電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在環(huán)境效益與能耗領域的比較分析

1、兩百多年來，全世界的汽車工業(yè)從無到有，經(jīng)歷了長足發(fā)展。汽車離人們的生活越來越近，在創(chuàng)造巨大經(jīng)濟價值的同時，汽車行駛排放的溫室氣體是全球氣候變暖的主要致因，伴隨而來的能源枯竭和環(huán)境污染卻讓國家不堪重負。隨著汽車總量的增加，減少交通運輸過程中的溫室氣體排放，是中國在全球氣候變暖的嚴峻形勢下所要面對的重要環(huán)境問題。中國的石油資源相對匱乏，早在 1993 年中國已成為石油凈進口國，并且隨著我國汽車保有量的不斷攀升，汽車已逐漸成為石油消耗的第一大戶。隨著人口的進一步增加與資源的不斷消耗，中國面臨的能源與環(huán)境問題十分嚴峻。電動汽車作為新型清潔能源汽車的出現(xiàn)，將降低中國對石油產品的依賴，大幅減少溫室氣體排放

2、并有效降低城市污染，是中國建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的重要技術途徑。以下將對電動汽車和傳統(tǒng)汽車在環(huán)境影響和能源消耗等方面進行詳細對比分析。電動汽車與傳統(tǒng)燃油汽車在環(huán)境效益與能耗領域的比較分析（1）能源消耗評價在燃料采集加工運輸階段，將功能單位統(tǒng)一設定為在加油（氣、氫）機、充電口，低熱值為 1MJ（兆焦耳）的燃料。車行駛 1km 的全生命周期能耗=客車 1 公里燃料耗量 x（單位燃料燃燒的能耗+生產單位燃料所導致的能耗）。為了比較電動汽車與傳統(tǒng)汽車的節(jié)能效應，通過車輛行駛每百公里所消耗的能量和汽車能源轉化效率兩個方面進行比較。如圖 1 所示，以車輛行駛每公里所消耗熱能計算，電動汽車能量消耗比

3、傳統(tǒng)車輛減少 50%節(jié)能效應明顯。圖 2 為全生命周期汽油車與電動車能源轉化效率比較情況，從能源轉化效率進行比較看，電動汽車經(jīng)過發(fā)電、輸電以及充電到車輪驅動等復雜的過程后在能源轉化效率方面仍然表現(xiàn)出明顯優(yōu)勢。表 1 為燃油出租車與電動出租車的能耗成本比較，如不考慮電動汽車的電池使用壽命，每年的能耗費用將是非常顯著，每公里減少能耗成本為 4.25 元。每輛出租車每年直接減少燃油 1 萬升，可節(jié)約能耗運行成本 42500 元。兼兼1燃油汽車與電動汽車的能耗成本比較燃油汽車與電動汽車的能耗成本比較HNuwnEdl,rDDDDDD2 21 1項目熱油出租車電動出里辛日股里跟：公里）274型年里里猩公建

4、）1000001004)00單位相耗1升包里1MbQ值住型耗1瓜,公里.00.15學町隹心價格5也打。一5元眶年油髓1升）0年電耗度】07500以上分析表明電動汽車替代普通汽車不僅直接減少燃油的使用，降低國家對能源的依賴，提高中國能源安全，而且與傳統(tǒng)車輛進行比較具有明顯的節(jié)能效應，降低對一次能源的使用。（3）全生命周期污染物排放評價公交車是城市中最重要的交通工具，選取不同類型的公交車對其環(huán)境污染的影響進行比較。機動車行駛 1km 的全生命周期某種污染物排放=1 公里燃料耗量 x（單位燃料燃燒的該種污染物排放量+生產單位燃料所導致的該種污染物排放量）。比較環(huán)境指標有一氧化碳（CO）、碳氫化合物（

5、HC）、氮氧化物（NOX）、微粒（PM）和噪聲。車輛行駛 1km,電動汽車幾乎沒有排放 HC 和 PM 只有少許 NOX 和CQ表 2 為燃油汽車和電動汽車在不同車速下的噪聲（dB）,從表中統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出電動汽車對降低城市噪聲污染方面有顯著優(yōu)勢。表2期謫汽車利電動汽車在不同軍飽下的嗓西（邨汽車行駛式期通詡汽孽電前汽率軍內車撲車內軍外句速3573心7岫的勾逮50沖097000加速354175*1266加速50汨7271他電動車和汽油車的百公里費用對比分析研究汽車的發(fā)展方向與低碳經(jīng)濟是一致的，低碳經(jīng)濟旨在降低人類對環(huán)境的破壞以及對不可再生資源的合理應用，而汽車一直以節(jié)能、環(huán)保和安全作為發(fā)展主導方

