運(yùn)輸與配送重點(diǎn)與難點(diǎn)整理版3分解

1、重點(diǎn)與難點(diǎn)（*號表示難點(diǎn)）第一章 概述1. 運(yùn)輸?shù)母拍?、功能。概念：運(yùn)輸是指人或物借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動。所謂運(yùn)力，是由運(yùn)輸設(shè)施、路線、設(shè)備、工具和人力組成的，具有從事運(yùn)輸活動能力的系統(tǒng)。中國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T183542006）中對運(yùn)輸?shù)亩x：用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。功能：（1）空間效用。運(yùn)輸?shù)墓δ苤饕菍?shí)現(xiàn)物品遠(yuǎn)距離的位置移動，創(chuàng)造物品的“空間效用”，或稱“場所效用”。 （2）時間效用。運(yùn)輸除創(chuàng)造空間效用外，還創(chuàng)造時間效用，具有一定的存儲功能。運(yùn)輸過程中需要對物品進(jìn)行保管和維護(hù)，客觀

2、上具有存儲功能的作用。2. 配送的概念及其與運(yùn)輸?shù)漠愅c(diǎn)。【概念】1、定義 國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語（GB/T183542006）對配送的定義：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動?！?日本物流手冊對配送的解釋是：“與城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸，稱之為配送”2、配送定義中的要點(diǎn)配送定義包括如下要點(diǎn)： （1）以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)。滿足用戶的多方面需求。 （2）“配”與“送”的有機(jī)結(jié)合，以“送”為主。 （3）在經(jīng)濟(jì)合理的范圍內(nèi)進(jìn)行。 （4）處于末端的線路活動，直接面對用戶【相同點(diǎn)】運(yùn)輸

3、、配送都是線路活動。運(yùn)輸主要是線路活動，實(shí)現(xiàn)物品的位置移動。配送以送為主，也是線路活動。但還要輔以加工、組配、包裝以及其他增值服務(wù)?！静煌c(diǎn)】配送雖以送為主，但還包含了揀選、加工、包裝、配貨、配載等點(diǎn)活動，因此是線活動與點(diǎn)活動的結(jié)合。主要區(qū)別： （1）活動范圍不同； （2）功能差異； （3）運(yùn)輸方式和運(yùn)輸工具不同3. 運(yùn)輸?shù)娜齻€基本原理。（*）4. 運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素。1. 運(yùn)輸線路2. 運(yùn)輸工具包括鐵路機(jī)車、公路機(jī)動車、船舶、飛機(jī)等。3. 運(yùn)輸參與者（運(yùn)輸活動的參與者包括貨主、承運(yùn)人、貨運(yùn)代理人、運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人等，在具體業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)中，根據(jù)參與者所起的作用不同，貨主或貨運(yùn)代理人可能被稱為托運(yùn)人、收貨

4、人等5. 配送對生產(chǎn)方式變革和對商品流通業(yè)態(tài)發(fā)展所發(fā)揮的作用。（*）【配送保證了生產(chǎn)方式的變革】1、配送與準(zhǔn)時制生產(chǎn)（Justin-Time） 準(zhǔn)時制生產(chǎn)方式是以訂單為基礎(chǔ)的生產(chǎn)方式。生產(chǎn)的品種多、批量小，目的是減少浪費(fèi)，特別是由于庫存造成的浪費(fèi)。實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時制生產(chǎn)的一個重要條件是高效率、低成本的運(yùn)輸和配送。2. 配送與精細(xì)生產(chǎn) (Lean manufacturing)精細(xì)生產(chǎn)追求完美、零缺陷和零庫存，即質(zhì)量要盡可能高，庫存盡可能少。 工廠按訂單排出生產(chǎn)日程，并將日程表交給零部件生產(chǎn)廠組織生產(chǎn)和供應(yīng)。 3. 配送與敏捷制造 (Agile manufacturing)敏捷制造以全球通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，采

