第五章半導(dǎo)體器件的基本知識(shí)

1、學(xué)習(xí)目標(biāo)1了解各種形式的二極管2了解二極管的基本特性3掌握二極管的單向?qū)щ娦?掌握二極管在汽車(chē)發(fā)電機(jī)中的整流應(yīng)用5了解二極管的續(xù)流作用6了解穩(wěn)壓二極管和發(fā)光二極管在汽車(chē)上的應(yīng)用學(xué)習(xí)要求應(yīng)知：二極管的概念和基本特性；二極管的整流、續(xù)流、限幅作用；穩(wěn)壓 二極管、發(fā)光二極管的基本工作原理。應(yīng)會(huì)：判別二極管的正、負(fù)極；用萬(wàn)用表檢測(cè)二極管的好壞；分析二極管 在汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)中的整流電路；穩(wěn)壓二極管、發(fā)光二極管基本應(yīng) 用電路的接法。一、什么是半導(dǎo)體 導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間的材料稱為半導(dǎo)體，半導(dǎo)體是在某種條件下導(dǎo)電，而在別的條件下不導(dǎo)電的材料。半導(dǎo)體包括二極管、三極管、晶閘管等。制造半導(dǎo)體最常用的材料

2、是硅晶體和鍺晶體。晶體是具有確定的原子結(jié)構(gòu)的材料，純的晶體不能用來(lái)制作半導(dǎo)體，需要在這兩種晶體中摻雜極小比例的其他元素。硅晶體和鍺晶體都是四價(jià)元素，摻人雜質(zhì)后，導(dǎo)電性能就會(huì)發(fā)生明顯變化。根據(jù)摻雜元素的不同，可以把半導(dǎo)體分為P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體。在晶體中摻入微量的五價(jià)磷元素，產(chǎn)生多余的自由電子充當(dāng)導(dǎo)電載流子，摻人磷元素雜質(zhì)的半導(dǎo)體叫做N型半導(dǎo)體；在晶體中摻人微量的三價(jià)硼元素，因?yàn)槿鄙匐娮赢a(chǎn)生空穴，這些空穴充當(dāng)導(dǎo)電的載流子，摻人硼元素雜質(zhì)的半導(dǎo)體叫做P型半導(dǎo)體。 按一定次序?qū)型半導(dǎo)體和P型半導(dǎo)體結(jié)合在一起，便能制造出用于汽車(chē)電壓調(diào)節(jié)和電子控制器等電子裝置的電子器件。 提示：觀看硅晶體和鍺晶體彩

3、色圖片，晶體結(jié)構(gòu)圖片。二、什么是二極管 當(dāng)N型半導(dǎo)體和P型半導(dǎo)體結(jié)合在一起，得到的PN結(jié)就是二極管(圖5-1)。二極管按制造材料可分為硅二極管、鍺二極管。 二極管可以看作電流的單向止回閥，它只允許電流以一個(gè)方向流動(dòng)，即從二極管的正極流向負(fù)極。這就是二極管的單向?qū)щ娦浴?操作：觀看各種形式的二極管(實(shí)物)。用指針式萬(wàn)用表檢測(cè)二極管的單向?qū)щ娦?圖5-2)。將萬(wàn)用表?yè)艿絉1K擋。用紅表筆接二極管的負(fù)極，黑表筆接二極管的正極，所測(cè)得的阻值較小；反過(guò)來(lái)，用紅表筆接二極管的正極，黑表筆接二極管的負(fù)極，所測(cè)得的阻值較大。這是因?yàn)?，指針式萬(wàn)用表的紅表筆與內(nèi)部電源負(fù)極相連，黑袁筆與內(nèi)部電源正極相連，當(dāng)正電壓加

4、到二極管正極，負(fù)電壓加到二極管負(fù)極，便有電流流過(guò)，二極管表現(xiàn)出的阻值很小；反 之二極管則沒(méi)有電流流過(guò)，表現(xiàn)出的阻值 很大。 操作規(guī)范：用萬(wàn)用表檢測(cè)二極管時(shí)不 能用R1擋和R10K擋，R1擋電流太 大，可能燒壞二極管；R10K擋電壓太 高，可能擊穿二極管。 討論：用數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)二極管單向?qū)щ?性的表筆連接方法與指針式萬(wàn)用表相同嗎? 提示：用上述方法可以判別二極管的極性。 進(jìn)一步：簡(jiǎn)單了解二極管的特性。 1二極管的伏安特性 流過(guò)二極管的電流隨著加在二極管上的電壓變化而變化的性質(zhì)稱為二極管的伏安特性。如圖5-3所示為二極管伏安特性曲線。(1)正向特性 從圖上可看出，當(dāng)在二極管上加上的正向電壓小于某

