地鐵明挖車站施工技術(shù)完整

1、地鐵明挖車站施工技術(shù)完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）地鐵明挖車站施工技術(shù)摘要：文章對(duì)地鐵施工中明挖車站施工技術(shù)進(jìn)行了分 析，希望能夠?yàn)橐院蟮氖┕び幸欢ǖ膮⒖?。關(guān)鍵詞：市政地鐵；明挖車站 ;施工1 前言 經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展推動(dòng)著城市化水平和人們生活水平的 不斷提高， 在這種情況下， 城市中出現(xiàn)了越來越多的私家車， 同時(shí)， 城市聚集的人口也出現(xiàn)了逐年增多的情況，因此，就導(dǎo)致了城市交通擁堵，為了解決城市交通擁堵的問題,地鐵成為了最佳的選擇。 地鐵在運(yùn)行過程中優(yōu)勢(shì)非常明顯， 其速 度非?？?,而且，載客量非常大，對(duì)環(huán)境帶來的污染非常小， 同時(shí) ,在運(yùn)行過程中安全性能夠得到保證 .地鐵是一個(gè)綜

2、合 體，在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候， 對(duì)其設(shè)計(jì)、 施工設(shè)備以及施工工藝 和材料都要進(jìn)行重視， 同時(shí)對(duì)其施工的精度要格外注意。 在 地鐵工程建設(shè)中，車站不僅僅是其非常重要的組成部分,同時(shí)其也是市政工程、 過街通道以及地下商城的綜合性多功能 建筑 ,因此，在進(jìn)行地鐵車站建設(shè)的時(shí)候 ,通常在結(jié)構(gòu)方面比 較復(fù)雜 ,而且，其建設(shè)的規(guī)模也比較大，為了能夠更好的保 證其施工質(zhì)量， 對(duì)施工的技術(shù)一定要進(jìn)行很好的把握， 這樣 能夠更好的保證城市發(fā)展過程中交通運(yùn)行的質(zhì)量 .2 地鐵明挖法施工的特點(diǎn)在地鐵工程施工中， 明挖法具有施工工期短、 施工速度快以及施工作業(yè)面多的特點(diǎn)， 在進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)κ┕さ墓?程造價(jià)以及施工的質(zhì)量

3、能夠進(jìn)行很好的控制。 在地鐵車站施 工中，明挖法是常用施工技術(shù) ,因此，在很多的地鐵施工中， 這種施工技術(shù)的應(yīng)用非常普遍 .明挖法在進(jìn)行施工的時(shí)候具 有很多的優(yōu)點(diǎn) ,但是在進(jìn)行施工的時(shí)候也會(huì)受到一些因素制 約,這種方法在進(jìn)行施工的時(shí)候?qū)κ┕?chǎng)地要求比較嚴(yán)格， 一定要保證施工場(chǎng)地夠大， 這樣在城市發(fā)展過程中會(huì)產(chǎn)生很 多的麻煩，因此 ,在施工條件不滿足要求的情況下，這種施 工方法不能進(jìn)行使用。 在施工中， 明挖法施工技術(shù)在建設(shè)空 間方面非常大 ,很多的地鐵站在進(jìn)行建設(shè)的時(shí)候不僅僅能夠 滿足出行換乘站的需求， 而且成為了人們休息和購(gòu)物的重要 場(chǎng)所，因此，在城市發(fā)展過程中也受到了很大的關(guān)注。3 地鐵車

4、站的明挖方法 地鐵車站明挖法施工的開挖方法非常多 ,文章對(duì)幾種比 較常見的而且集中的開挖方式進(jìn)行了分析， 希望能夠?yàn)橐院?的地鐵工程建設(shè)提供參考。3.1 懸臂支護(hù)法開挖 在進(jìn)行施工的時(shí)候，將基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入到基坑的底 部，接下來對(duì)基坑內(nèi)的土地進(jìn)行開掘， 這種施工方法就是懸 臂支護(hù)法，在進(jìn)行施工的時(shí)候，開挖的結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)， 土體產(chǎn)生的壓力依靠開挖面下的深度和本身的剛度來實(shí)現(xiàn)平衡， 在開挖的高程達(dá)到設(shè)計(jì)的要求以后， 就能進(jìn)行主體結(jié) 構(gòu)的施工。在基坑內(nèi)沒有相應(yīng)的支護(hù)結(jié)構(gòu) ,會(huì)導(dǎo)致主體結(jié)構(gòu) 的施工質(zhì)量無法保證，同時(shí) ,在進(jìn)行施工的時(shí)候，施工的機(jī) 械化程度也無法實(shí)現(xiàn)。懸臂支護(hù)法在進(jìn)行施工的時(shí)候,圍護(hù)

5、結(jié)構(gòu)通常比較復(fù)雜 ,而且在工程造價(jià)和施工難度方面也會(huì)出 現(xiàn)比較多的問題， 因此， 在施工中一定要對(duì)施工結(jié)構(gòu)的質(zhì)量 進(jìn)行很好的控制 ,這樣能夠保證城市在發(fā)展過程中獲得更好 的成績(jī) .3.2 放坡開挖 在市政地鐵明挖車站施工建設(shè)中 ,放坡開挖施工通常是 首選的施工方案， 這種施工方法比較適用于隧道埋深比較淺 的地鐵工程， 因?yàn)槠湓谑┕ぶ袑?duì)周圍的環(huán)境產(chǎn)生的影響比較 小，因此， 在進(jìn)行施工的時(shí)候， 只要對(duì)坡率進(jìn)行很好的控制 即可， 這樣能夠很好的實(shí)現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)， 對(duì)土體的穩(wěn)定性影 響也非常小 .3。 3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐的明挖法 在地鐵車站施工中 ,一旦遇到基坑深度比較大，而且， 為了對(duì)出現(xiàn)的側(cè)壓力情況

