石家莊環(huán)城水系良村立交橋施工組織201131

1、石家莊環(huán)城水系良村立交橋 施工組織目 錄一、編制依據(jù)與原則 第3頁二、工程概況 第3頁三、施工人員組織分工 第5頁四、勞動(dòng)組織及責(zé)任分工 第6頁五、施工準(zhǔn)備 第7頁六、線路加固、橋體頂進(jìn)、線路恢復(fù)施工組織方案 第7頁七、施工監(jiān)護(hù)卡控措施 第15頁八、施工防脹安全專項(xiàng)卡空措施 第17頁九、施工安全專項(xiàng)卡控措施 第17頁十、人身慣性事故防范措施 第19頁附件一：線路加固流程圖 第21頁附件二：線路加固平面圖 第22頁附件三：安全施工關(guān)鍵卡控表 第23頁附件四：施工慢行防護(hù)示意圖 第24頁一、編制依據(jù)與原則 （一）編制依據(jù)1、根據(jù)河北鐵建勘測(cè)設(shè)計(jì)有限公司提供的石德線K14+428.4米 （2-12m

2、）鋼筋混凝土框構(gòu)箱涵工程設(shè)計(jì)文件；2、根據(jù)鐵道部、交通部的相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)：（1）中華人民共和國(guó)鐵道部標(biāo)準(zhǔn)鐵路橋涵施工規(guī)范TB10002-99；（2）中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTJ001-97；（3）鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10424-2003；（4）鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)TB10415-2003；3、北京鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則京鐵師（2008）435號(hào)文；4、我單位的現(xiàn)有施工管理水平、施工機(jī)械設(shè)備及以往鐵路橋頂進(jìn)經(jīng)驗(yàn)；5、結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際踏勘情況。（二）編制原則1、根據(jù)上級(jí)主管部門對(duì)本工程質(zhì)量與工期的要求，強(qiáng)化質(zhì)量管理，編制可行的施工方案，科學(xué)安排

3、工程進(jìn)程、勞力組織，搞好工序銜接，縮短工期；2、合理配置生產(chǎn)資源，作好機(jī)具選型配套，提高機(jī)械化作業(yè)水平，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)；3、在施工中積極推廣“新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝”。本部分為橋體頂進(jìn)施工。內(nèi)容包括線路加固、線路恢復(fù)等內(nèi)容。二、工程概況1、工程概況本工程位于石家莊市石德下行線K14+428.4處，位于工業(yè)站-良村區(qū)間，是石家莊環(huán)城水系東南環(huán)工程重點(diǎn)組成部分。橋位處既有鐵路為兩股道，分別為石德上下行，線間距為4.20m, 石德鐵路為電氣化無縫線路，砼枕，P60kg/m標(biāo)準(zhǔn)鋼軌，直線區(qū)段，運(yùn)行區(qū)段為120Km/h。橋體與既有鐵路斜交66.2°，本橋址范圍內(nèi)既有設(shè)備有：接觸網(wǎng)桿30

4、2#、301#，已改移完畢；主體頂進(jìn)位置既有涵洞（7#涵K14+438）一座，橋體就位后報(bào)廢。本橋?yàn)?-12m框架地道橋，橋體橫軸線方向長(zhǎng)度28.15m，縱軸線方向長(zhǎng)度26.9m。橋體高9.15m，底板厚1.0m，頂板厚0.95m，邊側(cè)墻厚1.0m,中側(cè)墻厚0.9m。橋體結(jié)構(gòu)邊緣距鐵路中心垂直距離為5.0m，前懸臂板長(zhǎng)度為4.92m，后端懸臂板長(zhǎng)度為2.19m，后端平衡重?fù)鯄﹂L(zhǎng)度3.28m。本橋就位后，橋上設(shè)P50kg/m的護(hù)輪軌，軌枕更換為型橋枕，枕下?lián)Q填一級(jí)道碴，碴腳設(shè)L型擋碴塊。2、水文在25.0m深度范圍內(nèi)未見層地下水。3、主要工程數(shù)量施工細(xì)目單位工程量備注線路加固股道2橋上護(hù)軌延米4

5、24、施工主要機(jī)械表 機(jī)械名稱規(guī)格額定功率或容量數(shù)量（臺(tái)）設(shè)備來源進(jìn)場(chǎng)時(shí)間備注電焊機(jī)B-30024.3Kva4租賃2011.3.電鋸MQ-4222.2kw2租賃2011.3.發(fā)電機(jī)25Kw1租賃2011.3.備用1臺(tái)眼鏡蛇2自備2011.3.小蜜蜂2自備2011.3.一操一搗固機(jī)3自備2011.3.防斷料具鼓包夾板，氧氣乙炔，急救器等自備2011.3.搶險(xiǎn)石碴80方自備2011.3.液壓頂鎬8自備2011.3.備用2臺(tái)液壓油泵1自備2011.3.備用1臺(tái)挖掘機(jī)1自備2011.3.備用1臺(tái)裝載機(jī)1自備2011.3.備用1臺(tái)5、施工主要材料表材料名稱規(guī)格數(shù)量材料來源進(jìn)場(chǎng)時(shí)間備注工字鋼45b 12m

6、21根租賃2011.3.工字鋼40b 12m75根租賃2011.3.長(zhǎng)木枕單根3.2m60根自備2011.3.枕木頭800個(gè)自備2011.3.P50鋼軌單根25m46根自備2011.3.扣軌卡子、螺栓1400套租賃2011.3.石碴250自備2011.3.滑車350租賃2011.3.木墊板5自備2011.3.三、施工人員組織分工1、成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組組 長(zhǎng)：秦書興 呂續(xù)臣 緱志勇副組長(zhǎng)：李忠澤 孫永峰組 員： 王保國(guó) 李志學(xué) 劉東輝 喬民 孫榮湘 閆登禹 王愛國(guó)2、具體分工（1）施工技術(shù)管理：孫永峰 劉東輝 李志學(xué)（2）施工防護(hù)組：?jiǎn)伟嗳藛T配置：（原則一天兩班倒，遇特殊情況以現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整為準(zhǔn)）現(xiàn)

7、場(chǎng)防護(hù)組：4人（現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員2人，遠(yuǎn)方聯(lián)絡(luò)員2人，藁城車間）施工駐站員：1人（藁城車間） 現(xiàn)場(chǎng)拉繩防護(hù)員：4人（藁城車間）線路監(jiān)護(hù)員：2人（藁城車間） 頂進(jìn)監(jiān)護(hù)員：1人（衡西橋車間）現(xiàn)場(chǎng)電話及廣播：現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員（3）后勤管理：李忠澤 丁立華 3、人員盯控施工安排盯控人員線路加固期間橋體頂進(jìn)期間線路恢復(fù)期間秦書興（副段長(zhǎng)）呂續(xù)臣（副段長(zhǎng)）緱志勇（副段長(zhǎng)）孫永峰（科長(zhǎng)）李忠澤（經(jīng)理）喬民王保國(guó)李志學(xué)劉東輝孫榮湘閆登禹四、勞動(dòng)組織及責(zé)任分工：（一）、責(zé)任分工1、興安公司負(fù)責(zé)制定組織方案、安全措施，施工安全卡控表，現(xiàn)場(chǎng)施工勞動(dòng)組織、線路加固及拆除、材料供應(yīng)、后勤保障。2、安全科負(fù)責(zé)審核施工安全措施及人身

