地鐵深基坑鋼支撐施工方案完整

1、地鐵深基坑鋼支撐施工方案.完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）目錄、編制依據 3、工程概況 3、施工部署 33.1 項目管理組織機構 33.2 主要機械設備 43。3 勞動力計劃 43.4 主要工程材料 5四、支撐施工工藝 54.1 土方開挖 54.2 鋼支撐施工 6五、鋼支撐監(jiān)控量測 105。1 支撐軸力監(jiān)測布置 105。2 軸力應變計埋設與安裝 10六、質量保證措施 106.1 鋼支撐穩(wěn)定的保證措施 106。2 鋼支撐的檢驗標準 11七、安全和環(huán)保措施 13基坑支撐施工方案一、編制依據1、昆明市軌道交通 3 號線西昌路站車站附屬結構設計圖紙、 總體施工組織設計、 圍護結構施工方案

2、2、巖土工程勘察報告 (020626kj )3、建筑基坑工程技術規(guī)范 (YB9258 97)4、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 (GB502991999)5、鋼結構焊接規(guī)范 (GB506612011)6、建筑機械使用安全技術規(guī)程 (JGJ33 2012)7、建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范 (GB502022002)8、建設工程施工現場供用電安全規(guī)范 ( JG50194-93)9、建設工程施工現場安全、防護、場容衛(wèi)生、環(huán)境保護及保衛(wèi)消防標準 (DBG01-83-2003)10、國家和鄭州市有關施工的法律法規(guī)二、工程概況鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 01 工區(qū)新龍路站位于鄭花路與三全路

3、路口 ,沿鄭花路呈南北走向布置。車站有效站臺中心里程為YDK11+418.0Q車站全長186。5m車站標準段寬度18.7m,最大寬22。4m(端頭井處)，站臺寬10m底板埋 深17。0m (中心里程處)，頂板覆土 3.0m.車站主體為地下二層雙跨閉合箱形框架結 構，采用明挖順筑法施工。車站主體圍護結構采用鉆孔灌注樁的圍護形式， 采取坑內降水、坑外止水的措施， 鉆孔灌注樁樁間采用三軸攪拌樁止水帷幕。圍護結構采用 1000mm1200mm的鉆 孔灌注樁和 850mm600mm的三軸攪拌樁；支撐系統(tǒng)采用0609,壁厚16mm的鋼 管作為內支撐；鋼支撐共設3道支撐、1道換撐。支撐間距第一道為5.4m,

4、二、三道 為2.7m,換撐間距為2。7m.三、施工部署3.1 項目管理組織機構為保證基坑支撐按期優(yōu)質完工， 將嚴格按照既定的施工計劃，合理安排施工，合理安排機械設備和勞動力計劃，監(jiān)督落實計劃中每個節(jié)點的實際完成情況，及時制定相應有效措施，確保工程單項工期目標和質量目標的實現， 項目部成立如下組織機構：圖3.1 1組織機構圖3。2主要機械設備具體見機械設備一覽表機械設備一覽表表3。21編號機械類型數量備注116t龍門2臺垂直吊裝225t吊車2倒運3100t液壓千斤頂2臺4電焊機5臺5挖掘機2臺6自卸汽車10輛3。3勞動力計劃為便于管理，勞動力使用時，根據專業(yè)工作性質 ，將其編為四個施工班組，即混

5、 凝土施工班組、鋼支撐加工班組、鋼支撐安裝班組、土方開挖施工班組，進行默契配 合，交叉流水作業(yè)。勞動力計劃表表3。3 1序號人員工種數量備注1生產、技術人員5人管理2設備操作人員6人特種3電工2人特種4測量工3人5安裝人員5人6普工10人7混凝土工4合計35人3。4主要工程材料主體基坑鋼支撐及鋼圍檁主要為 609mm鋼管、145b工字鋼、鋼板t=20mm。四、支撐施工工藝4。1 土方開挖基坑開挖遵循 由上而下，先撐后挖，分層開挖”的原則，采用 豎向分層、縱向 分段、中部拉槽、橫向擴邊”的開挖方法。根據基坑深度、鋼支撐位置等特點，車站主體基坑土方豎向開挖按照不大于3m的設計要求擬分4個開挖層，縱

6、向大段分為2030m,按照分層分小段的設計要求小 段擬劃分為45m，逐層分階開挖并加橫撐，土體開挖方法如下：(1) 冠梁擋土墻施工完畢且垂直運輸龍門吊安裝完畢后進行土方開挖，第一層土體采用垂直開挖，擋土墻頂標高高于原地面 20cm，以防止地表水流入基坑?；又?邊設置排水溝，匯集雨水排入市政排水系統(tǒng)。待開挖結束后，分段安裝第一道鋼支撐。之后,進行以下土體的開挖在每步開挖后及時進行樁間土的噴射混凝土面層施工，待 每層向下挖至相應的鋼支撐底下 500mm后按順序安裝鋼管支撐。(2) 豎向和縱向分段的劃分豎向分層：豎向分層高度按立體結構尺寸、橫撐排距及豎向層距以及挖掘機最大挖土能力確定。第一層土體開

7、挖 2。0m左右處，施作冠梁，安裝第一道鋼管支撐； 第二層土方開挖至地面下8.0m左右處，施作第二道圍檁，安裝第二層鋼管支撐；第 三層土方開挖至地面下14.0m左右，施作第三道圍檁，安裝第三層鋼管支撐，繼續(xù)開 挖至設計基底標高以上20-30cm時進行人工清底。橫向分區(qū)分段：車站基坑土方開挖 按照施工安排的方向和順序，橫向逐層逐段，向基底深入，放坡包括平臺在內平均坡 度為1： 2.5,分段開挖長度依據鋼管支撐的間距而定，其基本分段長度為45m。中部拉槽：沿圍護樁兩側各留 3.0m寬平臺，即可充分利用土體抗力保證圍護結 構的穩(wěn)定,又可為鋼支撐安裝提供平臺，同時可以確保在鋼支撐施工時土方開挖正常 進

