北京現(xiàn)代汽車常見故障案例分析修正1

1、北京現(xiàn)代汽車常見故障案例分析關(guān)于現(xiàn)代汽車故障檢修的核心問題劉春波 吉林大學(xué)應(yīng)用技術(shù)學(xué)院 摘要：北京現(xiàn)代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動車株 式會社共同出資設(shè)立的，中韓雙方各占 50%，企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營企業(yè)，合 資期限為 30年。北京現(xiàn)代汽車在國內(nèi)屬于中端品牌，小排量汽車性價比較高， 在同檔次車型中有較佳的競爭優(yōu)勢，且消費人群較多，在但在使用過程中也會 產(chǎn)生一些故障，需要進行維修，掌握這種總結(jié)平時的維修工作經(jīng)驗，不斷的自 我學(xué)習(xí)，對自己的快速進步和跟上不斷快速發(fā)展的行業(yè)技術(shù)發(fā)展至關(guān)重要。維 修汽車是一個既動手又動腦的工作，其中動腦非常重要，動腦指揮動手，更快 更好的找到故

2、障點，更快維修好車輛。在對常規(guī)汽車檢修的過程中，通過對實 際汽車器件運行分析，電路分析找出故障點，理論聯(lián)系實際，才能真正在故障 排除中節(jié)省時間，高效完成任務(wù)，達到對汽車的保護作用。 關(guān)鍵字：北京現(xiàn)代汽車故障檢修 故障排除 分析目錄一、概述二、現(xiàn)代主要車型介紹 發(fā)動機與變速箱 底盤操控悅動 1.6GLS AT 2018 款2.1 汽車起動困難的故障案例分析2.2 汽車空調(diào)故障2.3 怠速異常2.4 98 款索那塔起動機間歇性停轉(zhuǎn)三、結(jié)束語 正文：維修行業(yè)伴隨著汽車制造技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展，新工藝、新結(jié)構(gòu)、新材 料、新技術(shù)的采用對現(xiàn)代汽車維修業(yè)提出了許多更新，更高的要求。我國維修 業(yè)在跟蹤現(xiàn)代維修技術(shù)

3、方面較之制造業(yè)領(lǐng)先。追蹤高新技術(shù)、掌握高新技術(shù)、 提供高質(zhì)量的維修服務(wù)，才能在市場競爭中占據(jù)有利的地位，汽車維修企業(yè)在 技術(shù)改造、技術(shù)進步方面作了許多工作，他們改善了作業(yè)條件、購置了先進的 設(shè)備、引進了技術(shù)人才，其中技術(shù)人才是重中之重，已成為汽車維修企業(yè)的共 識和追求的目標(biāo)。汽車維修業(yè)技術(shù)進步對其產(chǎn)值的貢獻達到了35%。汽車維修業(yè)正在轉(zhuǎn)被新的一、概述 在關(guān)于中國汽車維修行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢的研究中，我們發(fā)現(xiàn)，隨著汽車 工業(yè)的飛速發(fā)展，中國汽車維修業(yè)也得到了快速發(fā)展，但是，在計劃經(jīng)濟時 代，因為車輛主要集中在運輸企業(yè)中，汽車維修主要是附屬于運輸企業(yè)，獨立 的汽車維修企業(yè)非常少； 改革開放以后，中國

4、的車輛分布發(fā)生了本質(zhì)的變化， 車輛的社會化和私家車的大量發(fā)展，使汽車維修業(yè)走向社會化，并促使汽車維 修業(yè)從產(chǎn)品型的行業(yè)向服務(wù)型行業(yè)的轉(zhuǎn)變，按照市場化的要求，形成了一個社 會化的、資金和技術(shù)密集型的、相對獨立的行業(yè)。汽車維修行業(yè)存在的基本問題，目前，中國的汽車維修行業(yè)已經(jīng)取得了巨大的 進步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，企業(yè)的管理水平，服務(wù)意識都有了明顯的改 善，擴大了服務(wù)范圍，改變了服務(wù)方式，增加了服務(wù)設(shè)施，技術(shù)裝備水平有了 很大的提高，現(xiàn)代的汽車檢測診斷技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用。但是，其與汽車技 術(shù)的發(fā)展和用戶日益增長的需求仍有一定的差距，存在一些問題。1、行業(yè)屬性定位上認(rèn)識還不到位，服務(wù)水平較低2、