8、安全，制定防護(hù)示意圖并監(jiān)督落實(shí)，確保規(guī)范。3、技術(shù)科（橋梁）負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)及監(jiān)管工作。4、材料科負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)材料、工具的調(diào)運(yùn)。5、技術(shù)科、綜合機(jī)修車間：負(fù)責(zé)機(jī)具調(diào)配、修理。6、藁城線路車間負(fù)責(zé)安排駐站、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)及慢行牌看守、上下行來車方向慢行牌看守人員負(fù)責(zé)預(yù)報(bào)來車、線路監(jiān)護(hù)，施工登記及消點(diǎn)、及施工結(jié)束后恢復(fù)線路、防斷備品等相關(guān)工作。7、衡西橋車間負(fù)責(zé)頂進(jìn)時(shí)的挖土尺寸、橋體高低方向的監(jiān)管工作。（二）勞力安排1、勞力準(zhǔn)備 本工程計(jì)劃施工人員共170人，其中：管理人員8人、技術(shù)員2人、線路加固勞務(wù)工140人（三班倒）、線路防護(hù)、監(jiān)護(hù)、駐站22人、后勤組3人，材料員1人、司機(jī)2人。（三）工期安排（已施工電報(bào)

9、時(shí)間為準(zhǔn)）根據(jù)總體安排， 2011年3月 日開始頂進(jìn)前準(zhǔn)備工作，2011年3月 日開始線路加固，2011年3月 日前橋體頂進(jìn)就位。在慢行45Km/h期間完成線路加固、橋體頂進(jìn)、線路恢復(fù)，更換型砼枕，等工作，具體計(jì)劃如下：施工準(zhǔn)備： 2011年3月 日2011年3月 日線路加固： 2011年3月 日2011年3月 日型砼枕錨固 2011年3月 日2011年3月 日頂進(jìn)期間的線路保養(yǎng)、巡視、置換小滑車 2011年 3月 日2011年3月 日拆除線路加固及保養(yǎng)： 2011年3月 日2011年3月 日五、施工準(zhǔn)備1、技術(shù)準(zhǔn)備（1）、提前對(duì)施工地點(diǎn)的地形、地上設(shè)施、地下建筑物（如地下管線、其他障礙物）等

10、情況進(jìn)行周密調(diào)查，并做好安全防護(hù)標(biāo)識(shí)。及時(shí)與工務(wù)、電務(wù)、鐵通、供電、車站簽定施工安全配合協(xié)議。（2）、施工前與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，到北京鐵路局辦理施工審批手續(xù)，批準(zhǔn)后方可施工。（3）、制定并做好各工種的技術(shù)交底工作。2、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備(1)、按照營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法，駐站、防護(hù)員、監(jiān)護(hù)員按時(shí)到崗，佩戴上崗證、臂章等，并攜帶備齊有效防護(hù)用品和通訊工具。 (2)、聯(lián)系各設(shè)備管理單位，進(jìn)行施工配合監(jiān)督。（3）、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)安裝直通電話一部，防護(hù)廣播設(shè)備一套。3、物資準(zhǔn)備（1）線路加固施工主要機(jī)具有：50t千斤頂8臺(tái)、液壓起撥機(jī)4臺(tái)、汽油機(jī)一操一搗固機(jī)3臺(tái)并配備10根搗固棒等。（2）安全防護(hù)主要設(shè)備有：

11、擴(kuò)音器一臺(tái)，對(duì)講機(jī)8臺(tái)，防護(hù)信號(hào)燈4臺(tái)，防護(hù)信號(hào)旗4套，防護(hù)繩2根（50m），其他防護(hù)用品等。（3）慢行牌：帶反光的標(biāo)志45km/h 2個(gè)、60km/h 2個(gè)、80km/h 2個(gè)；作業(yè)地點(diǎn)標(biāo)：2個(gè)。（4）搶險(xiǎn)物資：鼓包夾板，氧氣乙炔，急救器，石碴80方，必須在線路加固前準(zhǔn)備齊全，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，集中存放。（5）現(xiàn)場(chǎng)安裝直通電話一部，施工前調(diào)試完畢。六、線路加固、橋體頂進(jìn)、線路恢復(fù)施工組織方案（一）線路加固施工組織方案1、抽換枕木1.1 人員組織：抽換木枕小組：2人為一個(gè)工作小組，共20個(gè)小組線路補(bǔ)碴小組：6人裝碴，14人補(bǔ)碴，共20人線路搗固小組：4人一組，共4個(gè)小組線路幾何尺寸補(bǔ)修小組：10人1.

12、2 作業(yè)方式：（1）施工前做好線路加固調(diào)查，打上標(biāo)記并編號(hào)，確保木枕、工字鋼等加固設(shè)備位置準(zhǔn)確。（2）加固范圍內(nèi)加設(shè)3.2長(zhǎng)木枕，利用列車慢行間隔，方正混凝土枕，用以滿足穿插木枕需要（木枕規(guī)格為：3.2m×0.22m×0.16m）；用以固定扣軌。每根木枕用P60鐵墊板道釘釘固，在主軌里外用道釘與枕木鐵墊板釘牢，共同受力。抽換范圍滿足加固長(zhǎng)度要求，抽換時(shí)線路從對(duì)應(yīng)于框構(gòu)中線部位向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，抽換后對(duì)線路進(jìn)行全面檢查，必須符合慢性條件要求。兩股線路鋼筋混凝土枕木不再同一空隙時(shí)，需抽換或方移其中一股線路的鋼筋混凝土枕，確保工字鋼順利穿入線路指定位置。工字鋼穿插完畢后及時(shí)對(duì)道床進(jìn)

13、行補(bǔ)碴、搗固。1.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）插入木枕與主軌采用P60鐵墊板、橡膠墊板連接、道釘釘固。（2）木枕與混凝土枕間石碴搗固密實(shí)。（3）插入木枕狀態(tài)確保良好，滿足道釘持釘力要求。2、鋪設(shè)扣軌梁：2.1 人員組織：抬軌小組：28人為一個(gè)工作小組（前14人，后14人），共2個(gè)小組翻軌小組：4人為一個(gè)小組，共2個(gè)小組扣件連接小組：2人為一小組，共5個(gè)小組線路補(bǔ)碴小組：6人裝碴，14人補(bǔ)碴，共20人線路搗固小組：4人一組，共2個(gè)小組線路幾何尺寸補(bǔ)修小組：10人2.2 作業(yè)方式：（1）扣軌采用50kg/m鋼軌，總加固長(zhǎng)度60.8m，按3-5-3組裝形式設(shè)置。（2）扣軌采用鋼軌單根長(zhǎng)度6.5m-25m，順線路