6、向。故在未來的日子里，作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進口依賴的解決方案之一，新能源汽車將成為各國汽車工業(yè)發(fā)展的大勢所趨。以下將根據(jù)電動車和燃油機車的百公里費用數(shù)據(jù)進行分析，對比得出二者之間的優(yōu)缺點在哪里?？赡艽蠖鄶?shù)人都不太清楚。為了使這種比較具有公平性、合理性，特選擇外形和重量完全相同的電動車和汽油車。（比如奧迪 A 好型，車重 1.6 噸）可以從網(wǎng)上查到，汽油發(fā)動機的效率大約是 30,電動機的效率大約是 90o（根據(jù)專業(yè)測試，當汽車以 100km/h 的車速勻速行駛時，主要會受到空氣阻力、汽車內部部件之間的摩擦力以及輪胎的滾動阻力這三種阻力的影響。三者分別占到全部阻力的 60、15 和 2

7、5。）假如車以100km/h 的車速勻速行駛，汽油車的百公里油耗是 10 升，下面求電動車的百公里電耗。汽油的燃燒值：4.66107 焦耳，即每公斤汽油蘊含的能量是 46600000 焦耳。90 號汽油的比重：0.722 公斤/升 10升汽油的化學能是：0.7221046600000 焦耳 336452000 焦耳 10 升汽油的化學能只有 30 轉化為機械能（3364520000.3100935600 焦耳），用來克服汽車內部阻力和外部阻力做功。電動車和汽油車所做的功是一樣的，同樣是 100935600 焦耳。要輸出這么多的功，電動機需要消耗的電量是：100935600 焦耳/0.91121

8、50667 焦耳 31.15 千瓦時每度電蘊含的能量：1 千瓦時 1000 瓦 3600 秒3600000 焦耳由上可知，電動車在上述條件下的能源消耗是 112150667 焦耳，汽油車的能源消耗是 336452000焦耳，是電動車的 3 倍。假如分析到此為止，那么，明顯是電動車要節(jié)省能源。不過，情況并非如此簡單。因為汽油或者電能都不是憑空來的，也需要耗費相當?shù)哪茉?。比如，原油的勘探，開采，運輸，煉化，成品油的運輸，都需要消耗能源。同樣，電力的生產也是如此，煤炭的開采，運輸，熱力發(fā)電，輸變電，充電，也都需要消耗相當?shù)碾娔?。相比之下，電力生產的效率要低的多。熱電廠的發(fā)電效率大約是 30,輸變電的

9、效率能是多少呢？充電效率大約是 70（綜合考慮，電動車每充 20 度電，至少需要消耗 10 葉瓦時的能量）如果考慮到所有這些因素，也許電動車的能耗更高吧？經(jīng)計算，按前文條件：汽油車的百公里能耗大于 336 兆焦耳電動車的百公里能耗大于 560 兆焦耳等同熱量的石油比煤炭價格要貴得多。而且，石油的工業(yè)用途比媒體也高得多。所以，從節(jié)省能源和資源成本上來比較，電動車的優(yōu)勢是汽油車無法比擬的。如果蓄電池的儲能比達到 0.5 千瓦時/千克以上，價格在 500 元/千克以下，配置 200 公斤蓄電池，車的自重將變化不大。假定兩車的基本情況相同，城市交通平均時速 50 千米/小時，行駛里程 20 萬公里，下

10、面簡單計算一下，在現(xiàn)時的電價和油價情況下，兩種車的費用。1、三濾，汽油機，變速箱，啟動機和鉛酸電池的保養(yǎng)，至少 500 元/萬公里，從保養(yǎng)上來說，汽油車至少多花費 10000 元。2、電動車傳動系統(tǒng)簡單，環(huán)節(jié)少，內阻小，傳動效率高，考慮到這個情況，平均時速為 50 公里的百公里電耗應小于 20 千瓦，而汽油車在這種城市交通狀況下的油耗應大于 10 升?！颈尘靶畔ⅰ浚海ㄓ蛢r、電價基于 2010 年 9 月平均價格進行計算）私家車、出租車、公交車油耗量對比出租車 300-400 公里/天，油耗約 30-40 升私家車 40-50 公里/天，油耗約 3-4 升公交車 220-280 公里/天，油耗約

