發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工職業(yè)技能鑒定高級(jí)工題庫培訓(xùn)講學(xué)

1、職業(yè)技能鑒定理論考試復(fù)習(xí)題發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)工(高級(jí))一、單選題1變速器倒檔是通過在主從動(dòng)兩齒輪間加一個(gè) ( B ) 來實(shí)現(xiàn)的。A、倒檔驅(qū)動(dòng)輪 B、倒檔空轉(zhuǎn)齒輪 C、倒檔從動(dòng)輪 D、二檔齒輪 2內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為 ( B ) 內(nèi)燃機(jī)。A. 單行程和多行程 B .四行程和二行程 C .四行程和單行程 3對(duì)于四行程內(nèi)燃機(jī)而言，對(duì)應(yīng)一個(gè)活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn) ( A ) 度。A. 180 B . 360 C . 7204. 汽油機(jī)和柴油機(jī)相比總體結(jié)構(gòu)上多了 ( B ) 。A. 啟動(dòng)系 B .點(diǎn)火系 C .冷卻系5. 通?；钊谐虨榍霃降?( B ) 倍。A. B .兩 C .四6.

2、 用汽車尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)處于快怠速狀態(tài)下尾氣中的 CO和HC含量。若發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好，則CO排放量應(yīng)該在1.0%以下，HC的排放量應(yīng)該在0.0001 以下，若兩者的排放量均超標(biāo)，且臨時(shí)取下空氣泵的出氣軟管， CC和HC的讀數(shù) 升高，而重新接上空氣泵的出氣軟管后讀數(shù)又下降，則說明 ( B )。A. 三效催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)失效B. 燃油噴射系統(tǒng)或點(diǎn)火系統(tǒng)有故障C. 三效催化轉(zhuǎn)化器已經(jīng)堵塞7. 采用三效催化轉(zhuǎn)化器系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常裝有 ( B ) 控制燃油噴射系統(tǒng)。A. 開環(huán) B .閉環(huán) C .自學(xué)習(xí)8. 用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)化器 正常工作時(shí)，(B ) 至少

3、高出38 C。A. 前端溫度應(yīng)比后端溫度 B .后端溫度應(yīng)比前端溫度C.中間溫度比兩端溫度9. 將廢氣再循環(huán)(EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真空表接到進(jìn)氣管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到 2 500r / min,觀察真空表讀數(shù)，若真空表讀 數(shù)瞬間下降后回升到原有水平，并能穩(wěn)定地保持在這一水平至少15 s，則說明 三效催化轉(zhuǎn)化 ( A ) 。A. 沒有堵塞 B 堵塞 C 轉(zhuǎn)化效率降低10將廢氣再循環(huán)(EGR)閥上的真空軟管取下，并用塞子將管口塞住，將真空表 接到進(jìn)左管上，將發(fā)動(dòng)機(jī)緩慢加速到 2 500r / min,觀察真空表讀數(shù)。若真空表 讀數(shù)下降，則三效催化轉(zhuǎn)化器 ( B )。

4、A. 沒有堵塞 B 堵塞 C 轉(zhuǎn)化效率降低11從二次空氣噴射管路上脫開接空氣泵止回閥的接頭， 再在二次空氣噴射管路 中接一個(gè)壓力表。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為 2500 r/min 時(shí)觀察壓力表的讀數(shù)，此時(shí)壓力 表的讀數(shù)小于17.24 kPa，如果排氣背壓大于或等于 20.70 kPa，則表明排氣系 統(tǒng) ( C )。A. 正常 B 泄漏 C 堵塞12廢氣再循環(huán)裝置是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中， 將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管， 返回 汽缸內(nèi)再循環(huán)，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最高燃燒溫度，以減少 ( C ) 的排放量。ACO B HC C N0。13二次空氣噴射系統(tǒng)中，噴射管和空氣泵之間裝有( A ) ，以防高熱的廢氣返回，導(dǎo)致空氣泵

5、和軟管的損壞。A. 止回閥 B 回火防止閥 c 空氣泵分流閥。14. 對(duì)需要鏜缸修復(fù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，鏜缸加大一般分六個(gè)級(jí)別，每個(gè)級(jí)別為 ( A )。A. 0. 25 mm B.0.05 mm C.0.5 mm15. 如果拆檢中發(fā)現(xiàn)單缸或多缸活塞頂部一圈有機(jī)油痕跡，這些汽缸的上止口磨損與該動(dòng)機(jī)其他缸一樣，汽缸壁無拉痕，導(dǎo)致上述問題的可能原因是 ( A )。A. 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配時(shí)活塞環(huán)對(duì)口B. 或活塞環(huán)與汽缸套材質(zhì)硬度不匹配C汽缸長(zhǎng)期使用造成的磨損16. 在組裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意活塞環(huán)標(biāo)記面朝 ( A )。A. 上 B .下 C .活塞銷軸線17. 第 1 道環(huán)的開口方向，應(yīng) ( A ) 發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面

6、，各道環(huán)的開口方 向應(yīng)互呈 90 度或 180 度。A.背向 B .朝向 C垂直于18. 在組裝活塞環(huán)時(shí)，活塞環(huán)標(biāo)記面應(yīng)朝上，第1 道活塞環(huán)的開口方向，應(yīng)( B ) ，各道活塞環(huán)的開口方向應(yīng)互呈 90°或 180°A. 朝向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面B. 應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面C. 沒有特殊規(guī)定，只要活塞環(huán)的透光度和端隙符合車型技術(shù)要求即可19. 安裝活塞銷卡環(huán)時(shí)， ( A ) 。A. 活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝向活塞頂部，活塞銷卡環(huán)開口朝下B. 活塞銷卡環(huán)的圓弧面應(yīng)朝下，活塞銷卡環(huán)開口朝向活塞頂部C活塞銷卡環(huán)開口應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面20. 發(fā)動(dòng)機(jī)活塞銷裝配 ( B ) ，

7、易造成活塞中部與汽缸壁拉傷。A.過松 B .過緊 C .方向錯(cuò)誤21. 在選裝活塞銷時(shí)，應(yīng)注意其 ( C ) 與活塞是否一致。A.尺寸標(biāo)記 B .重量標(biāo)記 C .顏色標(biāo)記22. 成套活塞中，其尺寸差一般為 0.020.025 mm,質(zhì)量差一般為(C ), 銷座孔的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。A. 48g B.12g. C .不大于 15g23. 下列 ( C ) 不屬于機(jī)體組零件。A.汽缸體 B .汽缸蓋 C .氣門 D .曲軸箱24. 在氣缸蓋與氣缸體同為鋁合金時(shí)，卷邊應(yīng)朝(C )。A.汽缸蓋 B .汽缸體 C .濕式汽缸套凸沿25. ( A ) 是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。A. 汽缸的磨損

