路基強(qiáng)度檢測(cè)指標(biāo)

1、路基強(qiáng)度指標(biāo)檢測(cè)第一節(jié)路基路面回彈彎沉測(cè)試試驗(yàn)一貝克曼梁測(cè)定路基路面回彈彎沉試驗(yàn)方法一、試驗(yàn)?zāi)康? 測(cè)定各類(lèi)路基路面的回彈彎沉，用以評(píng)定其整體承載能力，供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用。2 .瀝青路面的彎沉以路表溫度20c時(shí)為準(zhǔn)，在其他溫度測(cè)試時(shí)，對(duì)厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉 值應(yīng)予溫度修正。二、試驗(yàn)原理利用杠桿原理制成的杠桿式彎沉儀測(cè)定輪隙彎沉。三、儀具與材料3 .標(biāo)準(zhǔn)車(chē)：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車(chē)，其標(biāo)準(zhǔn)軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙及輪 胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合表11的要求。測(cè)試車(chē)可根據(jù)需要按公路等級(jí)選擇，高速公路、一級(jí)及二級(jí)公路應(yīng)采用后軸10OkN的BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)；其他等級(jí)公路可采用后軸60kN

2、的BZZ- 60標(biāo)準(zhǔn)車(chē)°4 .路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成。貝克曼梁由合金鋁制成，上有水準(zhǔn) 泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長(zhǎng)度比為2 ： 1 o彎沉儀長(zhǎng)度有兩種：一種長(zhǎng)3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m ;另一種加長(zhǎng)的彎沉儀長(zhǎng)5.4m，前后臂分別為3.6m和8m.。當(dāng)在半剛 性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測(cè)定時(shí)，宜采用長(zhǎng)度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀，并采用BZZ- 100標(biāo)準(zhǔn)車(chē)。彎沉采用百分表量得，也可用自動(dòng)記錄裝置進(jìn)行測(cè)量。3 .接觸式路表溫度計(jì)：端部為平頭，分度不大于1C。4 .其他：皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。測(cè)定彎沉用得標(biāo)準(zhǔn)車(chē)參數(shù)表1 -

3、1標(biāo)準(zhǔn)軸載等級(jí)BZZ- 100BZZ- 60后軸標(biāo)準(zhǔn)軸載 P(kN)100± 160 ± 1側(cè)雙輪荷載(kN)50 ± 0.530 ± 0.5輪胎充氣壓力(MPa)0.70 ± 0.050.50 ± 0.05單輪傳壓面當(dāng)里圓直徑 (Cm)21.30 ± 0.519.50± 0.5輪隙寬度應(yīng)滿足能自由插入彎沉儀測(cè)頭得測(cè)試要求四、試驗(yàn)方法1.準(zhǔn)備工作(1)檢查并保持測(cè)定用標(biāo)準(zhǔn)車(chē)況及剎車(chē)性能良好，輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定充氣壓力。(2)向汽車(chē)車(chē)槽中裝載(鐵塊或集料)，并用地磅秤量后軸總質(zhì)量，符合要求地軸重規(guī)定。汽車(chē)行駛及測(cè)定過(guò)程

4、中，軸載不得變化。 (3)測(cè)定輪胎接地面積：在平整光滑地硬質(zhì)路面上用千斤頂將汽車(chē)后軸頂起，在輪胎 下方鋪一張新的復(fù)寫(xiě)紙，輕輕落下千斤頂，即在方格紙印上輪胎印痕，用求積儀或數(shù)方格的方法測(cè)算輪胎接 地面積準(zhǔn)確至0.1 cm2。(4)檢查彎沉儀百分表測(cè)量靈敏情況。 (5)當(dāng)在瀝青路面上測(cè)定時(shí)，用路表溫度計(jì)測(cè)定試驗(yàn)時(shí)氣溫及路表溫度(一天中氣溫 不斷變化，應(yīng)隨時(shí)測(cè)定)，并通過(guò)氣象臺(tái)了解前5d的平均氣溫(日最高氣溫與最低氣溫的平均值)。 (6)記錄瀝青路面修建或改建時(shí)材料、結(jié)構(gòu)、厚度、施工及養(yǎng)護(hù)等情況。2)測(cè)試步驟(1)在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要而定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上，并用白油漆或