11、 90120#即：一輛出租車約等于 10 輛私家車；一輛公交車約等于 30 輛私家車補貼一輛電動出租車=減少 10 輛私家車的油耗和污染=補貼 10 輛私家電動轎車的效果補貼一輛電動公交車=減少 30 輛私家車的油耗和污染=補貼 30 輛私家電動車的效果【純電動大巴 K9 乍為城市公交車的優(yōu)勢】穩(wěn)：一級踏步全通道低地板，中門入口設輪椅引板，殘疾人、老人、兒童上下車更方便；三乘客門，內部寬敞舒適勁：鐵動力電池驅動，續(xù)航里程長，城市工況下續(xù)駛里程達 250 公里；中充 6 小時充滿，快充 3 小時充滿，方便快捷；節(jié)：節(jié)約能源，使用成本低；【純電動大巴 K9B 據(jù)信息】百公里費用=百公里耗電量（12

12、0KWh）*電價（0.6/KWh）=72 元年使用成本=日行駛里程（250Km*（353 天）*百公里費用（72 元）=6.4 萬元【普通燃油大巴數(shù)據(jù)信息】百公里費用=百公里耗油量（40L）*柴油價（6.25 元/L）=250 元年使用成本=日行駛里程（250Km*（353 天）*（百公里費用 250 元）=22.1 萬元對比發(fā)現(xiàn)：純電動大巴代替燃油大巴：每年可節(jié)約使用費用 15.7 萬元；使用 8 年，使用費用總節(jié)省 125.6 萬元.將一輛燃油大巴替換成電動大巴，每年可減少二氧化碳排放 17.8 噸；全國共有出租車約 50 萬輛，若全部使用電動大巴，每年可減少二氧化碳排放 890 萬噸。【

13、純電動汽車 e6 作為城市出租車的優(yōu)勢】1、充滿電續(xù)駛里程達到 300Km,4 防鐘充滿電，可利用交接班時間或休息時間充電，滿足每天雙班運行要求2、提速快，0-50Km/h 加速時間再 6 妙內，最高車速可達 140Km/h 以上?！炯冸妱?e6 數(shù)據(jù)信息】百公里費用=百公里耗電量（25KWh*電價（0.6/KWh）=15 元年使用成本=日行駛里程（400Km*（353 天）*（百公里費用 15 元）=2.1 萬元【燃油出租數(shù)據(jù)信息】：百公里費用=百公里耗油量（10L）*汽油價（6.5 元/L）=65 元年使用成本=日行駛里程（400Km*（353 天）*（百公里費用 65 元）=9.2 萬元

14、對比發(fā)現(xiàn)：純電動出租車代替燃油出租車：每年可節(jié)約使用費用 9.2-2.1=7.1 萬元；5 年生命周期總節(jié)省 35.5 萬元將一輛燃油出租車替換成電動出租車，每年可減少二氧化碳排放 19.7 噸；全國共有出租車約 120 萬輛,若全部使用純電動出租車，每年可減少二氧化碳排放 2364 萬噸。下圖是電池車和汽油車的內部性能用途分析。從分析中可以看出，電動車在未來比汽油車有更大的發(fā)展空間，而汽油車在現(xiàn)今能源的補充快捷性和便利性方面占有一定的優(yōu)勢。電動軍電動軍傳統(tǒng)汽油車傳統(tǒng)汽油車性能性能對比對比上駛歸速上駛歸速校低，校低，股上股上45km.性能心定安全；性能心定安全；行駛時源較高行駛時源較高, ,經(jīng)

15、需時馥經(jīng)需時馥= =70km,要求罵班人員技術熟要求罵班人員技術熟縱縱撲放撲放對比對比零井放零井放. .無污染無污染對環(huán)增的污染較嚴重對環(huán)增的污染較嚴重購購”成本成本反越單位斗產成本梅對比燃油車較高反越單位斗產成本梅對比燃油車較高. .但是國家對舒能源汽但是國家對舒能源汽車有政策性補貼車有政策性補貼t所以鮑年成本低所以鮑年成本低而而且使用成本也什盆且使用成本也什盆帳！帳！和期購苦成木略和期購苦成木略高，高，“保養(yǎng)力保養(yǎng)力雜，牝事雜，牝事* *使用成本高使用成本高變成致命缺吃；變成致命缺吃；使用使用在本在本維護維護費用費用衰眠解護保養(yǎng)即可，簡單怏捷衰眠解護保養(yǎng)即可，簡單怏捷, ,只需定期充電并只