5、一數(shù)值Uth時(shí)，正向電流很小，幾乎為零，二極管呈現(xiàn)出較大的電阻，這段區(qū)域稱為“死區(qū)”。Uth叫做死區(qū)電壓或門(mén)檻電壓。硅管Uth=0.5V，鍺管Uth=0.1 V。當(dāng)正向電壓超過(guò)Uth后，正向電流按指數(shù)曲線規(guī)律增長(zhǎng)，二極管處于導(dǎo)通狀態(tài)。硅管的導(dǎo)通壓降為0.7 V，鍺管的導(dǎo)通壓降為0.3V。 (2)反向特性 當(dāng)二極管被加上反向電壓時(shí)，流過(guò)二極管的電流很小，稱為反向飽和電流Is，硅管Is為小于0.1A，鍺管Is為幾十微安。 (3)反向擊穿特性 當(dāng)反向電壓增加到某個(gè)數(shù)值UR時(shí)，流過(guò)二極管的反向電流將急劇增大，這種現(xiàn)象叫反向擊穿。UR叫反向擊穿電壓。使用二極管時(shí)，應(yīng)避免反向電壓超過(guò)擊穿電壓，以防止二極管

6、損壞。 2二極管的主要參數(shù) (1)最大電流IF 最大電流是指二極管長(zhǎng)期運(yùn)行時(shí)，允許通過(guò)的最大正向平均電流。實(shí)際使用時(shí)的工作電流應(yīng)小于IF，如果超過(guò)此值，將引起PN結(jié)過(guò)熱而燒壞。 (2)最高反向電壓URM 最高反向電壓是指二極管工作時(shí)兩端所允許加的最大反向電壓。通常URM 約為反向擊穿電壓UR的一半，以保證二極管安全工作，防止擊穿。 三、二極管在汽車(chē)上的應(yīng)用 利用二極管的單向?qū)щ娦?，可以組成整流、續(xù)流、限幅及檢波等電路應(yīng)用到汽車(chē)電路中。 1二極管的整流電路 將交流電變成直流電的過(guò)程叫做整流。在汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)中，就是利用二極管組成的整流板將發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電整流為直流電。為了適應(yīng)汽車(chē)發(fā)電機(jī)的需

7、要，專門(mén)制作了用于汽車(chē)的整流二極管。如圖5-4所示。 正極管的外殼為負(fù)極，引出極為正極。在負(fù)極搭鐵的硅整流發(fā)電機(jī)中，三個(gè)正極管的外殼壓裝在散熱板的三個(gè)座孔內(nèi)，共同組成發(fā)電機(jī)的正極，由一個(gè)與發(fā)電機(jī)后端蓋絕緣的整流板固定螺栓通至機(jī)殼外，作為發(fā)電機(jī)的火線接線柱“B”。 負(fù)極管的外殼為正極，引出極為負(fù)極，在管殼底上一般標(biāo)有黑色標(biāo)記。三個(gè)負(fù)極管的外殼壓裝在后端蓋的三個(gè)孔內(nèi)，和發(fā)電機(jī)外殼一起成為發(fā)電機(jī)的負(fù)極。 三個(gè)正極管和三個(gè)負(fù)極管構(gòu)成的整流電路稱為三相橋式整流電路，將發(fā)電機(jī)的交流電變?yōu)?2V 的直流電。整流電路如圖5-5 所示。 重點(diǎn)：三相橋式整流工作原理。在電路中，三個(gè)正極管的正極引出線分別與三相繞組