5、市場秩序有待進一步規(guī)范3、維修質(zhì)量得不到保證，行業(yè)的誠信度、信譽度較差4、交通主管部門對汽車維修行業(yè)加大管理力度5、從業(yè)人員素質(zhì)低，技術(shù)水平低6中國汽車維修行業(yè)面臨的形勢1）汽車保有量迅猛增長，維修需求增幅明顯。近幾年汽車市場發(fā)展很快，汽車保有量直線上升，尤其是私人汽車所占比例迅速提高。2006年底，我國汽車保有量已達到 3600萬輛，其中私人汽車保有 量達到2200萬輛。汽車保有量增長特別是私人轎車保有量高速增長對汽車維修 產(chǎn)生了深遠影響，汽車維修需求明顯增加。汽車進入家庭步伐加快，維修服務(wù)成為社會焦點，維修行業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)。2）汽車技術(shù)含量不斷提高，維修作業(yè)方式發(fā)生根本變化隨著汽車技術(shù)含量

6、的增加，汽車維修由機械修理為主稍帶一些簡單電路檢修 的傳統(tǒng)方式，逐步轉(zhuǎn)向依靠電子設(shè)備和信息數(shù)據(jù)進行診斷與維修。許多汽車維 修設(shè)備生產(chǎn)廠家推出最新的專用檢測設(shè)備和儀器，為機動車維修行業(yè)注入了高科 技成分。有了這些專用的檢測儀，就可以方便地探明汽車各系統(tǒng)的工作情況，準(zhǔn) 確判斷故障所在，為快速地排除故障提供了強大的技術(shù)保障，同時對維修技術(shù)人 員也提出了更高的要求。3）汽車維修行業(yè)步入了內(nèi)涵發(fā)展的道路07年08年09年10年汽車保有量 萬輛）2421274231803586維修企業(yè)數(shù) 萬戶）33.834.934.634.4從業(yè)人員數(shù) 萬人）210.6238236.8231表1 1維修行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)統(tǒng)計全

7、面提高機動車維修行業(yè)整體素質(zhì)，滿足社會需要 二、現(xiàn)代主要車型介紹：三廂車伊蘭特三廂雅紳特悅動 SONATA伊蘭特三廂：伊蘭特三廂 1.6 手動舒適型 2007 款? 排量： 1.6L? 變速箱：手動 , 自動年 /6萬公? 質(zhì) 保 ： 2? 發(fā)動機與變速箱? 變速箱類型手動? 檔位個數(shù) 5? 型號 1.6CVVT? 燃油箱容積 55? 排量升） 1.6? 排量 1599? 最大功率功率值 82? 最大功率轉(zhuǎn)速 6000? 最大扭矩扭矩值 143? 最大扭矩轉(zhuǎn)速 4500? 每缸氣門數(shù) 4伊蘭特三廂 1.6 自動舒適型 2007 款 排量： 1.6L變速箱： 自動 烏木黑 發(fā)動機與變速箱 ? 型

8、號 1.6CVVT ? 燃油箱容積 55 ? 排量升） 1.6 ? 排量 1599 ? 燃料類型汽油 ? 變速箱類型自動 ? 最大功率功率值 82 ? 最大功率轉(zhuǎn)速 6000 ? 檔位個數(shù) 4? 最大扭矩扭矩值 143? 最大扭矩轉(zhuǎn)速 4500? 汽缸數(shù) 4? 每缸氣門數(shù) 4 途勝 2.0 手動時尚型 2008 款? 排量： 2.0L? 變速箱： 手動 發(fā)動機與變速箱?型號 2.0 B DOHC CVVT? 燃油箱容積 58? 排量升） 2.0? 排量 1975? 變速箱類型手動? 最大功率功率值 104 ?最大功率轉(zhuǎn)速 6000? 檔位個數(shù) 5? 最大扭矩扭矩值 184? 最大扭矩轉(zhuǎn)速 45

