機(jī)動車安檢機(jī)構(gòu)檢驗員考試卷

1、機(jī)動車安檢機(jī)構(gòu)檢驗員考試卷 姓名 得分 得分一、判斷題（20分）（ ）1、GB21861-2008規(guī)定人工檢驗項目不合格建議維護(hù)項最多只有三項，即：車輛外觀檢查、底盤動態(tài)檢驗、車輛底盤檢查。（ ）2、駐車制動可通過機(jī)械、液壓、氣壓或電力等裝置來獲得規(guī)定的制動效能。（ ）3、汽車應(yīng)急制動裝置是在行車制動失效的情況下仍能保持正常制動功能的裝置。（ ）4、車輛制動穩(wěn)定性差主要表現(xiàn)為制動跑偏和車輪側(cè)滑，其中車輪側(cè)滑是車輪抱死后受到橫向作用力而發(fā)生的。（ ）5、被檢車輛的停車位置對前照燈光束照射水平位置有影響，應(yīng)盡量停正，必要時可使用車輛擺在器。（ ）6、采用氣壓制動系統(tǒng)的車輛，發(fā)動機(jī)在75的額定功率轉(zhuǎn)

2、速下，4 min (汽車列車為6 min，城市鉸接公共汽車和無軌電車為8 min)內(nèi)氣壓表應(yīng)從零升至起步氣壓（未標(biāo)起步氣壓者，按600kPa計）。 （ ）7、制動距離是一個反應(yīng)整車制動性能的指標(biāo)。它能反應(yīng)出各個車輪的制動狀況和制動力分配情況。當(dāng)制動距離延長時，也能反應(yīng)出具體是什么故障使制動性能變差。 （ ）8、路試檢驗車輛的駐車制動性能是在空載狀態(tài)下，車輛在坡道為20%（總質(zhì)量為整備質(zhì)量1.2倍以下的車輛為15%）、輪胎與路面間的附著系數(shù)不小于0.7的坡道上正反兩個方向使用駐車制動裝置5 min以上應(yīng)保持固定不動。 （ ）9、用平板式制動試驗臺檢測乘用車制動性能時，應(yīng)按動態(tài)軸荷進(jìn)行計算。 （

3、）10、制動檢驗時，被檢車輛應(yīng)盡量停正，否則極有可能由于左右兩側(cè)車輪與滾筒接觸面積和狀態(tài)的不同而導(dǎo)致制動平衡率達(dá)不到要求。 （ ）14、氣壓制動的車輛，貯氣筒壓力應(yīng)能保證該車各軸制動力測試完畢時，氣壓仍不低于起步氣壓。 （ ）12、轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)動量的測量值，是從方向盤處于中間位置向左或向右至有阻力時止，方向盤轉(zhuǎn)過的角度（選取最大值）。 （ ）13、僅有正前束角的車輪向后退通過側(cè)滑臺時，側(cè)滑板會向內(nèi)移動。 （ ）14、機(jī)動車同一軸上的輪胎型號和花紋應(yīng)相同，轉(zhuǎn)向輪不得裝用翻新胎。 （ ）15、用滾筒式反力式制動試驗臺測量制動時，為了獲得足夠的附著力，以避免車輪抱死后移，可采取防止車輛移動的措施

4、（例如在非測試車輪后面加三角墊塊）。 （ ）16、用臺試檢驗車輛制動性能后對其制動性能有質(zhì)疑時，可用路試檢驗進(jìn)行復(fù)檢，并以滿載路試檢驗為準(zhǔn)。（ ）17、只有當(dāng)汽車在測試中處于穩(wěn)態(tài)（即汽車不產(chǎn)生后移），且被測車輪處于似抱非抱死狀態(tài)，測得的制動力才較真實地反映了被測車輪的制動力，其它情況可能會將本來合格的制動性能誤判為不合格，尤其是當(dāng)附著系數(shù)較小時，測試誤差較大。（ ）18、汽車總質(zhì)量是指汽車裝備齊全（包括燃油、潤滑油、冷卻水、備胎、隨車工具以及司機(jī)及隨車乘員質(zhì)量）的自重與載質(zhì)量（在良好路面上行駛時允許的最大裝載質(zhì)量）之和。 （ ）19、前風(fēng)窗玻璃及風(fēng)窗以外玻璃用于駕駛員視區(qū)部位的可見光透射比不小