14、中心線方向接頭錯(cuò)開1.5m?？圮変佋O(shè)順序以一股線為一單位先鋪設(shè)3扣軌再鋪5扣軌，在鋪設(shè)過程中隨扣隨用22U型螺栓和扣板聯(lián)結(jié)以增強(qiáng)加固的整體性，扣軌端部加設(shè)臨時(shí)梭頭。（3）抬鋼軌過程中，防護(hù)員要提前聯(lián)系，確認(rèn)無車條件下，順著鐵路方向經(jīng)過鐵路，禁止橫穿鐵路，防止封連信號(hào)。作業(yè)人員要統(tǒng)一聽從指揮，踏穩(wěn)踩牢，防止傷人。2.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）鋪設(shè)的扣軌用22U型螺栓和扣板聯(lián)結(jié)枕木和橫梁，螺栓必須擰滿帽，彈簧墊、平墊齊全有效。（2）扣軌兩端設(shè)置梭頭，位置正確牢固，防止車輛、異物掛碰扣軌設(shè)施。（3）扣軌頂面和螺栓標(biāo)高不得高于主軌頂面標(biāo)高。（4）當(dāng)扣軌就位后必須先安裝兩頭連接扣板，并確認(rèn)連接牢固，防止軌頭翹起。

15、3、鋪設(shè)縱、橫工字鋼梁：3.1 人員組織：抬梁、穿工字鋼梁小組：20人為一個(gè)工作小組，共4個(gè)小組縱橫工字鋼梁安裝小組：2人為一個(gè)小組，共2個(gè)小組扣件連接小組：2人為一小組，共5個(gè)小組線路補(bǔ)碴小組：6人裝碴，14人補(bǔ)碴，共20人線路搗固小組：4人一組，共2個(gè)小組線路幾何尺寸補(bǔ)修小組：10人3.2 作業(yè)方式：（1）橫梁采用I40b工字鋼，加固范圍總長(zhǎng)度60.8m，單根長(zhǎng)度18m，采用6m和12m工字鋼連接，接頭錯(cuò)開大于1.5m長(zhǎng)度；橫梁的穿入要基本垂直于線路，先中間后兩側(cè)。穿入時(shí)要派專人手持橡膠長(zhǎng)墊塊跟隨防護(hù)，防止橫梁與兩股鋼軌底同時(shí)接觸造成連電。工字鋼加固方式和數(shù)量嚴(yán)格按照加固示意圖方法執(zhí)行。每

16、穿一根工字鋼橫梁，立即將梁底搗固密實(shí)。橫梁的兩端做好支撐（主體上是一端支撐在框架頂板頂上，另一端支撐在路基上）。（2）橫梁從枕木空隙穿入，循環(huán)排列。橋體范圍外的工字鋼，兩端擔(dān)放在路基防護(hù)樁冠梁上；橋體范圍內(nèi)的工字鋼，一端搭在框構(gòu)頂上，一端搭在抗滑移樁L型冠梁上，中間由支撐樁頂上的縱向工字鋼支撐。（3）沿線路方向在線路兩側(cè)采用I45b工字鋼縱梁，兩根一束布置，置于橫梁上。工字鋼接頭采用兩塊（1100mm長(zhǎng)、350mm寬、20mm厚）夾板對(duì)工字鋼進(jìn)行連接，螺栓為20mm×80mm，每個(gè)接頭使用24條螺栓。線路兩側(cè)縱梁位于距線路中心線2.1m處（根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程中有關(guān)建筑限界的規(guī)定，在

17、軌頂以上350mm范圍內(nèi)各種建筑物的基本限界為1725mm），線路中間的縱梁位于兩線路中間位置，距線路中心線2.2m?？v梁工字鋼與橫梁工字鋼用22U型螺栓聯(lián)結(jié)在一起，縱梁兩端支撐于枕木垛基座上。（4）橫梁與扣軌用22U型螺栓和扣板聯(lián)結(jié)在一起，以增加整體性。同時(shí)，工字鋼與線路軌道接觸點(diǎn)處，均墊襯400×200mm的絕緣膠皮，防止聯(lián)電。 （5）工字鋼順線路方向接頭錯(cuò)開1.5m，接頭位置距離既有線路中心不小于1.5m，其連接接頭采用兩塊長(zhǎng)度1100mm，寬度350mm，厚度20mm的夾板進(jìn)行連接，螺栓為M20mm（螺紋長(zhǎng)度46mm），每個(gè)接頭使用12條螺栓，以保證橫梁整體等強(qiáng)度連接。（6）

18、橫梁下設(shè)臨時(shí)枕木支點(diǎn)，扣軌梁和橫梁、橫梁和縱梁間均需用扣板和U型螺栓連接成牢固整體。臨時(shí)支點(diǎn)間距均為4.0m。（7）為確保行車條件和減少頂進(jìn)時(shí)的阻力，每道橫梁下墊小滑車支撐。每根工字鋼橫梁下按12臺(tái)滑車設(shè)置，以滿足線路的水平標(biāo)高并確保頂進(jìn)時(shí)線路不隨頂進(jìn)發(fā)生橫移。（8）橋體主體后端間隔3m設(shè)置牽拉地錨拉環(huán)，當(dāng)橋體頂進(jìn)穿越線路時(shí)用倒鏈鎖定工字鋼縱梁或三、五扣扣軌，另外一端固定在牽拉地錨上，隨橋體頂進(jìn)調(diào)整倒鏈長(zhǎng)度，控制線路中線，防止線路發(fā)生橫移，同時(shí)注意防止封連信號(hào)。3.3技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）縱橫梁就位后，應(yīng)先安裝兩頭連接扣板，逐步由兩頭向中間安裝，并確認(rèn)連接牢固，防止翹起、傾倒。（2）各連接部位連接扣板

19、、螺栓應(yīng)擰滿螺帽，彈簧墊、平墊、螺母等配件齊全有效。（3）由施工負(fù)責(zé)人檢查確認(rèn)縱橫梁加固體系是否牢固，并不得侵限。（4）橫梁與主軌間必須加墊橡膠墊板和木楔，并保證連接牢固。（5）橫梁連接的同時(shí)，要及時(shí)補(bǔ)充道碴，并用機(jī)械搗固密實(shí)。（6）縱橫梁連接必須緊密，必要時(shí)可加墊木板，確保體系牢固。（二）、框構(gòu)橋頂進(jìn)施工組織方案1、頂進(jìn)設(shè)備的配置與安裝1、框構(gòu)自重為3520t，本橋頂力為4928t。2、框構(gòu)橋頂進(jìn)設(shè)備全部選用320t液壓頂鎬，使用頂力按額定頂力的75%計(jì)算，本框架橋配置頂鎬數(shù)量為26臺(tái)，前12臺(tái)，后14臺(tái)。3、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力裝置、高壓油泵、油箱及其輔助裝置，應(yīng)與千斤頂配套。液壓系統(tǒng)的各部

20、件，應(yīng)單體試驗(yàn)，合格后方可安裝，全部安裝后必須試運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到要求后方可使用。4、頂鎬端部與框構(gòu)橋底板間墊設(shè)L型鋼板，L型鋼板隨橋體頂進(jìn)移動(dòng)。5、為便于機(jī)械化運(yùn)土，每孔中部安裝了由型鋼焊接組合而成的運(yùn)輸便橋，并與底板固結(jié)，隨頂進(jìn)前移。6、頂鐵與頂進(jìn)后背之間設(shè)置頂進(jìn)鋼橫梁，啟動(dòng)試頂之前，將頂鎬施力，觀察混凝土后背與鋼后背梁之間是否有縫隙，將有縫隙的地方用細(xì)砂灌縫，使頂進(jìn)后背均勻受力。2、橋體頂進(jìn)框構(gòu)橋頂進(jìn)必須確保施工安全、行車安全及運(yùn)營(yíng)線暢通。在施工頂進(jìn)時(shí)，必須做到頂進(jìn)、挖運(yùn)土方、線路養(yǎng)護(hù)、線路防護(hù)相互配合，協(xié)調(diào)統(tǒng)一。1、試頂、空頂（1）框構(gòu)橋主體混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度后方可進(jìn)行頂進(jìn)。頂進(jìn)開始前必須進(jìn)

