無砟軌道精調(diào)方案

1、 貴廣鐵路GGTJ-11標無砟軌道精調(diào)方案目 錄1 工程概況12編制依據(jù)13 施工準備23.1控制網(wǎng)復(fù)核23.2資料復(fù)核23.3測量人員及設(shè)備23.4扣件安裝33.5、粗調(diào)44軌道精調(diào)測量44.1 數(shù)據(jù)輸入54.2儀器檢校54.3全站儀設(shè)站54.4精調(diào)小車安裝64.5軌道精調(diào)測量65 注意事項8貴廣鐵路GGTJ-11標段無砟軌道精調(diào)方案貴廣鐵路GGTJ-11標段無砟軌道精調(diào)方案1 工程概況我標段負責施工的新建貴陽至廣州鐵路GGTJ-11標段DK690+815DK746+842.47范圍，正線2×55.933km、站線2×1.95km，包括橋、路底座和支承層在內(nèi)的CRTSI型

2、雙塊式無砟軌道工程。其中：正線橋梁45座/14.622Km，隧道27座34.566Km，明洞3座0.648/km，路基6.097Km。CRTS I型雙塊式無砟軌道結(jié)構(gòu)自上而下依次由：鋼軌、扣件、軌枕、道床板和底座板或支撐層構(gòu)成。鋼軌：鋼軌采用60kg/m、12.5m工具軌，鋼軌質(zhì)量符合相關(guān)技術(shù)要求?？奂翰捎肳J-8A型彈性扣件，扣件支點間距一般為650mm，施工時可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm；梁縫處最大扣件節(jié)點間距按700mm控制，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。軌枕：采用SK-2型雙塊式軌枕，中鐵七局集團軌枕廠廠內(nèi)預(yù)制2編制依據(jù)1、高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準TB10754-20

3、10；2、高速鐵路工程測量規(guī)范TB10601-2009；3. 鐵路工程測量規(guī)范TB10101-2009；4、新建貴陽至廣州鐵路有關(guān)設(shè)計文件，設(shè)計圖紙；3 施工準備3.1控制網(wǎng)復(fù)核精調(diào)測量前，檢查確認CPIII控制點工作狀態(tài)良好，其精度符合精調(diào)作業(yè)要求。對被破壞的CPIII控制點應(yīng)及時恢復(fù)，并拉入整網(wǎng)進行平差。連續(xù)梁上的控制點必須在精調(diào)前進行復(fù)核測量，精度不滿足要求時，應(yīng)在精調(diào)前一天對控制點坐標進行測量更新。3.2資料復(fù)核認真核對設(shè)計資料，確保設(shè)計線形等資料輸入正確。重點核對平面曲線要素、變坡點位置和豎曲線要素、曲線超高等。確定基準軌，平面位置以低軌為基準，高程以低軌為基準，直線區(qū)間上的基準軌參

4、考大里程方向的曲線。3.3測量人員及設(shè)備每套系統(tǒng)配備精調(diào)人員四名。工具配備序號名稱數(shù)量備注1安博格GRP1000S軌道精調(diào)小車4套2電子水準儀4套3徠卡TCR1201+4臺含棱鏡等4道尺8把數(shù)顯5防護用品8套6交通工具4輛可運輸精調(diào)小車7鋼卷尺12把8工程檢測尺8把含塞尺3.4扣件安裝WJ-8A型扣件安裝流程：承軌臺表面清理鐵墊板安裝鋼軌打磨安放鋼軌擋塊安裝彈條安裝平墊圈、螺母安裝質(zhì)量檢查。1、扣件安裝前，應(yīng)清除軌道板面上的淤泥和雜物及預(yù)埋套管里的雜物和積水。2、軌下墊板安裝在鐵墊板兩側(cè)擋板內(nèi)，并與鐵墊板表面密貼。軌下墊板安裝時應(yīng)注意安裝方向，軌下墊板兩凹槽方向應(yīng)與鐵墊板縱向平行。3、安裝平墊