9、00? 燃油標(biāo)號 93#? 汽缸數(shù) 4 底盤操控? 轉(zhuǎn)向助力有? 驅(qū)動方式前輪驅(qū)動? 前制動類型盤式? 后制動類型盤式? 前懸掛類型麥弗遜式? 后懸掛類型連桿支柱式途勝 2.0 自動舒適型天窗版 2008 款? 排量： 2.0L? 變速箱： 手動 發(fā)動機與變速箱?型號 2.0 B DOHC CVVT? 燃油箱容積 58? 排量升） 2.0? 排量 1975? 燃料類型汽油? 變速箱類型自動? 最大功率功率值 104? 最大功率轉(zhuǎn)速 6000? 檔位個數(shù) 4? 變速箱變速桿位置地排? 最大扭矩扭矩值 184? 最大扭矩轉(zhuǎn)速 4500? 氣缸排列型式 L 型? 發(fā)動機位置前置? 燃油標(biāo)號 93#?

10、 汽缸數(shù) 4? 每缸氣門數(shù) 4? 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)歐 4 底盤操控? 轉(zhuǎn)向助力有? 驅(qū)動方式前輪驅(qū)動? 前制動類型盤式? 后制動類型盤式? 前懸掛類型麥弗遜式? 后懸掛類型連桿支柱式? 途勝 2.0 手動豪華型 2008 款? 排量： 2.0L? 變速箱： 手動 發(fā)動機與變速箱? 型號 2.0 BDOHC CVVT? 燃 油 箱 容 積 58? 排量升) 2.0? 排量 1975? 燃料類型汽油? 最大功率功率值 104? 最大功率轉(zhuǎn)速 6000? 檔位個數(shù) 5? 最大扭矩扭矩值 184? 最大扭矩轉(zhuǎn)速 4500 ? 氣缸排列型式 L 型 ? 汽缸數(shù) 4?每缸氣門數(shù) 4底盤操控? 轉(zhuǎn)向助力有? 驅(qū)動方

11、式適時四驅(qū)? 前制動類型盤式? 后制動類型盤式 ? 前懸掛類型麥弗遜式 ? 后懸掛類型連桿支柱式2.1 汽車起動困難的故障案例分析 :( 一 故障現(xiàn)象： 一輛伊蘭特 1.6L 排量的轎車 ( 老款 ，行駛里程為 16 萬公 里，報修時的故障現(xiàn)象是：發(fā)動機冷機時，能順利起動；熱機熄火后立即起 動， 也能順利著火；但發(fā)動機熱機熄火，再停放 0.5h 以后，則起動困難，必須連 續(xù) 多次用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動，發(fā)動機方能著火。在檢修中，首先用元征汽車電控系統(tǒng)檢測儀調(diào)取故障代碼。在發(fā)動機室熔斷 器盒內(nèi)找到診斷端子，接好檢測儀，將點火開關(guān)置于“ ON位，檢測儀顯示“ 00523(-G42”，其含義是進氣溫度

12、傳感器故障。 從進氣道上拆下進氣溫度傳感器，發(fā)現(xiàn)其觸頭上沾有油污，用化油器清洗劑 將其清洗干凈。再用萬用表Q檔測量其電阻值，在環(huán)境溫度為 20 E時，其電阻 值為6.3K Q;在測量過程中用化油器清洗劑噴射其觸頭，此時其電阻值呈下降 趨勢。測試證明該傳感器未損壞。將它裝到進氣道上，并用檢測儀消去故障代 碼， 然后接通起動機，發(fā)動機順利起動。幾天后報修，仍是發(fā)動機熱機停放一段時 間后，起動困難。再調(diào)取故障代碼，仍無故障代碼出現(xiàn)。檢查中確認(rèn)點火系統(tǒng) 無故障。根據(jù)故障現(xiàn)象，初步認(rèn)為燃油供給系統(tǒng)可能有問題，所以首先在進油 管上接上燃油壓力表來檢查燃油壓力。試車中，故障依舊。后經(jīng)分析認(rèn)為，發(fā)動機熱機時不