8、行，以加快施工進度。在進行下面一層土方開挖前再鏟除預留平臺部位的土方。詳 見下圖。iriTrniwoo閩1llllllllllll.l圖4。1 1 土萬開挖示意圖（3）基坑每一個開挖面采用23臺反鏟挖掘機開挖，當基坑深度在 4。0m以內 時，直接挖土裝車，當基坑挖至4。0m以下后采用多臺挖掘機向基坑外倒運出渣，局 部地段不具備條件時采用長臂挖機或用吊車出土。4。2鋼支撐施工鋼支撐設計布置新龍路站主體明挖基坑圍護結構共設 267道鋼支撐（包括斜撐及換撐）。支撐采 用=609mm, S =6mm的鋼管。第一道鋼支撐撐在冠梁上，施工時設置埋件，其余 采用鋼圍檁（鋼圍檁采用兩根145b工字鋼并放焊接）

9、。第二道鋼支撐在標高81.56m 81.933m處，第三道鋼支撐標高在 76。06m-76°433m處，換撐鋼支撐標高在74.56m 74.933m處。沿南向北2%。的坡度布設，第一道鋼支撐設置45道支撐（包括12道角 撐），橫撐間距一般為5。4m,標準段支撐設計長度17。9m。第二、三道及換撐每道設置74道支撐（包括12道角撐），橫撐間距一般為2°7m,標準段支撐設計長度為17.5m 鋼支撐軸力設計值和預加軸向壓力具體值見下表。鋼支撐軸力參數表表4。2 1支撐 位 置第一道支撐第二道支撐第三道支撐換撐設計軸力預加軸力設計軸力預加軸力設計軸力預加軸力設計軸力預加 軸力斜撐4

10、25kN849kN0kN1032kN3541kN3549kN849kN標準 段 直 撐549kN300kN2329kN600kN2379kN600kN1533kN0kN斜撐的預加軸力值 N =N/sin,a為斜撐與冠梁夾角。斷面位置詳見 新龍路站支撐 平面布置圖”。4。2。2鋼支撐施工1）腰梁支架安裝鋼支撐腰梁支架采用L75X8角鋼焊接三角支架而成，為增加支架的穩(wěn)定性支架縱 向采用S =2疆焊鋼板焊接連接。角鋼支架通過 M20膨脹螺栓錨固在既有圍護樁上， 支架每隔一樁設置，每個支架設 2個膨脹螺栓，上下中心間距 620mm,具體細部尺 寸見鋼圍檁支座圖.Rien'i ,2 1； w圖4

11、.2-1鋼圍檁支座圖2）鋼圍檁安裝第一層鋼支撐直接支撐于冠梁上， 鑿出冠梁上預埋件，與預埋鋼板相焊接，以下 各層鋼支撐架設于鋼圍檁上，鋼圍檁采用I45b工字鋼兩根并放。工字鋼樁側及基坑側為2。Ocm厚的幫焊板，支撐間距設2塊.為防止鋼圍檁傾覆和減輕腰梁對支架的壓 力，采用00型花籃螺絲1.3螺旋扣號碼通過錨固在圍護樁 M20膨脹螺栓與腰梁連接， 每支撐以八字形設置兩道。3）鋼支撐固定端及活動端鋼支撐固定端及活動端均有托架，托架焊接在冠梁預埋鋼板上或者鋼圍檁上（鋼圍檁上事先焊接托架所需鋼板）；施工時固定端端頭板與預埋（或圍檁）鋼板點焊連接, 活動端用楔形墊塊楔緊，具體細部尺寸見鋼圍檁支座圖.4）

12、鋼支撐施工要點在鋼支撐活接頭兩端各焊有千斤頂支托架，以便由千斤頂施加預應力，支托架采 用2.0cm厚的鋼板加工，主背鋼板與鋼管間（鋼管外側）每側各焊有2道2.0cm厚的 頂墩端板，以承受千斤頂方向軸力。逐層開挖，并遵循先支撐、后開挖的原則，支撐的安裝應與土方施工緊密結合在土方挖到設計標高的區(qū)段內，及時安裝并發(fā)揮支撐作用。鋼管橫撐按每節(jié)1m、2m、3m、4m、5m或6m的標準長度進行分節(jié)，同時配備部 分長度不同的短節(jié)鋼管，以適應基坑斷面的變化。管段間用法蘭、 M20高強螺栓栓 接，同時每根橫撐兩端分別配活動端和固定端。鋼管對稱確保兩端同步，與鋼圍檁正交，斜撐要確保剪力塊角度與斜撐角度一致， 鋼管

13、橫撐安裝后應及時施加預應力。川丨584100U川艸300圖4.2 2鋼支撐架設流程圖4。2.3鋼支撐架設方法及流程鋼支撐架設與基坑土方開挖是深基坑施工密不可分的兩道關鍵工序，支撐架設極具時間性和協(xié)調性，支撐架設的時間、位置及預加力的大小直接關系到深基坑的穩(wěn)定 性，支撐架設必須嚴格滿足設計工況要求。1）鋼支撐架設流程（1）基坑開挖至第一道鋼支撐以下 0。5m后，立即放測出支撐位置線，鑿出冠 梁內的預埋鋼板，并開始吊裝第一層鋼支撐，施工時擬采用一吊裝機械在基坑內架設， 固定端與冠梁內鋼板點焊，以防支撐水平滑動 ；活動端微調采用特制鋼楔加塞施加預 應力方法.采用兩臺100t的油壓千斤頂施加鋼支撐預加

14、力，在活動端沿支撐兩側對稱 逐級加壓，按照支撐設計預加軸力控制值，首先施加預加軸力的75%,停10分鐘，再加至預加軸力值，且壓力表讀數穩(wěn)定為止，施加過程中并采用特制鑄鐵楔子塞緊，且焊接牢固（2）第一層支撐安裝完畢后，進行第二層土方的開挖，開挖至其底標高后，開始安 裝第二層鋼支撐，工序內容與第一層大體相同，所不同是：a型鋼支架是與護坡樁采 用膨脹螺栓相連；b、支撐兩端與鋼圍檁相接，鋼圍檁要求必須與護坡樁密貼，在有 間隙的地方用噴射混凝土填塞或者鋼板塞緊。（3） 以下架設第三道鋼支撐，施工工序及方法與第二道鋼支撐相同.（4） 第三道鋼支撐加設完成，基坑開挖至設計底部、開始施做主體結構 ，先施工 主