5、粉 筆畫(huà)上標(biāo)記。(2)將試驗(yàn)車(chē)后輪輪隙對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約35cm處的位置上。(3)將彎沉儀插入汽車(chē)后輪之間阿縫隙處，與汽車(chē)方向一致，梁臂不得碰到輪胎，彎沉儀測(cè)頭置于測(cè)點(diǎn) 上(輪跡中心前方35cm處)，并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上。百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀， 檢查百分表是否穩(wěn)定回零。彎沉儀可以是單側(cè)測(cè)定，也可以是雙側(cè)同時(shí)測(cè)定。(4)測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車(chē)緩慢前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前移動(dòng)。當(dāng)表針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)Lio汽車(chē)仍在繼續(xù)前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車(chē)駛出彎沉影響半徑(約3cm以上)后，吹口哨或揮動(dòng)指揮紅旗，汽車(chē)停止。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，再次讀取終讀 數(shù)L2。汽車(chē)前

6、進(jìn)的速度宜為5kn>fi左右。試驗(yàn)二自動(dòng)彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法一、試驗(yàn)?zāi)康? .采用自動(dòng)彎沉儀在標(biāo)準(zhǔn)條件下每隔一定距離連續(xù)測(cè)試路面的總彎沉，及測(cè)定路段的總彎沉值的平均值。2 .用于尚無(wú)坑洞等嚴(yán)重破壞的道路驗(yàn)收檢查及舊路面強(qiáng)度評(píng)價(jià)，可為路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)與貝克曼梁測(cè)定值進(jìn)行換算后，也可用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。二、儀具與材料自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)：洛克魯瓦型，由測(cè)試汽車(chē)、測(cè)量機(jī)構(gòu)、數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)三部分組成。測(cè)量機(jī)構(gòu)如 圖1-5所示，它安裝在測(cè)試車(chē)底盤(pán)下面，測(cè)臂夾在后軸輪隙中間。汽車(chē)運(yùn)行時(shí)測(cè)量機(jī)構(gòu)提起，離開(kāi)路面。6.75m ；1.752.40m100kN ；0.7MPa ；410m ；0

7、.01mm ；1.54.0knvh自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)的主要技術(shù)參數(shù)如下： 測(cè)試車(chē)軸距測(cè)臂長(zhǎng)度后軸荷載測(cè)定輪對(duì)路面的壓強(qiáng)最小測(cè)試步距測(cè)試精度測(cè)試車(chē)速度三、方法與步驟1 .將自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車(chē)開(kāi)到檢測(cè)路段的測(cè)定車(chē)道(一般為行車(chē)道)上，測(cè)點(diǎn)應(yīng)在路面行車(chē)道的輪跡帶上。2 .汽車(chē)到達(dá)測(cè)試地點(diǎn)第一個(gè)測(cè)點(diǎn)位置后，按下列步驟放下測(cè)量機(jī)構(gòu)：(1 )關(guān)閉汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)；(2)松開(kāi)離合器轉(zhuǎn)盤(pán)；(3)放下測(cè)量頭，測(cè)量頭位于測(cè)定梁(后軸)前方的一定距離上；(4)放下后支點(diǎn)，勾好把手；(5 )放下測(cè)量架，銷(xiāo)好把手；(6 )放下導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；(7)插上儀器與汽車(chē)的連接銷(xiāo)桿或開(kāi)動(dòng)液壓轉(zhuǎn)向同步系統(tǒng)；(8)檢查鋼絲繩一定要在離合器的槽內(nèi)；(