8、的首端相連。在某一瞬間，只有與電位最高的一相繞組相連的正極管導(dǎo)通。同樣，三個(gè)負(fù)極管的引出線也分別同三相繞組的首端相連。在某一瞬間，只有與電位最低的一相繞組相連的負(fù)極管導(dǎo)通。 其整流過(guò)程如下： 在t=0 時(shí)，UU1=0，UV1 為負(fù)值，UW1 為正值，則二極管VD3、VD5 獲得正向電壓而導(dǎo)通。電流從 W1相出發(fā)，經(jīng) VD3、用電設(shè)備VD5回到V1 相構(gòu)成回路。因?yàn)槎O管內(nèi)阻很小，所以此時(shí) W1、V1 之間的電壓都加在負(fù)載上。 在t1t2 時(shí)間內(nèi)，U1相電壓最高，Vl相電壓最低，所以 VDl、VD5處于正向電壓下而導(dǎo)通，U1、Vl之間的電壓加在負(fù)載上。 在t1t2 時(shí)間內(nèi)，U1相電壓最高，Vl相

9、電壓最低，所以 VDl、VD5處于正向電壓下而導(dǎo)通，U1、Vl之間的電壓加在負(fù)載上。 在 t2t3 時(shí)間內(nèi)，U1 相電壓最高，W1 相電壓最低，所以 VDl、VD6 處于正向電壓下而導(dǎo)通，U1、Wl之間的電壓加在負(fù)載上。 在t3t4 時(shí)間內(nèi)，VD2、VD6導(dǎo)通，V1、W1之間的電壓加在負(fù)載上。 這樣反復(fù)循環(huán)，6只二極管輪流導(dǎo)通，在負(fù)載端便得到一個(gè)較平穩(wěn)的直流電壓。電壓波形如圖5-5(d)所示。重要提示：汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)故障經(jīng)常是整流二極管的損壞引起的。討論：如果汽車(chē)交流發(fā)電機(jī)的整流板中有二極管損壞會(huì)出現(xiàn)什么現(xiàn) 象?提示：除交流發(fā)電機(jī)三相橋式整流電路外，在汽車(chē)電路中還有其他 形式的整流電路。2、二

10、極管的續(xù)流電路 一個(gè)通電的線圈，當(dāng)突然斷電時(shí)，就會(huì)在線圈中產(chǎn)生一個(gè)反向電動(dòng)勢(shì)，如果這個(gè)反向電動(dòng)勢(shì)疊加在電路中的其他電子元件上(一般為三極管)，就會(huì)引起元件的損壞。為了避免這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，一般都在線圈旁邊并聯(lián)一個(gè)二極管來(lái)吸收反向電動(dòng)勢(shì)，這種電路就是二極管的續(xù)流電路(如圖5-6 所示)。在這種電路中，二極管起到了對(duì)其他電子元件的保護(hù)作用，所以也稱為保護(hù)二極管。 操作規(guī)范：與線圈并聯(lián)的二極管一定是負(fù)極接高電位，正極接低電位。 在汽車(chē)用電子調(diào)壓器中，起開(kāi)關(guān)作用的三極管根據(jù)發(fā)電機(jī)輸出電壓的高低控制交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的通斷，以達(dá)到穩(wěn)定輸出電壓的目的。在圖5-7 所示電子調(diào)壓器電路中，點(diǎn)畫(huà)線框內(nèi)就是二極管續(xù)

11、流電路。在該調(diào)壓器電路中，三極管VT2 和VT3 聯(lián)合起到開(kāi)關(guān)作用控制發(fā)電機(jī)勵(lì)磁線圈的通斷。當(dāng)三極管斷開(kāi)勵(lì)磁繞組時(shí)，勵(lì)磁繞組中就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較高的反向電動(dòng)勢(shì)，這個(gè)電動(dòng)勢(shì)如果疊加在電源 電壓上將對(duì)VT2 和 VT3 造成很大沖 擊，甚至將三極管 燒毀。當(dāng)并聯(lián)上保 護(hù)二極管VD3 后， 這個(gè)反向電動(dòng)勢(shì)經(jīng) 過(guò)VD3被勵(lì)磁線圈 自己吸收，避免了 對(duì)三極管的沖擊。 提示：二極管的續(xù)流電路在汽車(chē)電子電路中隨處可見(jiàn)，一般在繼電器、線圈等旁邊都并聯(lián)有保護(hù)二極管。保護(hù)二極管有些裝在器件外部，有些裝在器件內(nèi)部，線圈的旁邊。 二極管的限幅電路是利用二極管在導(dǎo)通后正向壓降為0.7V的特性，使得二極管兩端的電壓維持在0.