8、程度B. 活塞的燒蝕程度C. 汽缸體或汽缸蓋的變形程度26. 氣缸磨損的最大部位是活塞在( A )時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的汽缸壁。A.上止點(diǎn)位置 B .下止點(diǎn)位置 C .上、下止點(diǎn)位置27. 汽缸磨損測(cè)量一般用 ( A ) 檢測(cè)。A.量缸表 B .內(nèi)徑千分尺 C .百分表29.第 1道環(huán)的開口方向，應(yīng)背向發(fā)動(dòng)機(jī)做功時(shí)的受力面，各道環(huán)的開口方向應(yīng) 互呈( A )。A. 90 或 180 度 B . 90 度 C.180 度33. 曲軸產(chǎn)生彎曲和扭曲變形是由于 ( A ) 造成的。A. 使用不當(dāng)和修理不當(dāng)B. 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)C. 發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷工作34下述( B ) 零件不屬于氣門傳動(dòng)組。

9、A.凸輪軸 B .氣門 c .液力挺柱35. 進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí) ( C )。A.進(jìn)氣門開、排氣門關(guān) B .進(jìn)氣門關(guān)、排氣門開 C .進(jìn)氣門和排氣門均 開36. 氣門與氣門座圈的密封帶位置在 ( B ) 。A.中部 B .中部靠?jī)?nèi)側(cè) C .中部靠外37. 氣門與座圈的密封帶寬度過小，將導(dǎo)致 ( A ) 。A.氣門磨損加劇 B .容易燒蝕氣門 C .氣門腳響38. 做功順序?yàn)?1-3-4-2 的發(fā)動(dòng)機(jī)，在第 3 缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，可以檢查 調(diào)整( C ) 氣門間隙。A. 3 缸進(jìn)、排氣門和 4、 2 缸進(jìn)氣門B. 3缸進(jìn)、排氣門和 4缸排氣門和 2缸進(jìn)氣門C. 3缸進(jìn)、排氣門和 4缸

10、排氣門和 1缸進(jìn)氣門39. 當(dāng)每缸采用多氣門時(shí)， 氣門排列的方案通常是 ( A ) 排成一列，分別用進(jìn)氣 凸輪軸和排氣凸輪軸驅(qū)動(dòng)。A.同名氣門 B .異名氣門 C .所有氣門40. 對(duì)于半自動(dòng)節(jié)氣門體，當(dāng)節(jié)氣門體長(zhǎng)期處在臟污狀態(tài)時(shí)，ECU將驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門體，當(dāng)節(jié)氣門開度大于 8°時(shí)，會(huì)出現(xiàn)自適應(yīng)能力超出范圍故障。處理方法是( A )A. 清洗節(jié)氣門做自適應(yīng)設(shè)定，當(dāng)無法完成初始設(shè)定時(shí)，應(yīng)更換節(jié)氣門體或打開 節(jié)氣門體線路板，調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器做基本設(shè)定B. 清潔節(jié)氣門體，潤(rùn)滑節(jié)氣門軸，放松拉線，檢查蓄電池電壓 (大于11 V)C. 更換節(jié)氣門體，并做重新設(shè)定41. 對(duì)于半自動(dòng)節(jié)氣門體，節(jié)氣

11、門軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過大或節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)磨損將會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降故障，解決方法是 ( C )。A. 清洗節(jié)氣門做自適應(yīng)設(shè)定，當(dāng)無法完成初始設(shè)定時(shí)，應(yīng)更換節(jié)氣門體或打開 節(jié)氣門體線路板，調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置傳感器做基本設(shè)定B. 清潔節(jié)氣門體，潤(rùn)滑節(jié)氣門軸，放松拉線，檢查蓄電池電壓 （大于11 V），并 進(jìn)行重新設(shè)定C. 更換節(jié)氣門體，并做重新設(shè)定42. 對(duì)于采用電子式全自動(dòng)節(jié)氣門體的車輛，當(dāng)出現(xiàn)節(jié)氣門體故障即 EPC警告燈亮?xí)r，應(yīng)檢查節(jié)氣門的清潔度、 線路連接情況及加速踏板位置傳感器外， 還應(yīng)檢 查（ A ）。A. 點(diǎn)火系統(tǒng)及噴油性能B. 空氣流量傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器C. 發(fā)動(dòng)機(jī)排放情況43. 電子節(jié)氣

12、門系統(tǒng)中節(jié)氣門位置傳感器是一個(gè)雙電位器傳感器，其兩個(gè)輸出信 號(hào)電壓（ A ） 變化的。A. 反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）線性B. 同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)降低）線性C. 反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）非線性44. 電子節(jié)氣門系統(tǒng)中加速踏板位置傳感器是一個(gè)雙電位器傳感器，其兩個(gè)輸出 信號(hào)電壓隨加速踏板位置的變化而 （ B ） 變化，但變化的速度及范圍互不相同。 A，反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）線性B. 同向（兩個(gè)同時(shí)升高同時(shí)降低）線性C. 反向（其中一個(gè)升高時(shí)另一個(gè)降低）非線性45. 氣門系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU艮據(jù)（A ）信號(hào)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速、加速、減速、 瞬間中斷噴油等。A. 加速踏板位

13、置傳感器 B .節(jié)氣門位置傳感器 C .電子節(jié)氣門體46. 電子節(jié)氣門系統(tǒng)的節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)現(xiàn)在比較多地采用 （ B ） 電動(dòng)機(jī)。A.步進(jìn) B .直流 C .交流47. 節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電路應(yīng)保證節(jié)氣門控制電動(dòng)機(jī)能 （ A ） 轉(zhuǎn)動(dòng)。A.雙向 B .單向 C .多向48. 對(duì)于電子節(jié)氣門系統(tǒng)， 當(dāng)發(fā)生（ A ） 故障時(shí)， 節(jié)氣門持續(xù)處于初始位 （由 節(jié)氣門的幾個(gè)彈簧控制的節(jié)氣門開度大于 2°），此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)仍有一定的進(jìn)氣量， 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU艮據(jù)駕駛?cè)说囊鈭D（由加速踏板位置傳感器提供）控制供油量和點(diǎn)火 提前角，使車輛能緩慢行駛到修理廠。A. 電動(dòng)機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動(dòng)B. 電動(dòng)機(jī)被短路

14、而連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)C不能按駕駛?cè)说囊鈭D控制發(fā)動(dòng)機(jī)49. 對(duì)于電子節(jié)氣門系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生（B ）故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU艮據(jù)駕駛?cè)说囊鈭D 控制供油量和點(diǎn)火提前角，但將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制在 1100 r/min 之內(nèi)。A. 電動(dòng)機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動(dòng)B. 電動(dòng)機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)C不能按駕駛?cè)说囊鈭D控制發(fā)動(dòng)機(jī)50. 對(duì)于電子節(jié)氣門系統(tǒng)，當(dāng)（C ） 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECLK以根據(jù)加速踏板位置傳 感器和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的信號(hào)判斷節(jié)氣門開度是否與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對(duì) 應(yīng)，一旦檢測(cè)兩者不對(duì)應(yīng)，就降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（稱為降級(jí)模式） ，并使組合儀表 板上的故障指示燈點(diǎn)亮。A. 電動(dòng)機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動(dòng)B. 電動(dòng)機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)C. 不能按駕