21、行試頂，檢查頂進(jìn)設(shè)備、后背及箱身受力后有無異狀，并使箱身與工作坑滑板分離。（2）試頂?shù)膲毫Σ荒苓^大，取橋體自重的0.8倍。開始啟動(dòng)時(shí)不能突然增大到該數(shù)值，使頂鎬逐漸加壓，每升壓一次要穩(wěn)定幾分鐘，并由專人對(duì)滑板、后背和頂進(jìn)設(shè)備進(jìn)行檢查。如一切無異，方可進(jìn)行正常頂進(jìn)。（3）在加壓過程中如油表值突然下降，表示框構(gòu)與滑板脫離，框構(gòu)開始向前移動(dòng)，直至刃角吃土空頂結(jié)束?？枕旈L(zhǎng)度4m。2、頂進(jìn)、挖土（1）挖運(yùn)土采用機(jī)械挖土，人工清槽、刷坡并配合裝載機(jī)、自卸汽車外運(yùn)，兩側(cè)應(yīng)欠挖5cm，以使鋼刃角切土頂進(jìn)。根據(jù)土質(zhì)情況，每次挖掘進(jìn)尺控制在m，勤挖勤頂，刃角側(cè)面不得超挖，以防塌方。（2）頂進(jìn)即是開動(dòng)高壓油泵，使千

22、斤頂受液壓力而產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，每鎬的頂程600mm，損失100mm。（3）每次出鎬約耗時(shí)610min，箱身前進(jìn)后使千斤頂?shù)幕钊貜?fù)原位，回鎬約35min；在空檔處填放頂鐵約2030min。（4）每頂進(jìn)2鎬后，由挖掘機(jī)和裝載機(jī)配合自卸汽車出土，根據(jù)實(shí)際情況，出土?xí)r間約為24h，出土清理完畢再次開鎬頂進(jìn)，如此往復(fù)循環(huán)，直至箱身就位。（5）每次開鎬前應(yīng)對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)設(shè)備情況正常、線上無列車通過且準(zhǔn)備就緒后再開鎬頂進(jìn)。（6）框構(gòu)橋頂進(jìn)作業(yè)安排在行車間隔時(shí)間進(jìn)行。完成一個(gè)頂程后回鎬，更換不同規(guī)格的頂鐵和頂柱，再次開鎬，如此反復(fù)，直到頂進(jìn)就位。（7）不同規(guī)格尺寸的頂鐵、頂柱

23、提前碼放排列整齊，根據(jù)每次頂程使用一臺(tái)16t吊車配合吊裝更換和填補(bǔ)。（8）為保證頂柱的受壓穩(wěn)定，一般在頂柱與橫間用螺栓連結(jié)牢固，并每隔48m頂柱設(shè)置一道橫梁，使傳力均勻及橫向穩(wěn)定。（9）頂進(jìn)時(shí)應(yīng)注意觀察頂柱受力情況，防止崩出傷人。在其上填土碾壓，一般填土11.5m，頂柱的行數(shù)決定于總頂力與頂柱的材質(zhì)允許壓力，還要有一定的安全系數(shù)。（10）與箱身底板和后背接觸的橫梁頂鐵，如有間隙必須適當(dāng)?shù)谋¤F板楔緊，并用稀的1:3水泥砂漿填補(bǔ)縫，要求所有頂鐵必須楔緊。各行頂鐵松緊程度應(yīng)力一致。（11）楔緊頂鐵時(shí)不得用錘猛擊，以免鐵墊板卷邊，不易楔平楔嚴(yán)，如發(fā)現(xiàn)有卷邊飛剌，應(yīng)修整后再用。（12）挖土坡度與刃角方向

24、大致相近，坡面平順整齊。同時(shí)，挖土與測(cè)量工作密切配合，結(jié)合框構(gòu)橋偏差情況及時(shí)改變挖土方法。（13）機(jī)械挖土深度控制在底板底面以上0.150.35m，人工清底至底板船頭坡上0.050.1m，做到不擾動(dòng)原狀土以減小頂進(jìn)扎頭。3、測(cè)量控制（1）距離后背外側(cè)設(shè)置測(cè)站，經(jīng)緯儀、水平儀各一臺(tái)。在框構(gòu)體的頂板中線前后端及四角上，設(shè)置測(cè)點(diǎn)，用于頂進(jìn)中的高程測(cè)量和方向偏差的觀測(cè)。（2）頂進(jìn)施工期間，在后背一側(cè)設(shè)置觀測(cè)站，設(shè)經(jīng)緯儀一臺(tái)，在后背梁兩端設(shè)標(biāo)尺，用于后背變形的觀測(cè)。（3）在頂進(jìn)過程中，橋體每前進(jìn)一頂鎬，即對(duì)其軸線和高程及頂力體系、后背不斷地進(jìn)行觀測(cè)、記錄、分析和控制如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)通知頂進(jìn)指揮人員采取措

25、施，糾正偏差。（4）施測(cè)過程中，對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)及標(biāo)尺等要經(jīng)常檢查，核對(duì)位置如有變位或過大誤差要及時(shí)校正。為避免洞內(nèi)施工對(duì)觀測(cè)工作的干擾，在布置標(biāo)尺的位置時(shí)，應(yīng)使其位置能保證通視，否則應(yīng)調(diào)整觀測(cè)站的位置。（5）發(fā)現(xiàn)橋體變形，立即分析發(fā)生的原因，對(duì)頂力系統(tǒng)立即作出相應(yīng)調(diào)整，確保頂進(jìn)安全。（6）保持觀測(cè)頂柱軸線方向的變形和橫向穩(wěn)定情況，觀測(cè)聯(lián)系橫梁著力點(diǎn)附近的變形，確保傳力結(jié)構(gòu)體系工作正常。4、橋體頂進(jìn)方向偏差的調(diào)整措施（1）橋體在空頂階段最容易發(fā)生方向偏差，應(yīng)充分發(fā)揮導(dǎo)向墩的作用。設(shè)專人加換橋體兩側(cè)與導(dǎo)向墩之間的滾楔墊塊，一鎬一調(diào)整，使其中線偏差不大于5cm。（2）橋體進(jìn)入路基土體后，應(yīng)注意挖土斷面尺寸

26、與橋體頂入方向一致。挖土要對(duì)稱均勻，步調(diào)統(tǒng)一，設(shè)專人指揮，避免施工混亂挖錯(cuò)方向等現(xiàn)象的發(fā)生。（3）發(fā)生偏差后，采用增減單側(cè)千斤頂頂力、輪流開動(dòng)兩側(cè)高壓油泵、加換后背頂鐵、超欠挖前端刃角兩側(cè)土體和在橋體前端增加橫向支撐等方式調(diào)整。具體如下：用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ患撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂，如向右偏則反之。用輪流開動(dòng)兩邊高壓油泵調(diào)整；如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。用后背頂鐵（柱）調(diào)整；在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留13cm的間隙。如箱身前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后

