鐵路貨物運輸合同糾紛

1、Word 文檔僅供參考鐵路貨物運輸合同糾紛1995 年 4 月 19 日,宏隆公司在廣州東站將買方拒收的TD 甘油托付廣東省物資儲運公司返運上海何家灣站。物資運單記載:甘油 240 件,鐵桶包裝 ,物資價格6 萬元,保價 6 萬元,托運人 :廣東省物資儲運公司,收貨人 :上海宏隆實業(yè)有限公司,物資裝入P632697 號 60噸棚車 ,由托運人自裝自鎖,施封號碼0276 號 ,托運人確定重量 60噸。承運人填制的貨票記載,運到期限為 9天。該批物資于 1995 年 4 月 19 日承運 ,4 月 20 日從廣州東站掛 2078 次區(qū)段列車開出 ,21 日20:40 分到達株洲北站編組作業(yè)。因長沙

2、鐵路總公司調(diào)度所4 月 21 日 8178 號停裝保留的調(diào)度命令 ,該車被編組為 3612次機后第 47 位 (輛 )開往白馬垅站保留。 5月 1日解除保留開回該站待編組 ,但受浙贛線列車牽引總噸位的限制,前 37 輛車編為一列開出,包括該車在內(nèi)的其余10 輛車依照 5 月 1 日調(diào)度命令 ,又被編入3614 次開往白馬垅站保留。5 月 18 日開回該站 ,編為 1324 次直通物資列車開出,同日到達上海鐵路局管內(nèi)鷹潭站。當(dāng)列檢員例行檢查時,發(fā)覺該車走行部位一側(cè)位旁承游間及枕簧被壓死,不能運行 ,遂送鷹潭南站倒裝扣修。鷹潭南站在調(diào)配不到棚車的情況下,于 6月 8 日以敞車代用。 換裝時貨運記記

3、錄記載:車底板上有油跡 ,經(jīng)清點有空桶 17 件 ,另有 7 件桶中部 6有 0.80.4 厘米的破口 (新痕 ),內(nèi)貨剩半余桶。該貨被換裝至兩輛敞車并苫蓋篷布,于 6 月 9 日掛運 ,6 月 14 日運抵何家灣站。收貨人宏隆公司自行卸車。卸車時貨運記錄記載:空桶 44 件 ,半桶 36件。 6 月 19 日 ,經(jīng)上海市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所現(xiàn)場外觀檢查 :TD 甘油共計 240桶 ,桶體為藍色鐵桶 ,無中文標(biāo)簽。其中 6l桶為空桶 ,滿桶 179 桶。在 179 桶中有 167桶為胖桶 ,12 桶未發(fā)生胖桶?，F(xiàn)場隨機抽查4 桶 ,內(nèi)均有氣體逸出 ,且內(nèi)裝物均有發(fā)酵味。抽樣檢驗結(jié)論: 該產(chǎn)品本次

4、抽查檢驗不合格。本批物資是宏隆公司為履行與廣州市潤澤有限公司買賣合同于1994 年 11 月 13 日從江蘇省泰興市甘油廠購買發(fā)往廣東石圍塘站。11 月 16 日該貨運至廣東石圍塘站卸貨時,貨運記錄記載 5 件有不同程度滲漏,完好件重 275 公斤。經(jīng)廣州市產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗所12月19日抽樣檢驗 ,確認(rèn)物資不是甘油(丙三醇 ),買方因此而退貨。賣方宏隆公司于1995年 4月 19日將該貨返運上海時,已在廣州已滯留5 個月。該貨生產(chǎn)日期為1994 年 11月5日13日,企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定保質(zhì)期為6 個月。宏隆公司返運的該批TD 甘油 ,使用的包裝為已盛裝過其他物質(zhì)的舊鐵桶,桶上只貼有英文標(biāo)簽 , 標(biāo)有