15、駛?cè)氲囊鈭D控制發(fā)動(dòng)機(jī)51. 對(duì)于電子節(jié)氣門系統(tǒng)， 當(dāng)發(fā)生（ A ） 故障時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍接收正常電位器的信 號(hào)，但處于降級(jí)模式，并使組合儀表板上的故障指示燈點(diǎn)亮。A. 節(jié)氣門位置傳感器的一個(gè)電位器不工作（該電位器電路斷路或短路）B. 電動(dòng)機(jī)斷路或短路而不轉(zhuǎn)動(dòng)C電動(dòng)機(jī)被短路而連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)52. 空氣閥的作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫啟動(dòng)時(shí)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的空氣，此部分空氣（ A ）.A.也由空氣流量傳感器計(jì)量B .不由空氣流量傳感器計(jì)量C用來加濃可燃混合53. 平動(dòng)電磁閥式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)主要由一只 （ C ） 構(gòu)成，其電磁線圈的驅(qū)動(dòng)電密ECL送來的占空比（PWM信號(hào)。A.開關(guān)屯磁閥B .邏輯電磁閥 C .比例電磁

16、閥54. 對(duì)于旋轉(zhuǎn)電磁閥式怠速控制閥，在整個(gè)怠速范圍內(nèi)ECU!過（A ） 對(duì)怠速 轉(zhuǎn)速的控制。A. 占空比(0%100%) B .電流大小 C .電壓大小 55共軌式柴油噴射系統(tǒng)的最大特點(diǎn)是噴油系統(tǒng)的兩個(gè)基本任務(wù)燃油壓力的 形成油的輸送 ( A )。A. 基本上與噴油過程無關(guān)B .與噴油過程有關(guān)c .完全與噴油過程56. 共軌式柴油噴射系統(tǒng)在電液控制噴油器上方設(shè)置了一個(gè)電磁式二位三通閥，由電控單元根據(jù)柴油機(jī)工況要求而決定的共軌壓力和電磁閥通電持續(xù)時(shí)間移 ( A )。A. 循環(huán)噴油量B .噴油時(shí)刻 c .噴油始點(diǎn)57. 在傳統(tǒng)的泵一管一嘴機(jī)械式柴油噴射控制系統(tǒng)中，供油正時(shí)的控制是采用( A )

17、對(duì)供油提前角調(diào)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。A. 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器B .調(diào)速器 c .噴油泵殼體的位58. 在傳統(tǒng)的機(jī)械式柴油噴射控制系統(tǒng)中， 通常是在選定了柱塞直徑和噴油泵凸 輪型對(duì) ( A ) 進(jìn)行調(diào)整來改變噴油速率和噴油規(guī)律。A. 柱塞位置 B .柱塞預(yù)行程 c .噴油泵預(yù)行程59. 在循環(huán)供油量“時(shí)間一壓力控制”的各種電控共軌式柴油噴油系統(tǒng)中，決定噴油速率，噴油規(guī)律的是 ( A )。A. 電/液控制噴油器的噴油壓力以及噴油器針閥升程的變化規(guī)律B. 凸輪型線或柱塞尺寸C. 柱塞位置60. 在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中， 調(diào)壓閥有兩個(gè)調(diào)節(jié)回路： 一個(gè)低速電調(diào)節(jié)回路，一個(gè)機(jī)械一液壓式調(diào)節(jié)回路。其中低速電調(diào)節(jié)回

18、路用于 ( B )。A.補(bǔ)償高頻壓力波動(dòng)B調(diào)整共軌中可變化的平均壓力值C噴油壓力61. 在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中， 調(diào)壓閥有兩個(gè)調(diào)節(jié)回路， 一個(gè)低速電調(diào)節(jié)回路，一機(jī)械一液壓式調(diào)節(jié)回路，其中高速機(jī)械一液壓式調(diào)節(jié)回路用于 ( A )。A.補(bǔ)償高頻壓力波動(dòng)B調(diào)整共軌中可變化的平均壓力值C噴油壓力62在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中，泵供油及噴油產(chǎn)生的壓力波動(dòng)由 ( B ) 來緩 沖。A. 調(diào)壓閥 B 共軌容積 C 供油泵63在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中， ( B ) 的任務(wù)是防止噴油器可能出現(xiàn)的持續(xù) 噴油。A. 共軌 B 流量限制器 C 調(diào)壓閥64在電控共軌柴油噴射系統(tǒng)中，壓力限制閥的任務(wù)限制 ( B ) 中的

19、壓力。A. 柴油供給系統(tǒng) B 共軌 C 高壓泵65柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻， 加速時(shí)聲響尖銳、冒黑煙，說明噴油時(shí)刻 ( A )。A.過早 B 過遲 C 不變66柴油機(jī)著火時(shí)敲擊聲均勻，加速困難且加速時(shí)聲調(diào)低沉，冒白煙，說明噴油 時(shí)刻 ( B )。A.過早 B 過遲 C 不變67柴油機(jī)的過量空氣系數(shù)總是 ( C ) 。A. 小于1 B .等于1 C .大于168. 柴油的十六烷值，一般為 ( B )。A. 20 40B.4060C.608069. 柴油機(jī)各缸供油不均勻度的控制，對(duì)不同的速度，一般是 ( C ) 。A. 一樣高 B .低速要求高些 C .高速要求高些70. 柴油機(jī)供油提前角是指 (

20、B ) 時(shí)，該缸活塞距壓縮行程上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲 軸轉(zhuǎn)角。A.噴油器開始噴油 B .噴油泵的柱塞開始供油 C .噴油泵出油閥打開71. 柴油機(jī)工作粗暴，加速試驗(yàn)時(shí)排氣管冒黑煙，最可能的原因是 ( A )。A.噴油時(shí)間過早 B .噴油時(shí)間過遲 C .發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高72. 柴油機(jī)工作粗暴原因，下列說法錯(cuò)誤的是 ( B )。A.著火延遲期長(zhǎng) B .發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高 C .噴油時(shí)間過早73. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)無著車跡象，排氣管不排煙，將噴油泵放氣螺釘松開，扳動(dòng)手 油泵，觀察放氣螺釘處是否流油， 若不流油或流出泡沫狀柴油， 而且長(zhǎng)時(shí)間扳動(dòng) 手油泵也排不盡，表明 ( A ) 有故障。A.低壓油路 B .高壓油路 C