8、9)啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，在操作鍵盤(pán)上按動(dòng)離合器開(kāi)關(guān)，豎測(cè)量機(jī)構(gòu)于最前端。3 .開(kāi)始測(cè)試時(shí)，汽車(chē)以一定速度行進(jìn)，測(cè)量頭連續(xù)檢測(cè)汽車(chē)后軸左右輪隙下產(chǎn)生的路面瞬間彎沉。通 過(guò)測(cè)定梁支點(diǎn)的位移傳感器將位移轉(zhuǎn)換為電信號(hào)，并傳送到數(shù)據(jù)記錄器，待汽車(chē)后輪通過(guò)測(cè)量頭后，顯示器上顯示彎沉盆或彎沉峰值，打印機(jī)輸出彎沉峰值及測(cè)定距離。當(dāng)?shù)谝稽c(diǎn)測(cè)定完畢后，車(chē)輛前面的牽引裝置以?xún)杀队谄?chē)行進(jìn)速度的速度把測(cè)量機(jī)構(gòu)拉到測(cè)定輪前方，汽車(chē)?yán)^續(xù)行進(jìn)，到達(dá)下一測(cè)點(diǎn)時(shí)，開(kāi)始第二點(diǎn)測(cè)定。周而復(fù)始地向前測(cè)定，汽車(chē)在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中應(yīng)保持在規(guī)定的速 度范圍內(nèi)穩(wěn)定行駛，標(biāo)準(zhǔn)的行車(chē)速度應(yīng)為3.03.5krnfi。在標(biāo)準(zhǔn)速度下的測(cè)試步距不應(yīng)大于10m

9、。4 .數(shù)據(jù)采集(1)顯示器顯示彎沉盆或彎沉峰值測(cè)定過(guò)程中按相應(yīng)的功能鍵，顯示器屏幕即可顯示每一測(cè)點(diǎn)的總彎沉盆。當(dāng)測(cè)定一段距離后，再按此鍵，將顯示路段總彎沉均勻程度的彎沉峰值柱狀圖。 (2)打印機(jī)輸出在測(cè)定車(chē)測(cè)定工作時(shí)，應(yīng)打印出測(cè)點(diǎn)位置和左右彎沉峰值。5 .測(cè)定結(jié)束后，汽車(chē)停止前進(jìn)，按下列步驟收起測(cè)量機(jī)構(gòu)：(1)先收起導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；(2)提起測(cè)量架機(jī)構(gòu)；(3)提起后支點(diǎn)； (4)最后掛起測(cè)頭。 試驗(yàn)三落錘式彎沉儀測(cè)定路面彎沉試驗(yàn)方法 一、試驗(yàn)?zāi)康挠糜谠诼溴N式彎沉儀(FWD)標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量的重錘落下一定高度發(fā)生的沖擊荷載的作用下，測(cè)定路基和路面所產(chǎn)生的瞬時(shí)變形，即測(cè)定在動(dòng)態(tài)荷載作用下產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)彎沉及彎沉盆

10、，并可由此反算路基路面各層材料的動(dòng)態(tài)彈性模量，作為設(shè)計(jì)參數(shù)使用。所測(cè)結(jié)果也可用于評(píng)定道路承載能力，調(diào)查水泥混凝土路面的接縫的傳力效果，探查路面板下的空洞等。二、儀器設(shè)備落錘式彎沉儀，簡(jiǎn)稱(chēng)FWD,由荷載發(fā)生裝置、彎沉檢測(cè)裝置、運(yùn)算控制系統(tǒng)與車(chē)輛牽 引系統(tǒng)等組成。(1)荷載發(fā)生裝置：重錘的質(zhì)量及落高根據(jù)使用目的與道路等級(jí)選擇，荷載由傳感器測(cè)定，如無(wú)特殊需要，重錘的質(zhì)量為 200 ± 10kg,可采用50 ± 2.5kg的沖擊荷載。承載板宜為十字對(duì)稱(chēng)分開(kāi)成4部分且底部固定有橡膠片的承載板。承載板的直徑為300mm。(2)彎沉檢測(cè)裝置：由一組高精度位移傳感器組成，傳感器可為差動(dòng)變壓