5、用虛擬企業(yè)的組織形式，及時了解市場需求的變化，進(jìn)行新產(chǎn)品的開發(fā)、設(shè)計和制造。產(chǎn)品變化越快，對零部件的配送要求也就越高，沒有高效率的配送，敏捷制造也是一句空話。6. 運(yùn)輸在物流系統(tǒng)功能中的核心地位。（*） 物流系統(tǒng)具有三大功能效用，即創(chuàng)造物品的空間效用、時間效用和形質(zhì)效用。 （1）空間效用由運(yùn)輸或配送活動來實(shí)現(xiàn)； （2）時間效用主要由倉儲活動來實(shí)現(xiàn)； （3）形質(zhì)效用由流通加工業(yè)務(wù)來實(shí)現(xiàn)； （4）裝卸、搬運(yùn)、包裝和信息處理活動主要是為運(yùn)輸、配送和儲存功能服務(wù)的。運(yùn)輸、配送是物流合理化的關(guān)鍵物流合理化是指在各物流子系統(tǒng)合理化基礎(chǔ)上形成的物流系統(tǒng)總體功能最優(yōu)，即系統(tǒng)以盡可能低的成本創(chuàng)造更多的空間效用、

6、時間效用和形質(zhì)效用。具體表現(xiàn)如下：1快速運(yùn)輸使單位物品的運(yùn)輸費(fèi)用降低、周轉(zhuǎn)加快、使用價值提高快速運(yùn)輸效率提高，單位運(yùn)輸成本降低。 快速運(yùn)輸縮短了生產(chǎn)與消費(fèi)之間的距離，鮮活商品或用戶急需的物品（報紙）能更好地保持其使用價值，物資利用率提高。快速運(yùn)輸還通過降低儲存成本來實(shí)現(xiàn)物流合理化。 2運(yùn)輸、配送路線的優(yōu)化，既節(jié)約運(yùn)力，又提高物流系統(tǒng)的效率和效益通過運(yùn)輸路線優(yōu)化，使運(yùn)輸行程減少，節(jié)約運(yùn)力，降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸行程減少，也起到與運(yùn)輸速度提高對物流合理化同樣的作用。3運(yùn)輸、配送方式的合理選擇，通過影響其他子系統(tǒng)，轉(zhuǎn)而使物流系統(tǒng)合理化不同運(yùn)輸方式各有特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在速度、規(guī)模、成本、可靠性、方便性等方面

7、。不同運(yùn)輸方式對其他子系統(tǒng)的影響是不一樣的，主要表現(xiàn)在以下方面：（1） 運(yùn)輸方式對裝卸、搬運(yùn)的影響鐵路、水路和航空運(yùn)輸，受車站、碼頭和機(jī)場的限制，必須經(jīng)過短途轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了裝卸和搬運(yùn)次數(shù)； 公路運(yùn)輸可做到門到門運(yùn)輸，裝卸、搬運(yùn)次數(shù)少，成本低。集裝箱運(yùn)輸可使轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)載過程中的裝卸和搬運(yùn)簡單化，避免貨損貨差。（2） 運(yùn)輸方式對包裝的影響汽車運(yùn)輸由于振動大，要求貨物防震包裝要好；散裝運(yùn)輸可以節(jié)約包裝材料和包裝成本，也便于實(shí)現(xiàn)自動化裝卸；集裝箱運(yùn)輸簡化外包裝，也使中途轉(zhuǎn)運(yùn)換裝時的裝變得容易；托盤化運(yùn)輸也可降低裝卸、搬運(yùn)成本。（3） 運(yùn)輸配送方式對庫存的影響 鐵路、水路運(yùn)輸批量大、批次少，必然形成大量庫存