6、進(jìn)行解決 ,在進(jìn)行施工前要對(duì)其進(jìn) 行地下連續(xù)墻的維護(hù)， 然后再采用支撐圍護(hù)加強(qiáng)的方式對(duì)其 進(jìn)行很好的操作。 在施工中要對(duì)施工工藝要求進(jìn)行很好的重 視,對(duì)支撐的剛度、強(qiáng)度以及間距情況要進(jìn)行很好的分析， 這樣能夠在施工中對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行很好的控制，同時(shí)， 也能對(duì) 其支撐狀態(tài)進(jìn)行很好的檢查 ,保證施工的質(zhì)量。4 地鐵明挖法的施工工藝 在地鐵車站的明挖法施工中有很多的施工步驟， 在進(jìn)行 施工的時(shí)候，因?yàn)槭芰η闆r會(huì)出現(xiàn)很大的變化,因此 ,在進(jìn)行施工的時(shí)候 ,對(duì)結(jié)構(gòu)的施工也要進(jìn)行嚴(yán)格的控制。在明挖法 施工方法進(jìn)行決定的時(shí)候， 要對(duì)車站的結(jié)構(gòu)以及基坑的深度 進(jìn)行了解 ,同時(shí)對(duì)施工地點(diǎn)的地質(zhì)條件要進(jìn)行掌握，這樣在

7、 進(jìn)行施工的時(shí)候才能避免出現(xiàn)更多的問題，影響施工的質(zhì) 量。采用地下連續(xù)做圍護(hù)結(jié)構(gòu)， 明挖地鐵站的修建地鐵車站 的施工流程就應(yīng)該是： 地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工寅基坑底土 體加固或內(nèi)井點(diǎn)降水寅上層土體的開挖以及上層鋼支撐的 設(shè)置寅中間層土體的開挖寅中間層鋼支撐的設(shè)置寅底層土 體的開挖寅底板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑寅中間層支撐的拆除寅 車站混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑寅頂層支撐的拆除寅車站頂板混凝 土結(jié)構(gòu)的澆筑寅回填土體等。4.1 鉆機(jī)就位。在設(shè)計(jì)的孔位上安置需要使用的鉆機(jī)， 使鉆桿頭對(duì)準(zhǔn)孔位中心。 為了使鉆桿軸線垂直對(duì)準(zhǔn)鉆孔中心 位置， 鉆機(jī)就位后， 必須作水平校正， 這是為了保證鉆孔達(dá) 到設(shè)計(jì)要求的垂直度。4。2 鉆

8、孔 :鉆孔位置與設(shè)計(jì)要求的位置的偏差不能大于50 毫米，采用地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔4.3 插管：地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔使用完畢后，然后將巖芯管拔 出，并將二重噴射注漿管插入預(yù)定深度。 在插管過程中， 可 以邊插管邊射水，一般水壓力都不會(huì)超過 1MPa,這主要是為 防止泥砂堵塞噴嘴。4。4 噴射注漿： 如果將噴射注漿管插入預(yù)定深度之后， 那么噴射注漿將會(huì)由下至上進(jìn)行 . 在樁底部邊旋轉(zhuǎn)邊噴射 1 分鐘之后，再進(jìn)行邊噴射、邊提升、邊旋轉(zhuǎn)。噴射只有達(dá)到 預(yù)定的噴漿量以及噴射壓力之后才能逐漸提升注漿管.如果發(fā)現(xiàn)漿液噴射不足影響樁體直徑時(shí) ,應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴 ;如果中間發(fā) 生故障，為了防樁體中斷， 那么就需要停止旋轉(zhuǎn)和提升， 并

9、 且馬上檢查排除一切故障。 噴射過程中， 值班技術(shù)人員必須 時(shí)刻注意檢查注漿流量、 漿液初凝時(shí)間、 壓力、 旋轉(zhuǎn)提升速 度、風(fēng)量等參數(shù)是否滿足設(shè)計(jì)的要求， 然后根據(jù)記錄的數(shù)據(jù) 繪制好作業(yè)過程曲線。4.5 提升注漿管：為了防止注漿管扭斷，深層噴射必須 先噴漿然后旋轉(zhuǎn)和提升； 鉆桿的提升和旋轉(zhuǎn)必須連續(xù)不能中 斷，注漿管分段提升的搭接長(zhǎng)度至少要 1 00毫米以上。 旋噴 過程中，冒漿量應(yīng)該控制在 10%到 20之間。對(duì)需要提高 強(qiáng)度或擴(kuò)大加固范圍的， 可采取復(fù)噴措施， 即先噴一遍清水 , 再噴兩遍或一遍水泥漿 .4。6 沖洗 :待水噴到樁高后， 迅速將注漿管拔出 ,然后沖 洗注漿管等機(jī)具設(shè)備， 機(jī)內(nèi)