13、易起動的主要原因是混合氣過濃。為了證實 這一判斷，在發(fā)動機熱機停放 0.5h 后，把火花塞拆下來觀察，果然發(fā)現(xiàn)其電 極濕潤、呈黑色。換裝 6 只新火花塞后，發(fā)動機能順利起動。 此時懷疑噴油器關(guān)閉不嚴(yán)，有滴漏現(xiàn)象，再次將噴油器從發(fā)動機上拆下來進 行檢查。在拆卸過程中，當(dāng)脫開燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管時，發(fā)現(xiàn)真空管中流 出一股汽油來。原來是燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空膜片有裂縫，汽油從此裂縫中滲 出， 然后通過真空管進入進氣道，使進氣道中形成過濃的混合氣，影響了發(fā)動機熱 機時的起動性能，但經(jīng)連續(xù)多次用起動機帶動曲軸轉(zhuǎn)動，將過濃的混合氣排凈 后，發(fā)動機就能起動。換裝一只新的燃油壓力調(diào)節(jié)器后，無論發(fā)動機是冷機、熱

14、 機，還是熱機停放一段時間后，都能順利起動，故障徹底地排除了。 二)、故障現(xiàn)象：一輛老款伊蘭特 1.6 車，已經(jīng)了行駛 15 萬公里，冷車和 熱車均起動困難，常常需要打起動機超過三秒鐘，起動后怠速轉(zhuǎn)速偏高行駛， 其他基本正常在修理廠做保養(yǎng)時發(fā)現(xiàn)有水溫傳感器和 egr 溫度傳感器故障碼， 更換了兩個新的傳感器后故障現(xiàn)象依舊，故障碼依舊，通過診斷。(1 、根據(jù)故障現(xiàn)象與維修情況，應(yīng)考慮那些因素 ?混合氣偏濃或者偏稀， 是造成起動困難的主要原因。造成起動困難的一般原因，概括起來主要有以下 幾種： 1、水溫信號不正常； 2、單缸或多缸點火火花弱； 3、單缸或多缸噴油器堵 塞或滴漏； 4、點火正時不正確

15、； 5、空氣流量或進氣歧管壓力傳感器故障。 6、 真空、廢氣再循環(huán)、二次空氣噴射系統(tǒng) ( 如果車上裝配有 泄露或堵塞； 7、氧傳 感器故障。(2、進一步問診：據(jù)車主描述，這種現(xiàn)象持續(xù)很長時間了，大約快一年， 因為只是在每次起動時需要多打幾次起動機，發(fā)動機倉比較臟，水溫傳感器和 egr 溫度傳感器油膩較多，懷疑是傳感器故障，因此更換原廠新件，但換完新 件后沒有起什么作用，故障還是那樣。(3 、初步診斷分析：上述 7 種原因都可能造成冷車、熱車或冷熱車均起動 困難，因為環(huán)境因素以及車型的不同，還可能有其它原因造成此種現(xiàn)象，但不 是所有可能的部位都要去檢查一遍，因為有故障碼出現(xiàn)，根據(jù) 代碼優(yōu)先 的原

16、則(在緒論中會專門介紹 汽車故障診斷的四項基本原則 ，應(yīng)先從檢查分析故障代碼 入手。(4、儀器測試檢查主要的儀器測試檢查有診斷儀檢查；萬用表測試。其它 輔助檢測手段還有使用汽車示波器進行波形分析；使用尾氣分析儀進行尾氣分 析等。本次故障分析主要使用故障診斷儀檢查故障代碼，分析動態(tài)數(shù)據(jù)流；使用 萬用表測試電阻和電壓信號，就可以找到故障點。當(dāng)上述檢查不能奏效時，常常 還要進行波形分析和尾氣分析等輔助分析手段。 (5、儀器測試與數(shù)據(jù)分析 1. 診斷儀檢測分析該型車故障診斷接口是黑、白 色四針診斷接口，在駕駛員前風(fēng)擋玻璃下面，發(fā)動機倉內(nèi)。使用診斷儀連接診 斷接口，進入診斷，確實存在水溫傳感器和 egr