21、 .輸油泵74. 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)無著車跡象，排氣管不排煙，松開噴油泵故氣螺釘，扳動(dòng)手油 泵，放氣螺釘處出油正常，但各缸噴油器無油噴出，說明故障出自 ( B ) 。A.低壓油路 B 高壓油路 C 輸油泵75. 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)，若響聲尖銳，排氣管冒黑煙，通常是 ( A )。A. 噴油時(shí)間過早，應(yīng)調(diào)遲B. 噴油時(shí)間過遲，應(yīng)調(diào)早C噴油量過大，應(yīng)校噴油泵76. 柴油機(jī)若加速困難、聲調(diào)低沉，有發(fā)悶的感覺，排氣管冒白煙，是 ( B ) 。A. 噴油時(shí)間過早，應(yīng)調(diào)遲B. 噴油時(shí)間過遲，應(yīng)調(diào)早C噴油量過大，應(yīng)校噴油泵77. 電控?zé)o液壓放大的高壓(蓄壓)共軌式柴油噴射系統(tǒng)中由于是小油量控制，所以對(duì)噴油速率控制

22、比較簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn) ( A )。A.預(yù)噴油 B 后噴油 C 噴油流量調(diào)節(jié)78. 一般來說，缺少了( C )信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。A.進(jìn)氣量 B .轉(zhuǎn)速 C .上止點(diǎn)79. 點(diǎn)火閉合角主要是通過 ( B ) 加以控制的。A.通電電流 B .通電時(shí)間 C .通電電壓80. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向 ( B )。A.不變 B .增大 C .減小81. 下列說法中正確的是 ( C ) 。A. 在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷改變時(shí)，ECU根據(jù)目標(biāo)轉(zhuǎn)速修正點(diǎn)火提前角來穩(wěn)定怠速B. 辛烷值較低的汽油，抗爆性差，點(diǎn)火提前角應(yīng)減小C隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大82. 下列( A ) 不是怠速

23、穩(wěn)定修正控制信號(hào)。A.車速傳感器 B .空調(diào)開關(guān)信號(hào) C .冷卻水溫度信號(hào)83. 關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說法正確的一項(xiàng)為 ( A ) 。A.發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“ IGt ”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)B怠速時(shí)檢查ECU的“IGf”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號(hào)C點(diǎn)火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點(diǎn)火線圈的“ +”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5V84. ECU根據(jù)(C )信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。A. 水溫傳感器 B 曲軸位置傳感器 C 爆燃傳感器85. 凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè) G信號(hào)，GI信號(hào)和G2信號(hào)相隔(C )曲軸轉(zhuǎn)角A180 度B 90度 C 360度86. Ne 信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī) ( C ) 信

24、號(hào)。A. 凸輪軸轉(zhuǎn)角B .車速傳感器 C .曲軸轉(zhuǎn)角87. 啟動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為 ( B ) 左右。A. 15 度 B . 10度 C . 30 度88. 采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與理想點(diǎn)火提前角關(guān)系為( C )。A.大于 B .小于 C .接近于89. 點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于 ( A )。A.斷電器觸電閉合角B .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 C .曲軸位置傳感器90. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(A ) 信號(hào)確定最佳閉合角。A.轉(zhuǎn)速信號(hào) B .電源電壓 C .冷卻液溫度91. 多缸直列波形從左邊第一缸的高壓波形開始，示波器顯示屏?xí)凑? A ) 將每個(gè)缸點(diǎn)火周期的波

25、形從左到右依次顯示。A.點(diǎn)火順序 B .汽缸排列順序C .先后順序92. 混合氣過稀會(huì)導(dǎo)致 ( A )。A.各缸點(diǎn)火高壓都高B各缸點(diǎn)火高壓都低C. 各缸點(diǎn)火咼壓?jiǎn)J低不一一93. 汽缸壓縮壓力過低會(huì)導(dǎo)致 ( A )。A.點(diǎn)火咼壓?jiǎn)JB 點(diǎn)火高壓低C. 各缸點(diǎn)火咼壓?jiǎn)J低不一一94. 火花塞間隙過大會(huì)導(dǎo)致 ( A )。A.點(diǎn)火咼壓?jiǎn)JB 點(diǎn)火高壓低C. 各缸點(diǎn)火咼壓?jiǎn)J低不一一95. 火花塞燒壞或積油會(huì)導(dǎo)致 ( A ) 。A. 點(diǎn)火咼壓?jiǎn)JB. 點(diǎn)火高壓低C. 各缸點(diǎn)火咼壓?jiǎn)J低不一一96. 混合氣過濃會(huì)導(dǎo)致 ( B ) 。A. 各缸點(diǎn)火高壓都高B. 各缸點(diǎn)火高壓都低C. 各缸點(diǎn)火咼壓?jiǎn)J低不一一97. 火花塞

26、間隙過小或積炭會(huì)導(dǎo)致 ( B ) 。A.點(diǎn)火咼壓?jiǎn)J B .點(diǎn)火咼壓低 c .各缸點(diǎn)火咼壓?jiǎn)J侄98. 汽缸磨損測(cè)量一般用 ( A ) 檢測(cè)。A.量缸表 B .內(nèi)徑千分尺 C .百分表99. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升咼后，個(gè)別缸點(diǎn)火咼壓峰值電壓?jiǎn)J于其他各缸時(shí)，說明該缸( A )。A. 火花塞間隙過大B. 火花塞間隙過小C. 火花塞電極之間有積炭100. 如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高后，個(gè)別缸點(diǎn)火高壓峰值電壓低于 5 kV,說明該缸(B )。A. 火花塞間隙過大B. 火花塞間隙過小，臟污或絕緣體有細(xì)微裂紋C. 火花塞電極之間有積炭101. 次級(jí)咼壓并列波形是將多缸發(fā)動(dòng)機(jī)次級(jí)電壓波形并列在一個(gè)圖形上顯示， 可( A )。A.

27、 各缸高壓情況及閉合角B. 各汽缸壓縮情況和混合氣濃度C. 點(diǎn)火線圈性能B102. 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的檢測(cè)方法中最常用的檢測(cè)方法是 ( B )。A.汽缸壓力檢測(cè) B .發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體振動(dòng)檢測(cè) C .燃燒噪聲檢測(cè)103. 柴油機(jī)噴油泵中滾輪體的功能是變凸輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)為自身的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 推動(dòng)柱塞上行供油； (B ) 。A. 調(diào)整噴油泵的供油提前角B. 調(diào)整各分泵的供油提前角和供油間隔角C調(diào)整噴油提前角104. 電樞繞組短路故障必須使用 ( A ) 進(jìn)行檢測(cè)。A.電樞感應(yīng)儀 B .故障檢測(cè)儀 D .示波器105. 用電樞感應(yīng)儀檢測(cè)儀檢測(cè)啟動(dòng)機(jī)電樞時(shí)，將電樞放在電樞感應(yīng)儀的V 形槽上，接通電樞感應(yīng)儀電源，