10、管內(nèi)不得殘存水泥漿， 待沖洗干 凈后， 為了把軟管內(nèi)、 泥漿泵和注漿管的漿液全部排出， 要 把漿液換成水 ,在地面上噴射 .5 結(jié)束語(yǔ)近年來， 地鐵在運(yùn)行中出現(xiàn)了很多的事故， 這些事故的 出現(xiàn)對(duì)人們的生命以及社會(huì)的穩(wěn)定帶來的影響非常大， 因此 , 在進(jìn)行地鐵工程施工時(shí) ,一定要對(duì)施工工藝和施工質(zhì)量進(jìn)行 嚴(yán)格的控制，在保證施工工期和施工質(zhì)量的前提下,能夠?qū)κ┕さ墓に囘M(jìn)行提高， 這樣能夠保證其在以后的運(yùn)行中避免 出現(xiàn)事故，更好的推動(dòng)城市建設(shè)發(fā)展。參考文獻(xiàn)1 陶然。市政工程地下鐵道工況施工方要點(diǎn)提示 J. 科技資訊， 2012（ 32）.2郭湛 ,白鑫，許海泉 .地鐵明挖基坑安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)Jo現(xiàn)代

11、城市軌道交通，2011（4）. 3陳惠哲，王昭宇。明挖法地鐵車站的施工部署與 施工工藝 J. 中國(guó)高校科技與產(chǎn)業(yè)化 （學(xué)術(shù)版） ， 2006（ S3）.4 陳小雄?，F(xiàn)代隧道工程理論與隧道施工M 。西南交通大學(xué)出版社 ,2006.地鐵明挖車站施工技術(shù)要點(diǎn)淺析【摘要】地鐵作為近年來城市交通建設(shè)中的重 點(diǎn)項(xiàng)目，相比其他交通工具而言有明顯的優(yōu)勢(shì)一一不 僅速度快、載客量大，而且對(duì)環(huán)境的污染較小。地鐵 車站施工是地鐵的基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容， 其不僅是地鐵建設(shè) 的重要組成部分，還是地下商城、過街通道和市政工 程的綜合多功能建設(shè)，具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、建設(shè)規(guī)模較大 的特點(diǎn)。因此,為了更好地保證施工質(zhì)量， 一定要明確 把握其施

12、工技術(shù)。 本文簡(jiǎn)要介紹了地鐵明挖車站施工 技術(shù)要點(diǎn)，以期為相關(guān)工作提供參考 .【關(guān)鍵詞】地鐵；明挖車站；施工技術(shù)1. 地鐵車站明挖施工的技術(shù)特點(diǎn) 地鐵車站明挖施工法是一種先將車站主體全部 挖除后，再進(jìn)行車站主體施工的施工方法，具有工期 短、速度快和作業(yè)面多的特點(diǎn)。雖然明挖車站施工法 有很多優(yōu)點(diǎn)，但在施工時(shí)也會(huì)受到一些因素的制約， 比如對(duì)施工場(chǎng)地的要求較高必須保證施工場(chǎng)地 足夠大,因此，在城市建設(shè)車站的過程中會(huì)遇到困難。 車站明挖施工的大部分時(shí)間處于露天狀態(tài)， 因此,防降 水工程是施工中的重要環(huán)節(jié)， 對(duì)整個(gè)地鐵車站的建設(shè) 有著非常重大的意義。2. 地鐵明挖車站施工方法 地鐵車站明挖施工的開挖方法

13、較多 ,下面對(duì)幾種 常用的開挖方法進(jìn)行分析。2.1 懸臂支護(hù)法開挖 在施工過程中，將基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)插入到基坑底 部，然后挖掘基坑內(nèi)的土體， 這種挖掘方法被稱為 “懸 臂支護(hù)法” .在利用懸臂支護(hù)法進(jìn)行土方開挖的過程 中，開挖結(jié)構(gòu)處于懸臂狀態(tài)，土體所產(chǎn)生的壓力依靠 開挖面和本身的剛度來保持壓力平衡。 當(dāng)開挖深度達(dá) 到設(shè)計(jì)要求時(shí)，就可以進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)的施工。在懸臂 支護(hù)開挖中，圍護(hù)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜 ,而且工程總體造價(jià)較 高，施工難度也較大，因此，在施工過程中，需要對(duì) 施工結(jié)構(gòu)的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。2.2 放坡開挖法在地鐵明挖車站施工中， 放坡開挖法通常是首選 的施工方法。 放坡開挖主要適用于隧道埋深較淺的

14、地 鐵工程施工。由于該方法在施工過程中對(duì)周圍環(huán)境的 影響相對(duì)較小， 因此,在施工過程中， 只需要合理控制 放坡率 ,就可有效控制施工成本和土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性 .2。3 圍護(hù)結(jié)構(gòu)加支撐明挖法 當(dāng)基坑深度較大時(shí)，會(huì)受到較大的土體側(cè)壓力。為了保證土體的穩(wěn)定性 ,通常采用地下連續(xù)墻結(jié)構(gòu)圍 護(hù)，然后再通過加強(qiáng)支撐圍護(hù)的方式提高其穩(wěn)定性。 在施工過程中，需要加強(qiáng)對(duì)施工工藝要求的重視，深 入分析支撐結(jié)構(gòu)的剛度、強(qiáng)度和間距，從而控制施工 質(zhì)量。同時(shí)，也要檢查支撐狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)其中存在 的問題,確保施工質(zhì)量。3. 主要施工工藝當(dāng)前 ,地鐵車站明挖施工方法有多種， 常見的有 3 種，包括懸臂支護(hù)法開挖、放坡開挖、圍護(hù)