12、7V，達(dá)到限制電壓幅度的作用；二極管的檢波電路主要應(yīng)用在汽車(chē)音響電路中。二極管的這兩種應(yīng)用將在以后結(jié)合具體電路進(jìn)行分析。四、特殊二極管及其在汽車(chē)上的應(yīng)用 除了普通二極管外，還有專供特殊用途的二極管，如穩(wěn)壓管、發(fā)光二極管和光電二極管等。 1、穩(wěn)壓管 穩(wěn)壓管是一種經(jīng)過(guò)特殊工藝制造成的二極管，它與電阻配合使用，具有穩(wěn)定電壓的功能。普通二極管加上反向電壓不導(dǎo)通，可是當(dāng)反向電壓達(dá)到一定程度(大于UR)時(shí)二極管會(huì)反向擊穿，普通二極管就會(huì)燒毀。但是經(jīng)過(guò)特殊工藝制造的穩(wěn)壓管就能夠耐得住反向電流。穩(wěn)壓管的外形與普通二極管區(qū)別不大，它的符號(hào)和伏安特性如圖5-8所示。 穩(wěn)壓管設(shè)計(jì)成能工作在擊穿區(qū)(BC 段)，當(dāng)反向

13、電壓達(dá)到UZ時(shí)，大電流反向流過(guò)穩(wěn)壓管，阻止電壓繼續(xù)升高。這種特性使穩(wěn)壓管成為調(diào)節(jié)電壓的電子器件。 操作：用可調(diào)直流穩(wěn)壓電源驗(yàn)證二極管的穩(wěn)壓作用。如圖5-9(a)所示，限流電阻的阻值為500，負(fù)載電阻阻值為3K ，穩(wěn)壓管的穩(wěn)壓值為5.3V，調(diào)整穩(wěn)壓電源的電壓輸出值從412V逐步變化，對(duì)應(yīng)一個(gè)輸出值，用萬(wàn)用表測(cè)量負(fù)載電阻兩端電壓，觀察電壓變化。 操作規(guī)范：穩(wěn)壓管在正常工作時(shí)必須與一個(gè)電阻串聯(lián)，這個(gè)電阻提供了穩(wěn)壓管的穩(wěn)定工作電流。這個(gè)電阻的阻值根據(jù)穩(wěn)壓管的參數(shù)而有一個(gè)取值范圍。 操作規(guī)范：穩(wěn)壓管在工作時(shí)一定是正極接低電位，負(fù)極接高電位。 在汽車(chē)電路中由于各個(gè)電器總成或元件工作電流比較大，使汽車(chē)電源系

14、統(tǒng)的電壓會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。 在汽車(chē)的儀表電路和一部分電子控制電路中，一些需要精確電壓值的地方經(jīng)常利用穩(wěn)壓管來(lái)獲取所需電壓。如圖5-9(b)所示，是利用穩(wěn)壓管為汽車(chē)儀表提供穩(wěn)定電源的電路，圖中的穩(wěn)壓管與電阻串聯(lián)而與儀表并聯(lián)。如果儀表電壓必須限定在7V，便可使用額定電壓為7V 的穩(wěn)壓管。汽車(chē)電源電壓一部分降落在電阻上，7V 電壓降落在穩(wěn)壓管上。即使電源電壓發(fā)生變化，也只是引起不同大小的電流流過(guò)電阻和穩(wěn)壓管，改變降落在電阻上的電壓，而穩(wěn)壓管始終維持7V電壓不變。 提示：穩(wěn)壓管達(dá)到反向?qū)ǖ碾妷阂卜Q為齊納(Zener)電壓，所以穩(wěn)壓管也被稱為齊納二極管。 操作規(guī)范：穩(wěn)壓管雖然能夠穩(wěn)壓，但是它畢竟是二極管，所