28、一面轉(zhuǎn)動(dòng)電樞， 一面用一薄鋼片在電樞鐵芯的每個(gè)槽 上依次試驗(yàn)。若鋼片在某一槽上發(fā)生振動(dòng)，則表示該槽的某一線圈有 ( B ) 現(xiàn) 象。A.斷路 B .短路 C .搭鐵106. 在進(jìn)行啟動(dòng)機(jī)全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)， 若扭矩小于標(biāo)準(zhǔn)值而電流大于標(biāo)準(zhǔn)值， 則表明 磁場(chǎng)繞組中有 ( A ) 故障。A.短路和搭鐵 B .斷路 C .接觸不良107. 在進(jìn)行啟動(dòng)機(jī)全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，若扭矩和電流都小于標(biāo)準(zhǔn)值，表明線路中( C )。A.短路和搭鐵 B .斷路 C .接觸不良108. 在進(jìn)行啟動(dòng)機(jī)全制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)， 若驅(qū)動(dòng)齒輪鎖止， 而電樞軸仍有緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)， 則 說明( A ) 現(xiàn)象。A.單向離合器有打滑 B .單向離合器有卡滯 C

29、 .電樞軸磨損嚴(yán)重109減速啟動(dòng)機(jī)和常規(guī)啟動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于 ( C ) 不同。A.直流電動(dòng)機(jī) B .控制裝置 C .傳動(dòng)機(jī)構(gòu)110. 啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)輪的嚙合位置由電磁開關(guān)中的 ( A ) 線圈的吸力保持。A.保持 B .吸引 C .初級(jí)111. 永磁式啟動(dòng)機(jī)中用永久磁鐵代替常規(guī)啟動(dòng)機(jī)的 ( B ) 。A. 電樞繞組B. 勵(lì)磁繞組C電磁開關(guān)中的兩個(gè)線圈112. 不會(huì)引起啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力的是 ( A ) 。A. 吸引線圈斷路B. 蓄電池虧電C換向器臟污D. 電磁開關(guān)中接觸片燒壞變形113. 點(diǎn)火線圈按磁路的結(jié)構(gòu)形式不同可分為開磁路點(diǎn)火線圈和閉磁路點(diǎn)火線圈( B ) 點(diǎn)火線圈多用于高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)。A.

30、開磁路 B .閉磁路 C .兩種114. 三接線柱式開磁路點(diǎn)火線圈在“開關(guān)”與“ +”之間的附加電阻具有溫度升 高時(shí)電阻增大，溫度降低時(shí)電阻迅速減小的特點(diǎn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) ( A ) ，避 免高速時(shí)點(diǎn)火線圈發(fā)熱。A.自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)電流B自動(dòng)調(diào)節(jié)次級(jí)電流C自動(dòng)調(diào)節(jié)初級(jí)線圈電阻115. 用紅外測(cè)溫儀測(cè)量三效催化轉(zhuǎn)化器前、后排氣管的溫度，在三效催化轉(zhuǎn)化器正常工作時(shí)，(B )至少高出38C。A.前端溫度應(yīng)比后端溫度 B .后端溫度應(yīng)比前端溫度 c .中間溫度比兩端溫 度116 . 下列( C ) 部位不是采用的壓力潤(rùn)滑方式。A. 曲軸主軸承B. 連桿軸承C. 相對(duì)滑動(dòng)速度較小的活塞銷117. 與主油道串

31、聯(lián)的濾清器稱為全流式濾清器，一般為 ( A ) 。A.粗濾器 B .細(xì)濾器 C .集濾器118. 與主油道并聯(lián)的濾清器稱為分流式濾清器， 一般為(B )，過油量為10%- 30%。A.粗濾器 B .細(xì)濾器 C .集濾器119在潤(rùn)滑系機(jī)油泵和主油道中設(shè)有 ( A ) ，限制機(jī)油最高壓力， 以確保安全。A.限壓閥 B .旁通閥 C .調(diào)壓閥120機(jī)油壓力傳感器裝在 ( A ) 上，它把感受到的機(jī)油壓力傳給油壓表。A.粗濾器或主油道 B .細(xì)濾器或旁通油道上 C .細(xì)濾器或主油道二、多選題1( AB )之比稱為壓縮比。A 汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積B. 氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積C 燃燒室容積與

32、汽缸總?cè)莘eD. 氣體壓縮后的容積與氣體壓縮前的容積2壓縮行程中， ( ABC )。A .進(jìn)氣門關(guān)閉B.排氣門關(guān)閉C. 進(jìn)氣門和排氣門都關(guān)閉D.進(jìn)氣門打開、排氣門關(guān)閉3. 發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)有 ( ABC )。A .動(dòng)力性能指標(biāo) B .經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo) c.排放性能指標(biāo) D .舒適性指標(biāo)4. 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率等于 ( AB )的乘積。A. 有效轉(zhuǎn)矩B.曲軸轉(zhuǎn)速C.車速 D.額定轉(zhuǎn)矩5. 曲柄連桿機(jī)構(gòu)由 ( ABC )組成。A .機(jī)體組 B .活塞連桿組 C.曲軸飛輪組D .正時(shí)傳動(dòng)組6. 汽缸體與汽缸蓋的主要損傷形式有 ( ABC )等。A. 裂紋 B .磨損 C.變形 D .腐蝕 7導(dǎo)致汽缸體產(chǎn)生

33、裂紋的原因有 ( ABCD )。A .發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫狀態(tài)時(shí)突然加入大量冷水、水垢積聚過多散熱不良、在 冬天及寒地區(qū)未加注防凍液B. 鑲換汽缸套時(shí)，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當(dāng)C. 裝配螺栓時(shí)擰緊力矩過大，或鑲套修復(fù)損壞的螺紋孔時(shí)過盈量選擇過大D. 曲軸在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)8下列( AB )會(huì)引起汽缸體與汽缸蓋的結(jié)合平面翹曲變形。A .拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過大或不均，或不按順序擰緊B. 在咼溫下拆卸汽缸蓋C. 鑲套修復(fù)損壞的螺紋孔時(shí)過盈量選擇過大D. 鑲換汽缸套時(shí)，過盈量選擇過大或壓裝工藝不當(dāng)9汽缸蓋變形通常是由于( ABD )所致。A .拆裝汽缸蓋時(shí)操作不當(dāng)B.未按汽缸蓋螺栓規(guī)定的順序擰緊C

34、 氣門間隙調(diào)整不當(dāng)D 未按汽缸蓋螺栓規(guī)定擰緊力矩操作所致10汽缸體變形通常是由于( ABC )所致。A .拆裝汽缸蓋螺栓時(shí)力矩過大或不均. B.不按順序擰緊汽缸蓋螺栓C. 在咼溫下拆卸汽缸蓋D .發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)不良引起爆燃11. 汽缸體上、下平面在螺紋孔口周圍凸起，通常是由于 ( AB )導(dǎo)致的。A .裝配時(shí)汽缸蓋螺栓扭緊力矩過大B.裝配時(shí)螺紋孔中未清理干凈C. 裝配時(shí)汽缸蓋螺栓扭緊力矩過小D .在高溫下拆卸汽缸蓋12. 曲軸的常見損傷形式有 ( ABC )等。A. 軸頸磨損B .彎扭變形C.裂紋D .腐蝕13. 曲軸的檢驗(yàn)主要包括 ( ABC )。A. 裂紋檢驗(yàn)B .變形檢驗(yàn)C.磨損檢驗(yàn)D.