15、體結構底板及設計換撐高度位置側墻。施工換撐位置側墻時，根據設計在主體結構 換撐位置處施做換撐腰梁后，進行換撐架設。各道鋼支撐架設流程見框圖。圖4。2-3鋼支撐架設流程圖2）鋼支撐架設方法（1） 每節(jié)段分層開挖至鋼支撐架設的高度后，立即放出支撐位置線（2） 護坡樁上鉆孔安裝型鋼支架和加工好的鋼圍檁。鋼支撐兩端的鋼圍檁應保持 同一水平位置。（3）將鋼支撐活絡頭和固定端頭與鋼支撐端頭板采用螺栓連接，組裝成為成型 的單根鋼支撐。（4）用龍門吊吊放鋼支撐到型鋼支架。校準位置后將活絡頭和固定端焊接在鋼 圍檁綴板上固定（5）為防止鋼支撐在施加軸力時產生過大的撓度，在對鋼支撐施加預應力前先將 鋼支撐自重撓度校

16、正至水平。（ 6）在三角形鋼支架下方焊接防墜鋼板及千斤頂支托板 ,完成施加預應力前的各 種準備 .（ 7）在活動端沿支撐兩側對稱逐級加壓 ,按照支撐設計預加軸力控制值， 當壓力表 讀數穩(wěn)定為止，并采用特制鑄鐵楔子塞緊固定。4.2.4 確保鋼支撐穩(wěn)定的措施1）鋼支撐拼裝過程（1）鋼支撐在拼裝時， 軸線偏差在 2cm 之內，并保證支撐接頭的承載力符合設計 要求.鋼支撐連接時必須對稱上螺栓，按順序緊固。要有鋼支撐支托措施，同時用于 微調的鋼楔也要串聯(lián)，用直徑 16mm 鋼絲繩與預埋鋼環(huán)連接 ,第一道鋼支撐同時在兩 端加焊 L 型鋼板掛鉤將鋼支撐掛在冠梁上 ,防止墜落 .（2）鋼支撐安裝前一定要檢查鋼

17、管的垂直度，若不垂直要進行矯正；然后將鋼支 撐安裝在牛腿上，并且緊固好 ,必要時可在鋼支撐中部架設臨時支撐，確保鋼支撐吊 裝上就只有很小的自重下?lián)隙?，便于加預應力固定。（3）所有鋼支撐裝配件的鋼板加工以及鋼管焊接加工都必須雙面滿焊。在有內 肋板焊接過程中無法雙面焊接的，宜采用坡口焊接方式。2）基坑開挖過程 采用中心挖槽法或小挖掘機開挖鋼支撐附近土方， 防止機械碰撞支撐； 采用人工 配合小型機具開挖護坡樁附近土方，嚴禁機械開挖碰撞鋼支撐和護坡樁。4。 2.5 鋼支撐拆除1）鋼支撐拆除步驟 最下層鋼支撐等到車站底板結構施工完畢且砼達到強度后進行換撐后， 拆除第三 道鋼支撐。 施工地下二層側墻及中板

18、、 側墻及中板達到設計強度后、 拆除第二道鋼支 撐。后施工地下一層側墻及頂板， 待結構強度達到設計要求后， 拆除第一道鋼支撐和 換撐.2）支撐拆除方法 鋼支撐拆除應隨車站結構施工進程分段分層拆除 .用吊裝設備將鋼支撐托起 ,在活 動端設 2 臺 100t 千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完鋼 楔,最后將支撐吊出基坑 .換撐拆除后在結構底板上運送至吊裝口位置后，由吊裝口吊五、鋼支撐監(jiān)控量測5.1支撐軸力監(jiān)測布置支撐軸力測點布置見廣播臺站施工監(jiān)測平面布置圖5.2軸力應變計埋設與安裝1）采用專用的軸力架安裝架固定軸力計，安裝架圓形鋼筒上沒有開槽的一端面 與支撐的牛腿（活絡頭）上

19、的鋼板電焊焊接牢固，電焊時必須與鋼支撐中心軸線與安 裝中心點對齊。2）待焊接冷卻后，將軸力計推入安裝架圓形鋼筒內，并用螺絲（M10）把軸力計固定在安裝架上.3）鋼支撐吊裝到位后，即安裝架的另一端（空缺的那一端）與圍護墻體上的鋼板 對上，中間加一塊250mM 250mrhC 25mm的加強鋼墊板，以擴大軸力計受力面積，防 止軸力計受力后陷入鋼板影響測試結果。4）將讀數電纜接到基坑頂上的觀測站；電纜統(tǒng)一編號，用白色膠布綁在電纜線上 作標識，電纜每隔2m進行固定，外露部分作好保護措施。六、質量保證措施6.1鋼支撐穩(wěn)定的保證措施1）基坑開挖應嚴格遵守 分層開挖”的原則，支撐架設與土方開挖密切配合，開挖

20、時采用中心挖槽法開挖鋼支撐附近土方，以防止機械碰撞支撐；采用人工配合小型機具開挖護坡樁附近土方，嚴禁機械開挖碰撞鋼支撐和鉆孔灌注樁， 土方挖到設計標 高后及時架設鋼支撐并施加預應力，減少無支撐暴露時間2）鋼支撐的穩(wěn)定性是控制整個基坑穩(wěn)定的重要因素之一，其架設必須準確到位 并嚴格按設計要求施加預應力，尤其注意斜撐的穩(wěn)定性，在斜撐作業(yè)時，安裝每一環(huán)節(jié)均要做到精心作業(yè)，同時鋼圍檁在制作、安裝過程中也必須保證其穩(wěn)定、強度及變 形的要求，另外，從基坑鋼支撐架設至拆除的整個施工過程中，須對鋼支撐嚴格監(jiān)測， 確保其穩(wěn)定性3）鋼支撐安裝時，軸線偏差 5cm并保證支撐接頭的承載力符合設計要求。鋼 支撐連接時必須