15、能通過(guò)的電流有限，它一般只應(yīng)用在低電壓、小電流的工作場(chǎng)合，對(duì)一些高電壓或大電流的工作場(chǎng)合不能選用穩(wěn)壓管穩(wěn)壓。2、發(fā)光二極管發(fā)光二極管(簡(jiǎn)稱LED)是采用砷(As)、鎵(Ga)、磷(P)合成的二極管，內(nèi)部基本單元仍是一個(gè)PN 結(jié)。當(dāng)外加正向電壓時(shí)，向外發(fā)光，其亮度隨流過(guò)的電流增大而提高，發(fā)光的顏色和構(gòu)成PN結(jié)的材料有關(guān)，通常有紅、黃、綠、藍(lán)和紫等顏色，還有發(fā)出不可見(jiàn)的紅外線的發(fā)光二極管。發(fā)光二極管的外形及符號(hào)如圖5-10 所示。 操作規(guī)范：使用發(fā)光二極管時(shí)，一定要串聯(lián)一個(gè)限流電阻。發(fā)光二極管理想正向工作電流一般為10mA，正向?qū)▔航狄话銥?V。在汽車(chē)上如果直接將發(fā)光二極管接在電源上，應(yīng)該串聯(lián)的

16、限流電阻的阻值為 操作：用一個(gè)1K 電阻與一個(gè)發(fā)光二極管串聯(lián)，并連接到蓄電池上，觀察發(fā)光二極管。 在汽車(chē)電路中發(fā)光二極管隨處可見(jiàn)，主要應(yīng)用在儀表板上作為指示信號(hào)燈或報(bào)警信號(hào)燈。比如液體液面過(guò)低，制動(dòng)蹄片過(guò)薄，制動(dòng)燈、尾燈、前照燈等燒壞，這時(shí)相應(yīng)的發(fā)光二極管就會(huì)被接通發(fā)光，發(fā)出報(bào)警指示。 討論：看看發(fā)光二極管在日常生活中有什么應(yīng)用? 如圖5-11所示為浮子舌簧管開(kāi)關(guān)式液位傳感器應(yīng)用電路。 如圖5-11(a)所示，這種傳感器是由樹(shù)脂軟管制成的軸和沿軸上下移動(dòng)的環(huán)狀浮子組成的。圓管狀軸內(nèi)裝有易磁化的強(qiáng)磁性材料制成的觸點(diǎn)(舌簧管)，浮子內(nèi)嵌有永久磁鐵。當(dāng)液位低于規(guī)定值時(shí)，舌簧管與浮子的位置關(guān)系如圖5-

17、11(b)中虛線浮子位置所示。當(dāng)永久磁鐵接近舌簧管時(shí)，磁力線從舌簧管中通過(guò)，舌簧管的觸點(diǎn)閉合，報(bào)警二極管電路被接通，報(bào)警二極管發(fā)光，提示駕駛員液位已經(jīng)低于規(guī)定值。當(dāng)液位達(dá)到規(guī)定值時(shí)，浮子上升到規(guī)定位置如圖5-11(b)中實(shí)線所示，沒(méi)有磁力線通過(guò)舌簧管，在舌簧管本身的彈力作用下，舌簧管觸點(diǎn)打開(kāi)，報(bào)警二極管熄滅，表示液位合乎要求。 討論：這種傳感器可用于檢測(cè)制動(dòng)液液位、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油液位、洗滌液液位、水箱冷卻液液位以及沉淀物內(nèi)的含水量。紅外發(fā)光二極管經(jīng)常作為光源與光電三極管(后文敘述)組合在一起組成光電傳感器或光電耦合器，作為汽車(chē)傳感器應(yīng)用到燃油流量檢測(cè)、曲軸位置檢測(cè)、車(chē)速檢測(cè)、車(chē)高位置檢測(cè)、方向盤(pán)轉(zhuǎn)