5、于50%。 （ ）20、在設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時物品的汽車，包括駕駛員在座位在內(nèi)最多不超過9個座位的車輛稱為乘用車，它也可以牽引一輛掛車。 得分二、選擇題（20分）（ ）1、對某汽車進(jìn)行制動性能檢測，某輪制動阻滯力檢測全過程共采樣5點(diǎn)，數(shù)據(jù)如下：（10N） 45、53、44、57、56 則該輪阻滯力為： A、51 B、44 C、57 D、53（ ）2、在空載狀態(tài)下，某汽車前軸重1000kg，后軸重2000kg，允許的最大載質(zhì)量為3000kg?，F(xiàn)采用路試法對其駐車制動性能進(jìn)行檢驗，則該車駐車制動裝置應(yīng)能保證車輛在坡度為 的坡道上正、反兩個方向上固定5min不動方為

6、合格。 A、8% B、15% C、20% D、24%（ ）3、對雪鐵龍C5制動系統(tǒng)檢驗時，在保持踏板力為 700N達(dá)到 時，踏板不出現(xiàn)有緩慢向前移動的現(xiàn)象方為合格。 A、1min B、2min C、3min D、5min（ ）4、駐車制動應(yīng)通過純 裝置把工作部件鎖止來獲得規(guī)定的效能。 A、機(jī)械 B、液壓 C、氣壓 D、電力（ ）5、對于新注冊車，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值，與全過程中測得的左右輪最大制動功中大者之比，當(dāng)后軸制動力大于或等于后軸軸荷的60時不得大于。 A、15 B、20 C、24 D、30%（ ）6、某汽車最高設(shè)計車速為160km/h，其轉(zhuǎn)向盤最大自由轉(zhuǎn)

7、動量的允許值為( )。 A、35° B、15° C、20° D、25°（ ）7、轉(zhuǎn)向節(jié)及臂，轉(zhuǎn)向橫直拉桿及球銷在進(jìn)行修理時， ( )。 A、可以拼焊，球銷不得過松。 B、不得拼焊，球銷可以稍松。 C、不得拼焊，球銷不得松曠。 D、可以拼焊，球銷不得松曠。（ ）8、當(dāng)車輪側(cè)滑量值大于+5mm/m時，是下列哪種原因造成的（ ）。 A、車輪前束角過大或車輪外傾角過小。 B、車輪前束角過小或車輪外傾角過大。C、主銷后傾角過大或主銷內(nèi)傾角過小。D、主銷后傾角過小或主銷內(nèi)傾角過大。（ ）9、雙排氣管的汽油車測量怠速污染物排放值應(yīng)?。?A、兩排氣管污染物排放值之和；

8、B、兩排氣管污染物排放值之差；C、兩排氣管污染物排放值中之大者； D、兩排氣管污染物排放值平均值（ ）10、在進(jìn)行汽油車排放污染物測量時，取樣管的插入深度為：A、300mm；B、400mm；C、3D； D、6D（ ）11、在進(jìn)行駕駛員耳旁噪聲聲級測量時，若發(fā)動機(jī)未啟動時，所測得的噪聲聲級為72dB(A)，起動發(fā)動機(jī)后并加速到額定轉(zhuǎn)速時測得的噪聲聲級為84dB(A)，則該車駕駛員耳旁噪聲聲級為：A、82dB(A)；B、84dB(A)； C、86dB(A)； D、80dB(A)（ ）12、采用平板制動臺檢驗寶馬745制動性能，計算軸制動率時，軸荷應(yīng)采用：A、 左右輪制動力最大時刻分別對應(yīng)的左右動態(tài)

9、輪荷之和B、 左右輪靜態(tài)輪荷之和C、 左右輪最大動態(tài)輪荷之和D、 左右輪動態(tài)輪荷平均值（ ）13、平板制動臺檢測制動性能，當(dāng)車輛制動停止時如被測試車輪已離開平板，則此次制動測試 。 A、無效 B、有效 C、最大值有效 D、無法確定（ ）14、車長 的客車和 不允許設(shè)置有車外頂行李架。 A、大于6.5m 所有乘用車； B、小于6.5m 所有旅游客車； C、大于7.5m 所有校車； D、小于7.5m 所有機(jī)動車。（ ）15、已知某四燈制大型客車前照燈遠(yuǎn)光的檢測數(shù)據(jù)（H=1000mm），下列選項中哪一項是判定結(jié)果合格的？ A、距離10m屏幕處燈照高度為775mm B、右燈向左偏380mm C、距離1

