接觸網(wǎng)車站過渡便線施工工法

1、接觸網(wǎng)車站過渡便線施工工法1、前言隨著我國(guó)鐵路的快速發(fā)展，接觸網(wǎng)鐵路施工線路越來越復(fù)雜多樣， 尤其是在 既有線路改建中，多條線路和多岔區(qū)同時(shí)施工不僅工程量大且沒有太多的天窗 點(diǎn)，在不影響行車的情況下經(jīng)常不得不采用臨時(shí)便線過渡的施工方法，達(dá)到不影響正常行車的要求，減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽Ｒ话闶┕け憔€是臨時(shí)過渡使用且又 要達(dá)到正常通車的要求，需要投入大量人力、物力、工費(fèi)，又在便線過渡完成后 滯留下大量拆除工程，造成很大的浪費(fèi)。因此，接觸網(wǎng)過渡便線施工的過渡方法就是重中之重，施工方法得當(dāng)不僅可以節(jié)省下大量的人力、物力、財(cái)力，而且接觸網(wǎng)作為配合站前施工的重要專業(yè)， 是否能在時(shí)間很緊迫中施工按時(shí)按量完成，

2、直問影響這是否能順利開通。面對(duì)著我國(guó)目前大規(guī)模的既有線改造， 尤其繁忙干線和岔區(qū)施工，便線過渡 施工前需要申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)進(jìn)行新支柱組立及支柱裝配， 便線過渡完成后又要對(duì)便線 區(qū)段進(jìn)行拆除，對(duì)于一個(gè)施工項(xiàng)目部的成本以及對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懚际呛艽蟮睦速M(fèi)。 經(jīng)過我們反復(fù)的研究，提出一套應(yīng)對(duì)接觸網(wǎng)便線過渡的施工方法。 將需要新組立 的支柱使用既有軟橫跨鋼柱代替，再對(duì)既有鋼柱進(jìn)行支柱裝配，且接觸網(wǎng)便線臨 時(shí)下錨也使用既有支柱下錨，便線過渡施工當(dāng)日再與既有正線接觸網(wǎng)形成臨時(shí)線 岔，再進(jìn)行接觸網(wǎng)精細(xì)調(diào)整，達(dá)到送電通車條件，見圖 1。通過在寧奇、奇瓦線開行萬噸列車擴(kuò)能改造工程陽坪站接觸網(wǎng)工程和津秦客 專5標(biāo)段接觸網(wǎng)過渡

3、工程中均采用本工法施工，取得了比較滿意的效果。2、工法特點(diǎn)2.1 不需要在線路便線過渡完成后再申請(qǐng)?zhí)齑包c(diǎn)進(jìn)行接觸網(wǎng)更換改造，減少了對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊憽?.2 不需要在線路便線過渡完成后再進(jìn)行接觸網(wǎng)支柱拆除工程，減少便線過渡費(fèi)用，降低施工成本。2.3 本工法能夠快速的完成便線過渡施工，在配合工務(wù)便線過渡線路同時(shí)， 減少了施工時(shí)間，減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?，有利于運(yùn)輸調(diào)整。3、適用范圍本工法適用于既有電氣化線路新建便線同時(shí)也適用于接觸網(wǎng)支柱限界符合 要求情況下的電氣化專用線，尤其是在繁忙干線，能夠快速的將配合便線過渡及 專用線地段的接觸網(wǎng)施工完成，達(dá)到送電通車條件。4、工藝原理為達(dá)到便線過渡開通的條件，將需

4、要新組立的支柱使用既有軟橫跨鋼柱代 替，再對(duì)既有鋼柱進(jìn)行支柱裝配，接觸網(wǎng)便線臨時(shí)下錨也可使用既有支柱下錨（非 道岔定位柱），便線過渡施工當(dāng)日再與既有正線接觸網(wǎng)形成線岔，再進(jìn)行接觸網(wǎng) 精細(xì)調(diào)整，達(dá)到送電通車條件，符合設(shè)計(jì)要求。4.1 示意圖如下所示：第15頁便線過渡接觸網(wǎng)平面示意圖（正常施工方法）QlOtt早1曲氧曲86#32#.X既有正線占 9 625# 27# 23# 31#11# 1 部 15s m 1 例 21# 23#便線過渡接觸網(wǎng)平面示意圖（正常施工方法1# 3# 5# 7# 斡& 66 占4 4 25# 27# 23# 31#11# 13# 15# 17#19# 21# 23#便或