15、結(jié)構(gòu)加支 撐的明挖法 .在選定了合適的明挖法后 ,應(yīng)充分了解車 站的主要結(jié)構(gòu)、基坑深度和施工場(chǎng)所的地質(zhì)條件，不 斷完善施工方案，防止不必要的問題發(fā)生，降低施工 質(zhì)量。如果選擇地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，明挖車站 的施工步驟如下：地下連續(xù)墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工-基坑底 土體加固或內(nèi)井點(diǎn)降水T上層土體的開挖和上層鋼 支撐的設(shè)置一中間層土體的開挖-中間層鋼支撐的 設(shè)置-底層土體的開挖-底板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑T 中間層支撐的拆除車站混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑頂層 支撐的拆除-車站頂板混凝土結(jié)構(gòu)的澆筑-回填土 體等。3.1 基坑開挖技術(shù) 根據(jù)時(shí)空效應(yīng)原理可將基坑分為若干單元開挖， 比如，可縱向分段 ,豎向分層、 對(duì)稱、平衡、限

16、時(shí)開挖 等 .在基坑開挖作業(yè)過程中， 由上至下分塊進(jìn)行時(shí)要注 意放坡坡度為1 ： 1.5,開挖到坑底標(biāo)高時(shí)，要求每層坡 度為1 : 2。5。同時(shí)，每層土設(shè)1個(gè)臺(tái)階，長(zhǎng)度為3m, 從而確?；娱_挖縱向綜合坡度不超過 1： 3。根據(jù)開 挖作業(yè)進(jìn)度,及時(shí)準(zhǔn)備相關(guān)的支撐材料和墊塊。將鋼 管按設(shè)計(jì)要求裝配好 ，待完成工作面開挖作業(yè)后將鋼 管安裝在基坑內(nèi)。3.2 旋噴樁施工技術(shù)3.2.1 鉆機(jī)就位將鉆機(jī)安裝在已設(shè)計(jì)好的孔位上, 使鉆桿頭與孔 位中心保持一致。當(dāng)鉆機(jī)就位后,應(yīng)進(jìn)行水平校正, 確保鉆孔達(dá)到規(guī)定的垂直度。3.2。 2 鉆孔選擇地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔,要注意鉆孔的位置。其位置 設(shè)計(jì)與規(guī)定的位置誤差不超過 5

17、0mm。3.2。 3 插管 當(dāng)完成地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔作業(yè)后,應(yīng)分段、豎把巖芯 管抽出 ，同時(shí),插入二重噴射注漿管 .在插管時(shí) ，應(yīng)一邊 插管一邊射水，注意水壓不得大于 1MPa。如果水壓 過大,極易將孔壁射塌。3.2.4 噴射注漿當(dāng)噴射注漿管被插入要求的深度后， 開始噴射注 漿,注漿順序是從下到上。 通常它會(huì)在樁底部一邊旋轉(zhuǎn) 一邊噴射，時(shí)間為60s,然后會(huì)邊噴射邊旋轉(zhuǎn)邊向上 提升 .當(dāng)達(dá)到一定的噴漿量和噴射壓力后， 注漿管才會(huì) 慢慢向上提升。如果漿液噴射量不夠，就會(huì)影響樁體 的直徑.此時(shí)，通常需復(fù)噴 .如果中間出現(xiàn)相關(guān)故障， 為了避免樁體中斷 ,應(yīng)立即終止作業(yè)，并及時(shí)排查故 障。在噴射作業(yè)時(shí) ,值班

18、技術(shù)人員必須隨時(shí)關(guān)注重要參 數(shù)指標(biāo)，包括注漿流量、漿液初凝時(shí)間、壓力、旋轉(zhuǎn) 提升速度和風(fēng)量等，確保上述參數(shù)達(dá)標(biāo)。之后，根據(jù) 收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)繪制相應(yīng)的作業(yè)過程曲線 .3。2。5 提升注漿管 在進(jìn)行深層噴射作業(yè)時(shí) ,應(yīng)先噴漿再進(jìn)行旋轉(zhuǎn)和 提升 .這樣才能有效預(yù)防注漿管被扭斷。 其中，鉆桿的 提升與旋轉(zhuǎn)一定要連續(xù)，絕不可中斷。注漿管分段提 升的搭接長(zhǎng)度不應(yīng)小于100m m。另外，在旋噴作業(yè) 時(shí)，要求冒漿量保持在 10%20%左右。如果需要增 加強(qiáng)度或擴(kuò)大加固面積時(shí)，應(yīng)進(jìn)行復(fù)噴作業(yè) .簡(jiǎn)單來 講，就是先噴一次清水 ,然后再噴一兩遍水泥漿。3。 2。 6 沖洗 當(dāng)水噴至樁高后，應(yīng)馬上拔出注漿管，然后用

19、水 沖洗注漿管等設(shè)備，確保這些設(shè)備內(nèi)無殘留水泥漿。在軟管、泥漿泵和注漿管內(nèi)裝滿水后， 在地面上噴射， 將管內(nèi)的漿液排盡。3。2.7 機(jī)具的移動(dòng)結(jié)束此根樁施工作業(yè)后， 應(yīng)將鉆機(jī)等設(shè)備移到新 的孔位上 .結(jié)束語(yǔ)地鐵的建設(shè)不僅拓展了城市的空間范圍， 為人們 提供了更加便捷的出行方式， 而且提高了城市公共交 通的運(yùn)行效率，因此,社會(huì)的發(fā)展離不開地鐵設(shè)施的建 設(shè)。世界上大部分先進(jìn)的地鐵施工技術(shù)都已在我國(guó)的 地鐵建設(shè)中獲得了廣泛的應(yīng)用，未來，我國(guó)地鐵施工 技術(shù)的發(fā)展將結(jié)合我國(guó)的國(guó)情和實(shí)際發(fā)展需要， 形成 一套有中國(guó)特色的地鐵施工體系。參考文獻(xiàn)： 1梁富帥，劉正偉。試析地鐵明挖車站的防降 水施工J.門窗,2