5、圈及螺母以固定彈條，螺母緊固以彈條中部前端下顎與絕緣塊接觸為準。4、派專人對鋼軌工作面進行檢查，清理粘連的雜物，檢查扣件安裝狀態(tài),主要消除口壓力不足和不密貼的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在軌距擋塊與鋼軌、鋼軌與軌下墊板之間不密貼。 3.5、粗調(diào)粗調(diào)是施工人員根據(jù)現(xiàn)場放樣點粗略確定鋼軌位置，先確定低軌位置根據(jù)有無超高使用軌距尺確定軌距及高軌高程。粗調(diào)一般一遍往往不能到位，要根據(jù)實際情況調(diào)整23遍。4軌道精調(diào)測量無砟軌道鋪設(shè)精度應(yīng)滿足下表中軌道靜態(tài)平順度允許偏差的要求。無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標準序號項目容許偏差備注1軌 距±1mm相對于標準軌距1435mm1/1500變化率2軌 向2mm弦長10m2mm

6、 / 測點間距8a（m）基線長48a（m）10mm /測點間距240a（m）基線長480a（m）3高 低2mm弦長10m2mm / 測點間距8a（m）基線長48a（m）10mm /測點間距240a（m）基線長480a（m）4水 平2mm不包含曲線、緩和曲線上的超高值5扭曲2mm基長3m包含緩和曲線上由于超高順坡所造成的扭曲量。6與設(shè)計高程偏差10mm站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。7與設(shè)計中線偏差10mm注：1、表中a為扣件節(jié)點間距，m。2、站臺處的軌面高程不應(yīng)低于設(shè)計值。4.1 數(shù)據(jù)輸入輸入并核對設(shè)計數(shù)據(jù)（平、豎曲線，超高）和控制點坐標，坐標換帶和長短鏈處分別輸入。輸入過程中應(yīng)重點注意正負號

7、所代表的意義，東北坐標輸入無誤。確保數(shù)據(jù)的有效性和操作的準確性。4.2儀器檢校全站儀首次使用前，或在精調(diào)測量中出現(xiàn)偏差較大時，應(yīng)正倒鏡檢查全站儀的豎直角和水平角的偏差，如果超過3秒，則在氣象條件較好的條件下對全站儀進行組合校準和水平軸傾角誤差校準，檢查全站儀ATR工作狀態(tài)是否良好。每天精調(diào)測量開始時，或環(huán)境溫度急劇變化后，應(yīng)對精調(diào)小車的傾角傳感器進行校核，校核后正反兩次測量的超高偏差應(yīng)在0.3mm以內(nèi)。4.3全站儀設(shè)站全站儀自由設(shè)站觀測的CPIII控制點不應(yīng)少于4對，全站儀宜設(shè)在線路中線附近，位于所觀測的CPIII控制點的中間。更換測站后，相鄰測站重疊觀測的CP控制點不應(yīng)少于2對。每測站最大測

8、量距離不應(yīng)大于80米。自由設(shè)站點精度應(yīng)符合下表的要求：項目XYH方向中誤差0.7mm0.7mm0.7mm2注：連續(xù)橋、特殊孔跨橋自由設(shè)站點精度可放寬至1.0mm完成自由設(shè)站后， CPIII控制點的坐標不符值應(yīng)滿足下表的要求。當CP點坐標不符值x、y大于下表的規(guī)定時，該CP點不應(yīng)參與平差計算。每一測站參與平差計算的CPIII控制點不應(yīng)少于6個。CPIII控制點坐標不符值限差要求項目XYH控制點余差2mm2mm2mm使用8個CP控制點進行自由設(shè)站，設(shè)站精度不滿足要求時，可納入精調(diào)前進方向遠方的一對CP控制點重新進行計算，站點前后必須有一個60m以上的控制點參與設(shè)站。全站儀設(shè)站位置應(yīng)選在待調(diào)軌道線路

9、中線，且與最近處CP點距離不宜小于15m。全站儀設(shè)站完成后，將小車推至與全站儀55m以內(nèi)的位置，待小車穩(wěn)定后，多次采集數(shù)據(jù)查看數(shù)據(jù)是否處于穩(wěn)定狀態(tài)（變化小于0.7mm），如果不穩(wěn)定，則將小車再往前推一段距離重復(fù)上述工作，直到穩(wěn)定的工作距離位置，在環(huán)境狀態(tài)穩(wěn)定的情況下，將此距離作為一測站的工作距離。4.4精調(diào)小車安裝軌道精調(diào)小車的安裝與全站儀設(shè)站同時進行，小車上下道應(yīng)輕拿輕放，嚴謹碰撞。確保各走形輪與軌距測量裝置與鋼軌緊密接觸。小車安裝完成后檢查與全站儀的通信是否順暢。確保電池有足夠的電量進行階段時間內(nèi)的軌道精調(diào)任務(wù)。4.5軌道精調(diào)測量4.5.1軌排精調(diào)整個精調(diào)測量應(yīng)選在環(huán)境溫度穩(wěn)定的情況下進行

