汽車發(fā)動機原理試題庫及答案

1、汽車發(fā)動機原理試題庫一、發(fā)動機的性能二、選擇題1、通常認為，汽油機的理論循環(huán)為 （ A ）A、定容加熱循環(huán) B、等壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)6、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程。在膨脹過程中，工質(zhì) （ B ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以 （ D ）A、燃料放出的熱量為基礎 B、氣體膨脹的功為基礎C、活塞輸出的功率為基礎 D、曲軸輸出的功率為基礎5、通常認為，高速柴油機的理論循環(huán)為 （ C ）A、定容加熱循環(huán) B、定壓加熱循環(huán)C、混合加熱循環(huán) D、多變加熱循環(huán)6、實際發(fā)動機的壓縮過程是一

2、個多變過程。在壓縮過程中，工質(zhì) （ B ）A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱2、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以 （ C ）A、燃料具有的熱量為基礎 B、燃料放出的熱量為基礎C、氣體對活塞的做功為基礎 D、曲軸輸出的功率為基礎2、表示循環(huán)熱效率的參數(shù)有（ C ）。A、有效熱效率 B、混合熱效率C、指示熱效率 D、實際熱效率3、發(fā)動機理論循環(huán)的假定中，假設燃燒是（ B ）。A、定容過程 B、加熱過程C、定壓過程 D、絕熱過程4、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個（ D ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程5、通常認為，高速柴油機

3、的理論循環(huán)為（ C ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變6、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個（ D ）。A、絕熱過程 B、吸熱過程C、放熱過程 D、多變過程7、通常認為，低速柴油機的理論循環(huán)為（ B ）加熱循環(huán)。A、定容 B、定壓C、混合 D、多變8、汽油機實際循環(huán)與下列（ B ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)9、汽油機常用的壓縮比在（ B ）范圍內(nèi)。A、4 7 B、7 11C、11 15 D、15 2210、車用柴油機實際循環(huán)與下列（ A ）理論循環(huán)相似 。A、混合加熱循環(huán) B、定容加熱循環(huán)C、定壓加熱循環(huán) D、卡諾循環(huán)11、非增壓發(fā)動

4、機在一個工作循環(huán)中，缸內(nèi)壓力最低出現(xiàn)在（ D ）。A、膨脹結(jié)束 B、排氣終了C、壓縮初期 D、進氣中期12、自然吸氣柴油機的壓縮比范圍為（ D ）。A、8 16 B、10 18C、12 20 D、14 223、發(fā)動機理論循環(huán)的假設燃燒是加熱過程，其原因是（ B ）。A、溫度不變 B、工質(zhì)不變 C、壓力不變 D、容積不變6、實際發(fā)動機的膨脹過程是一個多變過程，原因是在膨脹過程中，工質(zhì)（ C ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸熱又放熱6、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個多變過程，原因是在壓縮過程中，工質(zhì)（ B ）。A、不吸熱不放熱 B、先吸熱后放熱C、先放熱后吸熱 D、又吸

5、熱又放熱2、發(fā)動機的整機性能用有效指標表示，因為有效指標以（ D ）。A、燃料放出的熱量為基礎 B、氣體膨脹的功為基礎C、活塞輸出的功率為基礎 D、曲軸輸出的功率為基礎2、發(fā)動機工作循環(huán)的完善程度用指示指標表示，因為指示指標以（ C ）。A、燃料具有的熱量為基礎 B、燃料放出的熱量為基礎C、氣體對活塞的做功為基礎 D、曲軸輸出的功率為基礎三、填空題1、P-V圖上曲線所包圍的面積表示工質(zhì)完成一個循環(huán)所做的有用功，該圖稱為_示功圖_。2、實際發(fā)動機的壓縮過程是一個復雜的_ 多變_過程。3、四沖程發(fā)動機的四個沖程為：進氣沖程、_ 壓縮_、作功沖程、排氣沖程。四沖程發(fā)動機的實際循環(huán)由進氣、壓縮、燃燒、