16、需定期充電并檢件檢件添加添加電解電解液等液等, ,維護笳本低維護笳本低i需專注人母竄護需專注人母竄護. .定期里熱做定期里熱做種種不同名不同名”的潤甫汨的潤甫汨，濾清落濾清落及易及易舉件，發(fā)動機需定期修舉件，發(fā)動機需定期修理理. .雄爐保養(yǎng)成水高：雄爐保養(yǎng)成水高：稅費稅費不需要購買任何稅費不需要購買任何稅費， 可根據(jù)需要自行決定是否購買可根據(jù)需要自行決定是否購買保險，保險，必須照買養(yǎng)路費必須照買養(yǎng)路費、管比笛管比笛、車車般般稅稅、卷類保險等卷類保險等稅費稅費，加年更工加年更工年檢費用；年檢費用；能源能源耗費耗費每行駛每行駛仃仃金甩消耗由量金甩消耗由量10度度左右左右, ,密用在密用在10元以元

17、以. .年行駛百公里濟耗汽油年行駛百公里濟耗汽油15公升公升以上，費用在以上，費用在M元左右元左右1:Y里狎里狎送燃油車弟送燃油車弟. .但但可現(xiàn)過整能電池更換可現(xiàn)過整能電池更換 a a 如配如配一粗電池一粗電池解決解決; ;件能較好工件能較好工電動汽車優(yōu)點電動汽車相對傳統(tǒng)汽車優(yōu)點很多，主要有以下幾個方面：1 .環(huán)境污染小這是電動汽車最突出的優(yōu)點。電動汽車使用過程中不會產生廢氣，與傳統(tǒng)汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有人說電動汽車使用的二次能源一一電能在火力發(fā)電廠產生時污染了大氣，它只是把污染從城市轉移到了郊區(qū)。事實上，電動汽車并不是簡單地將空氣污染改變了地方，相對傳統(tǒng)汽車，它確實做到了減小

18、了污染。因為電力來源是多樣化的，許多能源像水能、風能、太陽能、潮汐能、核能都可以高效地轉化為電能，即使電動汽車的電能全部來自于火力發(fā)電廠，其整體的能量利用效率也高于城市常規(guī)燃油汽車，也就是說使用電動汽車還是減小了絕大部分空氣污染。此外，如果避開用電高峰夜間充電，那還可以進一步減少能源的浪費。2 .噪音低這是電動汽車最直觀的特點?，F(xiàn)在大城市中汽車噪聲已經(jīng)成為一種比較嚴重的污染，減少噪聲污染也是對今后汽車工業(yè)的考驗。汽車發(fā)動機噪音是行駛過程中主要噪聲來源，與燃油車相比，電動汽車在這方面有絕對的優(yōu)勢。它在行駛運行中基本是寧靜的，特別適合在需要降低噪聲污染的城市道路行駛。3 .高效率這是電動汽車能源利

19、用方面最顯著的特點。在城市中，道路上車輛行駛較多，而且經(jīng)常遇到紅綠燈，車輛必須不斷的停車和啟動。對于傳統(tǒng)燃油汽車而言，這不僅意味著消耗大量能源，而且也意味著更多汽車尾氣排出。而使用電動汽車，減速停車時，可以將車輛的動能通過磁電效應，“再生”地轉化為電能并貯存在蓄電池或其他儲能器中。這樣在停車時，就不必讓電機空轉，可以大大提高能源的使用效率，減少空氣污染。4 .結構簡單，使用維修方便，經(jīng)久耐用這是電動汽車運行成本方面的最大亮點。與傳統(tǒng)燃油汽車相比，電動汽車容易操縱、結構簡單，運轉傳動部件相較對少，無需更換機油、油泵、消聲裝置等，也無需添加冷卻水。維修保養(yǎng)工作量少。如果有好的蓄電池，它的使用壽命也