21、對稱上螺栓，按順序緊固，同時為防止鋼支撐在施加軸力時產生過大 的撓度，在施加軸力前先將撓度校正至水平4）鋼支撐安裝前一定要檢查加工成型的支撐是否垂直，不垂直的要進行矯正； 然后將鋼支撐安裝在牛腿上支座上，并且緊固好5）鋼管支撐、鋼圍檁為鋼構件，一定要確保焊縫和螺栓連接質量，使用前需進行 無損傷焊縫檢測。6。2鋼支撐的檢驗標準1）外觀檢查標準外觀檢查標準表表6。2-1型鋼項目允許偏差（mm）截面幾何尺寸±鋼支撐側彎矢咼15扭曲h/250 且10。 0翼板對腹板的垂直度h/100 且3.0端部連接板對腹板的垂直度32）支撐構件的安裝標準支撐構件的安裝標準表 表6.2-2項目允許偏差（mm

22、）冋一橫撐中間及兩端頂面任意兩點的高差5。 0橫撐對定位軸線的整體偏差50。0橫撐整體直線度戈0.03）施加預應力質量檢驗評定標準施加預應力質量檢驗評定標準表表6.23項目允許偏差（mm）橫撐預應力施加后軸線偏移504）鋼支撐的撓度要求鋼支撐的撓度控制是支撐架設與使用過程中的關鍵環(huán)節(jié)，預應力施加過程中一定要注意觀測，如果超出允許范圍，應及時卸荷，調整處理后方可繼續(xù)時施工。鋼支撐的撓 度不應大于1/400的支撐長（不含初始變形）。根據本基坑寬度等因素綜合考慮定為 5cm。七、安全和環(huán)保措施鋼支撐的穩(wěn)定性是控制整個基坑穩(wěn)定的重要因素之一，其架設必須準確到位，并嚴格按設計要求施加預應力，并注意觀測其

23、變形，另外，從基坑鋼支撐架設至拆除的 整個施工過程中，須對鋼支撐嚴格監(jiān)測及防護，以確保其穩(wěn)定性。為此，特制定以下 措施。1）進入施工現場人員一律戴安全帽，并接受入場教育。2）對施工人員加強安全施工的教育，定期進行安全檢查專業(yè)安全檢查。3）鋼支撐加工前由負責加工的工長對加工機械的安全操作規(guī)程及注意事項進行 交底，并由機械技師對所有機械性能進行檢查，合格后方可使用。4）土方開挖時，要按標準放坡，保證基坑四周無滲水，以防樁間土脫落，除此基坑 周邊必須設置防護欄桿，上下基坑搭設臨時馬道。5）鋼支撐在運輸過程中要注意交通安全，運輸車尾應設置小紅旗、警示燈等安 全設備。6）在安裝牛腿、鋼圍檁時一定要注意在

24、邊坡設防護欄，并同時安排專人將邊坡上 部將雜物清理干凈，防止墜物傷人。7）支撐吊裝時其吊車下方及支撐回轉半徑內嚴禁站人，高空作業(yè)要系安全帶。8）由于鋼支撐跨度較大，活荷載對其影響較大，易使支撐因震動而失穩(wěn)，所以嚴 禁在其上放置各種物體及人員攀登和行走9）土方開挖時在中心槽處布置挖掘機進行開挖 ,避免挖土機械碰撞已經架設的鋼 支撐。10）施工中需要重點做好對鋼支撐安裝和使用過程中的軸線偏差及冠梁、鋼圍檁的位移的觀測 ,如超過允許值，應迅速采取處理措施。11）除此要注意基坑支護結構內的水平位移及地面沉降監(jiān)測， 其控制范圍為水平 位移不大于2。5cm，地面沉降不超過2.0cm以內.12）意外原因造成

25、基坑變形過大處理措施外界條件突然駭變 （如基坑外附近管線漏水、地面荷載突然增大） ，或其它原因造 成樁背后土壓力增大，通過位移觀測，樁頂位移超過2cm （警戒值）,應采取加固措施。 如加強鋼支撐、補加錨桿加固以阻止位移繼續(xù)擴大，確?；蛹爸車ㄖ锏陌踩?3）施工期間，安全員全面負責安全監(jiān)督工作，發(fā)現不安全因素,隨時排除，并采取有效預防措施 .支撐安裝完畢后應及時檢查各節(jié)點的連接狀況， 經確認符合要求后方可施加預應 力。預應力應分級施工，重復進行，加至設計值時應再次檢查各節(jié)點的連接情況,必要時應對節(jié)點進行加固處理，待額定壓力穩(wěn)定后鎖定 .附圖：1、新龍路站支撐平面布置圖2、新龍路站監(jiān)控量測平

26、面布置圖目錄一、編制依據 3二、工程概況 3三、施工部署 33.1 項目管理組織機構 33。2 主要機械設備 43。3 勞動力計劃 43。4 主要工程材料 5四、支撐施工工藝 54。1 土方開挖 54。2 鋼支撐施工 6五、鋼支撐監(jiān)控量測 105.1 支撐軸力監(jiān)測布置 105.2 軸力應變計埋設與安裝 10六、質量保證措施 106。 1 鋼支撐穩(wěn)定的保證措施 106。2 鋼支撐的檢驗標準 11七、安全和環(huán)保措施 13基坑支撐施工方案一、編制依據1、昆明市軌道交通 3 號線西昌路站車站附屬結構設計圖紙、 總體施工組織設計、 圍護結構施工方案2、巖土工程勘察報告 (020626 kj)3、建筑基坑

27、工程技術規(guī)范 (YB9258 97)4、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 (GB50299-1999)5、鋼結構焊接規(guī)范 (GB50661-2011)6、建筑機械使用安全技術規(guī)程 (JGJ33-2012)7、建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范 (GB50202-2002)8、建設工程施工現場供用電安全規(guī)范 ( JG50194 93)9、建設工程施工現場安全、防護、場容衛(wèi)生、環(huán)境保護及保衛(wèi)消防標準 (DBG01-83-2003)10、國家和鄭州市有關施工的法律法規(guī)二、工程概況鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 01 工區(qū)新龍路站位于鄭花路與三全路路口 ,沿鄭花路呈南北走向布置。車站有效站臺中心里程