20、014, 04: 114。2 王于淺析地鐵明挖車站防水施工技術(shù) J?？?技創(chuàng)新與應(yīng)用 ,2014, 13: 178。3 查建軍。淺析城市地鐵車站的防水施工技術(shù)J。中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014，16:9798。地鐵車站主體結(jié)構(gòu)深基坑土方開挖施工技術(shù)摘 要：成都地鐵十號(hào)線XX車站主體結(jié)構(gòu)為明開法施工，車站全長(zhǎng)183。4m,寬度為20。7m,土方挖方量共為71850m3,圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁 +內(nèi)撐法為確保基坑土方開挖的高 效、安全，需采取科學(xué)的土方開挖措施本文重點(diǎn)介紹了土方開挖的施工流程，強(qiáng)調(diào)了監(jiān)測(cè)工作在深基坑土方開挖中的重要意義。關(guān)鍵詞：地鐵車站基坑開挖施工技術(shù)1工程概況1. 1 成都地鐵十號(hào)線

21、xx車站主體土方工程XX車站全長(zhǎng)183。4m 寬度為20。7葉 車站現(xiàn)狀地面標(biāo)高 41。6942。17m 車站結(jié) 構(gòu)頂板覆土埋深 3.5m左右，結(jié)構(gòu)底板埋深約16。518m,基坑全長(zhǎng)185m西端盾構(gòu)井處最 寬處為39。8m,東端盾構(gòu)井寬25.5m,深18.07m ;標(biāo)準(zhǔn)段寬20。9m,深16。23m,主體土方挖方量共為71850m.工程采用明挖法施工，xx車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁壁，隨挖土方隨架設(shè)鋼支撐的內(nèi)支撐形式。灌注樁樁徑800mm樁長(zhǎng)22m,間距1.4m。鋼支撐為$ 630mm鋼管，壁厚12mm 車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)見圖1。圖1車站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)平面圖（單位：mm）xx車站由于工期緊張（計(jì)

22、劃工期為150天），且土方工程是整個(gè)車站工程最重要的一步，所以怎樣安全、快捷的完成土方開挖工程，成為本車站工程的一個(gè)重點(diǎn)1. 2 水文地質(zhì)情況根據(jù)地質(zhì)資料，xx站地層主要由第四紀(jì)粘性土、砂及碎石類土構(gòu)成.車站范圍地下水有潛水、承壓水和上層滯水。具體詳見表1。表1 xx站工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件項(xiàng)目類別工程地質(zhì)條件詳細(xì)內(nèi)容描述根據(jù)巖土工程勘察報(bào)告，站區(qū)內(nèi)地層自上而下依次為：人工填土層：粉土填土、雜填土i層，層底標(biāo)高31.1040.42m。新近沉積層：粉土、粉質(zhì)粘土1、粉細(xì)砂3層，層底標(biāo)高28.8234。57m第四紀(jì)全新世沖洪積層：粉土、粉質(zhì)粘土1、粘土2、粉細(xì)砂3層。層底標(biāo)高26.4234.65m

23、；粉質(zhì)粘土、粘土1、粉土2、粉細(xì)砂3層。層底標(biāo)高22.4730。17m第四紀(jì)晚更新世沖洪積層：圓礫卵石、中粗砂1、粉細(xì)砂2,層底標(biāo)高17.9527。07m粉質(zhì)粘土 、粘土1、粉土2、細(xì)中砂3層，層底標(biāo)高為9.5821。89m站體座落在 粉質(zhì)粘土和粉土2層上。xx站工程水文地質(zhì)縱剖面圖:2 主體土方開挖方案的確定對(duì)于內(nèi)支撐式的圍護(hù)結(jié)構(gòu)的深基坑土方開挖施工一般有如下兩種：第一種是中心島（墩）式挖土：此方法宜用于大型基坑，支護(hù)結(jié)構(gòu)的支撐形式為角撐、環(huán)梁式或邊框架式，中間具有較大空間情況下。 此時(shí)可利用中間的土墩作為支點(diǎn)搭設(shè)棧橋。 挖土機(jī)可利用棧橋下到基坑挖土， 運(yùn)土的汽車宜可利用棧橋進(jìn)入基坑運(yùn)土.這

24、樣可以加快挖土和運(yùn)圖的速度。第二種是盆式挖土： 是先開挖基坑中間部分的土，周圍四邊留土坡，土坡最后挖除。這種挖土式的優(yōu)點(diǎn)是周邊的土坡對(duì)圍護(hù)墻有支撐作用，有利于減少圍護(hù)墻的變形。其缺點(diǎn)是 大量的土方不能直接外運(yùn)，需集中提升后裝車外運(yùn)。盆式挖土周邊留置的土坡，其寬度、高度和坡度大小均應(yīng)通過穩(wěn)定驗(yàn)算確定。如留的過小，對(duì)圍護(hù)墻支撐作用不明顯， 失去盆式挖土的意義。 如坡度太陡邊坡不穩(wěn)定，在挖土過 程中可能失穩(wěn)滑動(dòng)，不但失去對(duì)圍護(hù)墻的支撐作用，影響施工，而且有損于工程樁的質(zhì)量。兩種方法各有利弊,哪種方法最合適xx車站的土方開挖呢？成都市市市政四公司地鐵項(xiàng)目部組織公司技術(shù)人員，并邀請(qǐng)市政集團(tuán)副總工程師關(guān)龍