11、器式位移計(jì)(LVDTo自中心開(kāi)始，承載板沿道路縱向設(shè)置，隔開(kāi)一定距離布設(shè)一組傳感器，傳感器總數(shù)可為57個(gè)， 根據(jù)需要及設(shè)備性能決定。(3)運(yùn)算控制裝置：能在沖擊荷載作用的瞬間內(nèi)，記錄沖擊荷載及各個(gè)傳感器所在位置測(cè)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)變 形。(4)牽引裝置：牽引FWD并安裝有運(yùn)算及控制裝置的車(chē)輛。 三、評(píng)定道路承載能力的方法與步驟1 .準(zhǔn)備工作(1)調(diào)整重錘的質(zhì)量及落高，使重錘的質(zhì)量及產(chǎn)生的沖擊荷載符合前述儀器的要求。(2)在測(cè)試路段的路基或路面各層表面布置測(cè)點(diǎn)，其位置或距離隨測(cè)試需要而定。當(dāng) 在路面表面測(cè)定時(shí)，測(cè)點(diǎn)宜布置在行車(chē)車(chē)道的輪跡帶上。測(cè)試時(shí)，還可利用距離傳感器定位。(3)檢查FWD的車(chē)況及使用性能

12、，用手動(dòng)操作檢查，各項(xiàng)指標(biāo)符合儀器規(guī)定要求。(4) 將FWD牽引至測(cè)定地點(diǎn)，將儀器打開(kāi)，進(jìn)入工作狀態(tài)。牽引FWD行駛的速度不宜超過(guò) 50knrfi。(5)對(duì)位移傳感器按儀器使用說(shuō)明書(shū)進(jìn)行標(biāo)定，使之達(dá)到規(guī)定的精度要求。2 .測(cè)定方法(1)承載板中心位置對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)，承載板自動(dòng)落下，放下彎沉裝置的各個(gè)傳感器。(2)啟動(dòng)落錘裝置，落錘瞬即落下，沖擊力作用于承載板上，又立即自動(dòng)提升至原來(lái)位置固定。同 時(shí)，各個(gè)傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面變形，記錄系統(tǒng)將位移信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，并得到路面彎沉峰值，同時(shí)得到彎沉 盆。每一測(cè)點(diǎn)重復(fù)測(cè)定應(yīng)不少于3次，出去第一個(gè)測(cè)定值，取以后幾次測(cè)定值的平均值為計(jì)算依據(jù)。(3)提起傳感器及承載

13、板，牽引車(chē)向前移動(dòng)至下一個(gè)測(cè)點(diǎn)，重復(fù)上述步驟，進(jìn)行測(cè)定。第二節(jié)路基路面回彈模量試驗(yàn)檢測(cè)方法土基的回彈模量是公路設(shè)計(jì)中一個(gè)必不可少的參數(shù)，我國(guó)現(xiàn)有規(guī)范已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量值的推薦值，具體參見(jiàn)公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ 014- 97)中附錄E " 土基回彈模量參考值”表。但由于土基回彈模量的改變將會(huì)影響路面設(shè)計(jì)的厚度，所以建議有條 件時(shí)最好直接測(cè)定，而且隨著施工質(zhì)量的提高)口彈模量值的檢驗(yàn)將會(huì)作為控制施工質(zhì)量的一個(gè)重要指標(biāo)。 測(cè)定回彈模量的方法，目前國(guó)內(nèi)常用的主要有：承載板法、貝克曼梁法和其他間接測(cè)試方法(如貫人儀測(cè)定法 和CBR測(cè)定法人)。實(shí)驗(yàn)一、承載板法一-目的