5、過渡接觸網(wǎng)平面示意圖（本工法）11# 13# 15# 17ft 1 雅 21# 23B便線過渡接觸網(wǎng)平面示意圖（本工法）I# 3# 5# 7# 9#占8占占由占占2蒲27# 2播31#11#13#15#17#19tt 21# 23S圖1正常施工和新工法施工對(duì)照?qǐng)D4.2 主要工藝照片顯示及說明（按照工藝順尋編排）第一步：基礎(chǔ)坑開挖（永久工程）第二步：基礎(chǔ)地腳螺栓及模型安裝（永久工程）第三步：基礎(chǔ)混泥土澆筑（永久工程）第四步：鋼柱組立（永久工程）說明：以上4道工序，全部是正式工程，結(jié)合正式工程鋼柱外側(cè)安裝金具及 架設(shè)承導(dǎo)線，達(dá)到開通便線的目的。省略便線過渡基坑開挖、支柱組立及后期 便線廢除一系列拆

6、除的過程，提前工期、節(jié)省材料、安全可控。第五步：金具安裝（便線過渡工程）第六步：承導(dǎo)線架設(shè)（便線過渡工程）第七步：調(diào)整線路（便線過渡工程）第八步：線路撥接，便線開通（便線過渡工程）說明：便線廢除后，拆除工程小，金具、承導(dǎo)線可重復(fù)使用，現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保、 安全可控。便線開通實(shí)例（陽坪站、秦皇島站）5、施工工藝流程及操作要點(diǎn)5.1 施工工藝流程圖5.1施工工藝流程圖5.2 操作要點(diǎn)：5.2.1 施工準(zhǔn)備1、根據(jù)新建線路坐標(biāo)，確定接觸網(wǎng)支柱限界、臨時(shí)下錨位置，再申請(qǐng)施工 計(jì)劃，由設(shè)備單位配合施工。2、根據(jù)環(huán)境溫度檢查已安裝支柱腕臂順線路的偏移量是否符合設(shè)計(jì)要求。3、單開線岔組合定位器及吊弦已安裝，且基本到位

7、，僅需過渡當(dāng)日精調(diào)線 岔，保證順利通車。4、檢查接觸網(wǎng)工作支與非支抬高量是否符合設(shè)計(jì)要求。5、工作支與非支兩承力索之間交叉處是否有摩擦現(xiàn)象。5.2.2 承導(dǎo)線架設(shè)1、架線準(zhǔn)備承力索已架設(shè)完畢。檢查工具和材料的質(zhì)量及數(shù)量是否達(dá)到要求 。起錨人員提前到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，檢查支柱強(qiáng)度、拉線、墜碇及補(bǔ)償?shù)仁欠襁_(dá)到要 求。把補(bǔ)償a值調(diào)至合適，導(dǎo)線補(bǔ)償純用三個(gè)鋼線卡子交錯(cuò)卡緊。架線車編組順序?yàn)椋喊鼜埩芫€車+作業(yè)車檢查線盤號(hào)與錨段號(hào)是否符合，打開線盤注意線頭方向是否正確。穿好線 頭引導(dǎo)繩索，通過架線車伸縮桿傳遞給作業(yè)車上人員，并做好回頭。技術(shù)人員應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙?zhí)崆白龊梅啪€計(jì)劃及示意圖，發(fā)給各項(xiàng)施工負(fù)責(zé)人 每人一份。2