6、_膨脹_、和排氣五個過程組成。4、一個實際循環(huán)中，工質(zhì)對活塞所做的有用功稱為_指示功_。5、升功率用來衡量發(fā)動機_對氣缸工作容積的_利用的程度。5、同樣排量的兩種汽油機，其功率大小可能并不相同，說明強化程度和技術先進程度不同，衡量指標是 _升功率_ 。5、同樣排量的兩種汽油機，在轉(zhuǎn)速相同時，其功率大小可能并不相同，說明容積利用程度不同，衡量發(fā)動機單位氣缸容積所發(fā)出有效功的指標是 _平均有效壓力_ 。1、具有相同標定功率的兩種柴油機，如果其干質(zhì)量不同，說明材料利用程度和技術先進程度不同，衡量指標是 _比質(zhì)量_ 。四、判斷題1、比質(zhì)量是指發(fā)動機的干質(zhì)量與所給出的標定功率之比。 1 2、升功率是指發(fā)

7、動機的標定功率與其質(zhì)量之比。 0 五、簡答題1、解釋發(fā)動機的指示指標和有效指標的聯(lián)系和區(qū)別。區(qū)別：指示指標是以工質(zhì)對活塞做功為基礎的性能指標，是用來評價其內(nèi)部循環(huán)完善性。反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功情況；而有效指標是以發(fā)動機曲軸端輸出功為基礎的性能指標，是用來評價發(fā)動機整機性能的指標聯(lián)系：指示指標是有效指標的基礎，指示指標好，有效指標不一定好，但指示指標差，有效指標肯定差，指示指標不能綜合反映發(fā)動機的整機性能，而有效指標不能準確指示發(fā)動機內(nèi)部過程的完善程度。1、什么是發(fā)動機的機械損失？它由哪些損失組成？ 1、簡述機械損失的組成及影響機械損失的因素。2、討論發(fā)動機實際循環(huán)和理論循環(huán)的差異。七、計算

8、題1、測量得到某柴油機的有效功率Pe 130 （ kW ），每小時消耗柴油量B 35 （ kg / h ），求該柴油機的有效燃料消耗率 be 。 1、某汽油機在轉(zhuǎn)速n 5000 （ r / min ）時，測量出其有效功率Pe 120 （ kW ），求該汽油機的有效扭矩Teq。 4、有效燃料消耗率 單位有效功的耗油量（或，發(fā)動機在1小時內(nèi)發(fā)出1 kW功率所消耗的燃油質(zhì)量）。5、發(fā)動機的指示指標有何作用？發(fā)動機指示指標用于評價其內(nèi)部循環(huán)完善性，反映氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞的做功情況（2分）。它是有效指標的基礎，但不能綜合反映發(fā)動機的整機性能（2分）；發(fā)動機的整機性能以曲軸輸出的功為依據(jù)，但不能準確指示發(fā)動

9、機內(nèi)部過程的完善程度（1分）。2、 發(fā)動機的換氣過程二、選擇題6、發(fā)動機的換氣過程是指 （ C ）A、進氣過程 B、排氣過程 C、進排氣過程 D、氣門開啟時期1、發(fā)動機的換氣損失是指 （ C ）A、進氣損失 B、排氣損失 C、進排氣損失 D、機械損失8、為了評價發(fā)動機進、排氣過程中所消耗的有用功，引入的參數(shù)是 （ A ）A、泵氣損失 B、傳熱損失 C、流動損失 D、機械損失20、四沖程發(fā)動機換氣過程中存在氣門疊開現(xiàn)象的原因是 （ C ）A、進氣門早開和排氣門早開 B、進氣門晚關和排氣門早開C、進氣門早開和排氣門晚關 D、進氣門晚關和排氣門晚關7、充氣效率用于評價發(fā)動機實際換氣過程完善程度，它的

10、物理意義是反映 （ D ）A、機械效率 B、流動效率 C、換氣效率 D、容積效率14、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到上止點以后，才關閉氣門。從上止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ C ）A、排氣提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角2、在發(fā)動機超臨界排氣階段，排氣流動速度是（ B ）的。A、低于音速 B、等于音速C、高于音速 D、亞音速16、為了增加流通面積，在活塞運動到上止點之前，就開啟氣門。從氣門開始打開到上止點之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為 （ B ）A、排氣提前角 B、進氣提前角 C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角4、在發(fā)動機強制排氣階段，排氣流動速度是（ A ）的。A、低