10、，嚴禁在高溫、雨天、大風等環(huán)境下進行作業(yè)。一般在夜間、陰天進行作業(yè)，白天作業(yè)時，需避開中午高溫和強光照射時段。測量內(nèi)容包括線路中線位置、軌面高程、測點里程、軌距、水平、高低、扭曲。軌道精調(diào)應(yīng)遵循“先軌向，后軌距”，“先高低，后水平”的原則。全站儀設(shè)站和小車安裝并檢查無誤后，軌道小車電腦打開到施工模式，施工人員根據(jù)顯示差值，調(diào)整支撐，直至差值都在規(guī)定范圍內(nèi)為止，一般一遍往往不能到位，要根據(jù)實際情況調(diào)整23遍。檢查每個承軌臺數(shù)據(jù)都滿足規(guī)范要求后，要對精調(diào)部分進行一遍數(shù)據(jù)采集。如在數(shù)據(jù)采集過程中發(fā)現(xiàn)異常數(shù)據(jù)，必須立即停止并查找原因，如果有較小的變化量也要進行調(diào)整?？傊ＷC該過程中測量數(shù)據(jù)的有效性

11、。更換測站后，應(yīng)重復(fù)測量上一測站測量的最后610根軌枕。4.5.2軌道精調(diào)長軌精調(diào)應(yīng)在長鋼軌應(yīng)力放散并鎖定后，采用全站儀自由設(shè)站方式配合軌道幾何狀態(tài)測量儀進行。在精調(diào)前應(yīng)對所有CPIII控制點進行復(fù)測，并報評估單位評估確認后采用合格的成果數(shù)據(jù)。軌道精調(diào)前應(yīng)將線路平面、縱斷面設(shè)計參數(shù)和曲線超高值等錄入軌道幾何狀態(tài)測量儀。在測量時，每測站最大距離不應(yīng)大于80m。測量步長為每一個軌枕必須測量，并且編號。在更換測站后應(yīng)重復(fù)上一測站最后的610根軌枕。將采集完的數(shù)據(jù)用DTS精調(diào)軟件進行測量數(shù)據(jù)模擬調(diào)整，調(diào)整前首先明確基準軌：平面位置以高軌（外軌）為基準，高程以低軌（內(nèi)軌）為基準，直線區(qū)間上的基準軌參考大

12、里程方向的曲線；“先軌向，后軌距”，軌向的優(yōu)化通過調(diào)整高軌的平面位置來實現(xiàn)，低軌的平面位置利用軌距及軌距變化率來控制；“先高低，后超高（水平）”，高低的優(yōu)化通過調(diào)整低軌的高程來實現(xiàn)，高軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）來控制；平順性指標可通過對主要參數(shù)（平面位置、軌距、高程、超高）指標曲線圖的“削峰填谷”來實現(xiàn)?？奂鼡Q前，認真核對現(xiàn)場軌道實際情況，找準需更換扣件的軌枕（結(jié)合枕木編號會使該項工作精確、高效），做出相應(yīng)的標識，并用弦繩和道尺做必要的復(fù)核。更換扣件時，每次拆除扣件不得連續(xù)超過5 根枕木（防止脹軌），并且在更換扣件區(qū)段兩端各松開12 根軌枕扣件（只是松開，不拆除），確?？奂鼡Q能達到預(yù)期目的和平滑過渡?？奂鼡Q結(jié)束后，再次核對調(diào)整量和扣件規(guī)格，確認無誤后按規(guī)定力矩上緊螺栓，回收調(diào)整下來的扣件，打掃干凈道床表面。5 注意事項1、 軌排精調(diào)時須順接過渡方法。在混凝土澆筑前，要盡量將軌道各項幾何尺寸偏差以0mm為精調(diào)目標進行施工。在CP點精度、設(shè)站精度、全站儀精度、測量小車精度符合規(guī)范要求的情況下，兩設(shè)站點測量同測點的絕對偏差值中線不大于0.5mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上數(shù)據(jù)，則需要查找分析原因，首先是檢查設(shè)站點和設(shè)站點的設(shè)站精度，如設(shè)站精度沒有問題，則需要對CP控制點進行復(fù)測，以確保CP點的整體精度；每次CP