8、，存儲成本高。 公路運(yùn)輸，運(yùn)量小，頻率高，可使庫存降低；還可實(shí)現(xiàn)門到門輸送，既節(jié)約了換乘轉(zhuǎn)裝的時間，也節(jié)約了費(fèi)用。 配送一般采用汽車運(yùn)輸，特點(diǎn)是多品種、小批量、多批次，而且可根據(jù)用戶的要求定制配送方案，使用戶的生產(chǎn)庫存降為零。第二章 運(yùn)輸方式及業(yè)務(wù)流程1. 五種基本運(yùn)輸方式的特點(diǎn)、運(yùn)輸類型、適應(yīng)環(huán)境。（*）（老師上課提問過）【鐵路運(yùn)輸】優(yōu)點(diǎn)：1、運(yùn)輸速度快。一般貨運(yùn)列車為100160km/h 。2、運(yùn)輸批量大。一列火車一般可裝20003500噸貨物，重載列車可裝2萬多噸貨物。 3、準(zhǔn)確性和連續(xù)性好。幾乎不受天氣影響，可晝夜不停地運(yùn)行。4、能源消耗較低。鐵路、公路、航空三種運(yùn)輸方式運(yùn)送單位貨物能

9、耗比為：1：1.3：3。5、運(yùn)輸成本較低。不到汽車的1/10。 6、環(huán)保性好。廢氣少，電氣化鐵路幾乎無廢氣。 7、占地較少。是高速公路的40%以下。 8、安全性好。風(fēng)險遠(yuǎn)比海上運(yùn)輸小。 9、勞動生產(chǎn)率高。僅次于水路運(yùn)輸。缺點(diǎn)：短距離運(yùn)輸成本高。途中換乘轉(zhuǎn)裝時間長。車站固定，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。計劃性強(qiáng)，不適宜緊急運(yùn)輸。資本密集，固定投資大鐵路貨物運(yùn)輸類型1、整車運(yùn)輸（一批貨物的重量、體積或形狀需要用一輛及其以上貨車運(yùn)送，按整車運(yùn)輸類型辦理托運(yùn)手續(xù)。）2、零擔(dān)運(yùn)輸（一批貨物的重量、體積或形狀不需要用一輛貨車運(yùn)送，且允許與其他貨物混裝，可按零擔(dān)運(yùn)輸類型辦理托運(yùn)手續(xù)。體積不得小于0.02 m3（

10、一件重量在10kg以上的除外），每批不得超過300件。）3、集裝箱運(yùn)輸（以集裝箱作為運(yùn)輸單元的運(yùn)輸方式）【公路運(yùn)輸】公路運(yùn)輸特點(diǎn)（1）靈活性強(qiáng)?？臻g、時間、數(shù)量、服務(wù)靈活性強(qiáng)。 （2）全運(yùn)程速度快。可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸 。 （3）受地形、氣候限制小。 （4）運(yùn)載量小。 （5）安全性較差。 （6）能耗大，成本較高。 （7）環(huán)境污染嚴(yán)重。 （8）占用土地多。 公路貨運(yùn)類型1、整車運(yùn)輸（一次托運(yùn)貨物的數(shù)量在3噸（含3噸）以上，或不足3噸，但貨物性質(zhì)、形狀和體積需用一輛汽車運(yùn)輸?shù)模?、零擔(dān)貨物運(yùn)輸（一次托運(yùn)貨物的數(shù)量不足3噸、同一到站的運(yùn)輸類型。一般是定線路、定班期發(fā)運(yùn)。零擔(dān)運(yùn)輸貨源隨機(jī)性大，用戶

11、點(diǎn)多面廣、需求多樣化，運(yùn)輸生產(chǎn)過程需要經(jīng)過分揀拼裝環(huán)節(jié)，組織工作復(fù)雜）3、公路集裝箱運(yùn)輸（以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車運(yùn)載的貨物運(yùn)輸。日本和歐洲許多國家，汽車集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量占陸上集裝箱運(yùn)輸總量的8090。我國汽車集裝箱運(yùn)輸主要作為鐵路和水路集裝箱運(yùn)輸?shù)慕舆\(yùn)手段。）【水路運(yùn)輸】水路運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)量大。長江干線上一支拖駁或頂推駁船隊的載運(yùn)能力已超過萬噸，國外達(dá)到34萬噸。（2）適應(yīng)性強(qiáng)。海洋運(yùn)輸適應(yīng)運(yùn)輸各種貨物，尤其是火車、汽車無法運(yùn)輸?shù)奶胤N貨物，如石油井架、機(jī)車等。（3）基本建設(shè)投資少，占地少。整治航道也僅僅只有鐵路建設(shè)費(fèi)用的13l5，不占用或很少占用耕地。（4）能耗小。長江航運(yùn)每千噸公里