27、，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。調(diào)整時(shí)應(yīng)摸索掌握規(guī)律性，并注意箱身受力不均時(shí)產(chǎn)生的變化狀況。前端左右兩側(cè)刃腳前，可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。如箱身前端向右偏，即在左側(cè)刃腳前超挖2050cm，右側(cè)保持刃腳吃土20cm，由于預(yù)進(jìn)中的兩側(cè)刃腳阻力增減差別而達(dá)到糾偏的目的。在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整；支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進(jìn)時(shí)迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。5、橋體頂進(jìn)高程偏差的調(diào)整措施橋體吃土頂進(jìn)10m后，重心移出工作坑滑板，造成滑板前端“船頭坡”范圍內(nèi)的土壤壓縮，出現(xiàn)裂紋并下沉，橋體開始扎頭；當(dāng)箱身繼續(xù)前進(jìn)，尾部脫離滑板前后，往往滑板斷裂，箱尾下沉，使坡度逐漸回升，然后

28、比較平穩(wěn)地前進(jìn)，直至就位，在這過程中，橋體容易出現(xiàn)抬頭。（1）、糾正箱身“抬頭”的方法檢查底刃腳安裝是否向上翹起過大，側(cè)刃腳是否向里翹的過大，可以適當(dāng)調(diào)整刃腳的角度，來糾正箱身“抬頭”現(xiàn)象。抬頭時(shí)，采取箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法，根據(jù)橋體頂進(jìn)高程變化趨勢(shì)，逐步超挖直至達(dá)到設(shè)計(jì)要求。兩側(cè)挖土不夠?qū)?，易造成箱身“抬頭”，在兩側(cè)適當(dāng)多挖。箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底面平。如“抬頭”量較大，則在底刃腳前超挖2030cm，寬度與箱身相同，同時(shí)使上刃腳不吃士，在頂進(jìn)中逐步調(diào)整，在未達(dá)到設(shè)計(jì)高程時(shí)，便應(yīng)酌情停止超挖以免又造成箱身“扎頭”。（2）、糾正箱身“扎頭”的方法適當(dāng)增加前端穿頭坡的抬頭力

29、矩，即增加上刃腳的阻力。使上刃腳和中刃腳多吃土，側(cè)刃腳稍加吃土量，底刃腳前不得超挖，逐步頂進(jìn)調(diào)整。吃土頂進(jìn)；挖土?xí)r，開挖面基底保持在箱身底面以上810cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，糾正“扎頭”。（三）橋體頂進(jìn)期間盯控橋面支撐設(shè)備組織方案頂進(jìn)期間橋面共有工字鋼橫梁36根（18m的18根，24m的18根）。1、人員組織安排支撐加固小組：每組2人，負(fù)責(zé)3根工字鋼橫梁。每6根橫梁設(shè)組長(zhǎng)1人。隨著主體的頂進(jìn)距離加大和支撐點(diǎn)的增加，須適當(dāng)增加盯控作業(yè)人員。2、具體作業(yè)安排（1）頂進(jìn)前作業(yè)人員得到頂進(jìn)命令后，迅速松開支撐點(diǎn)木楔，松開的木楔不得隨便亂扔，就近存放。頂進(jìn)前清掃橋面雜物，減少頂進(jìn)阻力。（

30、2）頂進(jìn)中作業(yè)人員要時(shí)刻關(guān)注各支撐點(diǎn)，確認(rèn)其處于松開狀態(tài)。頂進(jìn)中遇到防護(hù)員預(yù)報(bào)來車時(shí)，迅速將支撐點(diǎn)木楔打死，使其與橫梁連接緊密，共同受力，并向施工盯控人員匯報(bào)，具備慢行條件。（3）頂進(jìn)后迅速將各個(gè)支撐點(diǎn)用木楔打死，確保其狀態(tài)牢固，不影響共同受力。對(duì)負(fù)責(zé)的各個(gè)支撐點(diǎn)的滑車、枕木垛、木楔進(jìn)行詳細(xì)檢查，如發(fā)現(xiàn)損壞的要及時(shí)組織修理和更換。（四）線路恢復(fù)施工組織方案1、拆除縱橫梁，補(bǔ)充道碴，線路養(yǎng)護(hù)1.1 人員組織扣件拆除、回收小組：2人為一小組，共8個(gè)小組抬梁小組：20人為一個(gè)工作小組，共4個(gè)小組線路補(bǔ)碴小組：6人裝碴，20人補(bǔ)碴，共26人線路搗固、養(yǎng)護(hù)小組：10人一組，共2個(gè)小組1.2作業(yè)方式及要求

31、（1）以先拆縱梁后抽橫梁為原則，隔兩個(gè)抽出一根橫向工字鋼時(shí)，采用工字鋼抽出一根，補(bǔ)碴一根，搗固一根的施工程序。（2）抬出縱梁時(shí)防護(hù)員要提前聯(lián)系，確認(rèn)無車條件下，順著鐵路方向經(jīng)過鐵路，禁止橫穿鐵路。防止封連信號(hào)。作業(yè)人員要統(tǒng)一指揮，踏穩(wěn)踩牢，防止傷人。（3）拆除后的縱橫梁要放置在限界以外，一律平放，防止傾倒傷人。（4）抽出橫梁時(shí)，要派專人手持橡膠長(zhǎng)墊塊跟隨防護(hù)，防止橫梁與兩股鋼軌底同時(shí)接觸造成連電。（5）防護(hù)員預(yù)報(bào)有來車接近時(shí)停止作業(yè)，并將工具材料攜帶至限界以外。（6）拆除后的連接配件由回收小組在限界外堆碼整齊，隨拆除隨回收。（7）每根橫梁運(yùn)出后，及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行補(bǔ)碴、機(jī)械搗固，保持線路穩(wěn)定。2、

32、拆除3-5-3扣軌，補(bǔ)充道碴，線路養(yǎng)護(hù)2.1 人員組織扣件拆除、回收小組：2人為一小組，共8個(gè)小組抬軌小組：28人為一個(gè)工作小組（前14人，后14人），共2個(gè)小組翻軌小組：4人為一個(gè)小組，共2個(gè)小組線路搗固、養(yǎng)護(hù)小組：10人一組，共2個(gè)小組2.2作業(yè)方式及要求（1）扣軌拆除時(shí)，先拆除中間的連接扣板，每組扣軌兩端的2組扣板待防護(hù)員通報(bào)列車情況后，確認(rèn)拆除前最后拆除。（2）拆除后的連接配件由回收小組在限界外堆碼整齊，隨拆除隨回收。（3）防護(hù)員預(yù)報(bào)有來車接近時(shí)停止作業(yè)，并將工具材料攜帶至限界以外。（4）抬出縱梁時(shí)防護(hù)員要提前聯(lián)系，確認(rèn)無車條件下，順著鐵路方向經(jīng)過鐵路，禁止橫穿鐵路。防止封連信號(hào)。作業(yè)