28、為YDK11+418.0Q車站全長186.5m,車站標準段寬度18.7m,最大寬22。4m (端頭井處),站臺寬10m底板埋深 17。0m (中心里程處),頂板覆土 3.0m.車站主體為地下二層雙跨閉合箱形框架結構， 采用明挖順筑法施工。車站主體圍護結構采用鉆孔灌注樁的圍護形式， 采取坑內降水、坑外止水的措施， 鉆孔灌注樁樁間采用三軸攪拌樁止水帷幕。圍護結構采用 1000mm1200mm的鉆 孔灌注樁和 850mm600mm的三軸攪拌樁；支撐系統(tǒng)采用0609,壁厚16mm的鋼 管作為內支撐；鋼支撐共設3道支撐、1道換撐。支撐間距第一道為 5.4m,二、三道 為2。7m,換撐間距為2。7m。三、

29、施工部署3.1 項目管理組織機構為保證基坑支撐按期優(yōu)質完工， 將嚴格按照既定的施工計劃，合理安排施工，合 理安排機械設備和勞動力計劃，監(jiān)督落實計劃中每個節(jié)點的實際完成情況 ，及時制定 相應有效措施，確保工程單項工期目標和質量目標的實現， 項目部成立如下組織機構：圖3.1 1組織機構圖3.2主要機械設備具體見機械設備一覽表機械設備一覽表表3。2-1編號機械類型數量備注116t龍門2臺垂直吊裝225t吊車2倒運3100t液壓千斤頂2臺4電焊機5臺5挖掘機2臺6自卸汽車10輛3.3勞動力計劃為便于管理，勞動力使用時，根據專業(yè)工作性質，將其編為四個施工班組，即混凝 土施工班組、鋼支撐加工班組、鋼支撐安

30、裝班組、土方開挖施工班組，進行默契配合, 交叉流水作業(yè)。勞動力計劃表表3.3-1序號人員工種數量備注1生產、技術人員5人管理2設備操作人員6人特種3電工2人特種4測量工3人5安裝人員5人6普工10人7混凝土工4合計35人3.4主要工程材料主體基坑鋼支撐及鋼圍檁主要為 609mm鋼管、145b工字鋼、鋼板t=20mm。四、支撐施工工藝4。1 土方開挖基坑開挖遵循 由上而下，先撐后挖，分層開挖”的原則，采用 豎向分層、縱向分 段、中部拉槽、橫向擴邊”的開挖方法。根據基坑深度、鋼支撐位置等特點，車站主體基坑土方豎向開挖按照不大于 3m的 設計要求擬分4個開挖層，縱向大段分為2030m,按照分層分小段

31、的設計要求小段 擬劃分為45m，逐層分階開挖并加橫撐，土體開挖方法如下：(1) 冠梁擋土墻施工完畢且垂直運輸龍門吊安裝完畢后進行土方開挖，第一層土 體采用垂直開挖，擋土墻頂標高高于原地面20cm，以防止地表水流入基坑?；又苓呍O置排水溝，匯集雨水排入市政排水系統(tǒng)。待開挖結束后，分段安裝第一道鋼支撐。 之后，進行以下土體的開挖。在每步開挖后及時進行樁間土的噴射混凝土面層施工， 待每層向下挖至相應的鋼支撐底下 500mm后按順序安裝鋼管支撐.(2) 豎向和縱向分段的劃分豎向分層：豎向分層高度按立體結構尺寸、橫撐排距及豎向層距以及挖掘機最大挖土能力確定.第一層土體開挖2.0m左右處，施作冠梁，安裝第

32、一道鋼管支撐；第二 層土方開挖至地面下8.0m左右處，施作第二道圍檁,安裝第二層鋼管支撐；第三層土 方開挖至地面下14。0m左右，施作第三道圍檁，安裝第三層鋼管支撐，繼續(xù)開挖至設 計基底標高以上2030cm時進行人工清底。橫向分區(qū)分段：車站基坑土方開挖按照 施工安排的方向和順序，橫向逐層逐段，向基底深入，放坡包括平臺在內平均坡度為1:2。5,分段開挖長度依據鋼管支撐的間距而定，其基本分段長度為45m.中部拉槽：沿圍護樁兩側各留 3.0m寬平臺，即可充分利用土體抗力保證圍護結 構的穩(wěn)定,又可為鋼支撐安裝提供平臺，同時可以確保在鋼支撐施工時土方開挖正常 進行，以加快施工進度。在進行下面一層土方開挖

33、前再鏟除預留平臺部位的土方。詳見下圖.F.:缶:.i"小IWriTi'iillllllllllll£ilililililililiRiLli-_-_-一一_-Mr 廣JJ-l卑TroIlli _堀州由Ifill 窗gE-壬EE=all圖4.1-1 土萬開挖示意圖（3）基坑每一個開挖面采用23臺反鏟挖掘機開挖，當基坑深度在 4.0m以內 時,直接挖土裝車，當基坑挖至4.0m以下后采用多臺挖掘機向基坑外倒運出渣，局部地 段不具備條件時采用長臂挖機或用吊車出土。4。2鋼支撐施工4。2。1鋼支撐設計布置新龍路站主體明挖基坑圍護結構共設 267道鋼支撐（包括斜撐及換撐）。支撐

34、采 用=609mm, S =6mm的鋼管。第一道鋼支撐撐在冠梁上，施工時設置埋件，其余 采用鋼圍檁（鋼圍檁采用兩根145b工字鋼并放焊接）。第二道鋼支撐在標高81.56m 81.933m處,第三道鋼支撐標高在76。06m-76.433m處，換撐鋼支撐標高在74.56m-74。933m處。沿南向北2%。的坡度布設，第一道鋼支撐設置45道支撐（包括 12道角撐），橫撐間距一般為5。4m,標準段支撐設計長度17.9m。第二、三道及換撐每道設置74道支撐（包括12道角撐）,橫撐間距一般為2.7m,標準段支撐設計長度為17.5m。鋼支撐軸力設計值和預加軸向壓力具體值見下表。鋼支撐軸力參數表表4.2-1支