11、于音速 B、等于音速C、高于音速 D、和音速無關5、為了利用氣流的運動慣性，在活塞運動到下止點以后，才關閉氣門。從下止點到氣門完全關閉之間的曲軸轉(zhuǎn)角稱為（ D ）。A、排氣提前角 B、進氣提前角C、排氣遲閉角 D、進氣遲閉角6、發(fā)動機的換氣過程是指（ C ）。A、進氣過程 B、排氣過程C、進、排氣過程 D、氣門開啟過程7、發(fā)動機實際換氣過程完善程度的評價參數(shù)有（ D ）。A、機械效率 B、熱效率C、進氣馬赫數(shù) D、充氣效率8、從發(fā)動機是能量轉(zhuǎn)換裝置角度，（ C ）也是發(fā)動機換氣過程完善程度的評價參數(shù)。A、燃燒損失 B、傳熱損失C、換氣損失 D、機械損失三、填空題1、評價發(fā)動機換氣過程的指標主要

12、是 _充氣效率_ 和 _換氣損失2、進氣損失與排氣損失之和稱為 _換氣損失排氣損失包括 _提前排氣損失_和_活塞上行強制排氣所消耗的有用功。3、一般將四沖程發(fā)動機的換氣過程分作自由排氣、強制排氣和慣性排氣_、進氣和氣門疊開四個階段。將進、排氣門開關角度以及相對上、下止點的位置畫出所得到的圖稱為_配氣相位。4、發(fā)動機的換氣過程是指_排出發(fā)動機氣缸內(nèi)的已燃廢氣，并吸入新鮮充量的過程。5、在進、排氣門開、閉的四個時期中，_進氣遲閉_的改變對充氣效率的影響最大。四、判斷題1、在進、排氣門開、閉的四個定時中，排氣提前角對充氣效率的影響最大。 0 2、從排氣門打開到氣缸壓力接近排氣管壓力的這個時期，稱為強

13、制排氣階段。 0 3、在超臨界排氣期間，排出的廢氣量由缸內(nèi)和排氣管內(nèi)的壓力差來決定。 0 4、排氣終了時，排氣管內(nèi)廢氣壓力高，說明殘余廢氣密度大，殘余廢氣系數(shù)上升。 1 5、充氣效率總是小于1的。 1 6、發(fā)動機進氣終了的溫度Ta低于進氣狀態(tài)溫度Ts 。 0 五、簡答題1、用什么參數(shù)評價發(fā)動機換氣過程所消耗的功？為什么？1、從哪些方面評價發(fā)動機換氣過程的完善程度？為什么？2、何謂氣門疊開？增壓發(fā)動機為何可以有較大的氣門疊開角？3、引起工質(zhì)進氣終了溫度Ta高于進氣狀態(tài)溫度Ts的原因是什么4、分析發(fā)動機進、排氣門提前開啟和遲后關閉的原因。六、綜述題1、充量系數(shù)的定義是什么？試述影響發(fā)動機充量系數(shù)的

14、主要因素。七、分析題1、提高充氣效率的技術措施有哪些？2、泵氣損失的含義是什么？與換氣損失有何不同？發(fā)動機換氣過程消耗的功即泵氣損失（2分）。泵氣損失是強制排氣損失與進氣損失之和，并扣除實際示功圖不包含的部分，不包括提前排氣損失（2分）。泵氣損失與換氣損失不同，后者表示實際循環(huán)與理論循環(huán)的差異，包括扣除部分和提前排氣損失（1分）。三、燃料與燃燒二、選擇題2、柴油的十六烷值反映其 （ A ）A、著火性能 B、抗爆性能 C、安全性能 D、點火性能一般說來，提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的 （ C ）A、熱值 B、點火能量 C、辛烷值 D、餾程3、極其細小油滴群的燃燒，可以看作是 （ C