25、同志等有關(guān)專家進(jìn)行了專門論證。專家們根據(jù)以上兩種方法的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)水文地質(zhì)情況，本著確保安全，節(jié)約資金的原則，推薦采用盆式挖土的方案，并嚴(yán)格遵循“開槽支撐，先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁 超挖”的原則.理由有以下幾點(diǎn)：基坑標(biāo)準(zhǔn)寬度為22m,不適合采用中心墩式挖土的方法 ；盆式開挖的兩側(cè)留土臺(tái)可對(duì)暴露的護(hù)壁樁有支撐作用，并可方便進(jìn)行鋼支撐架設(shè)工作；xx車站在基坑上方沿基坑方向采用臺(tái)階法施工，土方可以做到一次運(yùn)輸3 土方開挖施工3. 1 土方開挖施工工藝xx車站土方開挖施工工藝流程如下：通過計(jì)算，確定挖運(yùn)土機(jī)械型號(hào)及數(shù)量t確定分層開挖高度t開挖第一層土方t根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果架設(shè)第一道鋼支撐、施加預(yù)應(yīng)力t開

26、挖第二 層土方t根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果架設(shè)第二道鋼支撐、施加預(yù)應(yīng)力t開挖第三層土方t根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果 架設(shè)第三道鋼支撐施加預(yù)應(yīng)力t人工清槽底。3. 2 機(jī)械挖方3.2.1 開挖程序的確定3.2。 1。 1豎向分層按車站的結(jié)構(gòu)形式和總體部署分區(qū)，土層的分界線為鋼支撐下1m，第一層土方采用1。6m挖掘機(jī)直接挖裝；第二層土方采用一臺(tái)1.6m3挖掘機(jī)從基坑西端開挖；第三層土方采用1。6需挖掘機(jī)進(jìn)行挖掘，第四層土方采用1。2斥挖掘機(jī)進(jìn)行挖掘，即每層需要一臺(tái)挖掘機(jī)進(jìn) 行作業(yè)?；最A(yù)留 300mm人工開挖?；娱_挖過程中隨挖隨按設(shè)計(jì)位置架設(shè)鋼管支撐，開 挖順序?yàn)橛缮隙轮饘娱_挖 開挖方法見圖2。單位：mm圖2車站主體土方

27、開挖示意圖車站基坑主體深度基本相同，基坑土方在豎向上共分四層開挖：第一層：豎向高度約為 4.35m ；第二層：豎向高度約為 5。0m第三層：豎向高度約為5.0m;第四層：豎向高度約為 3。72m （端頭井）、1.88m （標(biāo)準(zhǔn)段）。其中第二、第三層、第四層土方開挖需分臺(tái)階開挖機(jī)械作業(yè)臺(tái)階寬度 67m,臺(tái)階坡度 1 : 0.75 。豎向土方分層開挖步序如下表。表2 土方分層開挖步序步驟例圖說明第二步開挖地面 淺基坑（樁頂 摘帽）,施作鉆 孔灌注樁及冠 梁。機(jī)械開挖 基坑n步土 方，隨開挖隨 架設(shè)第一道鋼 支撐。第三步第四步機(jī)械開挖 基坑川步土 方,隨開挖隨 架設(shè)第二道鋼 支撐。人工開挖 基坑W步

28、土 方，隨開挖隨 架設(shè)第三道鋼 支撐?？v向分段沿車站縱軸線方向，第二、三、四層土方每隔 6m同時(shí)開挖?？v向拉槽、橫向擴(kuò)邊在每一層每一段的土方施工中，在橫斷面跨中開中槽，由車站西區(qū)端開始沿縱向挖掘；由中槽向兩側(cè)開挖面進(jìn)行開挖作業(yè) 縱向拉中槽縱向拉中槽，即在每層開挖工作面始端沿車站縱向拉坡開挖中槽，中槽位于車站主體結(jié)構(gòu)橫斷面中間。中槽的大小首先要滿足挖掘機(jī)回轉(zhuǎn)棄土的要求，同時(shí)要盡可能多的保留 兩側(cè)土體，以支撐圍護(hù)結(jié)構(gòu)，減小對(duì)周邊環(huán)境的擾動(dòng)，并滿足鋼支撐施作要求。中槽的寬度 為10m左右。橫向擴(kuò)邊拓展為中槽開挖至 6m后，向橫向擴(kuò)邊拓展，即由中槽向兩邊跨開挖擴(kuò)邊。開挖方式為：由中槽向兩邊跨橫向挖土，