10、0m屏幕處燈照高度為875mm D、左燈向左偏350mm（ ）16、某皇冠3.0Royal轎車車速表經(jīng)檢驗合格，行經(jīng)限速60km/h的城市道路。問，該車在該路段最高可能以（ ）km/h（車速表示值）車速行駛而不會超出60km/h的限速。A、60 B、70 C、51 D、66（ ）17、在進(jìn)行汽車前照燈檢測時，汽車應(yīng)處于： A、電源系統(tǒng)處于充電狀態(tài) B、發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)C、電源系統(tǒng)處于放電狀態(tài) D、任一種狀態(tài)都可以（ ）18、按GB21861-2008標(biāo)準(zhǔn)，對前照燈檢驗項目中，下列項目 屬于否決項。A、前照燈遠(yuǎn)光發(fā)光強(qiáng)度 B、前照燈遠(yuǎn)光偏移 C、前照燈近光偏移 D、全部都是（ ）19、某汽車車

11、輪滾動半徑為256mm，更換輪胎時由于輪胎規(guī)格不同，滾動半徑變?yōu)?48mm，車速表的指示數(shù)值將 。A、變快 B、變慢 C、不變 D、時快時慢（ ）20、駐車制動裝置（無自動調(diào)節(jié)裝置、非棘輪式），一般應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)全行程的以內(nèi)產(chǎn)生規(guī)定的制動效能。A、三分之二； B、四分之三； C、連續(xù)往復(fù)拉動三次； D、五分之四。得分三、多項選擇題（20分）（ ）1、臺試檢驗車輛制動力時，車輪抱死后移出制動臺，但制動力不合格時采取下列哪些措施是正確的？ A、 降低輪胎氣壓直至合格 B、 在非檢測軸車輪后方加三角墊塊 C、 采用整車牽引的方法 D、 在車輛上增加足夠的附加質(zhì)量（對稱作用于左右兩輪）（ ）2、路試制動

12、性能檢驗、滾筒式制動檢驗臺檢驗、平板制動檢驗臺檢驗對 的要求是相同的。A、制動氣壓 B、制動踏板力 C、手操縱力 D、車輪接地附著因數(shù)（ ）3、用滾筒反力式制動檢驗臺檢驗時，制動力差的最大值（同時刻）以同軸 時為取值終點(diǎn)。A、左、右輪任一車輪產(chǎn)生抱死滑移； B、左、右輪（均不抱死）均達(dá)到最大制動力；C、左、右輪任一車輪制動力開始下降； D、同時刻左、右輪制動力和達(dá)到最大值。（ ）4、制動協(xié)調(diào)時間包含： 。A、克服制動踏板自由行程所需要的時間 B、制動力增長全程時間C、制動力增長到軸重75%所需時間 D、制動力增長到軸重45%所需時間（ ）5、某汽車檢測站，提供了一組四燈制新生產(chǎn)汽車前照燈發(fā)光強(qiáng)

13、度的檢測記錄，從左到右分別如下，其中合格的有：（單位：100cd）A、130，190，200，140 B、160，150，170，180 C、190，200，130，140 D、190，130，200，140（ ）6、測量點(diǎn)燃式發(fā)動機(jī)雙怠速排氣污染物時，以下做法正確的是： A、若為多排氣管時，取各排氣管測量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測量結(jié)果B、若車輛排氣管長度小于測量深度時，直接測量，再對測量結(jié)果進(jìn)行修正C、發(fā)動機(jī)應(yīng)達(dá)到熱車狀態(tài)D、應(yīng)在發(fā)動機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計等測量儀器（ ）7、在滾筒式制動試驗合上進(jìn)行車輛制動性試驗時，測量的項目有( )。A、各輪制動力 B、每軸左右輪在制動力增長全過程中的制動力差C、車

14、輪的阻滯力 D、制動減速度（ ）8、下列有關(guān)側(cè)滑檢測敘述正確的是： A、比較而言，側(cè)滑板的長度越長（前進(jìn)方向）測試精度越高。B、側(cè)滑量主要反映車輪外傾角與車輪前束匹配的情況。C、單板式側(cè)滑檢驗臺測的側(cè)滑量是單輪的側(cè)滑量。D、可用兩臺單板式側(cè)滑板代替雙板聯(lián)動式側(cè)滑板。（ ）9、臺試檢驗汽車制動力時，下面敘述正確的是：A、空載或滿載檢驗時，對制動力的要求是相同的；B、“軸制動力”是指該軸左右輪最大制動力之和；C、輪阻滯力對前輪不得大于該軸軸荷的5%；后軸不得大于8%；D、單車的制動完全釋放時間不得大于0.8s。（ ）10、已知乘用車前照燈遠(yuǎn)光的檢測數(shù)據(jù)（H500mm），判定參數(shù)合格的是：A、距離1