15、）A、預混燃燒 B、擴散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒3、顆粒粗大的油滴的燃燒，應該看作是 （ B ）A、預混燃燒 B、擴散燃燒 C、噴霧燃燒 D、混合燃燒1、以下燃料中，已經(jīng)作為汽車燃料得到實際使用的是（ B ）。A、二甲醚 B、乙醇C、氫氣 D、水煤漿2、柴油的十六烷值反映其（ A ）。A、著火性能 B、抗爆震性能C、安全性能 D、點火性能4、以下燃料中，還不能看作為汽車燃料，尚未得到實際使用的是（ C ）。A、石油氣 B、乙醇C、氫氣 D、天然氣5、汽油的辛烷值反映其（ ）。A、著火性能 B、抗爆性能C、安全性能 D、點火性能6、評價柴油自燃性的指標是（ C ）。A、十六烷值 B、粘度

16、C、餾程 D、凝點7、20號柴油適用的最低溫度是（C ）。A、20 B、15C、20 D、158、對于汽油，化學當量的空燃比A / F為（ C ）。A、15.7 B、14.1C、14.7 D、13.9 9、1公斤燃料完全燃燒所放出的熱量稱為燃料的（ D ）。A、放熱率 B、高熱值C、低熱值 D、熱值三、填空題1、汽油和柴油的牌號分別根據(jù) 辛烷值 和 凝點 來確定。2、汽車的代用燃料主要有 二甲醚 、 水煤氣 、 乙醇 和 氫氣 等。3、表示汽油抗爆性的指標是_辛烷值_。4、對于缸外形成混合氣的汽油機，其負荷調(diào)節(jié)方式是通過改變節(jié)氣門開度大小來控制進入氣缸內(nèi)的混合氣數(shù)量，這種負荷調(diào)節(jié)方式稱為 _量

17、調(diào)節(jié)_ 。5、柴油機負荷調(diào)節(jié)方式是通過改變進入氣缸的燃油質(zhì)量來控制混合氣的濃度，這種負荷調(diào)節(jié)方式稱為 _質(zhì)調(diào)節(jié)_ 。四、判斷題1、柴油是以其凝點來標號的。 0 2、國產(chǎn)汽油是以辛烷值來標號的。 1 3、催化裂化汽油的抗爆性能好，常用作高級汽油。 1 4、汽油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 0 4、柴油是揮發(fā)性好而又易自燃的燃料。 0 五、簡答題1、燃料燃燒有哪些基本形式？各有何特點？六、綜述題1、請詳細說明靜止預混合氣的燃燒過程。答：靜止或流速極低的預混合氣燃燒為層流火焰?zhèn)鞑?。混合氣著火后，火焰核心迅速發(fā)展為近似球形火焰，2、為什么柴油機的壓縮比通常比汽油機高？*四、汽油機混合氣的形成與燃燒二、

18、選擇題3、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣 （ B ）A、被過熱表面點燃 B、因溫度過高自燃C、受火焰?zhèn)鞑ト紵?D、由已燃氣體點燃4、汽油機出現(xiàn)表面點火的原因中包括 （ D ）A、壓力過高 B、水垢過多 C、濃度過高 D、積炭過多19、提高汽油機的壓縮比，要相應提高所使用汽油的 （ C ）A、熱值 B、點火能量 C、辛烷值 D、餾程汽油機的燃燒過程是 （ D ）A、溫度傳播過程 B、壓力傳播過程C、熱量傳播過程 D、火焰?zhèn)鞑ミ^程汽油機的燃燒過程人為地分為 （ C ）A、5個階段 B、4個階段 C、3個階段 D、2個階段1、汽油機混合氣形成過程中，燃料（ B ）、燃料蒸汽與空氣之間的擴散同步

19、進行。A、噴射 B、霧化C、蒸發(fā) D、混合2、下面列出的（ B ）屬于汽油機的燃燒特點。A、空氣過量 B、有時缺氧C、擴散燃燒 D、混合氣不均勻3、汽油機爆震燃燒的根本原因是遠端混合氣（ A ）。A、自燃 B、被火花塞點燃C、火焰?zhèn)鞑ゲ坏?D、被壓縮4、汽油機的火焰速度是（ B ）。A、燃燒速度 B、火焰鋒面移動速度C、擴散速度 D、氣流運動速度5、提高壓縮比使汽油機的爆震傾向加大，為此，可采取（ B ）的措施。A、減小噴油提前角 B、減小點火提前角C、加大噴油提前角 D、加大點火提前角6、評價速燃期的重要指標中有（ B ）。*A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度 D、壓力升高時刻