29、兩邊跨的土方開挖盡量對(duì)稱進(jìn)行，土方開挖至鉆孔樁附近時(shí)， 改為人工挖土，以免機(jī)械開挖破壞鉆孔樁?；油练介_挖縱向拉中槽、橫向擴(kuò)邊拓展平面 示意圖見下圖。111111111I11 H川: 11II11J扌/ / / / / 空掘機(jī)/ / /jTjTJfjTjT基坑開挖方向r 6m圖3基坑土方開挖縱向拉中槽、橫向擴(kuò)邊拓展平面示意圖3.3 鋼圍檁、鋼支撐架設(shè)3.3.1 鋼圍檁架設(shè)土層開挖至支撐架設(shè)設(shè)計(jì)位置后，安裝三角托架，架設(shè)鋼圍檁，鋼圍檁與鉆孔灌注樁之間預(yù)留60mmB勺水平通長(zhǎng)空隙，其間用C30細(xì)石混凝土添嵌。鋼圍檁架設(shè)方式見圖4。灌注樁 鋼圍檁C3C細(xì)石混凝土脹管螺栓YG2型M20樁 1=285_

30、L100X10285|、I IIL80X8/一呂單位：II圖4鋼圍檁支撐方式用龍門吊垂直起吊將鋼支撐固于鋼圍檁上,為方便鋼支撐就位后的焊接，項(xiàng)目部人員經(jīng)研究采取了在端部采用鋼板焊成托架，使鋼支撐放置在鋼托架上進(jìn)行焊接的方法，提高 了施工的安全性。見圖 5:鋼綴板700X 1200X 207士 yj一,二三角鋼板150X 150X 20鋼板780X 150X 20圖5鋼圍檁托架示意圖332吊裝鋼支撐1）吊裝鋼管支撐前，按規(guī)定備齊檢驗(yàn)合格的支撐配件、施加預(yù)應(yīng)力的油鎬，并檢查 托架是否完好。2）鋼支撐采用現(xiàn)場(chǎng)10t天車吊裝，根據(jù)材料理學(xué)理論，吊繩兩吊點(diǎn)從鋼支撐兩端分別內(nèi)移0.21,此時(shí)可模擬為外伸梁

31、的鋼支撐最大彎距僅為q|2/40,是吊裝的最佳吊點(diǎn)，故以本工程標(biāo)準(zhǔn)段的22m鋼支撐為例，吊點(diǎn)位置選在鋼管兩端向內(nèi)4。4m處，具體見圖6鋼支撐吊裝示意圖，吊繩用鋼絲繩將鋼管栓牢，并用卡環(huán)鎖牢1鋼絲繩©630 12鋼管卡環(huán)鎖固圖6鋼支撐吊裝示意圖3）當(dāng)使用10t天車時(shí)，鋼管由順基坑方向調(diào)整至垂直基坑方向時(shí)（此時(shí)鋼身約2/5長(zhǎng)度進(jìn)入基坑）換繩，按正式吊裝綁繩、吊裝入位鋼管被安放在圍檁托架上入位至施加預(yù)應(yīng)力過程中不得松繩，以平衡彎曲矢量，保持鋼管處于軸心受力狀態(tài)鋼管入位按先活動(dòng) 端后固定端順序，以確保鋼管與圍檁受力面接觸密實(shí)。3.3.3 施加預(yù)應(yīng)力鋼支撐固定端固定完成后，采用兩臺(tái)80t液壓千

32、斤頂在活動(dòng)端支撐兩側(cè)對(duì)稱逐級(jí)預(yù)加力，預(yù)加力達(dá)到設(shè)計(jì)支撐軸力的50%時(shí)，采用鋼楔鎖定支撐鋼支撐在加工時(shí)在千斤頂?shù)淖畲筮M(jìn)程與最小進(jìn)程間焊接千斤頂支點(diǎn)。各道支撐設(shè)計(jì)及預(yù)加軸力見下表：表3各道支撐預(yù)施軸力表支撐設(shè)計(jì)軸力KN預(yù)加軸力KN第一道撐300150第二道撐1500700第三道撐1500700鋼楔固定鋼支撐方式如下：4）根據(jù)鋼管的長(zhǎng)度誤差確定需焊接25mm厚的鋼板塊數(shù)，并將 25mm厚的鋼板如圖焊接在鋼圍檁上圖8楔鐵安裝示意5）將楔塊1焊接在鋼板上，用千斤頂對(duì)鋼管施加預(yù)應(yīng)，觀察千斤頂應(yīng)力表，當(dāng)預(yù)加軸 力達(dá)到要求時(shí),穩(wěn)壓5分鐘，然后將楔塊2如圖嵌入，邊釘入邊觀察壓力表， 當(dāng)壓力減小至 0時(shí)，停止釘入

33、，并將千斤頂卸下其中要注意千斤頂示值為MPA施工前需將預(yù)加軸力值（KN）換算成（MPa）,可參考下圖：千斤頂示值圖0000003O4000560(70(80(90(002負(fù)荷值（ kn ）圖9千斤頂軸力標(biāo)訂圖6）鋼支撐端部設(shè)$ 10鋼筋吊環(huán)，通過鋼絲繩或鋼筋連系在圍護(hù)樁上，同時(shí)用于微調(diào)的鋼楔采用電焊連接，防止墜落。3.4 護(hù)壁樁噴護(hù)對(duì)于基坑圍護(hù)樁樁間采取掛鋼筋網(wǎng)（06200（雙向）噴射混凝土的護(hù)壁形式。基坑分步開挖，分步支護(hù)， 隨挖隨支。掛網(wǎng)安裝在每步開挖后及時(shí)進(jìn)行，格柵定點(diǎn)預(yù)制，分片安裝。使用膨脹釘將鋼絲網(wǎng)片與圍護(hù)樁固定（膨脹釘縱向間距 0。5m）。然后噴射60mm厚 C20豆石混凝土3.5