35、剛度和硬度檢驗(yàn)14. 活塞敲缸響的特征有 (BCD )。A .在突然加速時(shí)，有明顯連續(xù)“鐺鐺”敲擊聲B. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，在汽缸的上部發(fā)出清晰的“嗒嗒嗒”敲擊聲C. 該缸“斷火”后，響聲減弱或消失D. 冷車時(shí)響聲明顯，熱車時(shí)響聲減弱或消失15. 活塞銷響的故障原因有 ( AC )。A .活塞銷與連桿小端襯套配合松曠B .活塞銷與連桿襯套裝配過緊C. 活塞銷與活塞銷座孔配合松曠D .連桿變形16. 為了保證散熱和防止脫落，氣門座與座孔之間應(yīng)有 ( ABC )。A .較高的加工精度B .較低的粗糙度C. 較大的配合過盈D .較高的粗糙度17. 關(guān)于氣門與座圈的密封帶寬度，下述說法正確的是 ( AC

36、)。A .排氣門大于進(jìn)氣門的寬度B .進(jìn)氣門大于排氣門的寬度C. 柴油機(jī)的寬度大于汽油機(jī)的寬度D .汽油機(jī)的寬度大于柴油機(jī)的寬度18氣門出現(xiàn)下列 ( ABCD )耗損之一時(shí)，應(yīng)予以更換。A.載荷汽車的氣門桿的磨損量大于 0.10 mm，轎車的氣門桿的磨損大于0.05 mm，或出現(xiàn)明顯的臺(tái)階形磨損B .氣門頭圓柱面的厚度小于1.0 mmC. 氣門尾端的磨損大于0.5 mmD 氣門桿的直線度誤差大于0. 05 mm19氣門腳響的故障特征有 ( AB )。A 發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出清脆有節(jié)奏的“噠噠”響聲，該響聲在發(fā)動(dòng)機(jī)任何轉(zhuǎn)速下均能聽到， 并且響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大， 尤其在怠速、 中速時(shí)響聲更加清晰B.

37、 響聲不隨溫度改變和“斷火”而變化C 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸蓋處出現(xiàn)有節(jié)奏而較鈍的“嗒嗒”響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)一般無其他 異?，F(xiàn)象D .發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，怠速時(shí)明顯，中速以上減弱 或消失20.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用是不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣， 根 據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求， 配制出一定 ( AC )的可燃混合氣， 供入汽 缸，并在燃燒做功后，將廢氣排人大氣中去。A.數(shù)量 B .質(zhì)量 C.濃度 D .體積21.列( ABD )部件屬于進(jìn)氣測(cè)量裝置部件。A .空氣流量傳感器B.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器C. 節(jié)氣門位置傳感器D .進(jìn)氣溫度傳感器22.在當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中，應(yīng)用較為

38、廣泛的進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的形式有(A .半導(dǎo)體壓敏電阻式B.電容式C.膜盒傳動(dòng)的可變電感式D .表面彈性波式23. 當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)不良或出現(xiàn)短路和開路時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)故障一般表現(xiàn)為 ( ABCD)等。A .怠速失速、加速不良或回火B(yǎng).尾氣排放異常C. 自動(dòng)變速器換擋不良D .空調(diào)壓縮機(jī)切斷24. 電子式全自動(dòng)節(jié)氣門體完全取消了節(jié)氣門拉線，安裝了( ABCD )A .節(jié)氣門位置傳感器B.節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)C.節(jié)氣門調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)反饋傳感器D .加速踏板位置傳感器25. 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，怠速穩(wěn)定控制器根據(jù) ( AD )對(duì)節(jié)氣門進(jìn)行控制A 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷(進(jìn)氣量)B 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速C 節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)

39、D 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度26. 如果怠速轉(zhuǎn)速過高，可能產(chǎn)生故障的原因是 ( ABCD )。A 進(jìn)氣系統(tǒng)有泄漏B 節(jié)氣門控制部件與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒有匹配C. 節(jié)氣門控制部件損壞D 活性炭罐電磁閥常開27電動(dòng)汽油泵的止回閥的作用是 ( AB )。A 可防止汽油倒流，保持管路殘余壓力，便于發(fā)動(dòng)機(jī)熱啟動(dòng)B 可使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后油路內(nèi)汽油仍保持一定壓力，減少氣阻現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng) 機(jī)高溫容易，C.防止管路內(nèi)油壓過高D 防止在工作中，出油口下游因某些原因出現(xiàn)堵塞時(shí)，發(fā)生管路破損和汽 油漏泄事件28. 電動(dòng)汽油泵本身最常見的故障有 ( ABC )。A 濾網(wǎng)堵塞B 泵內(nèi)閥泄漏C.電動(dòng)機(jī)故障D 電動(dòng)汽油泵因磨損而泵油壓力不足29.

40、在發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)過程中需要一定的附加加濃，其加濃量主要取決于 ( ABD )A .發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度 B .發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷 C.發(fā)動(dòng)機(jī)排量D .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速30. 曲軸位置傳感器通常安裝在 ( ABDE )。A .曲軸前端B .凸輪軸前端C.正時(shí)帶(鏈)輪上D. 飛輪上E.分電器內(nèi)31. 目前使用的氧傳感器有 ( ABC )。A.氧化鋯(ZrO2)B.氧化鈦(Ti02)式C.寬量程氧傳感器D .空燃比式32. 氧化鋯式氧傳感器的常見故障有 ( ABCD )和加熱電阻絲燒斷。A .氧傳感器內(nèi)部線路斷或脫B .鉛中毒C.陶瓷元件破損D .積炭33. 有著車征兆而不能啟動(dòng)故障的原因可能有 (ABCD )。A 高壓火

41、花太弱、B 點(diǎn)火正時(shí)不正確C.混合氣太稀或太濃D .汽缸壓縮壓力太低34. 冷車怠速不穩(wěn)、易熄火的故障原因有 ( ABC )。A .空氣閥故障B.怠速控制閥故障C.泠卻液溫度傳感器故障D .進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣35. 熱車怠速不穩(wěn)或熄火的故障原因有 ( ABCD )。A .冷卻液溫度傳感器有故障B.怠速控制閥有故障C.火花塞工作不良D .噴油器工作不良36. 下列( ABCDEF )會(huì)導(dǎo)致怠速上下波動(dòng)的故障。A .節(jié)氣門位置傳感器故障B. 噴油器霧化不良或堵塞C. 空氣流量傳感器有故障D .怠速控制閥或怠速自動(dòng)控制電路有故障E. 冷卻液溫度傳感器信號(hào)不正確F. 氧傳感器失效或反饋控制電路有故障37.