18、角檢測(cè)等方面。課外閱讀相關(guān)技術(shù)資料。 提示：有些高級(jí)轎車(chē)在儀表盤(pán)上裝有轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角監(jiān)控儀，利用發(fā)光二極管顯示轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)角、前輪轉(zhuǎn)角、車(chē)門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài)。顯示狀態(tài)如圖5-12 所示。進(jìn)一步：由發(fā)光二極管構(gòu)成的數(shù)碼顯示器和點(diǎn)陣顯示器。由8 個(gè)發(fā)光二極管可以組成1 位七段數(shù)碼管來(lái)表示1位數(shù)字和小數(shù)點(diǎn)。如圖5-13 所示。 圖5-13(b)中的發(fā)光二極管的正極連接在一起，接到正電源上，所以被稱為“共陽(yáng)極”數(shù)碼管。按照顯示需要，只要把對(duì)應(yīng)的發(fā)光二極管的負(fù)極通過(guò)限流電阻接到負(fù)電源上，就能顯示相應(yīng)的數(shù)字。例如顯示數(shù)字“3”，將a、b、c、d、g接到負(fù)電源上，相應(yīng)的發(fā)光二極管發(fā)光，顯示出數(shù)字“3”。 圖5-13(c)

19、中的數(shù)碼管是將發(fā)光二極管的負(fù)極連接在一起并接到負(fù)電源上的數(shù)碼管，稱為“共陰極”數(shù)碼管，顯示原理與共陽(yáng)極數(shù)碼管類似。 操作：按照本章節(jié)課后實(shí)習(xí)一的內(nèi)容進(jìn)行數(shù)碼管顯示訓(xùn)練。 提示：發(fā)光二極管有自身的缺陷，在環(huán)境較暗的情況下，顯示效果較好，在陽(yáng)光直射下很難辨別發(fā)光與否；如果要增大亮度，勢(shì)必需要大電流，增加功耗，所以發(fā)光二極管及其構(gòu)成的數(shù)碼管在汽車(chē)上的使用是受到限制的。 在汽車(chē)上用于顯示的電子器件除了發(fā)光二極管和數(shù)碼管以外，還有液晶顯示器(LCD)、真空熒光顯示器(VFD)、陰極射線管顯示器(CRT)和石英指針式顯示器。這些均可在現(xiàn)代轎車(chē)電子儀表板上見(jiàn)到。 討論：觀察電子儀表板實(shí)物，在教師指導(dǎo)下，分辨

20、各種類型顯示器。 3、光電二極管 當(dāng)光線照射在PN結(jié)上時(shí)，二極管的反向電流增加，其大小與光的照度成正比，利用這個(gè)特性制成的二極管就是光電二極管。光電二極管的結(jié)構(gòu)和外形如圖5-14 所示。 利用光電二極管制成光電傳感器，可以把非電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，以便控制其他電子器件。汽車(chē)上的許多傳感器就是利用光電二極管制成的，用于汽車(chē)自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的日照強(qiáng)度傳感器就是一個(gè)光電二極管(如圖5-15所示)。 日照強(qiáng)度傳感器可以把太陽(yáng)的照射情況轉(zhuǎn)換成電流的變化，車(chē)內(nèi)自動(dòng)空調(diào)計(jì)算機(jī)對(duì)這種變化進(jìn)行檢測(cè)，來(lái)調(diào)節(jié)排風(fēng)量和排風(fēng)口溫度。圖5-16 是應(yīng)用在豐田凌志LS400UCFl0 型轎車(chē)上的電路圖。 光電二極管作為光傳感器還

21、被應(yīng)用到汽車(chē)燈光自動(dòng)控制器中，用來(lái)檢測(cè)車(chē)輛周?chē)痢党潭取?操作規(guī)范：光電二極管大部分應(yīng)用場(chǎng)合與穩(wěn)壓管類似是反向工作，負(fù)極接高電位，正極接低電位。但在有些場(chǎng)合采用正向工作。 五、二極管的檢測(cè)和焊接方法 1、用萬(wàn)用表檢測(cè)二極管的極性與判斷好壞 一般情況下，二極管都有一定的標(biāo)注，塑料封裝二極管有標(biāo)記環(huán)的一側(cè)是負(fù)極；國(guó)產(chǎn)二極管帶色點(diǎn)的一端為正極。 無(wú)標(biāo)記的二極管，或者要檢測(cè)二極管的好壞，可以用萬(wàn)用表電阻擋來(lái)判斷二極管的正、負(fù)極和好壞。根據(jù)二極管正向電阻小、反向電阻大的特點(diǎn)，將萬(wàn)用表?yè)艿絉1 k擋(不能用R1 和R10 k擋，Rl擋電流太大，可能燒壞二極管；R10k 電壓太高，可能擊穿二極管)。用表筆分別與二極管的兩極相接，測(cè)出兩