5、 SORBITOLNEOSORB(注 : 山梨糖醇、異構(gòu)山梨醇),NET275KG(注 :凈重275 公斤),Gross296Kg(注 :毛重 296 公斤 )字樣 ,桶上沒有 TD 甘油的中文標(biāo)識。 1995 年 6 月 28 日 ,宏隆公司對 10 桶滿桶抽樣過秤 ,最重 273 公斤 ,最輕 270 公斤。本案棚車標(biāo)記載重 :60 噸 ,故要求每件物資毛重為 250 公斤。宏隆公司以承運人的重大過失行為導(dǎo)致嚴(yán)峻逾期,物資變質(zhì) ;野蠻裝卸導(dǎo)致嚴(yán)峻破損為由,向上海鐵路運輸中級法院起訴,請求判令何家灣站賠償物資價值78 萬元及其他實際損失共計840889 萬元。本案審理中 ,中國科學(xué)院化學(xué)研究

6、所同意法院托付,對從泰興甘油廠提取的TD 甘油樣品進行了檢驗 ,檢驗結(jié)果是 :TD 甘油樣品是一個多元醇的多聚糖混合物的水溶液。該混合物中,含量最多的是己六醇亦稱六碳醇糖(如山梨糖醇、甘露醇之類),其次成分是六碳單糖。上海鐵路運輸中級法院判決認(rèn)為:運輸過程中尚未發(fā)覺承運人有野蠻裝卸和重大過失。株洲北站保留該車致使物資逾期并超過保質(zhì)期,屬一般過失 ,應(yīng)在物資保價金額內(nèi)承擔(dān)賠償責(zé)任; 物資到達鷹潭站已過保質(zhì)期,扣車和倒裝系物資超載所致,故鷹潭站不承擔(dān)賠償責(zé)任。判決株洲北站賠償宏隆公司貸款損失60000 元 ,支付逾期違約金1434 元。宏隆公司和株洲北站不服該判決,上訴至上海市高級人民法院。上海市

7、高級人民法院判決認(rèn)為:宏隆公司托運的TD 甘油有一定的保質(zhì)期,該公司 4 月 20日返運上海的另一車TD甘油 8 天后即運抵上海,株洲北站稱本案物資是由于醴陵限制口車輛Word 文檔僅供參考通過能力所限被保留的理由難以采信;本案物資到達鷹潭站沒有及時倒裝,致使該批物資又在該站滯留 ,造成物資運離鷹潭站時全部超過保質(zhì)期,對此本院有理由認(rèn)為物資的逾期變質(zhì)完全是由于承運人的重大過失引起的,宏隆公司上訴提出不應(yīng)受保價金額的限制,應(yīng)按實際損失賠償?shù)恼埱蟛o不當(dāng) ,按照鐵道部規(guī)定 ,判決由事故處理站何家灣站賠償宏隆公司物資損失60萬元。株洲北站和鷹潭站不服上海市高級人民法院終審判決,分不向最高人民法院提出

8、申訴。株洲北站申訴稱 :(1)該批物資不是甘油,不應(yīng)套用甘油的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),且從廣州返運前已存在質(zhì)量咨詢題。宏隆公司對代辦托運人隱瞞物資非甘油和保質(zhì)期將到的情況,將產(chǎn)品質(zhì)量咨詢題嫁禍于鐵路逾期運到。(2) 保留是受浙贛線醴陵口通過能力限制所致。該批物資在運單上無任何快運限期 ,完全符合保留車條件。保留的時刻由調(diào)度令決定,株洲北站無法改變。鷹潭站申訴稱 :(1)物資在我站滯留,是因宏隆公司為少交運費,匿報物資重量導(dǎo)致車輛損壞所致 ,我站的行為防止了列車顛覆。后因換裝排不上棚車 ,最終只好用敞車裝運,并用篷布苫蓋。 (2)該批物資使用 1 日鐵桶包裝 ,桶上沒有任何標(biāo)識,超過企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的保質(zhì)期20

