波形分析 卡門渦旋式空氣流量傳感器的輸出方式也是數(shù)字式，但它與其他的數(shù)字式輸出空氣流量傳感器不同，通常數(shù)字式空氣流量傳感器

9、在空氣流量增大時頻率也隨之增加。在加速時，卡門渦旋式空氣流量傳感器與其他數(shù)字式空氣流量傳感器不同之處在于它不但頻率增加，同時它的脈沖寬度也改變波形檢測方法波形檢測方法 正確連接波形測試設備，起動發(fā)動機，不同轉速的情況下進行試驗，注意應把較多的時間用在測試發(fā)動機性能有問題的轉速段內，觀看波形測試設備?？ㄩT渦旋式空氣流量傳感器的輸出信號電壓波形如圖所示?？ㄩT渦旋式空氣流量傳感器的輸出信號電壓實測波形波形分析 1.確信在任何給定的運行方式下，波形的重復性和精確性在幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等幾個方面的關鍵參數(shù)都是相同的。 2.確信在穩(wěn)定轉速的空氣流量的情況下，空氣流量能產(chǎn)生穩(wěn)定的頻率。 3.在大多數(shù)

10、情況下，波形的幅值應該滿5V，同時也要按照一致性原則看波形的正確形狀，矩形脈沖的方角及垂直沿。 4.在穩(wěn)定的空氣流量下空氣流量傳感器產(chǎn)生的頻率也應該是穩(wěn)定的，不論是什么樣的值都應該是一致的。 5.當這種型號的空氣流量傳感器工作正常時，脈沖寬度將隨加速的變化而變化，這是為了加速加濃時，能夠向發(fā)動機ECU提供非同步加濃及額外噴油脈沖信號。 6.所看到的可能的缺陷和不正確的關鍵參數(shù)是脈沖寬度縮短，不應該有峰尖以及圓角的產(chǎn)生，這些都會影響發(fā)動機性能和造成排放等問題。 7.如果波形不符合上述要求，則應更換卡門渦旋式空氣流量傳感器。電控汽車波形分析進氣歧管絕對壓力傳感器波形分析洪鋼半導體壓敏電阻（模擬輸出

11、）式半導體壓敏電阻（模擬輸出）式進氣歧管絕對壓力傳感器進氣歧管絕對壓力傳感器信號波形檢測、分析信號波形檢測、分析 波形檢測方法波形檢測方法 1. 連接好波形測試設備，探針接傳感器信號輸出端子，鱷魚夾搭鐵。 2.關閉所有附屬電氣設備，起動發(fā)動機，并使其怠速運轉，怠速穩(wěn)定后，檢查怠速輸出信號電壓(圖中左側波形)。做加速和減速試驗，應有類似圖中的波形出現(xiàn)。 3.將發(fā)動機轉速從怠速加到油門全開(加速過程中油門應緩中速打開)，并持續(xù)約2s，不宜超速。 4.再減速回到怠速狀況，持續(xù)約2s。 5.再急加速至油門全開，然后再回到怠速。.將波形定位，觀察波形。半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器信號波形如圖所

12、示。 也可以用手動真空泵對其進行抽真空測試，觀察真空表讀數(shù)值與輸出電壓信號的對應關系。半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器信號波形波形分析波形分析 半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器信號波形說明如圖3-3-53所示。 從車型技術資料中查到各種不同車型在不同真空度下的輸出電壓值，將這些參數(shù)與示波器顯示的波形進行比較。通常半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出電壓在怠速時為1.25V，當節(jié)氣門全開時略低于5V，全減速時接近OV。半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器信號波形分析 大多數(shù)進氣歧管絕對壓力傳感器在真空度高時(急減速是81kPa)產(chǎn)生的電壓信號(接近0V)，而真空值低時(全負

13、荷時接近10kPa)產(chǎn)生高的電壓信號(接近5V)，也有些進氣歧管壓力傳感器設計成相反方式，即當真空度增高時輸出電壓也增高。 當進氣歧管絕對壓力傳感器有故障時，可以查閱維修手冊，波形的幅值應保持在接近特定的真空度范圍內，波形幅值的變化不應有較大的偏差。 當傳感器輸出電壓不能隨發(fā)動機真空值變化時，在波形圖上可明顯看出來，同時發(fā)動機將不能正常工作。 有些克萊斯勒汽車的進氣歧管絕對壓力傳感器在損壞時，不論真空度如何變化輸出電壓不變。 有些系統(tǒng)像克萊斯勒汽車通常顯示出許多電子雜波，甚至用NORMAL采集方式采集波形，在波形上還有許多雜波(通常四缸發(fā)動機有雜波)，因為在兩個進氣行程間真空度波動比較大. 通

14、用汽車進氣歧管絕對壓力傳感器雜波最少。 但是波形雜亂或干擾太大，在傳送到發(fā)動機ECU后，發(fā)動機ECU中的信號處理電路會清除雜波干擾。 如果出現(xiàn)不正常的信號波形，則應更換半導體壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器。電容（數(shù)字輸出）式進氣歧管絕電容（數(shù)字輸出）式進氣歧管絕對壓力傳感器信號波形分析對壓力傳感器信號波形分析 波形檢測方法波形檢測方法 打開點火開關，但不起動發(fā)動機，用手動真空泵給進氣壓力傳感器施加不同的真空度，并觀察示波器的波形顯示。電容（數(shù)字輸出）式進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓波形如圖所示。電容式進氣歧管絕對壓力傳感器波形分析波形分析波形分析 1.這種進氣歧管絕對壓力傳感器產(chǎn)生的是頻率調制式數(shù)字信號，它的頻率隨進氣真空的改變而改變，當沒有真空時輸出信號頻率為160HZ，在怠速時真空度為64.3kPa，它產(chǎn)生頻率約為105HZ的輸出，檢測時應按照維修手冊中的資料來確定真空度和輸出頻率信號的關系。 2