20、7、下列措施中，不能夠消除汽油機爆震的是（ A ）。A、增大點火提前角 B、推遲點火提前角C、加強冷卻 D、選用高牌號的潤滑油8、電控汽油噴射系統(tǒng)中對理論空燃比進行反饋控制的是（ D ）。 A、空氣流量傳感器 B、壓力調(diào)節(jié)器C、電源電壓 D、氧傳感器9、進氣溫度控制系統(tǒng)主要用來降低的排放物是（ B ）。*A、CO和HC B、HC和NOX C、CO和NOX D、排氣微粒10、汽油機的不規(guī)則燃燒包括（ D ）。A、爆燃 B、早燃C、自燃 D、燃燒的循環(huán)變動11、早燃發(fā)生在火花塞點火（ C ）出現(xiàn)。A、之后 B、同時C、之前 D、不規(guī)則時12、汽油機用功率混合比的混合氣工作時，燃燒速度最快，功率也最

21、大。功率混合比是指混合氣的 B過量空氣系數(shù)為 A、0.75 0.85 B、0.85 0.95C、0.95 1.05 D、1.05 1.1513、下列汽油機燃燒室中，屬于分層給氣燃燒室的是（ D ）。A、多球形燃燒室 B、火球高壓縮比燃燒室C、浴盆形燃燒室 D、德士古燃燒系統(tǒng)TCCS燃燒室14、從改善各缸混合氣分配的均勻性考慮，電控汽油噴射系統(tǒng)宜采用（ D ）。A、單點噴射 B、同時噴射 C、分組噴射 D、順序噴射15、為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用（ B ）作為速燃期的重要評價指標。*A、溫度升高率 B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力6、單位時間內(nèi)燃燒的混合氣數(shù)量是汽油機的 （ C ）A

22、、火焰速度 B、點火速度 C、燃燒速度 D、運動速度三、填空題1、根據(jù)汽油機燃燒過程中氣缸壓力變化的特點，可以將汽油機燃燒過程分為 滯燃期、 速燃期 和 后燃期 三個階段。2、汽油機混合氣的形成方式可以分為 化油器霧化 和 汽油噴射霧化 兩種。3、壓縮比是發(fā)動機熱效率的重要因素。但高壓縮比會給汽油機增加 爆燃 的趨勢。4、汽油機燃燒室基本要求是 結(jié)構(gòu)緊湊、面積比小 、 燃燒室?guī)缀涡螤詈侠?、 合理組織氣流過程 和 合理組織燃燒過程 。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段： 蒸發(fā) 和 混合 。6、燃油的霧化是指燃油噴入_氣缸_后被粉碎分散為細小液滴的過程。*7、發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加時，應該

23、相應地_增大_點火提前角。8、在汽油機上調(diào)節(jié)負荷是通過改變節(jié)氣門開度來調(diào)節(jié)進入氣缸_混合氣_的多少。負荷調(diào)節(jié)方式是_量_調(diào)節(jié)。9、在化油器式的汽油機中，起動后若不及時打開阻風門，則發(fā)動機可能因混合氣_過稀_而熄火 。10、在化油器式的汽油機中，常用的起動裝置為_。11、汽油機負荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度、壓力降低，爆燃傾向_小_。12、汽油機的點火提前角是指從發(fā)出電火花到_氣缸壓力明顯升高脫離壓縮線_間的曲軸轉(zhuǎn)角。13、化油器式汽油機在節(jié)氣門關閉時，進氣管真空度很高，此時喉管的真空度_變大_。14、大氣壓力降低時，化油器式汽油機氣缸充量減少，其動力性、經(jīng)濟性有所下降，而爆燃傾向有所_減少_。15、