9、多天就全部發(fā)酵變質(zhì) ,其產(chǎn)品質(zhì)量可想而知。況且,發(fā)運前物資已有質(zhì)量咨詢題。而托運人并未向承運人聲明 ,致使承運人將該甘油按一般物資運輸,托運人對物資變質(zhì)有不可推卸的責(zé)任。宏隆公司接到最高人民法院提審裁定后,在答辯期內(nèi)未作答辯。庭審時答辯稱:本案是運輸合同 ,不是購銷合同 ,鐵路無需關(guān)懷質(zhì)量咨詢題。鐵路收了運費 ,就應(yīng)把物資按合同約定的運到期限完好運到 ,而不能以運能緊張對抗貨主。逾期30 天就可推定為滅失,逾期 47 天當(dāng)然可認(rèn)定為重大過失。鐵路對包裝和重量應(yīng)該查實,既然接收了就應(yīng)視為同意。上海鐵路分局楊浦站陳述稱: 上述物資是由宏隆公司自行卸車,卸后堆放在凹凸不平的露天場地 ,數(shù)天后才轉(zhuǎn)入室

10、內(nèi)倉庫。收貨人稱物資已過保質(zhì)期可能變質(zhì),但物資運單上無容許運送期限。我站完全同意株洲北站和鷹潭站的申訴理由,該批物資變質(zhì)發(fā)酵,是物資本身質(zhì)量造成的 ,承運人不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。經(jīng)最高人民法院審理認(rèn)為:依照中華人民共和國鐵路法第十九條的規(guī)定,托運人有如實填報托運單的義務(wù)。其填報的內(nèi)容將決定承運人采取何種運輸措施,以保證物資安全。第二十條規(guī)定 ,托運人對物資應(yīng)當(dāng)按照國家或者行業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)包裝,使物資在運輸途中不因包裝緣故而受損壞。宏隆公司在物資運單中填寫的物資品名是甘油。甘油的化學(xué)名稱是丙三醇,其性質(zhì)較穩(wěn)定,對運輸時刻沒有嚴(yán)格要求 ,如因包裝不嚴(yán)或過期一、 二個月 ,會因吸潮使甘油含量減少 ,但不至引

11、起化學(xué)變化。宏隆公司托運的物資不是甘油 (丙三醇 ),而是泰興市甘油廠生產(chǎn)的 TD 甘油。經(jīng)中科院化學(xué)所檢驗 ,TD 甘油的要緊成分是已六醇 (如山梨糖醇、甘露醇之類 )。由于已六醇中含經(jīng)基成分較多 ,性質(zhì)專門活躍 ,屬極易被氧化物質(zhì)。因此 ,外包裝密閉不嚴(yán) ,會加速氧化過程 ,導(dǎo)致物資變質(zhì)。按照甘油 (GBl320691)的國家標(biāo)準(zhǔn) ,包裝應(yīng)使用鋁桶 (帶鐵制加強框架 ),涂鋅或涂樹脂鐵制容器 ,桶罐必須蓋緊、 封牢 ,保證不滲不漏 ,不吸潮。泰興市甘廠企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定 ,包裝須用洗凈干燥的涂塑或鍍鋅桶盛裝。而宏窿公司采納的包裝是曾盛裝過山梨糖醇和異構(gòu)山梨醇(性質(zhì)比已六醇更活躍 )州日桶 ,不符

12、合其在運單填寫的甘油的國家包裝標(biāo)準(zhǔn) ,也不符合 TD甘油的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 該批物資從上海運至廣州時已存在因包裝導(dǎo)致滲漏的咨詢題。 廣州市潤澤有限公司副經(jīng)理鄧志強稱 ,1994 年 12 月 26 日 ,廣州質(zhì)檢所的檢驗結(jié)果出來后 ,宏隆公司總經(jīng)理王日宏帶技術(shù)員到廣州抽查物資時發(fā)覺氣味不對 ,用手試粘度 ,已不拉絲 ,有些貨已發(fā)酵 ,有些桶鼓脹。加之該批物資返運前差不多過多次裝卸 ,勢必加大包裝的損壞程度。鷹潭站卸車換裝前,已有 24 桶貨因包裝破損滲漏 ,大部分桶頂鼓脹 ; 物資運抵何家灣時 ,95%的包裝桶頂鼓脹 ,物資已發(fā)酵變質(zhì) ,講明包裝并非密閉 ,氧氣侵入后產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致變質(zhì)。Word