15、0m屏幕處燈照高度為455mm；B、距離10m屏幕處燈照高度為475mm；C、右燈向左偏265mm； D、左燈向左偏110mm。得分四、應(yīng)用題（共40分）1、簡述對送檢機(jī)動車的基本要求。答：送檢機(jī)動車應(yīng)清潔，無明顯漏油、漏水、漏氣現(xiàn)象，輪胎完好，輪胎氣壓正常且胎冠花紋中無異物，發(fā)動機(jī)怠速應(yīng)正常。對達(dá)不到以上基本要求的送檢機(jī)動車，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)應(yīng)要求整改符合要求后再進(jìn)行安全技術(shù)檢驗。在用車檢驗時，送檢人應(yīng)提供送檢機(jī)動車的機(jī)動車行駛證和有效的機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險憑證，對不能提供以上證件、憑證的送檢機(jī)動車，機(jī)動車安全技術(shù)檢驗機(jī)構(gòu)不應(yīng)予以安全技術(shù)檢驗。2、簡述制動系動態(tài)檢驗方法。答：以20

16、kmh左右的速度正直行駛，雙手輕扶方向盤，急踩制動踏板后迅速放松，初步掌握車輛制動協(xié)調(diào)時間、釋放時間和有無跑偏現(xiàn)象。對氣壓制動汽車，踩下并放松制動踏板若干次，使制動氣壓下降至低于起步氣壓(未標(biāo)起步氣壓者,按400kPa計)，檢查低氣壓報警裝置是否報警；對裝用彈簧儲能制動器的車輛，報警后起步行駛，檢查在低氣壓時彈簧儲能制動器自鎖裝置是否有效。對2005年2月1日起新注冊登記的總質(zhì)量大于12000kg的長途客車和旅游客車、總質(zhì)量大于10000kg的掛車、總質(zhì)量大于16000kg允許掛接總質(zhì)量大于10000kg的掛車的貨車、半掛牽引車，還應(yīng)檢查其裝備的防抱制動裝置自檢功能是否正常。3、簡述行車制動路

17、試檢驗方法？答：在試驗路面上，按照GB 7258劃出規(guī)定的試車道的邊線，被測車輛沿著試車道的中線行駛。使用便攜式制動性能測試儀進(jìn)行測試時，行駛至規(guī)定初速度后，置變速器于空檔，急踩制動，使車輛停止，測量充分發(fā)出的平均減速度（MFDD）和制動協(xié)調(diào)時間，并檢查車輛有無駛出車道邊線；當(dāng)使用第五輪儀或非接觸式速度儀進(jìn)行測試時，行駛至高于規(guī)定的初速度后，置變速器于空檔，滑行到規(guī)定的初速度時，急踩制動，使車輛停止，測量車輛的制動距離和檢查車輛有無駛出車道邊線。4、根據(jù)計算，將制動率、不平衡率、遠(yuǎn)光及近光光束中心高度與燈高比值（每個參數(shù)1分,共10分）在表格的橫線上，并根據(jù)檢驗標(biāo)準(zhǔn)，完成檢驗報告評判及檢驗報告

18、中有關(guān)問題。（燃油系統(tǒng)：閉環(huán)控制+三元催化轉(zhuǎn)化）附：GB18285-2005排放污染物排放限值車 型類 別怠 速高怠速CO（%）HC（10-6）CO（%）HC（10-6）2005年7月1日起新生產(chǎn)的第一類輕型車0.51000.31002000年7月1日起生產(chǎn)的第一類輕型汽車0.81500.3100機(jī)動車安全技術(shù)檢驗報告代號：××× 檢驗日期：2012.9.11 檢驗流水號：××× 資格許可證號：××××電話：號牌（自編）號蘇A××××所有人×&#

19、215;××號牌種類小型汽車車輛類型小型轎車品牌/型號長安奔奔MINIVIN（出廠編號）×××發(fā)動機(jī)號×××燃料類別汽油驅(qū)動型式4×2后驅(qū)駐車軸2轉(zhuǎn)向軸懸架形式獨(dú)立前照燈制2前照燈遠(yuǎn)光光束能否單獨(dú)調(diào)整否初次登記日期2012.9.11出廠年月2012.9.10里程表讀數(shù)120000 km檢驗類別注冊登記檢驗檢驗項目BHXSA123登錄員引車員代號臺試檢測項目輪（軸）荷（kg）最大制動力（10N）過程差最大差值點(diǎn)（10N）制動率（%）不平衡率（%）阻滯率（%）項目判定單項次數(shù)左右左右左右左右B制動*一軸276246161151158150