24、對化油器式汽油機，當節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速升高，喉管及進氣管真空度均_增大_。16、汽油機混合氣形成的方式主要有兩類：一類是化油器式，另一類是_噴射霧化方式_。四、判斷題1、電控單點汽油噴射系統(tǒng)汽油機中，單個噴油器裝在節(jié)氣門后方的進氣管內(nèi)。 2、汽油機在怠速工作時，經(jīng)濟性能和排放性能都變差。 3、汽油機著火不受混合氣濃度的影響，只要點火能量足夠高，就能保證著火。 0 4、火花塞電極的間隙與點火能量沒有關系。 5、凡是能使燃燒室溫度和壓力升高以及促使積炭等熾熱點形成的一切因素，都能使表面點火傾向加大。 6、分層給氣燃燒主要是為了解決汽油機經(jīng)濟性和排氣污染問題。 1 五、簡答題1、什么是汽油機的正常

25、燃燒過程？ 2、爆震燃燒產(chǎn)生的原因是什么？3、簡述電控汽油噴射系統(tǒng)的組成和各部分的主要功用？ECU、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、冷啟動噴油器4、試述混合氣濃度對汽油機燃燒的影響。5、汽油機燃燒室設計時一般應注意哪幾個原則？六、綜述題1、請說明汽油機不規(guī)則燃燒的原因。2、試述點火提前角對汽油機燃燒的影響？4、為何汽油機在低負荷運轉(zhuǎn)時的經(jīng)濟性和排放性能均會下降？七、分析題2、汽油機發(fā)生爆燃時有何外部特征？產(chǎn)生爆燃的機理是什么？影響爆燃的因素有哪些？五、柴油機混合氣的形成與燃燒二、選擇題6、柱塞式噴油泵的速度特性是 （ A ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵

26、噴油量隨負荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機發(fā)生“飛車”的根本原因是 （ A ）A、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而增加 B、油泵噴油量隨轉(zhuǎn)速升高而減少C、油泵噴油量隨負荷加大而增加 D、油泵噴油量隨負荷加大而減少3、使用柱塞式噴油泵的柴油機出現(xiàn)不正常噴射的各種原因中包括 （ C ）A、高壓油管過細 B、油管壁面過厚C、噴油壓力過高 D、噴油數(shù)量過多18、柴油機間接噴射式燃燒室類型中包括下面列出的 （ D ）A、半開式燃燒室 B、開式燃燒室C、統(tǒng)一室燃燒室 D、預燃室燃燒室2、傳統(tǒng)柴油機的噴油時刻與供油時刻（ C ）。A、同步B、提前C、滯后D、沒有聯(lián)系3、柴油機的

27、供油始點用（ B ）表示。A、噴油提前角 B、供油提前角C、霧化提前角 D、著火提前角4、評價速燃期的重要指標中有（ B ）。*A、溫度升高率 B、最大壓力出現(xiàn)時刻C、最高溫度 D、壓力升高時刻5、柴油機的理想噴油規(guī)律是（ B ）。A、均勻噴油 B、先慢后快C、先快后慢 D、先快后慢再快6、下面列出的（ C ）屬于柴油機燃燒特點。A、缺氧 B、空氣過量C、擴散燃燒 D、混合氣預先形成7、柴油機混合氣形成過程中，存在燃料燃燒、燃料（ C ）、燃料與空氣之間的擴散同步進行現(xiàn)象。A、燃燒 B、凝結(jié)C、蒸發(fā) D、混合8、球形油膜燃燒室屬于柴油機（ D ）燃燒室。A、渦流式 B、預燃室C、間接噴射式 D

28、、直接噴射式9、柴油機的燃燒方式包括（ C ）。A、層流火焰?zhèn)鞑?B、紊流火焰?zhèn)鞑?C、擴散燃燒 D、不規(guī)則燃燒10、噴油速率在噴射初期（即滯燃期內(nèi)）應（ B ）。A、較大 B、 較小C、不變 D、視情況而定11、下列四個時期對柴油機壓力升高率有明顯影響的是（ A ）。A、滯燃期 B、速燃期C、緩燃期 D、后燃期12、下列四種燃燒室對噴射系統(tǒng)要求最高的是（ B ）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預燃室燃燒室13、下列四種燃燒室面容比最大的是 （ C ）。A、開式燃燒室 B、半開式燃燒室C、渦流室燃燒室 D、預燃室燃燒室14、為了衡量發(fā)動機工作的平穩(wěn)性，用（ ）作為速燃期