12、運(yùn)輸油耗為2.814.28kg，而鐵路運(yùn)輸為5.61kg。（5）運(yùn)費(fèi)低。水路運(yùn)輸費(fèi)用只相當(dāng)于鐵路運(yùn)輸?shù)?0%30%，公路運(yùn)輸?shù)?%20%。（6）勞動生產(chǎn)率高。沿海運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.4倍，長江干線運(yùn)輸勞動生產(chǎn)率是鐵路運(yùn)輸?shù)?.26倍.水路運(yùn)輸缺點(diǎn)1、速度慢，一般船舶航行的速度只有40km/h，海洋班輪的航行速度也只有30kn左右；2、受自然條件，如氣候、潮汐等條件的影響較大，航期有時不能得到保證，海上運(yùn)輸風(fēng)險大；3、 受航道、港口位置的限制，不能實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。水路運(yùn)輸類型1、班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸?！八墓潭ā钡奶攸c(diǎn)：固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的費(fèi)率。班輪運(yùn)價包括港口

13、裝卸費(fèi)用；班輪主要承運(yùn)件雜貨和集裝箱貨。2、租船運(yùn)輸也叫不定期船運(yùn)輸。貨主或其代理人租賃他人船舶進(jìn)行貨物運(yùn)輸。航線、港口、船期、運(yùn)價不固定。可以全船租賃或部分租賃。租船運(yùn)輸?shù)闹饕獙ο笫莾r值較低的大宗散貨。租船運(yùn)輸在運(yùn)輸市場上進(jìn)行交易。租船形式主要有：定期租船、航次租船、包運(yùn)租船、光船租船等。（1）定期租船。以時間為基礎(chǔ)的租船方式。租船人負(fù)擔(dān)貨物裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)、平艙費(fèi)、船用燃料費(fèi)、港口使用費(fèi)等，其他費(fèi)用，如船員工資、船舶維修保養(yǎng)等費(fèi)用由船東負(fù)擔(dān)。（2）航次租船。也稱程租。船東向租船人提供特定的船舶，在某兩港或數(shù)港之間從事一定航次的承運(yùn)方式。費(fèi)用負(fù)擔(dān)與定期租船基本相同。（3）包運(yùn)租船。船東提供給租

14、船人一定噸位的船舶，在確定的港口之間，以約定的時間、航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量，完成運(yùn)輸合同規(guī)定的總運(yùn)量的方式。是航次租船派生的一種特殊形式。（4）光船租船。船東向租船人提供一艘特定的“裸船”，從交給租船人起，租船人負(fù)責(zé)船舶營運(yùn)的全部責(zé)任。承租人負(fù)責(zé)配備船員、船舶調(diào)度，并負(fù)擔(dān)一切營運(yùn)費(fèi)用。3、輪駁船運(yùn)輸以拖船或推船為動力，拖帶或頂推駁船組成運(yùn)輸船隊的運(yùn)輸方式。裝貨量大、造價低廉、維護(hù)成本小，適應(yīng)于貨運(yùn)量大、航道或港口水深較淺的運(yùn)輸航線【航空運(yùn)輸】航空運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)（1）運(yùn)送速度快。飛機(jī)的飛行時速大約在每小時5001000公里。大大縮短了貨物在途時間。（2）受地面條件影響小，機(jī)動性大。不受地理條件