33、人員要統(tǒng)一指揮，踏穩(wěn)踩牢，防止傷人。3、拆除木枕，更換混凝土枕，線路養(yǎng)護(hù)3.1 人員組織抽換木枕小組：2人為一個(gè)工作小組，共20個(gè)小組線路補(bǔ)碴小組：6人裝碴，14人補(bǔ)碴，共20人線路搗固小組：4人一組，共2個(gè)小組線路搗固、養(yǎng)護(hù)小組：10人一組，共2個(gè)小組3.2作業(yè)方式及要求（1）抽出的木枕一律運(yùn)出限界以外，堆碼整齊。（2）需要更換的混凝土枕必須保證其狀態(tài)完好，螺栓錨固符合標(biāo)準(zhǔn)。（3）新更換的混凝土枕配件要齊全，扭力達(dá)標(biāo)。（4）每根木枕抽出或新混凝土枕就位后，及時(shí)對(duì)線路進(jìn)行補(bǔ)碴、機(jī)械搗固，保持線路穩(wěn)定。（5）線路加固設(shè)備拆除后，要結(jié)合線路狀態(tài)制定整修方案和整修周期，穩(wěn)定設(shè)備質(zhì)量，確保行車安全。列

34、車正常速度運(yùn)行后，為保證道床穩(wěn)定仍要加強(qiáng)線路的整修及養(yǎng)護(hù)，并及時(shí)與所屬車間聯(lián)系，辦理交驗(yàn)手續(xù)。七、施工監(jiān)護(hù)卡控措施（一）、建立橋上、橋下雙層施工聯(lián)絡(luò)制度1、橋面加固系統(tǒng)和挖土頂進(jìn)系統(tǒng)設(shè)置由專人控制的聯(lián)絡(luò)警示鈴、對(duì)講機(jī)雙溝通平臺(tái)，確保上、下作業(yè)平臺(tái)與防護(hù)員信息聯(lián)絡(luò)暢通。2、遇挖土出現(xiàn)塌方、機(jī)械設(shè)備故障等事件時(shí)，要迅速停止施工，做到令行禁止，向上級(jí)匯報(bào)的同時(shí)迅速組織人員搶修。3、當(dāng)頂進(jìn)挖土需要上、下同時(shí)有作業(yè)人員時(shí)，線下作業(yè)人員必須佩戴安全帽；線上作業(yè)人員要服從防護(hù)員指揮，及時(shí)下道避車；并與橋下作業(yè)人員先聯(lián)絡(luò)，確認(rèn)橋下沒有人員時(shí)方可在橋上作業(yè)，防止墜落物傷人。（二）、橋體頂進(jìn)監(jiān)護(hù)項(xiàng)目1、頂進(jìn)挖土：

35、（1）頂橋挖土：應(yīng)嚴(yán)格控制每次進(jìn)尺長(zhǎng)度，每次挖掘進(jìn)尺0.5-0.8M，最大不得大于0.8M，開挖坡度正面為1：0.7，側(cè)面開挖應(yīng)垂直，預(yù)留10CM厚的土層，開挖底面應(yīng)高于地道橋底面5-10CM，挖夠一次進(jìn)尺，應(yīng)立即進(jìn)行頂進(jìn)。土體出現(xiàn)塌方時(shí)，應(yīng)立即檢查線路有效幾何尺寸是否超過臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)，線路加固設(shè)備是否穩(wěn)定,從而確定有效的搶修加固方案。2、開挖土方時(shí)必須做到五不挖土：（1）列車通過時(shí)不挖土，避免列車通過時(shí)震動(dòng)大，造成塌方；（2）出現(xiàn)塌方現(xiàn)象時(shí)不挖土；（3）橋體頂進(jìn)時(shí)不挖土；（4）機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不挖土；（5）較長(zhǎng)時(shí)間不頂進(jìn)時(shí)不挖土；3、橋體頂進(jìn)：在挖土的同時(shí)，應(yīng)做好頂進(jìn)的一切準(zhǔn)備，當(dāng)掘進(jìn)有0

36、.5M左右，開始頂進(jìn)，頂進(jìn)應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。頂進(jìn)過程中，仔細(xì)觀察線路變化，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)立即停止頂進(jìn)，對(duì)線路進(jìn)行檢修，達(dá)到臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)后方可進(jìn)行頂進(jìn)施工。嚴(yán)格執(zhí)行“四不頂進(jìn)”制度，即列車通過時(shí)不頂、挖土?xí)r不頂、設(shè)備發(fā)生故障時(shí)不頂、頂進(jìn)超過偏差無措施時(shí)不頂。4、出現(xiàn)塌方或線路幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修管理值時(shí)，應(yīng)責(zé)令施工單位停止作業(yè)，及時(shí)攔停列車，并上報(bào)施工監(jiān)護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組。5、發(fā)生險(xiǎn)情時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)制定合理的搶修方案，組織現(xiàn)場(chǎng)人員進(jìn)行搶險(xiǎn)，確保第一時(shí)間開通線路。6、嚴(yán)格執(zhí)行來車時(shí)不頂進(jìn)制度，并隨時(shí)對(duì)線路及橋體中心線和水平進(jìn)行觀測(cè)，以免線路變形危及行車安全或造成橋體就位不準(zhǔn)。7、堅(jiān)持

37、一鎬一測(cè)制度，每次出稿完畢必須會(huì)同頂進(jìn)測(cè)量人員對(duì)頂程、主體前后方向、主體標(biāo)高數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核，確保橋體就位質(zhì)量。8、橋梁監(jiān)護(hù)人員要按時(shí)填寫監(jiān)護(hù)記錄本，堅(jiān)持一鎬一記錄，對(duì)頂程、主體方向、高低要詳細(xì)記錄，不得漏填、錯(cuò)填。9、對(duì)橋下挖土作業(yè)進(jìn)行不間斷巡視，遇到超挖現(xiàn)象時(shí)要準(zhǔn)確記錄，為橋體就位后的注漿施工提供現(xiàn)場(chǎng)依據(jù)。（三）、線路加固監(jiān)護(hù)項(xiàng)目1、監(jiān)護(hù)人員攜帶備品要齊全有效，每日到現(xiàn)場(chǎng)后要檢查搶險(xiǎn)備品，確認(rèn)其數(shù)量和狀態(tài)。2、嚴(yán)格執(zhí)行交接班制度，接班監(jiān)護(hù)員未到崗時(shí)不得提前離崗；上任監(jiān)護(hù)員要將線路幾何尺寸狀態(tài)告知接班監(jiān)護(hù)員。3、加固及頂進(jìn)期間，對(duì)線路幾何尺寸和線路加固設(shè)備進(jìn)行列車趟檢制，認(rèn)真填寫線路幾何尺寸記錄

38、本和加固設(shè)備監(jiān)護(hù)記錄本。4、對(duì)線路幾何尺寸超限處所和線路加固設(shè)備發(fā)生如U型螺栓松動(dòng)、螺桿超過主軌頂面、墊板折斷、木楔松動(dòng)等，要及時(shí)督促現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行整修。5、線路檢查標(biāo)準(zhǔn)：項(xiàng) 目vmax120km/h正線及到發(fā)線作業(yè)驗(yàn)收經(jīng)常保養(yǎng)臨時(shí)補(bǔ)修軌 距（mm）6-27-49-4水 平（mm）4610高 低（mm）4610軌向（直線）（mm）4610三角坑（扭曲）（mm） 緩和曲線 457 直線和圓曲線4696、線路加固及拆除時(shí)，作業(yè)人員密集，要協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員做好作業(yè)人員的避車工作。7、對(duì)加固縱橫梁下的枕木垛和滑車要不間斷的檢查，發(fā)現(xiàn)木楔松動(dòng)的要及時(shí)督促作業(yè)人員打緊。8、恢復(fù)線路時(shí)，要控制填碴質(zhì)量，監(jiān)督