8、、起錨接到設(shè)備單位接觸網(wǎng)停電線路封鎖命令后，架線車組運(yùn)行至起錨支柱位 置。作業(yè)車作業(yè)人員上作業(yè)平臺(tái)組裝絕緣子等起錨零件，旋轉(zhuǎn)平臺(tái)至錨柱跟前。 起錨人員一人上桿，配合作業(yè)車上人員把補(bǔ)償滑輪遞給作業(yè)車上人員，并檢查補(bǔ) 償純是否在輪槽內(nèi)，作業(yè)車上人員應(yīng)根據(jù)放線計(jì)劃表看起錨是否穿線，按正確的穿線方式連接好起錨導(dǎo)線補(bǔ)償。進(jìn)行作業(yè)車與架線車解體，擺正作業(yè)車平臺(tái)，起錨人員下桿，起錨完成。3、承導(dǎo)線架設(shè)在架線車駕駛?cè)藛T啟動(dòng)架線車勻速行駛，另一作業(yè)人員觀察線條的走向和作業(yè)車作業(yè)人員的作業(yè)情況。作業(yè)車緊隨架線車后面，每到一懸掛點(diǎn)停止后掛閉口滑輪， 通過懸掛點(diǎn)后 用跨中掛臨時(shí)吊弦，將接觸線吊起固定牢靠，每跨最少4吊

9、弦。包張力架線車和作業(yè)車重復(fù)以上1、2項(xiàng)直至下錨支柱。包張力架線車通過中錨柱后，返回起錨柱處，升轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)拆除補(bǔ)償墜碇 用固定鐵線和鋼線卡子。架線車車體后沿與下錨桿平齊時(shí)，加大張力約100公斤，將張力輪鎖死，向前以1km/h速度緊線。這時(shí)指揮人員與起錨人員隨時(shí)聯(lián)系，掌握起錨處的變 化狀況。當(dāng)起錨處墜碇在支柱上的鐵線剛好不受力時(shí)，架線車停止前進(jìn)，由作業(yè)車行至下錨桿進(jìn)行落錨。4、落錨作業(yè)車上作業(yè)車人員按放線計(jì)劃表，打好緊線器，倒鏈的產(chǎn)鏈條應(yīng)放出 45m長(zhǎng)，然后將倒鏈的產(chǎn)與緊線器通過鋼絲套子連接好。緊倒鏈的產(chǎn)，同時(shí)架線車上張力操作人員緩慢放張力， 直至起錨處墜碇達(dá) 到設(shè)計(jì)b值后，停止緊線。張力操作人

10、員把張力全部釋放完， 然后作業(yè)車人員量好位置剪斷接觸線， 安裝好終端錨固線夾。5、結(jié)束將各車上的所有設(shè)備復(fù)位到建筑限界以內(nèi)， 在指定地點(diǎn)進(jìn)行車組連掛，現(xiàn)場(chǎng) 負(fù)責(zé)人要求防護(hù)員檢查全錨段的接觸網(wǎng)狀況，檢查無問題后，架線結(jié)束。5.2.3 調(diào)整腕臂偏移量利用梯車上的作業(yè)平臺(tái)，松開組合承力索線夾螺栓，調(diào)整個(gè)別偏移過大或過 小的腕臂，使其偏移值符合設(shè)計(jì)要求。5.2.4 按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整承力索高度利用梯車上的作業(yè)平臺(tái)對(duì)個(gè)別承力索高度進(jìn)行調(diào)整，使其高度符合設(shè)計(jì)要 求。5.2.5 調(diào)整拉出值和導(dǎo)高1先用接觸網(wǎng)多功能檢測(cè)儀，檢測(cè)定位及兩邊支柱定位的拉出值和接觸線高 度。2利用梯車上的作業(yè)平臺(tái)調(diào)整個(gè)別不符合設(shè)計(jì)要求