14、和適用范圍(1)本方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)土基表面，通過(guò)承載板對(duì)土基逐級(jí)加載、卸載的方法，測(cè)出每級(jí)荷載下相應(yīng) 的土基回彈變形值，經(jīng)過(guò)計(jì)算求得土基回彈模量。(2)本方法測(cè)定的土基回彈模量可作為路面設(shè)計(jì)參數(shù)使用。二儀具與材料(1)加載設(shè)施：載有鐵塊或集料等重物、后軸重不小于60kN的載重汽車(chē)一輛。在汽車(chē)大梁的后軸之后約80cm處，附設(shè)加勁小梁一根作反力架。汽車(chē)輪胎充氣壓力為0 - 50MPa。(2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，由千斤頂、測(cè)力計(jì)(測(cè)力環(huán)或壓力表)及球座組成。(3)剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為30cm，直徑兩端設(shè)有立柱和可以調(diào)整高度的支座供 安放彎沉儀測(cè)頭，承載板放在土基表面上。(4)路面彎沉儀兩臺(tái)

15、，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。(5)液壓千斤頂一臺(tái)，80100KN,裝有經(jīng)過(guò)標(biāo)定的壓力表或測(cè)力環(huán)，其容量不小于土基強(qiáng)度，測(cè)定 精度不小于測(cè)力什量程的1 /1。(6)秒表。(7)水平尺。(8)其他：細(xì)砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。 三試驗(yàn)前準(zhǔn)備工作(1)根據(jù)需要選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)， 測(cè)點(diǎn)應(yīng)位于水平的路基上，土質(zhì)均勻，不含雜物；(2)仔細(xì)平整土基表面，撒干燥潔凈的細(xì)砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一 層。(3)安置承載板，并用水平尺進(jìn)行校正，使承載板置水平狀態(tài)。(4)將試驗(yàn)卒置于測(cè)點(diǎn)上，在加勁小梁中部懸掛垂球測(cè)試，使之恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心，然后收起垂 球。(5)在承載板上安放千

16、斤頂，上面襯墊鋼圓筒，并將球座置于頂部與加勁橫梁接觸。如用測(cè)力環(huán)時(shí)， 應(yīng)將測(cè)力環(huán)置于千斤頂與橫梁中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時(shí)千斤頂傾倒發(fā)生事故并影響 測(cè)試數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。(6)安放彎沉儀，將兩臺(tái)彎沉儀的測(cè)頭分別置于承載板立柱的支座上，百分表對(duì)零或其他合適的初始 位置。四測(cè)試步驟(1)用千斤頂開(kāi)始加載，注視測(cè)力環(huán)或壓力表，至預(yù)壓0.05MPa、穩(wěn)壓Imin，使承載板與土基緊密接 觸，同時(shí)檢查百分表的工作情況是否正常，然后放松千斤頂油門(mén)卸載，穩(wěn)壓1 min，將指針對(duì)零或記錄初始 讀數(shù)。(2)測(cè)定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級(jí)加載卸載法，用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載量，荷載小

17、于O. IMPa時(shí)，每級(jí)增加0.02MPa,以后每級(jí)增加0.04MPa左右。為了使加載和 計(jì)算方便，加載數(shù)值可適當(dāng)調(diào)整為整數(shù)。每次加載至預(yù)定荷載后，穩(wěn)定1 min，立即讀記兩臺(tái)彎沉儀百分表數(shù)值，然后輕輕放開(kāi)千斤頂油門(mén)卸載至0，待卸載穩(wěn)定1 min后，再次讀數(shù)，每 次卸載后百分表不再對(duì)零。當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均 值的30%時(shí)，取平均值。如超過(guò)30%，則應(yīng)重測(cè)，當(dāng)回彈變形值超過(guò)1mm時(shí)，即可停止加載。(3)各級(jí)荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計(jì)算：回彈變形L=(加載后讀數(shù)平均值一卸載后讀數(shù)平均值)x調(diào)彎沉儀杠桿比 總變形L '=(加載后讀數(shù)平均值一加載初始前讀數(shù)平均值)x調(diào)彎