15、的限制，受限程度比公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸小得多。（3）貨物安全性好、包裝成本低。貨物破損率較低、貨損貨差少，貨物包裝簡單，包裝成本低。（4）基本建設(shè)周期短、投資省、占地少。在相距1000公里的兩城市間建立載客能力相同的交通線，修筑鐵路的投資是開辟航線的1.6倍，鐵路修筑周期為57年，開辟航線只需2年。航空運(yùn)輸缺點(diǎn)（1）運(yùn)量小、成本高。目前世界上最大的貨機(jī)安-225載貨量250噸。航空貨運(yùn)適合運(yùn)載兩類貨物，一類是價值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力強(qiáng)的貨物；另一類是緊急需要的物資。（2）受天氣影響大。航空運(yùn)輸受天氣的影響大，限制了飛行的正常和準(zhǔn)點(diǎn)性。航空貨運(yùn)主要類型1、班機(jī)運(yùn)輸是指定航線、定始發(fā)港、定目的

16、港、定途經(jīng)港的航空運(yùn)輸。一般航空公司使用客貨混合型飛機(jī)，以客運(yùn)帶貨運(yùn)；也有些航空公司開辟定期貨運(yùn)航班，使用全貨機(jī)運(yùn)輸。2、包機(jī)運(yùn)輸是指包用民航飛機(jī)，在民航固定航線或非固定航線上飛行，包括客貨混合型飛機(jī)和全貨機(jī)。包機(jī)可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩類。前者指航空公司將整架飛機(jī)租給一個包機(jī)人，可從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物到目的地；后者是指由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)?！竟艿肋\(yùn)輸】管道運(yùn)輸優(yōu)點(diǎn)（1）不受地面氣候影響并可連續(xù)作業(yè)；（2）運(yùn)輸?shù)呢浳锊恍璋b，節(jié)省包裝費(fèi)用；（3）貨物在管道內(nèi)移動，貨損貨差率低；（4）費(fèi)用省、成本低、運(yùn)量大；（5）單向運(yùn)輸方式，無回空運(yùn)輸問題；（6）經(jīng)營管理比較簡單

17、；（7）建設(shè)速度快。管道運(yùn)輸缺點(diǎn)（1）運(yùn)輸貨物過于專門化，僅限于液體和氣體貨物運(yùn)輸；（2）永遠(yuǎn)是單向運(yùn)輸，機(jī)動靈活性?。唬?）一次性固定投資大。管道運(yùn)輸類型（1）原油管道運(yùn)輸；（2）成品油管道運(yùn)輸；（3）天然氣管道運(yùn)輸；（4）固體料漿管道運(yùn)輸。2. 甩掛運(yùn)輸?shù)母拍罴皟?yōu)點(diǎn)。（老師上課提問過）概念：用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車連同貨物甩留在目的地后，牽引另一掛車?yán)^續(xù)作業(yè)的道路運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：（1）減少裝卸等待時間，加快牽引車周轉(zhuǎn)；（2）減少車輛空駛和無效運(yùn)輸； （3）節(jié)省倉儲設(shè)施，減少物流成本；（4）便于組織水路滾裝運(yùn)輸、鐵路駝背運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)。 （水路滾裝運(yùn)輸：直接將掛車開到船上，即船+掛車

18、） （鐵路駝背運(yùn)輸：直接將掛車開到火車上，即火車+掛車）3. 班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。固定航線、固定港口、固定船期、相對固定的費(fèi)率4. 航空貨運(yùn)中的集中托運(yùn)組織方法。（*）（老師上課提問過）航空貨運(yùn)代理人將到達(dá)同一目的地的多票貨物集中起來作為一票貨物向航空公司辦理托運(yùn)手續(xù)，航空公司向代理人只簽發(fā)一張航空主運(yùn)單，代理人再給每一票貨物的發(fā)貨人出具一張航空分運(yùn)單，主運(yùn)單上的發(fā)貨人和收貨人都是航空貨運(yùn)公司。這是航空貨運(yùn)公司成為集中托運(yùn)人。（集中托運(yùn)中的航空貨運(yùn)公司扮演了雙重角色 書P57） 5. 多式聯(lián)運(yùn)及其組織體制?！靖拍睢扛鶕?jù)實(shí)際需要，將不同的運(yùn)輸方式組合在一起，形成連續(xù)的、綜合性的一體化運(yùn)輸。通過一次托