35、撐 位 置第一道支撐第二道支撐第三道支撐換撐設計軸力預加軸力設計軸力預加軸力設計軸力預加軸力設計軸力預加 軸力斜撐425kN849kN0kN1032kN3541kN3549kN849kN標準 段 直 撐549kN300kN2329kN600kN2379kN600kN1533kN0kN斜撐的預加軸力值 N =N/sin,a為斜撐與冠梁夾角。斷面位置詳見 新龍路站支撐 平面布置圖"。4。2。2鋼支撐施工1）腰梁支架安裝鋼支撐腰梁支架采用L75X8角鋼焊接三角支架而成，為增加支架的穩(wěn)定性支架 縱向采用S =2疆焊鋼板焊接連接.角鋼支架通過M20膨脹螺栓錨固在既有圍護樁上， 支架每隔一樁設置

36、，每個支架設 2個膨脹螺栓，上下中心間距 620mm,具體細部尺 寸見鋼圍檁支座圖.Rien'i ,2 1； w圖4.2-1鋼圍檁支座圖2）鋼圍檁安裝第一層鋼支撐直接支撐于冠梁上，鑿出冠梁上預埋件 ，與預埋鋼板相焊接，以下 各層鋼支撐架設于鋼圍檁上，鋼圍檁采用 I45b工字鋼兩根并放。工字鋼樁側及基坑 側為2.0cm厚的幫焊板，支撐間距設2塊。為防止鋼圍檁傾覆和減輕腰梁對支架的壓 力，采用00型花籃螺絲1.3螺旋扣號碼通過錨固在圍護樁 M20膨脹螺栓與腰梁連接， 每支撐以八字形設置兩道.3）鋼支撐固定端及活動端鋼支撐固定端及活動端均有托架，托架焊接在冠梁預埋鋼板上或者鋼圍檁上（鋼 圍檁

37、上事先焊接托架所需鋼板）；施工時固定端端頭板與預埋（或圍檁）鋼板點焊連 接，活動端用楔形墊塊楔緊，具體細部尺寸見鋼圍檁支座圖。4）鋼支撐施工要點在鋼支撐活接頭兩端各焊有千斤頂支托架， 以便由千斤頂施加預應力，支托架采 用2.0cm厚的鋼板加工，主背鋼板與鋼管間（鋼管外側）每側各焊有 2道2。0cm厚 的頂墩端板，以承受千斤頂方向軸力。逐層開挖，并遵循先支撐、后開挖的原則，支撐的安裝應與土方施工緊密結合，在土 方挖到設計標高的區(qū)段內，及時安裝并發(fā)揮支撐作用。鋼管橫撐按每節(jié)1m、2m、3m、4m、5m或6m的標準長度進行分節(jié)，同時配備 部分長度不同的短節(jié)鋼管，以適應基坑斷面的變化。管段間用法蘭、M

38、20高強螺栓栓接,同時每根橫撐兩端分別配活動端和固定端。鋼管對稱確保兩端同步，與鋼圍檁正交，斜撐要確保剪力塊角度與斜撐角度一致， 鋼管橫撐安裝后應及時施加預應力川丨HihH 1161圖4.2 2鋼支撐架設流程圖鋼支撐架設方法及流程鋼支撐架設與基坑土方開挖是深基坑施工密不可分的兩道關鍵工序，支撐架設極具時間性和協(xié)調性，支撐架設的時間、位置及預加力的大小直接關系到深基坑的穩(wěn)定 性，支撐架設必須嚴格滿足設計工況要求。1）鋼支撐架設流程（1）基坑開挖至第一道鋼支撐以下 0。5m后，立即放測出支撐位置線，鑿出冠 梁內的預埋鋼板，并開始吊裝第一層鋼支撐，施工時擬采用一吊裝機械在基坑內架設， 固定端與冠梁內

39、鋼板點焊，以防支撐水平滑動；活動端微調采用特制鋼楔加塞施加預 應力方法.采用兩臺100t的油壓千斤頂施加鋼支撐預加力，在活動端沿支撐兩側對稱 逐級加壓，按照支撐設計預加軸力控制值，首先施加預加軸力的75%，停10分鐘，再 加至預加軸力值，且壓力表讀數穩(wěn)定為止，施加過程中并采用特制鑄鐵楔子塞緊， 且焊接牢固（2）第一層支撐安裝完畢后，進行第二層土方的開挖，開挖至其底標高后，開始安裝第二層鋼支撐，工序內容與第一層大體相同，所不同是：a型鋼支架是與護坡樁采用膨脹螺栓相連；b、支撐兩端與鋼圍檁相接，鋼圍檁要求必須與護坡樁密貼，在有間隙的地方用噴射混凝土填塞或者鋼板塞緊。（3）以下架設第三道鋼支撐，施工

40、工序及方法與第二道鋼支撐相同。（4）第三道鋼支撐加設完成，基坑開挖至設計底部、開始施做主體結構，先施工主 體結構底板及設計換撐高度位置側墻施工換撐位置側墻時，根據設計在主體結構換 撐位置處施做換撐腰梁后，進行換撐架設。各道鋼支撐架設流程見框圖。圖4。2-3鋼支撐架設流程圖2）鋼支撐架設方法（1）每節(jié)段分層開挖至鋼支撐架設的高度后，立即放出支撐位置線。（2）護坡樁上鉆孔安裝型鋼支架和加工好的鋼圍檁。鋼支撐兩端的鋼圍檁應保 持同一水平位置。（3）將鋼支撐活絡頭和固定端頭與鋼支撐端頭板采用螺栓連接，組裝成為成型 的單根鋼支撐。（4）用龍門吊吊放鋼支撐到型鋼支架。校準位置后將活絡頭和固定端焊接在鋼 圍

41、檁綴板上固定。（5）為防止鋼支撐在施加軸力時產生過大的撓度，在對鋼支撐施加預應力前先將 鋼支撐自重撓度校正至水平 .（ 6）在三角形鋼支架下方焊接防墜鋼板及千斤頂支托板 ,完成施加預應力前的各 種準備 .（ 7）在活動端沿支撐兩側對稱逐級加壓，按照支撐設計預加軸力控制值 ,當壓力 表讀數穩(wěn)定為止 ,并采用特制鑄鐵楔子塞緊固定。4。 2.4 確保鋼支撐穩(wěn)定的措施1）鋼支撐拼裝過程（1）鋼支撐在拼裝時，軸線偏差在 2cm 之內，并保證支撐接頭的承載力符合設 計要求。鋼支撐連接時必須對稱上螺栓，按順序緊固。要有鋼支撐支托措施，同時用 于微調的鋼楔也要串聯(lián) ,用直徑 16mm 鋼絲繩與預埋鋼環(huán)連接，第