17、 溫度傳感器兩個故障碼 2. 萬用表 檢測分析故障碼分析注意：故障碼界面顯示的有三層含義，一是有幾個故障；是故障代碼和該條代碼的解讀；三是故障的性質(zhì)。這是所有故障診斷儀都應(yīng)具備 的特點。診斷儀顯示有兩個故障，代碼解讀為水溫傳感器和 egr 溫度傳感器有 故 障，故障的性質(zhì)是水溫傳感器開路或短路到火線，表明水溫傳感器反饋信號 高。egr 溫度傳感器開路或短路到接地，表明 egr 溫度傳感器反饋信號低。 (6 、 綜合分析在目前常見的發(fā)動機電控系統(tǒng)中，已經(jīng)取消了冷噴嘴等裝置，電控單 元主要依據(jù)水溫信號來確定冷車和熱車起動的噴油量，通過調(diào)整燃油脈寬來實 現(xiàn)，進氣溫度信號作為參考和修正信號。本案例所描

18、述的故障，其水溫信號實 際上是獲取的 egr 溫度信號，剛起動發(fā)動機時， egr 溫度相當(dāng)于空氣溫度，夏 季空氣溫度在清晨高于發(fā)動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比??；冬季空氣溫 度可能低于發(fā)動機冷卻液溫度，造成冷起動混合比偏濃，這些都將導(dǎo)致冷起動 困難，但不會令電控單元啟動備用模式，也不會記錄故障代碼。記錄故障代碼 時，在熱起動時，混合比偏濃，造成熱起動困難。2.2 汽車空調(diào)故障：( 一 故障現(xiàn)象：一輛途勝 2.7 自動豪華型 2008 款的車，行駛里程為 11 萬 km用戶反映該車在晚上同時打開空調(diào)、前照燈若掛擋起步時發(fā)動機偶爾會抖 動。如果不開空調(diào)、前照燈或?qū)⒆兯倨髦糜诳論酰l(fā)動機則運轉(zhuǎn)平穩(wěn)

19、。為解決該車的 故障，已經(jīng)先后清洗過噴油器，更換過火花塞，但均未見效。 接車后試車發(fā)現(xiàn)，該車發(fā)動機起動后運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，加速良好，但在將換擋桿掛入D 擋，打開空調(diào)、前照燈后，踩住制動踏板，發(fā)動機會偶爾抖動一下。如果只 將變速器換擋桿掛入 D 擋或只打開空調(diào)、前照燈，則故障不出現(xiàn)。發(fā)動機起 動、加速性能均良好，發(fā)動機故障警告燈未點亮，疑是發(fā)動機失火。 目測檢查發(fā)動機控制系統(tǒng)，無線束插頭松動和真空管脫落現(xiàn)象。連接故障診 斷儀對發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，未發(fā)現(xiàn)任何故障碼。利用故障診斷儀觀察數(shù) 據(jù)流發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機怠速及 2000r/min 運轉(zhuǎn)時的相關(guān)參數(shù)均正常。當(dāng)故障出現(xiàn)時， 從 數(shù)據(jù)流上也未發(fā)現(xiàn)異常。對該車

20、進行發(fā)動機廢氣檢測，經(jīng)利用發(fā)動機廢氣分析 儀對該車的廢氣排放進行檢測發(fā)現(xiàn)，故障未出現(xiàn)時的參數(shù)如下：CO：0.001%、CO2 15.2%、HC 2X10-6，這個結(jié)果表明發(fā)動機運轉(zhuǎn)良好。當(dāng)故障出 現(xiàn)時，發(fā)動機廢氣排放參數(shù)變化明顯，CO 0.01%, HC 1500X 10-6，這個結(jié)果表明發(fā)動機存在失火的現(xiàn)象。利用診斷儀的示波器功能觀察了各缸點火系統(tǒng)的次級點火波形，發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn) 時發(fā)動機第 1 缸的點火擊穿電壓明顯高于其他缸。一般造成第 1 缸點火電壓異 常的原因為高壓線或火花塞異常。連接萬用表測量第 1 缸高壓線的電阻，電阻 值為 7.75k Q (第 2 缸為 5.79k Q，第 3 缸