11、的拉出值和導(dǎo)線，使其達(dá) 標(biāo)。3將個(gè)別不合適的吊弦拆除，用 小2.0鐵線臨時(shí)調(diào)整到設(shè)計(jì)位置，并測(cè)量 實(shí)際吊弦長(zhǎng)度值，預(yù)制后及時(shí)更換。5.2.6 檢查調(diào)整交叉吊弦1利用梯車上的作業(yè)平臺(tái)，檢測(cè)已安裝的交叉吊弦位置。2用接觸網(wǎng)多功能檢測(cè)儀測(cè)量導(dǎo)高。3線夾傾斜角度 15。時(shí)，接觸線吊弦線夾線鼻子在螺母?jìng)?cè)，導(dǎo)流環(huán)背向來 車方向，螺栓由線路側(cè)穿向田野側(cè)（即螺母在田野側(cè)）。4、吊弦附線露出吊弦線夾的長(zhǎng)度為 200mm其與本線不密貼時(shí)，可用吊弦 單股本線進(jìn)行綁扎。5、車站內(nèi)側(cè)線吊弦安裝靠近上行正線側(cè)股道與上行正線吊弦安裝方向一致， 靠近下行正線側(cè)股道與下行正線吊弦安裝方向一致，見圖5.2.5。6、道岔處接觸線吊

12、弦線夾穿向兩側(cè)。圖 5.2.53、將個(gè)別吊弦長(zhǎng)度不合適者拆除吊弦， 用小2.0鐵線臨時(shí)調(diào)整到位，并測(cè) 量其實(shí)際長(zhǎng)度值，預(yù)制后再安裝上。5.2.7 安裝線岔1根據(jù)中心錨結(jié)至線岔安裝位置長(zhǎng)度和環(huán)境溫度，依據(jù)線脹系數(shù)計(jì)算出線岔 安裝偏移量。2按計(jì)算的偏移量安裝線岔，將連接螺栓循環(huán)擰緊。3道岔柱定位時(shí)，單開道岔一般取導(dǎo)曲線外側(cè)兩線路中心距離 400-700毫米 處，復(fù)式交分道貧取距道岔中心1.5-2.5米處，支柱位置應(yīng)滿足以下兩點(diǎn)： a、線岔交叉點(diǎn)和定位點(diǎn)均需在責(zé)任要岔線的受電弓工作范圍內(nèi)，且不超過最大 拉出值450毫米的區(qū)域。b、線岔交叉點(diǎn)電弓與另一導(dǎo)線的如觸點(diǎn)（受電弓中心 630毫米）的距離，必須

13、 控制在一個(gè)安全長(zhǎng)度內(nèi)，以保證不刮弓。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為該安全長(zhǎng)度約7.5米（即 單開道岔始觸點(diǎn)岔的距離）。5.2.8 檢查始觸區(qū)用尺測(cè)量始觸區(qū)距離，按設(shè)計(jì)要求檢查始觸區(qū)內(nèi)有無線夾，如有應(yīng)移出始觸 區(qū)，見圖5.2.7 。5.2.9 模擬冷滑檢測(cè)利用梯車上的作業(yè)平臺(tái)，將木板安裝在梯車作業(yè)平臺(tái)上作為簡(jiǎn)易受電弓，使用臨時(shí)受電弓，在線岔100m范圍內(nèi)進(jìn)行冷滑檢查，對(duì)檢測(cè)的缺陷立即進(jìn)行處理 達(dá)標(biāo)。圖 5.2.95.2.10 通電開通1完成配合工務(wù)便線過渡線路的調(diào)整，由現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人通知駐站人員消令，同時(shí)通知設(shè)備單位可以拆除臨時(shí)地線， 并及時(shí)清理現(xiàn)場(chǎng)?，F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人、測(cè)量人員及 施工人員等待接觸網(wǎng)正常送電通車后再撤離

14、現(xiàn)場(chǎng)。2施工負(fù)責(zé)人填寫施工記錄。6材料與設(shè)備6.1主要材料設(shè)備表在舁 廳P名稱規(guī)格或型號(hào)單位數(shù)量備注1絕緣梯車臺(tái)42激光測(cè)量?jī)x臺(tái)13水平儀500mm個(gè)14鋼卷尺2m/10m把1/15安全帶條306溫度計(jì)個(gè)17單滑輪0.5t個(gè)28大純根29小純根210梅花搬手套1511力矩搬手套413安全帽頂30施工人員人均1頂14受電弓套17質(zhì)量控制7.1 嚴(yán)格按照鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)(TB 10421 2003)進(jìn)行施工。7.2 根據(jù)環(huán)境溫度，查腕臂偏移表，施工允許偏差不得超過土20mm7.3 承力索懸掛點(diǎn)間距不小于 50mm交叉點(diǎn)間距不應(yīng)小于20mm7.4 承力索高度調(diào)整后的零件緊固力矩應(yīng)