42、一道鋼支撐同時在 兩端加焊 L 型鋼板掛鉤將鋼支撐掛在冠梁上 ,防止墜落。（ 2）鋼支撐安裝前一定要檢查鋼管的垂直度 ,若不垂直要進行矯正；然后將鋼支 撐安裝在牛腿上， 并且緊固好， 必要時可在鋼支撐中部架設臨時支撐， 確保鋼支撐吊 裝上就只有很小的自重下?lián)隙?，便于加預應力固定。（3）所有鋼支撐裝配件的鋼板加工以及鋼管焊接加工都必須雙面滿焊。在有內 肋板焊接過程中無法雙面焊接的，宜采用坡口焊接方式 .2）基坑開挖過程采用中心挖槽法或小挖掘機開挖鋼支撐附近土方， 防止機械碰撞支撐； 采用人工 配合小型機具開挖護坡樁附近土方 ,嚴禁機械開挖碰撞鋼支撐和護坡樁 .4。2。 5 鋼支撐拆除1）鋼支撐拆

43、除步驟 最下層鋼支撐等到車站底板結構施工完畢且砼達到強度后進行換撐后， 拆除第三 道鋼支撐 .施工地下二層側墻及中板、側墻及中板達到設計強度后、拆除第二道鋼支 撐。后施工地下一層側墻及頂板，待結構強度達到設計要求后,拆除第一道鋼支撐和換撐。2）支撐拆除方法 鋼支撐拆除應隨車站結構施工進程分段分層拆除。 用吊裝設備將鋼支撐托起， 在 活動端設 2 臺 100t 千斤頂，施加軸力至鋼楔塊松動，取出鋼楔塊，逐級卸載至取完 鋼楔,最后將支撐吊出基坑。換撐拆除后在結構底板上運送至吊裝口位置后，由吊裝口吊出五、鋼支撐監(jiān)控量測5.1支撐軸力監(jiān)測布置支撐軸力測點布置見廣播臺站施工監(jiān)測平面布置圖5.2軸力應變計

44、埋設與安裝1）采用專用的軸力架安裝架固定軸力計，安裝架圓形鋼筒上沒有開槽的一端面與 支撐的牛腿（活絡頭）上的鋼板電焊焊接牢固，電焊時必須與鋼支撐中心軸線與安裝中 心點對齊。2）待焊接冷卻后，將軸力計推入安裝架圓形鋼筒內，并用螺絲（M10 ）把軸力計固定在安裝架上。3）鋼支撐吊裝到位后，即安裝架的另一端（空缺的那一端）與圍護墻體上的鋼板對 上，中間加一塊250mM 250mrK 25mm的加強鋼墊板，以擴大軸力計受力面積，防 止軸力計受力后陷入鋼板影響測試結果。4）將讀數電纜接到基坑頂上的觀測站；電纜統(tǒng)一編號，用白色膠布綁在電纜線上作 標識，電纜每隔2m進行固定，外露部分作好保護措施。六、質量保

45、證措施6.1鋼支撐穩(wěn)定的保證措施1）基坑開挖應嚴格遵守 分層開挖”的原則，支撐架設與土方開挖密切配合，開挖 時采用中心挖槽法開挖鋼支撐附近土方， 以防止機械碰撞支撐；采用人工配合小型機 具開挖護坡樁附近土方，嚴禁機械開挖碰撞鋼支撐和鉆孔灌注樁， 土方挖到設計標高 后及時架設鋼支撐并施加預應力，減少無支撐暴露時間2） 鋼支撐的穩(wěn)定性是控制整個基坑穩(wěn)定的重要因素之一，其架設必須準確到位， 并嚴格按設計要求施加預應力，尤其注意斜撐的穩(wěn)定性，在斜撐作業(yè)時 ，安裝每一環(huán) 節(jié)均要做到精心作業(yè)，同時鋼圍檁在制作、安裝過程中也必須保證其穩(wěn)定、強度及變 形的要求，另外，從基坑鋼支撐架設至拆除的整個施工過程中，

46、須對鋼支撐嚴格監(jiān)測， 確保其穩(wěn)定性3）鋼支撐安裝時，軸線偏差w 5cm并保證支撐接頭的承載力符合設計要求鋼支 撐連接時必須對稱上螺栓，按順序緊固，同時為防止鋼支撐在施加軸力時產生過大的 撓度,在施加軸力前先將撓度校正至水平4）鋼支撐安裝前一定要檢查加工成型的支撐是否垂直，不垂直的要進行矯正； 然后將鋼支撐安裝在牛腿上支座上，并且緊固好5）鋼管支撐、鋼圍檁為鋼構件，一定要確保焊縫和螺栓連接質量，使用前需進行 無損傷焊縫檢測6。2鋼支撐的檢驗標準1）外觀檢查標準外觀檢查標準表表6。2-1型鋼項目允許偏差（mm）截面幾何尺寸±鋼支撐側彎矢咼15扭曲h/250 且10。0翼板對腹板的垂直度h

47、/100 且3。0端部連接板對腹板的垂直度32）支撐構件的安裝標準支撐構件的安裝標準表表6。2 2項目允許偏差（mm）冋一橫撐中間及兩端頂面任意兩點的高差5.0橫撐對定位軸線的整體偏差50。0橫撐整體直線度±20。03）施加預應力質量檢驗評定標準施加預應力質量檢驗評定標準表表6.23項目允許偏差（mm）橫撐預應力施加后軸線偏移504）鋼支撐的撓度要求鋼支撐的撓度控制是支撐架設與使用過程中的關鍵環(huán)節(jié)，預應力施加過程中一定要注意觀測，如果超出允許范圍，應及時卸荷，調整處理后方可繼續(xù)時施工.鋼支撐的撓度 不應大于1/400的支撐長（不含初始變形）。根據本基坑寬度等因素綜合考慮定為 5cm。