21、4.78k Q，第 4 缸 2.78k Q ，標(biāo)準(zhǔn) 電阻值為215kQ。拆第1缸火花塞進行檢查，火花塞電極間隙、燃燒顏色均 正常。鑒于高壓線本身結(jié)構(gòu)及特性，不能簡單依靠電阻來判定其性能好壞，加 之火花塞完全正常，筆者判定第 1 缸高壓線損壞，從而導(dǎo)致動力不足，電腦檢 測到車輛動力不足，就減小發(fā)動機負(fù)荷，切斷壓縮機電磁離合器，使發(fā)動機暫 時不工作，以保護發(fā)動機，保發(fā)動機的動力性。2.3 怠速異常 一）故障現(xiàn)象：途勝 2.0 手動豪華型 2008 款車，因為車內(nèi)起火，更換線 束及內(nèi)飾。一段時間后。該車怠速突然升高，用電腦對該車發(fā)動機部分進行故 障 查尋，無故障。于是對該車發(fā)動機部分做基本設(shè)定后，怠

22、速正常。由過了一段 時間，怠速又出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象，有時游車，有時怠速偏高。故障檢修：途勝 2.0 的發(fā)動機，在系統(tǒng)突然斷電、更換發(fā)動機控制單元、更換 或拆卸怠速穩(wěn)定閥、更換發(fā)動機、更換進氣管或發(fā)動機運轉(zhuǎn)時拔下怠速穩(wěn)定閥 插頭等情況下，都應(yīng)用解碼器對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行基本設(shè)定，如果基本設(shè)定 不正確就會造成怠速偏高、游車等現(xiàn)象。用戶將車取走后不可能去改變發(fā)動機 地情況，而該車在做基本設(shè)定后故障消失過一段時間故障又出現(xiàn)，只能說明該 車地發(fā)動機控制單元可能會突然斷電地現(xiàn)象。途勝 2.0 發(fā)動機電控系統(tǒng)有一根 ?；鹁€供給發(fā)動機控制單元，保證滅車后控制單元地數(shù)據(jù)保存。 用電腦讀取故障碼，偶然發(fā)現(xiàn)在不開點火開

23、關(guān)時，電腦屏幕沒有顯示 正常 應(yīng)該在接上電腦測試線時就有顯示）診斷插頭地電源線與發(fā)動機控制單元共用 根 30 號 ?；穑┚€，電腦沒有顯示，說明該線路沒電，造成每次關(guān)閉點火開關(guān) 后，發(fā)動機控制單元斷電，設(shè)定值地數(shù)據(jù)丟失，所以發(fā)生怠速偏高和游車現(xiàn) 象。問題可能是在更換線束時，把 30 號?；穑┚€地插頭插在了由點火開關(guān)控制地 15 號線上。從電路圖分析，發(fā)動機控制單元地電源線與診斷接口地電源線，共 用中央繼電器盒上地 21 號保險，通過中央繼電器盒下地 M/30ac 單孔接頭，通 過兩根紅色導(dǎo)線分別給發(fā)動機控制單元和診斷接口提供?；鹁€。打開給車地中 央繼電器盒，發(fā)現(xiàn)無 21 號保險，將保險插好后，繼續(xù)檢查中央繼電器盒后 M/30ac 孔電源插頭，結(jié)果該電源插頭沒有插在 M/30ac 位置，而是炸在了 MM/75ak 上，將插頭插好，經(jīng)用戶試車，故障排除。2.4 98 款索那塔起動機間歇性停轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象： 98 款韓國現(xiàn)代索那塔轎車，冷起動初期，起動機工作出現(xiàn)間歇性停 轉(zhuǎn)現(xiàn)象。該車為 98款EF型車，行駛里程為 12100KM在一般情況下起動正 常，就是冷車起動初其，出現(xiàn)起動機間歇性不工作的現(xiàn)象，一旦起動成功，當(dāng) 水溫上升到達 20 以上時，一切便正常。故障檢修：根據(jù)