34、 監(jiān)測(cè)配合XX車站監(jiān)測(cè)項(xiàng)目表4監(jiān)測(cè)項(xiàng)目序號(hào)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目方法及工具斷面距離監(jiān)測(cè)頻率1地表變形觀測(cè)水準(zhǔn)儀30m 一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面根據(jù)施工進(jìn)度確定，在開挖 卸載急劇階段，每天三次， 其余情況3天/次.當(dāng)監(jiān)測(cè)結(jié) 果超過警戒值時(shí)加密監(jiān)測(cè)，當(dāng)有危險(xiǎn)事故征兆時(shí)連續(xù)觀 測(cè)，并及時(shí)通知有關(guān)單位并 立即采取應(yīng)急措施。2樁體變形及樁頂位移測(cè)斜管15m 一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面3圍護(hù)樁結(jié)構(gòu)受力鋼筋應(yīng)力計(jì)15m 一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面4基坑周圍土體受力土壓力盒15m 一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面5支撐內(nèi)力軸力計(jì)15m 一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面6地面建構(gòu)筑物調(diào)查及沉降監(jiān)測(cè)水準(zhǔn)儀1.5倍基坑開挖深度范圍內(nèi)的建構(gòu)筑物警戒值的確定因本工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)鋼支撐較多 ，且間距較?。ㄗ畲箝g距 3

35、m ,故機(jī)械開挖土方時(shí)，為保 證機(jī)械作業(yè)面，通過監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)最大程度的提高機(jī)械效率，及時(shí)架設(shè)鋼支撐，故在允許位移 量的基礎(chǔ)上設(shè)定警戒值，允許圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形在警戒值范圍內(nèi)基坑圍護(hù)樁測(cè)斜，取允許最大位移30mm勺70%乍為警戒值即21mm. 樁的差異隆沉，基坑開挖中引起的樁柱的隆沉不得超過10mm支撐軸力，根據(jù)設(shè)計(jì)計(jì)算書確定，一般將警戒值定為80%勺設(shè)計(jì)允許最大值。 其他部分：對(duì)基坑沉降、裂縫發(fā)展等光滑的變化曲線，若曲線上有明顯的折點(diǎn)變化， 應(yīng)做出報(bào)警處理。4 幾點(diǎn)體會(huì)4. 1 開挖方式與圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相結(jié)合施工進(jìn)度與保證措施能否實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、高度機(jī)械化的開挖，從而保證少占用工期，是內(nèi)撐式圍護(hù)體系能否成立的

36、關(guān)鍵問題.早期的雙向鋼管支撐確實(shí)不利于機(jī)械化開挖，因而影響進(jìn)度.這使得人們產(chǎn)生一種固有的偏見，認(rèn)為內(nèi)撐式圍護(hù)妨礙開挖，影響進(jìn)度。近年來內(nèi)撐式圍護(hù)體系設(shè)計(jì)有所改進(jìn)，表 現(xiàn)為選型合理的前提就是應(yīng)該便于施工。在一道內(nèi)撐內(nèi)，桿件之間的空間應(yīng)便于大型機(jī)械 的施展；而且任兩道支撐（包括下?lián)闻c坑底之間）之間的空間，應(yīng)力要求滿足型號(hào)合適的 開挖機(jī)械的順利工作.做到這一點(diǎn)，如果沒有其它限制條件，就可以實(shí)現(xiàn)在內(nèi)撐條件下近于 百分之百的機(jī)械化開挖， 從而大大的縮短工期 . 此外在開挖結(jié)束時(shí)， 如果基坑深度較大， 則 無法保證挖土機(jī)械順利的自行推出坑外。 這時(shí), 可以利用已經(jīng)安裝完畢的垂直運(yùn)輸機(jī)械 （本 工程根據(jù)地鐵

37、工程基坑特點(diǎn)很好的引用了 10t 天車來解決水平及垂直運(yùn)輸 ） ，將挖土機(jī)械整 體的（小型挖土機(jī)）或予以解體后（大型挖土機(jī)）吊出基坑。 開挖方式與圍護(hù)構(gòu)件的荷載 在使用大型機(jī)械開挖的條件下挖土的方式與順序問題。應(yīng)該慎用挖土機(jī)沿基坑邊緣一 挖到底的開挖方式。因?yàn)閺奈锢磉^程來看，挖土的速度會(huì)影響土壓力的大小。目前雖然還 缺少這方面的實(shí)測(cè)資料， 但已見到過由于沿圍護(hù)樁邊迅速切出一條深溝 , 第二天圍護(hù)結(jié)構(gòu)失 穩(wěn)坍毀的實(shí)例。可以這樣理解土壓力變化的機(jī)理：在未開挖之前，圍護(hù)結(jié)構(gòu)兩側(cè)的土壓力 是靜止土壓力 ;在開挖之后。樁前的壓力消失 , 樁背土體膨脹，樁身變形，樁背壓力下降 . 這一壓力下降是能量釋放的過程，在能量釋放過程中壓力起變化。如果能量釋放過程是平 緩的，則壓力可能逐漸下降。 如果釋放過程是急劇而短暫的 , 則壓力可能會(huì)暫時(shí)不變甚至上 升，從而導(dǎo)致了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的破壞。 所以不宜采用 “沿圍護(hù)結(jié)構(gòu)邊切出一道深溝 " 的開挖方式。 而且要開挖面曝露后及時(shí)進(jìn)行支撐。基于同一道