18、沉儀杠桿比 (4)測(cè)定汽車(chē)總影響量a。最后一次加載卸載循環(huán)結(jié)束后，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數(shù)，然 后將汽車(chē)開(kāi)出10m以外，讀取終值數(shù)，兩只百分表的初、終讀數(shù)差之平均值乘彎沉儀杠桿比即為總影響量 a。(5)在試驗(yàn)點(diǎn)下取樣，測(cè)定材料含水量。取樣數(shù)量如下：最大粒徑不大于5mm，試樣數(shù)量約120g；最大粒徑不大于25mm，試樣數(shù)量約250g;最大粒徑不大于40mm，試樣數(shù)量約500g。(6)在緊靠試驗(yàn)點(diǎn)旁邊的適當(dāng)位置，用灌砂法或環(huán)刀法或其他方法測(cè)定土基的密度。 試驗(yàn)二貝克曼梁法1 .目的和適用范圍本方法適用于在土基、厚度不小于1 m的粒料整層表面，用彎沉儀測(cè)試各側(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值，通過(guò) 計(jì)算求得該

19、材料的回彈模量值的試驗(yàn)；也適用于在舊路表面測(cè)定路基路面的綜合回彈模量。2 .試驗(yàn)方法與步驟1 )準(zhǔn)備工作(1 )選擇潔凈的路基表面、路面表面作為測(cè)點(diǎn)，在測(cè)點(diǎn)處作好標(biāo)記并編號(hào)。(2)無(wú)結(jié)合料粒料基層的整層試驗(yàn)段(試槽)應(yīng)符合下列要求：整層試槽可修筑在行車(chē)帶范圍內(nèi)或路肩及其他合適處，也可在室內(nèi)修筑，但均應(yīng)適于用汽車(chē)測(cè)定彎沉。 試槽應(yīng)選擇在干燥或中濕路段處，不得鋪筑在軟土基上。 試槽面積不小于3m X 2m，厚度不宜小于Im。鋪筑時(shí)，先挖3mx2mxlm (長(zhǎng)X寬X深)的坑，然后 用欲測(cè)定的同一種路面材料按有關(guān)施工規(guī)定的壓實(shí)層厚度分層鋪筑并壓實(shí)，直至頂面，使其達(dá)到要求的壓實(shí)度 標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)應(yīng)嚴(yán)格控制材

20、料組成，配比均勻一致，符合施工質(zhì)量要求。 試槽表面的測(cè)點(diǎn)間距布置在中間2mxlm的范圍內(nèi)，可測(cè)定23點(diǎn)。2)測(cè)試步驟按上述方法選擇適當(dāng)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)車(chē)，實(shí)測(cè)各測(cè)點(diǎn)處的路面回彈彎沉值Li。如在舊瀝青面層上測(cè)定時(shí)，應(yīng)讀取溫度，并按規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)定彎沉值的溫度修正，得到標(biāo)準(zhǔn)溫度20 C時(shí)的彎沉值。試驗(yàn)三其它間接測(cè)試方法土基回彈模量也可用長(zhǎng)桿貫人綜合次數(shù)法和CBR間接推算法來(lái)求算。長(zhǎng)桿貫入綜合次數(shù)法是利用長(zhǎng)桿貫人儀，試驗(yàn)時(shí)記錄測(cè)頭擊人士中每10cm所需的錘擊次數(shù)，直至貫人士中80cm為止。 綜合貫入次數(shù)是按布辛公式以距路基表面深度為5cm、15cm、25cm、35cm、45cm、55cm、66cm和75cm