15、符合設(shè)計(jì)要求。7.5 拉出值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，施工允許偏差為土 20mm7.6 兩交叉吊弦縱向間距a伯 150mm7.7 在線岔間距800mmt,正、側(cè)線導(dǎo)線必須在受電弓的同一側(cè)。7.8 線岔螺栓緊固力矩應(yīng)符合設(shè)計(jì)或產(chǎn)品說明書的要求。止動(dòng)墊片安裝應(yīng)符 合產(chǎn)品說明書的要求。7.9 始觸區(qū)：即新建正線接觸線水平投影距側(cè)線線路中心；既有線接觸線水 平投影距正線線路中心線 5501050mm（L上圖5.2.7所示）；始觸區(qū)內(nèi)嚴(yán)禁安裝 任何線夾。始觸區(qū)附近各類線夾螺母均朝向離開支線條的方向，以防刮弓；重點(diǎn)留意懸掛點(diǎn)拉出值和始觸點(diǎn)。8安全措施8.1 施工人員必須嚴(yán)格遵守鐵路通信、信號(hào)、電力、電力牽引供電工程

16、施 工安全技術(shù)規(guī)程（TB10306-2009）8.2 施工開始時(shí)，應(yīng)首先作好行車防護(hù)和接地防護(hù)，在確認(rèn)行車防護(hù)和接地 防護(hù)的可靠性之后，方可進(jìn)行施工。8.3 施工期間必須設(shè)由專職駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，使施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)刻與車站保持密切聯(lián)系，以便于列車臨近時(shí)施工人員及時(shí)待避，確保行車、人員安全。8.4 施工時(shí)嚴(yán)格按調(diào)度命令給定的時(shí)間進(jìn)行，施工時(shí)各種作業(yè)人員嚴(yán)格服從命令，作業(yè)人員精力要集中，分工交底要明確，聽從指揮。8.5 所有人員必須佩戴安全帽，高空作業(yè)人員要扎好安全帶。8.6 施工完畢送電后，待第一列列車安全通過后，人員方可撤離現(xiàn)場(chǎng)。9、環(huán)保措施9.1 嚴(yán)格執(zhí)行環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)管理?xiàng)l例國(guó)務(wù)院令

17、第2539.2 施工完畢后，現(xiàn)場(chǎng)廢料及時(shí)安排人員進(jìn)行清理，不對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境造成污染。10效益分析10.1 經(jīng)濟(jì)效益分析按照常規(guī)在配合工務(wù)便線過渡前臨時(shí)組立及裝配支柱 34根，待便線過渡完 成后再申請(qǐng)要天窗點(diǎn)進(jìn)行拆除。本工法采用為：將需要新組立的支柱使用既有軟 橫跨鋼柱代替，再對(duì)既有鋼柱進(jìn)行支柱裝配，接觸網(wǎng)便線臨時(shí)下錨也可使用既有 支柱下錨，便線過渡施工當(dāng)日再與既有正線接觸網(wǎng)形成線岔， 再進(jìn)行接觸網(wǎng)精細(xì) 調(diào)整，達(dá)到設(shè)計(jì)條件。本工法直接節(jié)約的費(fèi)用：基坑開挖 30基*200元=6000元，支柱組立30根*3000元=90000元,拆除支柱30根*2000元=60000元，人工費(fèi)共計(jì)30人*每天150元*12天=54000元，減少封閉天窗點(diǎn)14個(gè)*5個(gè)人*150元=10500元，軌道車待機(jī)費(fèi)按照正常費(fèi)用的 70%攵取，14天*6000元*70%=58800t,其他直接 費(fèi)用（租房、租車、燃油、水電）為 15天*500元/日=7500元，總計(jì)減少費(fèi)用 28.68萬元。減少