13、文檔僅供參考宏隆公司托付的托運人未將該物資的特性向承運人申明,卻將物資品名填報為甘油 ,但又未按甘油的國家標(biāo)準(zhǔn)包裝物資。該批物資運輸使用棚車,由托運人自裝自鎖 ,按照有關(guān)規(guī)定 ,承運人與托運人憑棚車封印交接,內(nèi)貨狀況和包裝由托運人負(fù)責(zé)。盡管鐵路法第十九條規(guī)定承運人能夠檢查物資 ,但這種檢查并非承運人的義務(wù)。同時 ,該批物資價值60 余萬元 ,按照鐵路物資保價運輸治理方法 第八條、 第十條規(guī)定 ,保價金額50 萬元以上的整車貨應(yīng)及時掛運 ,中轉(zhuǎn)停留一般不超過 24 小時。但宏隆公司托付的托運人對整批物資僅申報6 萬元。承運人依照托運人申報的內(nèi)容確認(rèn)該批物資屬低值一般物資,對運輸無特別要求:故按一

14、般運價率收取了運費并編人直通物資列車。途中因重車積壓選擇保留車時,承運人也是依照運單填寫內(nèi)容確認(rèn)該批物資無特別的運輸要求,依照先一般物資后特別運送物資的保留原則,將該批物資保留。承運人的操作程序按照運輸規(guī)章和運單約定內(nèi)容進行,其不能預(yù)見物資內(nèi)在性質(zhì)因不合格包裝導(dǎo)致的變化。盡管保留在客觀上延長了運輸時刻,使物資的變質(zhì)加劇 ,但屬于托運人提供包裝的缺陷物資本身性質(zhì)引起的變質(zhì)。依照鐵路法第十八條第一款第(二 )、(三 )項和鐵路物資運輸合同實施細則 第十八條第一款第三項(二)規(guī)定 ,因托運人、 收貨人的過錯和物資本身性質(zhì)引起的變質(zhì) ,鐵路運輸企業(yè)不承擔(dān)賠償責(zé)任。二審判決僅以另一批返運甘油8天后運到為

15、由 ,簡單推斷該案物資逾期變質(zhì)完全是由于承運人的重大過失造成是沒有依照的。醴陵雖為限制口 ,但并非所有車輛通過都要受到限制。按照列車運行圖規(guī)定 ,醴陵口每天能夠正常通過近700 輛車 ,在運輸能力受到限制時,正因為有了前面一些車的保留讓路 ,才保證了暢通 ,保證了全局 ,使后面更多的車順利通過。保留的車數(shù)、時刻以及掛車的次序 ,由調(diào)度所依照車流情況和編組作業(yè)原則掌握,車流調(diào)整不是車輛簡單的排隊 ,實行先來后到 ,二審判決關(guān)于即便保留,先掛運的物資也應(yīng)先于到達的理解是不正確的。運到期限是規(guī)章規(guī)定由承運人依照物資的實際運行里程估算出的一般的運行時刻,是承運人計算運費的基礎(chǔ)。在各種運輸方式的運輸合同

16、中都要標(biāo)明運到期限,包括已約定了容許運輸期限的易腐物資運輸合同也要標(biāo)明運到期限。鐵路法第十六條規(guī)定,承運人應(yīng)當(dāng)按照合同約定的期限或者國務(wù)院鐵路主管部門規(guī)定的期限,將物資運到目的站;逾期運到的,承運人應(yīng)當(dāng)支付違約金。本案物資的運到期限為9 天 ,逾期 47 天運到。鐵路物資運輸合同實施細則第十八條的規(guī)定,承運人向收貨人償付逾期違約金的數(shù)額為該批物資所收運費的5%至20%。物資在株洲北站因保留逾期,株洲北站應(yīng)承擔(dān)該段逾期運到違約金;物資在鷹潭站滯留后鷹潭站未依照本站裝車情況及時安排以敞車代裝,應(yīng)負(fù)逾期違約責(zé)任,但物資滯留是因宏隆公司自裝物資超重所致。因此,應(yīng)當(dāng)相應(yīng)減輕鷹潭站逾期運到的違約責(zé)任。本案經(jīng)最高人民法院審判委員會討論決定,依照中華人民共和國民事訴訟法第一百七十七條第二款、 中華人民共和國鐵路