42、下列 ( ABCDEF )會(huì)導(dǎo)致加速不良的故障。A .點(diǎn)火提前角不正確B. 汽油壓力過低C. 進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣D. 節(jié)氣門位置傳感器或空氣流量傳感器故障E. 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)工作不正常F. 進(jìn)、排氣不暢通38. 排氣管放炮的故障原因有 ( ABCDE )。A .點(diǎn)火時(shí)間過遲B .噴油器漏油C.汽油壓力調(diào)節(jié)器不良(噴油壓力過高)D .點(diǎn)火系缺火或火花弱E. 排氣門漏氣39. 啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的作用是 ( AC )。A .接通蓄電池和啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)之間的電路B. 防止變速器不在空擋位置時(shí)啟動(dòng)車輛C. 撥動(dòng)啟動(dòng)機(jī)小齒輪嚙人飛輪齒圈D .將蓄電池電能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能傳給發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪40. 啟動(dòng)機(jī)一般由 ( ABC

43、)組成。A .直流串勵(lì)式電動(dòng)機(jī) B .傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C.控制裝置D .換向器41. 根據(jù)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)不同，啟動(dòng)機(jī)可以分成 ( ABC )。A .嚙合式啟動(dòng)機(jī)B .電樞移動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)C.強(qiáng)制嚙合式啟動(dòng)機(jī)D .永磁式啟動(dòng)機(jī)42. 單向離合器啟動(dòng)機(jī)有 ( ABCD )。A .直接啟動(dòng)式啟動(dòng)機(jī)B .齒輪減速式啟動(dòng)機(jī)C.強(qiáng)制嚙合式啟動(dòng)機(jī)D .永磁式啟動(dòng)機(jī)43. 啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的檢查包括電磁開關(guān) (ABC)的檢查。A .閉合電壓B .釋放電壓C.斷電能力 D .閉合電流44. 汽車使用的觸電式點(diǎn)火系統(tǒng)主要由 ( ABCD )等組成。A .點(diǎn)火線圈B .分電器 C.火花塞D .點(diǎn)火開關(guān)45. 點(diǎn)火線圈常見故障有 ( A

44、BC )等。A .初級(jí)繞組或次級(jí)繞組短路、斷路或搭鐵B .膠木蓋或外殼破裂引起點(diǎn)火線圈受潮或漏電C.附加電阻燒斷D .點(diǎn)火線圈擊穿46. 點(diǎn)火控制系統(tǒng)主要控制內(nèi)容包括 ( ABC )。A .點(diǎn)火提前角控制B .點(diǎn)火能量控制C.斷火控制D .爆震控制47. 點(diǎn)火系統(tǒng)實(shí)際點(diǎn)火提前角包括 ( ABD )。A .基本點(diǎn)火提前角B .初始點(diǎn)火提前角C.最小點(diǎn)火提前角D .修正點(diǎn)火提前角48. 基本點(diǎn)火提前角是由發(fā)動(dòng)機(jī) ( AB )確定的。A .轉(zhuǎn)速 B .負(fù)荷C.冷卻液溫度D .型號(hào)49. 關(guān)于爆震，以下敘述正確的是 （ ABC）。A 爆震燃燒使發(fā)動(dòng)機(jī)過熱B發(fā)動(dòng)機(jī)過熱容易產(chǎn)生爆震燃燒C 使用低牌號(hào)的汽油

45、易發(fā)生爆震D 爆震傳感器損壞將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)容易產(chǎn)生爆震50. 發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況時(shí)，電控單元根據(jù) （ ABC ）確定基本點(diǎn)火提前角A 節(jié)氣門位置信號(hào)（怠速觸點(diǎn)閉合）B發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)C.空調(diào)開關(guān)信號(hào)D 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷（曲軸每轉(zhuǎn)進(jìn)氣量）信號(hào)三、判斷題1. 對(duì)于474QH-B發(fā)動(dòng)機(jī)來說，各缸同名氣門的結(jié)構(gòu)和尺寸是完全相同的，所以 可以互換使用。（V）2. 為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（V）3. 長(zhǎng)安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣門搖臂結(jié)構(gòu)相同，可以互換。（X）4. 充氣效率是指實(shí)際進(jìn)入氣缸的新鮮充量與在進(jìn)氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新 鮮充量之比。（V）5. 氣門間隙是指氣門桿尾端與搖臂間的間隙。

46、（V）6. 氣門重疊是指在下止點(diǎn)附近進(jìn)排氣門同時(shí)開啟。（X）7. 氣門重疊角是指進(jìn)排氣門同時(shí)開啟所對(duì)應(yīng)的凸輪軸轉(zhuǎn)角。（X）8. 進(jìn)氣提前角在排氣行程還未結(jié)束時(shí)，進(jìn)氣門在上止點(diǎn)之前就已開啟，從進(jìn)氣 門開啟一直到活塞到達(dá)上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。（V）9. 氣門與氣門導(dǎo)管之間的潤(rùn)滑為壓力潤(rùn)滑。（X）10. 汽油機(jī)所燃用的汽油的蒸發(fā)性愈強(qiáng)，則愈易發(fā)生氣阻。（V）11. 汽油的牌號(hào)越大，則異辛烷的含量越高，汽油的抗爆性愈好。（V）12. 空燃比大于14.7的混合氣為濃混合氣。（X）13. 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際吸氣量小于燃料燃燒需要的空氣量。（X）14. 發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷工況下工作時(shí)，化油器供給濃混合氣。（V）15.

47、 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比， 因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（V）16. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（X）17. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（V）18. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（V）19. 壓縮比是單個(gè)氣缸有效容積與燃燒室容積之比。（V）20. 發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。（V）21. 在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量，稱為燃油消耗率。（V）22. 柴油機(jī)常采用濕式缸套。（V）23. 安裝汽缸墊時(shí)需保證缸體及缸蓋接合面干凈、無碰劃傷。（V）24. 活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部

48、可起導(dǎo)向的作用。（V）25. 發(fā)動(dòng)機(jī)作勻速圓周運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞在氣缸內(nèi)作勻速往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。（X）26. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn) 生的背壓而起的作用。（V）27. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其做功間隔均為 180°曲軸轉(zhuǎn)角。 （X）28. 飛輪上上止點(diǎn)記號(hào)與飛輪殼上的正時(shí)記號(hào)對(duì)準(zhǔn)時(shí)， 第一缸活塞正好處于壓縮 行程上止點(diǎn)位置。（X）29. 多缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸均采用全支承°（V）30. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸曲柄上均設(shè)置有平衡重塊。（X）31. 氣缸體（蓋）變形將造成漏氣、漏水、甚至沖壞氣缸墊。（V）32. 氣缸蓋平面的銑削加工，將使燃燒