20、比燃油車長。5 .適用范圍廣，不受所處環(huán)境影響這是電動汽車另一優(yōu)勢所在。在特殊場合，比如不通風、冬天低溫場所，或者高海拔缺氧的地方，內燃機車要么不能工作，要么效率降低，而電動車則完全不受影響。電動汽車發(fā)展的幾個關鍵問題1.電池問題動力電池這個關鍵技術是純電動汽車發(fā)展的瓶頸所在。它是純電動汽車的主要能量載體和動力來源，也是電動車輛的整車成本的主要組成部分。它直接制約著電動汽車的制造成本、續(xù)駛里程和使用壽命等主要問題，間接影響到純電動汽車的市場化。如果電池問題能夠解決，與傳統(tǒng)汽車相比，電動汽車將有絕對的優(yōu)勢。動力電池在經(jīng)歷了鉛酸電池、饃氫電池、鈉硫電池等多種類型的發(fā)展和探索，目前純電動汽車最具潛力

21、的電池主要集中在一下電池上：閥控鉛酸動力電池、饃氫動力電池和鋰離子（鋰聚合物）電池。從長遠發(fā)展來看，由于鉛酸蓄電池過于笨重，且衰減快，所以不具有使用前景；饃氫電池雖然在一些領域應用還比較廣泛，但其有記憶性、比容量也一般，還有單體電壓低，導致其改進起來比較困難；而鋰離子動力蓄電池具有更高的能量密度，從目前看有較好的前景。盡管如此，與內燃機相比鋰離子電池能量密度還是很低，這使得的續(xù)駛里程依然是一個難題。目前市場上使用的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為 100km-350km,這是在較理想的行駛環(huán)境下才能得到實現(xiàn)的，而絕大多數(shù)電動汽車一般行駛環(huán)境下續(xù)駛里程只有 50km100km,為了增加電動汽車

22、的續(xù)駛里程，在汽車制動時，通常采用為蓄電池充電的形式，來吸收回收的能量。但是蓄電池充放電循環(huán)次數(shù)有限，大功率充放電必將使蓄電池循環(huán)壽命大大縮短。為解決這個新問題，有人采用了超級電容器。但似乎目前超電容器也存在問題，主要是是能量密度低，它比鉛酸蓄電池小一個數(shù)量級，所以需要更高能量密度的超級電容，現(xiàn)在正在研發(fā)過程中。當然，還有太陽能電池、核能電池等等，也為電動汽車的電池技術問題的解決提供了新解決方案，就目前來看都不是很成熟，有待于進一步開發(fā)。2 .電機及傳動技術電機以及傳動技術是電動汽車關鍵技術之一。純電動汽車一般在車輛空間和使用環(huán)境上要求較嚴格，所以對驅動電機驅動系統(tǒng)提出更高的要求：體積/質量密

23、度高，效率高，調速范圍寬， 制動能量回饋， 適應性好， 可靠性高。 目前電動汽車電動機主要要一下四類： 直流電動機（DCM） 、感應電動機（IM）、永磁無刷電動機（PMBLM 加開關磁阻電動機（SRM）。如表二。近幾年來，電動汽車用電機逐漸由直流向交流發(fā)展，直流電動機基本上已經(jīng)被交流電動機、永磁電動機或開關磁阻電動機所取代。3 控制技術方面目前，較主流的電動汽車整車控制系統(tǒng)都采用 CAN 總線通信連接，這樣不僅大大提高了控制的效率和穩(wěn)定性，而且能實現(xiàn)數(shù)字控制。電動汽車驅動電機、電池等執(zhí)行動力部分的狀態(tài)信號被發(fā)送到 CAN 總線，最終傳輸?shù)斤@示終端提供給駕駛人員，以便實現(xiàn)整車控制。新的電子控制系

24、統(tǒng)在傳統(tǒng)汽車上應用不多，但它對純電動汽車的工作有著重要影響。與國外相比，目前來看我國還有一定的差距，但是隨著電機驅動系統(tǒng)的發(fā)展以及各種新技術新材料的應用，國內外在這方面的差距將越來越小。4 .其他方面除了以上三個方面的問題外，純電動汽車還在汽車輕量化、車體外形設計、電動車標準、充電站基礎設施建設、以及電動車成本以及銷售方面存在其他多多少少的問題。輕量化以及新型車體設計對提高車的動力性能和續(xù)駛里程都有重要意義；電動車標準如能盡快完善，能更好的推動行業(yè)健康有序發(fā)展；充電站等基礎設施建設的大力建設還需政策支持，如能像加油站一樣普及，那電動汽車的運行成本將大大降低，有利于更多電動汽車駛入尋常百姓家。純