39、作業(yè)人員用叉子裝填石碴，防止含土量過高污染道床。八、施工防脹安全專項(xiàng)卡控措施1、防脹備品必須齊全有效，加固線路前運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)妥善保管。防脹備品有：水桶、鼓包夾板、氧氣乙炔、液壓撥道器軌溫表等作業(yè)工具。2、加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)防脹巡視，做到記錄齊全。3、加固線路范圍兩側(cè)線路應(yīng)做到枕盒飽滿，石碴肩寬達(dá)到450mm，堆高達(dá)到150mm。4、加固線路前對(duì)加固范圍兩側(cè)各200米線路進(jìn)行扣件復(fù)緊作業(yè)。5、脹軌預(yù)兆：作業(yè)中，如發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時(shí)，必須停止作業(yè)，及時(shí)采取防止脹軌跑道措施。6、脹軌處理方法：脹軌跑道應(yīng)采取立即切斷鋼軌（普通線路應(yīng)拆開鋼軌接頭），放散應(yīng)力，整正線路，夯

40、拍道床，首列放行列車速度不得超過5kmh，并派專人看守、整修線路，逐步提高行車速度。7、脹軌處理程序：設(shè)置停車防護(hù)；（2）切斷臌曲鋼軌；(3)撥正線路；(4)安裝鼓包夾板和急救器；(5)整修線路；(6)開通線路；(7)臨時(shí)要點(diǎn)插入短軌；（8）恢復(fù)正常運(yùn)行；(9)記錄有關(guān)資料。 九、施工安全專項(xiàng)卡控措施（一）、防護(hù)原則1、凡在上線作業(yè)必須設(shè)駐站防護(hù)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，瞭望或通訊不良地段要增加遠(yuǎn)方防護(hù)員。嚴(yán)禁單人上線作業(yè)、檢查（遠(yuǎn)方防護(hù)員、路料看守人員等特殊單人、單崗作業(yè)人員，嚴(yán)禁進(jìn)入機(jī)車車輛限界以內(nèi)，嚴(yán)禁橫越線路）。2、各項(xiàng)施工、作業(yè)必須按照鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路工務(wù)安全規(guī)則等規(guī)定的防護(hù)條件和防護(hù)辦

41、法進(jìn)行施工作業(yè)防護(hù)。3、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員防護(hù)時(shí)，必須堅(jiān)持以瞭望為主，對(duì)講機(jī)、電臺(tái)監(jiān)聽防護(hù)為輔，嚴(yán)禁單純依賴對(duì)講機(jī)、預(yù)警電臺(tái)監(jiān)聽防護(hù)。4、凡防護(hù)使用的信號(hào)備品、通訊設(shè)備,要保證在使用時(shí)性能良好，嚴(yán)禁電臺(tái)等通信設(shè)備發(fā)生故障后繼續(xù)作業(yè)。5、施工防護(hù)信號(hào)的設(shè)置與撤除,由施工負(fù)責(zé)人決定。（二）、防護(hù)員基本要求1、駐站防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、遠(yuǎn)方防護(hù)員統(tǒng)稱防護(hù)員。防護(hù)員上崗除按規(guī)定穿著有反光標(biāo)志的黃色防護(hù)服，攜帶防護(hù)員上崗證、無線對(duì)講機(jī)以外，駐站防護(hù)員還需佩戴施工駐站員證、防護(hù)員通知記錄本；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、遠(yuǎn)方防護(hù)員還需佩帶袖標(biāo)、防護(hù)員帽、本區(qū)段列車時(shí)刻表、防護(hù)信號(hào)旗（燈）、防護(hù)喇叭、列車接近報(bào)警接收機(jī)等防護(hù)備品，并確

42、認(rèn)性能良好。2、防護(hù)員任職條件。應(yīng)由具備本工種定職作業(yè)兩年以上工作經(jīng)歷、中級(jí)及以上技能等級(jí)，經(jīng)段職教科培訓(xùn)考試合格的正式路工擔(dān)任。防護(hù)員按照防護(hù)職責(zé)分為駐站防護(hù)員（一級(jí)）和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員（二級(jí)）兩級(jí)，有關(guān)等級(jí)在上崗證注明。未取得二級(jí)防護(hù)員資質(zhì)不可擔(dān)任駐站防護(hù)員。3、防護(hù)員應(yīng)責(zé)任心強(qiáng)、遵守勞動(dòng)紀(jì)律、身體健康，無眼疾、耳疾、心血管疾病等，熟知站場(chǎng)線路及信聯(lián)閉設(shè)備知識(shí)、安全防護(hù)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、常用的行車術(shù)語、信號(hào)顯示意義、防護(hù)備品用途、防護(hù)方法、各種作業(yè)的程序和特殊情況下的應(yīng)急處理知識(shí)等。4、上崗前必須確保精神狀態(tài)良好，確保頭腦清醒，班前不得飲酒，上崗時(shí)間內(nèi)不得從事與施工作業(yè)聯(lián)絡(luò)、防護(hù)無關(guān)的任何工作。（三）、

43、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化1、作業(yè)時(shí)，防護(hù)員要站在便于瞭望列車及呼喚作業(yè)人員及時(shí)下道的地點(diǎn)，面向來車方向，并不得侵入鄰線，在了望困難地段應(yīng)增設(shè)遠(yuǎn)方防護(hù)員。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)噪音較大時(shí)，防護(hù)員要采取加戴無線耳機(jī)裝置等有效措施?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員站位一般距作業(yè)地點(diǎn)1520m，防護(hù)距離為100m，超過100m應(yīng)增設(shè)防護(hù)員。2、到達(dá)施工作業(yè)地點(diǎn)后，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站防護(hù)員要用對(duì)講機(jī)試講（聽），確認(rèn)對(duì)方對(duì)講機(jī)所用頻道和狀態(tài)良好。現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要對(duì)防護(hù)備品、停車及限速標(biāo)志等進(jìn)行檢查確認(rèn)。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要與作業(yè)負(fù)責(zé)人核對(duì)當(dāng)日施工作業(yè)的封閉、限速要求。3、遠(yuǎn)方防護(hù)員要確保與駐站防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員保持聯(lián)絡(luò)通暢，以電臺(tái)聯(lián)絡(luò)和瞭望并重進(jìn)行防護(hù)，預(yù)報(bào)來