21、時(shí)壓應(yīng)力略加調(diào)整作為各層的權(quán)數(shù)。CBR值間接推算法是利用CBR測(cè)試結(jié)果關(guān)系式求算E值。第三節(jié)現(xiàn)場(chǎng)CBR檢測(cè)技術(shù)摘要：CBR又稱(chēng)加州承載比，是California Beari ng Ratio的縮寫(xiě)，由美國(guó)加利福尼亞州公路局首先提出來(lái)，用于評(píng)定路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)，對(duì)路基填筑材料合理的選擇具有重要的參 考意義。為了進(jìn)一步積累經(jīng)驗(yàn)用于實(shí)踐，以促進(jìn)國(guó)際學(xué)術(shù)交流，參考了國(guó)內(nèi)外的情況，我國(guó)將CBR指標(biāo)列 入公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范和公路路基施工技術(shù)規(guī)范，作為路基填料選擇的依據(jù)。本文通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)CBR檢測(cè)技術(shù)的實(shí)施步驟及注意事項(xiàng)分析，從而使CBR試驗(yàn)更好能更好的運(yùn)用于工程實(shí)踐。 試驗(yàn)一 土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值測(cè)試方

22、法 1.主要儀器 (1)荷載裝置：設(shè)有加勁橫梁的載重汽車(chē)，后軸重不小于60kN。(2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置：由千斤頂、測(cè)力計(jì)、球座、貫人桿、荷載板及百分表等組成。 2.測(cè)試原理在公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)，用載重汽車(chē)作為反力架，通過(guò)千斤頂連續(xù)加載，使貫人桿勻速壓 人土基。為了模擬路面結(jié)構(gòu)對(duì)土基的附加應(yīng)力，在貫入桿位置安放荷載板。路基強(qiáng)度越高，貫人量為25mm 或50mmB勺荷載越大即CBR值越大。 3.測(cè)試技術(shù)要點(diǎn)：(1)將測(cè)點(diǎn)約直徑30cm范圍的表面找平。(2)安裝現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試裝置，使貫入桿與土基表面緊密接觸。(3)起動(dòng)千斤頂，使貫人桿以Imm/min的速度壓人士基，記錄不同貫入量及相應(yīng)荷載。貫入量達(dá) 7.5mm

23、或12.5mm時(shí)結(jié)束試驗(yàn)。(4)卸載后在測(cè)點(diǎn)取樣，測(cè)定材料含水量。(5)在測(cè)點(diǎn)旁用灌砂法或環(huán)刀法等測(cè)定土基的密度。(6)繪制荷載壓強(qiáng).貫人量曲線，必要時(shí)進(jìn)行原點(diǎn)修正。應(yīng)當(dāng)注意，公路現(xiàn)場(chǎng)條件下 測(cè)定的CBR值，因土基的含水量和壓實(shí)度與室內(nèi)試驗(yàn)條件不同，也未經(jīng)泡水，故與室內(nèi)試驗(yàn)CBR值不一樣。應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)，尋找兩者之間的關(guān)系，換算為室內(nèi)試驗(yàn)CBR值后，再用于路基施工強(qiáng)度檢驗(yàn)或評(píng)定。 落球儀快速測(cè)定土基現(xiàn)場(chǎng)CBR值試驗(yàn)方法本方法適用細(xì)粒土路基施工現(xiàn)場(chǎng)CBR值的測(cè)定，試驗(yàn)精度較高，方法可靠，快速簡(jiǎn)便，能滿足路基施工現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)的要求。1 .主要儀器(1)落球儀：結(jié)構(gòu)與形狀，它包括底座、落球支架、導(dǎo)桿及落球、導(dǎo)桿卡口開(kāi)關(guān)、 刻度標(biāo)尺、儀器平整水泡、100mm內(nèi)徑的底座套板。(2)卡尺或鋼板尺、刮刀、水平尺等。2 .試驗(yàn)原理一定質(zhì)量的球從一定高度自由下落到土基表面，陷入深度越小，表明路基強(qiáng)度越高。根據(jù)落球在 一定高度自由下落陷入土面所做的功與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)貫入深度所做的功相等的原理，推導(dǎo)得出由落球陷痕直徑D值計(jì)算現(xiàn)場(chǎng)CBR值的公式CBR=CA3 .試驗(yàn)技術(shù)要點(diǎn) (1)將測(cè)點(diǎn)土基表面刮平。 (2)將落球儀置于測(cè)點(diǎn)