48、七、安全和環(huán)保措施鋼支撐的穩(wěn)定性是控制整個基坑穩(wěn)定的重要因素之一，其架設必須準確到位，并嚴格按設計要求施加預應力，并注意觀測其變形，另外，從基坑鋼支撐架設至拆除的整個施工過程中，須對鋼支撐嚴格監(jiān)測及防護，以確保其穩(wěn)定性.為此,特制定以下措施1）進入施工現場人員一律戴安全帽，并接受入場教育。2）對施工人員加強安全施工的教育，定期進行安全檢查專業(yè)安全檢查。3）鋼支撐加工前由負責加工的工長對加工機械的安全操作規(guī)程及注意事項進行 交底，并由機械技師對所有機械性能進行檢查，合格后方可使用4）土方開挖時，要按標準放坡，保證基坑四周無滲水，以防樁間土脫落，除此 基坑周邊必須設置防護欄桿，上下基坑搭設臨時馬道

49、。5）鋼支撐在運輸過程中要注意交通安全，運輸車尾應設置小紅旗、警示燈等安 全設備。6）在安裝牛腿、鋼圍檁時一定要注意在邊坡設防護欄，并同時安排專人將邊坡 上部將雜物清理干凈，防止墜物傷人。7）支撐吊裝時其吊車下方及支撐回轉半徑內嚴禁站人，高空作業(yè)要系安全帶。8）由于鋼支撐跨度較大，活荷載對其影響較大，易使支撐因震動而失穩(wěn)，所以嚴禁 在其上放置各種物體及人員攀登和行走。9）土方開挖時在中心槽處布置挖掘機進行開挖，避免挖土機械碰撞已經架設的 鋼支撐.10）施工中需要重點做好對鋼支撐安裝和使用過程中的軸線偏差及冠梁、鋼圍檁的位移的觀測，如超過允許值，應迅速采取處理措施 .11）除此要注意基坑支護結構

50、內的水平位移及地面沉降監(jiān)測， 其控制范圍為水平 位移不大于2.5cm,地面沉降不超過2.0cm以內.12）意外原因造成基坑變形過大處理措施外界條件突然駭變（如基坑外附近管線漏水、地面荷載突然增大）,或其它原因造成樁背后土壓力增大，通過位移觀測，樁頂位移超過 2cm（警戒值），應采取加固措 施。如加強鋼支撐、補加錨桿加固以阻止位移繼續(xù)擴大 ,確?；蛹爸車ㄖ锏陌?全。13） 施工期間，安全員全面負責安全監(jiān)督工作，發(fā)現不安全因素，隨時排除,并 采取有效預防措施。支撐安裝完畢后應及時檢查各節(jié)點的連接狀況， 經確認符合要求后方可施加預應 力。預應力應分級施工，重復進行，加至設計值時應再次檢查各節(jié)點

51、的連接情況，必 要時應對節(jié)點進行加固處理，待額定壓力穩(wěn)定后鎖定。附圖：1、新龍路站支撐平面布置圖2、新龍路站監(jiān)控量測平面布置圖目錄、編制依據 3、工程概況 3、施工部署 33.1 項目管理組織機構 33。2 主要機械設備 43。3 勞動力計劃 43.4 主要工程材料 5四、支撐施工工藝 54.1 土方開挖 54.2 鋼支撐施工 6五、鋼支撐監(jiān)控量測 105.1 支撐軸力監(jiān)測布置 105。2 軸力應變計埋設與安裝 10六、質量保證措施 106.1 鋼支撐穩(wěn)定的保證措施 106。2 鋼支撐的檢驗標準 11七、安全和環(huán)保措施 13基坑支撐施工方案一、編制依據1、新龍路站主體圍護結構施工圖2、巖土工程

52、勘察報告 (020626 kj )3、建筑基坑工程技術規(guī)范 (YB9258-97) 4、地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范 (GB502991999)5、鋼結構焊接規(guī)范(GB50661-2011)6、建筑機械使用安全技術規(guī)程 (JGJ33 2012)7、建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范 ( GB502022002)8、建設工程施工現場供用電安全規(guī)范 ( JG50 1 94-93)9、建設工程施工現場安全、防護、場容衛(wèi)生、環(huán)境保護及保衛(wèi)消防標準 (DBG01-832003)10、國家和鄭州市有關施工的法律法規(guī)二、工程概況鄭州市軌道交通 2 號線一期工程土建施工 01 工區(qū)新龍路站位于鄭花路與三全路 路口

53、，沿鄭花路呈南北走向布置。車站有效站臺中心里程為YDK11+418 00,車站全長186。5m車站標準段寬度18。7m,最大寬22.4m (端頭井處),站臺寬10m底板 埋深17。0m (中心里程處)，頂板覆土 3。0m車站主體為地下二層雙跨閉合箱形框 架結構，采用明挖順筑法施工。車站主體圍護結構采用鉆孔灌注樁的圍護形式， 采取坑內降水、 坑外止水的措施 , 鉆孔灌注樁樁間采用三軸攪拌樁止水帷幕。圍護結構采用 1000mm1200mm的鉆 孔灌注樁和 850mm600mm的三軸攪拌樁；支撐系統(tǒng)采用0609,壁厚16mm的鋼 管作為內支撐；鋼支撐共設3道支撐、1道換撐支撐間距第一道為5。4m二、三道 為2.7m,換撐間距為2。7m。三、施工部署3.1 項目管理組織機構為保證基坑支撐按期優(yōu)質完工， 將嚴格按照既定的施工計劃， 合理安排施工， 合理安排機械設備和勞動力計劃，監(jiān)督落實計劃中每個節(jié)點的實際完成情況，及時制定 相應有效措施，確保工程單項工期目標和質量目標的實現，項目部成立如下組織機構:圖3.1 1組織機構圖3。2主要機械設備具體見機械設備一覽表機械設備一覽表表3.2-1編號機械類型數量備注116t龍門2臺垂直吊裝225t吊車2倒運3100t液壓千斤頂2臺4電焊機5臺5挖掘機2臺6自卸汽車10輛3.3勞動力計劃為便于管理，勞動力使用時，根據專業(yè)工作性質，將其編為四個施工班組