25、電動汽車經(jīng)濟性比較與分析1 .純電動汽車與燃油汽車的經(jīng)濟性比較1.1.經(jīng)濟性指標的建立目前關于純電動汽車經(jīng)濟性的指標很多， 但只限制在電動汽車領域進行計算比較， 不能直接與傳統(tǒng)燃油汽車經(jīng)濟性進行分析比較，因此需要建立一個指標使兩者的經(jīng)濟性具有可比性。傳統(tǒng)燃油汽車消耗的是汽油或柴油，純電動汽車消耗的是電能，筆者采用“能源費率”作為統(tǒng)一的指標進行比較。所謂能源費率是指車輛行駛單位里程消耗能量所費的貨幣量，其單位為 100km。在進行對比試驗時，選擇相同車型的純電動汽車和燃油汽車，在相同的工況下使它們行駛同樣的距離（如 100km）,然后將兩種汽車的能量消耗折算成貨幣費用。1.2.經(jīng)濟性指標的比較選

26、取我司生產的純電動汽車某某 D1 型全電汽車和某某公司的燃油汽車某某型作比較。某某 D1 型是在某某型上改裝的電動汽車，它采用鉛酸蓄電池和永磁同步電機等高新技術，性能較為先進，節(jié)能元器件應用較多，其駕駛性能與同等的 RAV 燃油汽車相似。選擇在 2011 年運轉循環(huán)工況（圖 1）所示下比較它們的全壽命成本。（圖 1）2011 年運轉循環(huán)工況(BS)抽樣開始，引擎發(fā)動；(ES)一抽樣結束在計算車輛全壽命成本時考慮了車輛購置成本、運行成本、車輛維修保養(yǎng)成本和電池成本(燃油汽車無此項)因素，即：全壽命成本=車輛購置成本+運行成本鋰修保養(yǎng)成本+電池成本某某 D1 型市場價 5 萬元，某某型為 5 萬元

27、；某某 D1 型 100km 耗電 20kWh,電價按現(xiàn)在的居民用電價 0.5kW-h計算；某某型 100km 耗油 7L,油價按現(xiàn)在的 93#汽油價 7.5 元/L 計算；二者的全壽命行駛里程按 50 萬 km 計算；某某型的年均維修保養(yǎng)費按 3 千元計算。某某 D1 型不需要發(fā)動機、離合器和變速箱等一系列機械傳動設備，車輛的故障率降低，維修保養(yǎng)費可降低 70%Z 上，那么某某 D1 型的年均維修保養(yǎng)費按 9 百元計算；某某 D1 型使用的電池組的價格和壽命分別為 5000 元，5 萬 km(一次續(xù)駛里程 100km 充放電 500 次)J,在全壽命行駛里程 50 萬 km 內需要更換 1

28、狽;根據(jù)汽車報廢標準(國經(jīng)貿經(jīng)1997456 號)規(guī)定，車輛使用年限為 l0 年。二者全壽命成本比較結果如(表 1)所示。(表 1)RAV4EVRAV4 勺全壽命經(jīng)濟性比較比較項目全電動某某 D1 型燃油某某型整車價格(1)/元 5 萬元 5 萬元百公里費用=能源費率(2)/元/100km10 元 50 元全壽命行駛里程 50 萬公里 50 萬公里全壽命運行成本(4)=(2)X(3)/100km/元 5 萬元 50 萬元車輛年維修保養(yǎng)成本(5)/元/年 900 元 3000 元全車壽命(6)10 年 10 年全壽命養(yǎng)護成本(7)=(5)X(6)/元 900 沅 3 萬元電池組壽命(8)5 萬公里 0電池組價格(9)/元/組 6000 元 0電池組更換次數(shù)(10)10 次 0電池成本(11)=(9)(10)/元 6 萬元 0整車全壽命成本(12)=(1)+(4)+(7)+(11)/元 16.9 萬元 58 萬元根據(jù)(表 1)可以看出，由于某某 D1 型運行過程中沒有燃油消耗，其能源費率僅為某某型的 20%其運行過程中的經(jīng)濟性較傳統(tǒng)燃油汽車有明顯的優(yōu)勢。但在某某 D1 型的全壽命成本構成中整車價格和電池成本占了相當大的比重，兩者占總成本的 65%但綜合考慮，還是某某 D1 型全電汽車要合算的多。(注：某某 D1 型全電汽車的百公里耗電不到 10 元，而且蓄電池