44、車。4、防護(hù)員禁止撥打、接聽手機(jī)(特殊情況現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員與駐站防護(hù)員、遠(yuǎn)方防護(hù)與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須聯(lián)系時(shí)除外)。5、駐站防護(hù)員必須按規(guī)定提前到達(dá)車站行車室，辦理到崗登記，并經(jīng)車站值班員核實(shí)簽認(rèn)。要掌握所有需通報(bào)的列車、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的班次、地點(diǎn)以及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員的姓名。預(yù)報(bào)來車時(shí)，要逐個(gè)班次通知，通知到具體人，嚴(yán)格執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度，并記錄在防護(hù)員通知記錄本上。6、駐站防護(hù)員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員(含遠(yuǎn)方防護(hù)員)間要保持不間斷聯(lián)絡(luò)，在沒有預(yù)報(bào)來車的情況下，每3-5分鐘進(jìn)行一次通話聯(lián)系，以確認(rèn)電臺(tái)聯(lián)系狀況是否良好?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要隨時(shí)向駐站防護(hù)員通報(bào)具體作業(yè)地點(diǎn)，變更作業(yè)地點(diǎn)，必須向駐站防護(hù)員通報(bào)，經(jīng)駐站員確認(rèn)后，方準(zhǔn)上道作業(yè)。

45、凡發(fā)生聯(lián)絡(luò)中斷或噪音較大聽不清時(shí)，視為防護(hù)失效，立即通知施工作業(yè)負(fù)責(zé)人停止作業(yè)并組織施工作業(yè)人員下道避車。7、作業(yè)過程中，駐站防護(hù)員與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員要使用標(biāo)準(zhǔn)用語，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，駐站防護(hù)員通知上（下）行來車時(shí)必須通知來車類型：貨車(行包快運(yùn)、大列)，客車要通知具體的車次。標(biāo)準(zhǔn)用語如下：a、駐站員呼：上（下）行石工站良村站間無列車；客車（貨車）*次*時(shí)*分在石家莊（石家莊北、藁城）站已發(fā)車（已通過、已接近）?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)答：上（下）行石工站良村站間無列車；客車（貨車）*次*時(shí)*分在石家莊（石家莊北、藁城）站已發(fā)車（已通過、已接近）明白。b、駐站員呼：上（下）行客車（貨車）*次*時(shí)*分在石工（藁城）

46、站已發(fā)車（已通過、已接近）?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)答：上（下）行客車（貨車）*次*時(shí)*分在石工（藁城）站已發(fā)車（已通過、已接近）。明白。C、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員廣播內(nèi)容：現(xiàn)場(chǎng)請(qǐng)注意上（下）行客車（貨車）*次已接近，請(qǐng)拉繩防護(hù)，下道避車。（四）、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)避車要求：1、施工期間上下行限速45k/h，臨線來車可不下道但必須站在本線道心，停止作業(yè)。本線來車時(shí)，本線防護(hù)員拉繩將作業(yè)人員督促至路肩列隊(duì)接車；臨線防護(hù)員拉繩至線路里側(cè)鋼軌，防止作業(yè)人員侵入臨線。2、列車接近時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及拉繩人員檢查現(xiàn)場(chǎng)工具是否有侵限，及時(shí)督促作業(yè)人員將工具材料撤除限界以外。（五）、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員分工：駐站防護(hù)員：崔雪明、石俊國(guó)；防護(hù)地點(diǎn)：良村行車

47、室現(xiàn)場(chǎng)收聽電話及廣播人員：張喜申；防護(hù)地點(diǎn)：下行K14+428m現(xiàn)場(chǎng)上行防護(hù)員：張志輝、底艷杰；防護(hù)地點(diǎn)：上行K14+350m現(xiàn)場(chǎng)下行防護(hù)員：王正亮、曹建飛；防護(hù)地點(diǎn)：下行K14+500m上行拉繩人員：李會(huì)勇、郭青山；防護(hù)地點(diǎn)：施工地點(diǎn)兩側(cè)下行拉繩人員：張少志、孫香滿；防護(hù)地點(diǎn)：施工地點(diǎn)兩側(cè)遠(yuǎn)方防護(hù)員：施工地點(diǎn)東側(cè)：張立國(guó)；防護(hù)地點(diǎn)：K15+280M施工地點(diǎn)西側(cè)：崔英仁；防護(hù)地點(diǎn)：K13+570m現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量監(jiān)護(hù)：張喜申、劉福增十、人身慣性事故防范措施 （一）、防觸電安全措施1、需要安裝電氣設(shè)備和照明燈等用電器具時(shí)，必須由專職電工進(jìn)行安裝；使用中設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，必須要由專職電工進(jìn)行修理。非專職

48、人員禁止私自拆卸、維修電器設(shè)備。2、各種電源線、插頭、插座、刀閘必須保證完好狀態(tài)，禁止裸線使用，禁止改裝和私拉電線路，私裝電器等。遵守各項(xiàng)用電規(guī)章制度。3、電氣作業(yè)必須按規(guī)定穿戴勞保用品，絕緣工具必須按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行耐壓檢測(cè)，確保絕緣性能良好。4、檢修電動(dòng)機(jī)械及線路時(shí),任何情況下嚴(yán)禁帶電作業(yè)，嚴(yán)禁在電器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中檢修。5、各種電力機(jī)械設(shè)備、設(shè)施要有可靠的接地、接零裝置。6、生產(chǎn)生活作業(yè)場(chǎng)所的用電危險(xiǎn)設(shè)施、設(shè)備要設(shè)置醒目的“小心觸電”等安全警示標(biāo)志（牌）。7、遇降雨雪霧、大風(fēng)天氣時(shí)，不可走近高壓電桿、鐵塔、避雷針的接地線和接地體周圍。8、配電箱要安裝箱門，箱門必須隨時(shí)進(jìn)行關(guān)閉，不得敞開；關(guān)、合閘時(shí)

49、必須佩帶絕緣手套。箱內(nèi)電氣線路走向必須清晰、線徑符合相關(guān)要求。9、手持電動(dòng)工具必須安裝漏電保護(hù)器,設(shè)置接地線，并保證性能良好；連接電源必須使用插頭、插座，并保證外觀良好,嚴(yán)禁非標(biāo)接線。10、宿舍內(nèi)嚴(yán)禁私拉亂接電線路，嚴(yán)禁使用電爐子、電褥子、熱水器等非標(biāo)電器。 （二）、電化區(qū)段作業(yè)安全措施1、禁止與電氣化鐵路上的接觸網(wǎng)各導(dǎo)線及其相連部件接觸。2、作業(yè)人員及所攜帶的機(jī)具、工具等必須與接觸網(wǎng)保持2m以上的距離。3、在距接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物上施工作業(yè)時(shí)，必須停電。4、發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或在接觸網(wǎng)上掛有線頭、繩索等物，均不準(zhǔn)與之接觸，并保持10m以外的安全距離。5、在接觸網(wǎng)支柱及接觸網(wǎng)帶電部分5m范圍以內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物必須采取接地措施。在與接觸網(wǎng)相連的支柱及金屬結(jié)構(gòu)上，若未裝設(shè)接地線或接地線已損壞時(shí)，嚴(yán)禁人員與之接觸。6、對(duì)安全防護(hù)用品定期進(jìn)行檢查，不合格禁止使用。7、通過電氣化鐵路，如持有高長(zhǎng)物件時(shí)，須將所持物件處于水平狀態(tài)通過，必須與接觸網(wǎng)保持2m以上的距離。8、禁止吊車在電力線下進(jìn)行起吊、舉高等有礙安全作業(yè)。9、任何情況下進(jìn)行吊車作業(yè)必須保證與電力線的安全距離，防止觸碰電力線。（三）、防高處墜落安全措施1、距地面垂直距離超過2m的高空及陡坡作業(yè)