29、的重要評價指標。*A、溫度升高率 B、壓力升高率C、最高溫度 D、最大壓力三、填空題2、油束的幾何特性可用三個參數(shù)描述，即油束射程、最大寬度和 噴霧錐角 。1、柴油機燃燒過程是否完善，取決于 燃油油束、氣體運動 和 燃燒室 三者的合理配合。2、油束特性可以用 油束射程 、 最大寬度 和 噴霧錐角 三個參數(shù)來描述。3、柴油機燃燒室基本要求是 機構(gòu)緊湊、面容比小、充量系數(shù)高 和 組織適當氣流運動 。4、柴油機燃燒過程包括 滯燃期 、速燃期、 緩燃期 和 后燃期 。5、對液態(tài)燃料，其混合氣形成過程包括兩個基本階段： 蒸發(fā) 和 混合 。*6、燃燒放熱規(guī)律三要素是_燃燒發(fā)熱起始時刻_、燃燒放熱規(guī)律曲線形

30、狀和燃燒持續(xù)時間。7、燃油的霧化是指燃油噴入_細小液滴_后被粉碎分散為細小液滴的過程。*8、現(xiàn)代電控柴油機噴射系統(tǒng)的基本控制量是循環(huán)供油量和_噴油時刻_。9、柴油機內(nèi)不均勻的混合氣是在高溫、高壓下多點_同時自燃_著火燃燒的。10、噴油泵的速度特性是油量控制機構(gòu)位置固定，循環(huán)供油量_隨噴油泵轉(zhuǎn)速變化的關系。噴油泵速度特性的校正有正校正和_負校正_兩種。11、噴油器有孔式噴油器和_軸針式_噴油器兩類。12、柴油機噴射過程是指從噴油泵開始供油直至噴油器_針閥落座停止噴油_的過程，分為噴射延遲、_主噴射_、噴射結(jié)束三個階段。柴油機應在上止點_開始噴油。13、為了避免出現(xiàn)不正常噴射現(xiàn)象，應盡可能地_高壓

31、油管的長度。14、柴油機不可能形成均勻的混合氣，所以必須在過量空氣系數(shù)_的條件下工作。15、柴油機負荷調(diào)節(jié)是通過改變_質(zhì)調(diào)節(jié)_而進入氣缸的空氣量基本不變。16、噴油泵的主要作用是定時、_定量_地經(jīng)高壓油管向各缸的噴油器周期性地供給高壓燃油。17、柴油機混合氣的形成方式可以分為 噴射霧化 和 油膜蒸發(fā) 兩種。四、判斷題1、柴油機缸內(nèi)的不均勻混合氣是在高溫、高壓下多點自燃著火燃燒的。 1 2、柴油機一般用壓力升高率代表發(fā)動機工作粗暴的程度。 1 3、在柴油機中，燃料成分在燃燒室空間的分布是均勻的。 0 4、孔式噴油器主要用于分隔式燃燒室。 0 5、為了控制壓力升高率，應增加著火延遲期內(nèi)準備好的可燃

32、混合氣的量。 0 6、開式燃燒室中混合氣的形成主要是靠強烈的空氣運動。 0 五、簡答題1、柴油機燃燒室結(jié)構(gòu)形式的要求是什么？3、柴油機的燃燒過程分成哪幾個階段？它們的特點是什么？4、何謂噴油泵的速度特性？對車用柴油機性能有何影響？六、綜述題1、請說明柴油機不正常噴射的原因和防止措施。2、何謂柴油機的著火延遲期（滯燃期）？它對燃燒過程有何影響？影響滯燃期的主要因素是什么？3、試述柴油機混合氣形成的特點和方式。4、何謂供油提前角？其大小對柴油機性能有何影響？六、發(fā)動機的特性二、選擇題5、發(fā)動機的工況變化取決于其所帶動的工作機械的 （ A ）A、運轉(zhuǎn)情況 B、功率情況 C、速度情況 D、傳動情況5、發(fā)動機的外特性是一種 （ B ）A、負荷特性 B、速度特性 C、調(diào)整特性 D、萬有特性7、汽車發(fā)動機的工況變