49、室容積發(fā)生變化，甚至出現(xiàn)怠速不穩(wěn)，增 加爆燃傾向。 （V）33. 磨損后的氣缸，在其活塞有效行程內(nèi)總是呈上小下大的錐形。（X）34. 發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸磨損后，缸筒與活塞環(huán)的配合間隙增大，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油。（V）35. 發(fā)動(dòng)機(jī)油封上的潤(rùn)滑脂在裝配時(shí)起潤(rùn)滑作用， 所以油封裝配時(shí)要用手指或其 他工裝使?jié)櫥M量分散均勻。（X）36. 活塞頭部的熱量主要通過氣環(huán)及潤(rùn)滑油帶走。（X）37. 發(fā)動(dòng)機(jī)大修主要取決于氣缸的磨損程度。（V）38. 活塞銷的磨損將引起漏氣和燒機(jī)油。（X）39. 活塞環(huán)邊隙過小會(huì)造成拉缸事故。 （V）40. 連桿如有彎、扭應(yīng)首先校正彎曲、再校正扭曲。（X）41. 曲軸主軸頸承受的負(fù)荷比

50、連桿軸頸大，所以磨損要比連桿軸頸嚴(yán)重。（X）42. 曲軸扭轉(zhuǎn)變形往往是個(gè)別缸卡缸造成的。（V）43. 為了保證軸承與座孔的緊密貼合，增加散熱效果，軸承裝入座孔后上下兩片的每端均應(yīng)高出軸承座平面 0.030.05mm（V）44. 采用頂置式氣門時(shí)，充氣系數(shù)可能大于 10（X）45. 長(zhǎng)安C系列發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)采用挺柱式結(jié)構(gòu)。（V）46. 氣門間隙是指氣門與氣門座之間的間隙。（X）47. 排氣門的材料一般要比進(jìn)氣門的材料好些。（V）48. 發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門頭部直徑通常要比排氣門的頭部大。（V）49. 凸輪軸與曲軸同步旋轉(zhuǎn)。（X）50. 正時(shí)齒輪裝配時(shí)，必須使正時(shí)標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。（V）51. 凸輪軸的功用是定時(shí)

51、驅(qū)動(dòng)氣門使其開閉。（V）52. 從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲后角（或晚關(guān)角 ）（X）53. 由于進(jìn)氣門早開和排氣門晚關(guān)，就出現(xiàn)了一段進(jìn)排氣門同時(shí)開啟的現(xiàn)象，稱 為氣門疊開。（V）54. 上置凸輪軸式配氣機(jī)構(gòu)的氣門傳動(dòng)組零件主要有正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱或 搖臂、氣門和氣門彈簧等。（V）55. 不等螺距的氣門彈簧安裝時(shí)，螺距小的一端應(yīng)朝向氣門頭部。（V）56. 修理氣門座斜面時(shí)，應(yīng)先修理氣門斜面，后修理氣門座斜面。（V）57. 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油須全部流經(jīng)粗濾器，而后再有一部分流入細(xì)濾器0（X）58. 加注潤(rùn)滑油時(shí)，加入量越多，越有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑。（X）59. 為既保證

52、各潤(rùn)滑部位的潤(rùn)滑要求，又減少機(jī)油泵的功率消耗，機(jī)油泵實(shí)際供 油量一般應(yīng)與潤(rùn)滑系需要的循環(huán)油量相等。（X）60. 長(zhǎng)安公司C系列發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪采用飛濺潤(rùn)滑。（X）61. 發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中，冷卻水的溫度越低越好。（X）62. 任何水都可以直接作為冷卻水加注。（X）63. 發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高時(shí)，應(yīng)立即打開散熱器蓋，加入冷水。（X）64. 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中節(jié)溫器失效后，易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。（V）65. 硅油風(fēng)扇離合器，具有降低噪聲和減少發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失的作用。（V）66. 閥門最大升程低于8mm應(yīng)更換節(jié)溫器。（V）67. 蠟式雙閥門節(jié)溫器全開溫度在 86C°（V）68. 柴油機(jī)與汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)， 在進(jìn)

53、氣行程中進(jìn)入氣缸的成分都是空氣和燃油的混 合氣°（x）69. 壓縮空氣起動(dòng)方式主要用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。（X）70. 柴油機(jī)油路中有空氣，只要多泵幾下手油泵就可以了（X）71. 冬季可用噴燈對(duì)油箱加熱。（X）72. 將燃油產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器叫發(fā)動(dòng)機(jī)。（V）73. 柴油機(jī)是利用外界熱源點(diǎn)燃燃料，使其著火燃燒。（X）74. 四沖程柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn) 360°o（X）75. 氣環(huán)作用是保證活塞與氣缸壁間的密封°（V）76. 四行程柴油機(jī)每完成一個(gè)工作循環(huán)， 其曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速比為 2 ：1 。（ V）77. 柴油機(jī)排放的主要顆粒物是炭煙。（V

54、）78. 由于柴油機(jī)的壓縮比大于汽油機(jī)的壓縮比， 因此在壓縮終了時(shí)的壓力及燃燒 后產(chǎn)生的氣體壓力比汽油機(jī)壓力高。（V ）79. 多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的總?cè)莘e之和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量。（X）80. 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率越小，經(jīng)濟(jì)性越好。（X）81. 發(fā)動(dòng)機(jī)總?cè)莘e越大，它的功率也就越大°X）82. 活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的2倍。（V ）83. 經(jīng)濟(jì)車速是指很慢的行駛速度。（ X）84. 通常，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性比柴油機(jī)差，從外特性中的ge曲線比較，汽油機(jī)ge曲線比柴油機(jī)ge曲線平緩。（X ）85. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高過低，氣缸內(nèi)充氣量都將減少。（V ）86. 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增高，其單位時(shí)間的耗油量也增高。（V

55、 ）87. 發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速是在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速與最大功率轉(zhuǎn)速之間。（ V ）88. 同一發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定功率值可能會(huì)不同。（ V ）89. 在測(cè)功機(jī)上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)，是在不帶空氣濾清器、風(fēng)扇、消聲器、發(fā)電機(jī)等條件下進(jìn)行的。（X ）90. 汽油機(jī)常用干式缸套，而柴油機(jī)常用濕式缸套。（V ）91. 安裝氣缸墊時(shí)，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。（V ）92. 活塞頂是燃燒室的一部分，活塞頭部主要用來安裝活塞環(huán)，活塞裙部可起導(dǎo)向的作用。（V ）93. 活塞在氣缸內(nèi)作勻速運(yùn)動(dòng)。（X ）94. 活塞徑向呈橢圓形，橢圓的長(zhǎng)軸與活塞銷軸線同向。（X ）95. 氣環(huán)的密封原理除了自身的彈力外， 主要還是靠少量高壓氣體作用在環(huán)背產(chǎn)生的背壓而起的作用。（V ）96. 對(duì)于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，無論其是幾缸，其作功間隔均為180。曲軸轉(zhuǎn)角。（X ）97. 在CA61