19、運(yùn)、一次計費(fèi)、一份單證、一次保險，由各運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒介，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。【組織體制】協(xié)作式聯(lián)運(yùn)和銜接式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式聯(lián)運(yùn)協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)的組織者是由參加多式聯(lián)運(yùn)的各種運(yùn)輸方式的企業(yè)和中轉(zhuǎn)港站共同組成的聯(lián)運(yùn)辦公室（或其它名稱）。貨物全程運(yùn)輸由該機(jī)構(gòu)制定。這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，在有的資料中稱為“貨主直接托運(yùn)制”，這是國內(nèi)過去和當(dāng)前多式聯(lián)運(yùn)（特別是大宗、穩(wěn)定、重要物資的運(yùn)輸）中主要采用的組織體制。銜接式聯(lián)運(yùn)銜接式多式聯(lián)運(yùn)的全程運(yùn)輸組織業(yè)務(wù)是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（Multimedia Transport Operator，MTO）完

20、成的。這種多式聯(lián)運(yùn)的組織體制，在有的資料中稱為“運(yùn)輸承包發(fā)送制”。目前在國際貨物多式聯(lián)運(yùn)中主要采用這種組織體制，國內(nèi)采用這種體制的也越來越多。 第三章 運(yùn)輸合理化1. 從物流系統(tǒng)整體的角度全面理解運(yùn)輸合理化的四項指標(biāo)。（*）【運(yùn)輸成本】包括兩個地理位置間的運(yùn)輸費(fèi)用及行政管理費(fèi)用、維護(hù)運(yùn)輸期間存貨的有關(guān)費(fèi)用和提供額外服務(wù)的附加費(fèi)。對外包運(yùn)輸服務(wù)，包括在起訖點(diǎn)之間運(yùn)輸收取的運(yùn)費(fèi)和各種附加費(fèi)，如起點(diǎn)的取貨費(fèi)、終點(diǎn)的送貨費(fèi)、保險費(fèi)用等；如果是自有運(yùn)輸，運(yùn)輸成本包括燃油成本、人工成本、維修成本、設(shè)備折舊和管理成本等【運(yùn)輸時間】也稱運(yùn)輸周期，是指完成某起訖點(diǎn)之間特定運(yùn)輸任務(wù)所需耗費(fèi)的時間，包括在途時間和兩

21、端點(diǎn)的裝卸作業(yè)時間。 不能提供門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸方式，需要由其他方式進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，轉(zhuǎn)運(yùn)時需要換乘轉(zhuǎn)裝，這些均應(yīng)包含在運(yùn)輸時間內(nèi)。【運(yùn)輸一致性】一致性是指在若干次相同運(yùn)輸中履行某一特定運(yùn)次所耗費(fèi)時間的波動性，與計劃時間或平均時間相比較的差異性。一致性是運(yùn)輸可靠性的反映，是高質(zhì)量運(yùn)輸?shù)闹匾卣鳌具\(yùn)輸安全】指貨物安全，即運(yùn)輸過程中貨物的滅失與損壞。不同的運(yùn)輸方式這種滅失與損失的可能程度是不一樣的。（從物流系統(tǒng)的角度看運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，上述分析是不夠的。例如，大批量的運(yùn)輸方式具有規(guī)模效益，運(yùn)輸成本低，但對小批量的需求會使收貨地的庫存增大，影響整個物流系統(tǒng)的成本。）2. 比較五種基本運(yùn)輸方式的營運(yùn)特征。3.

22、有特殊約束的直達(dá)運(yùn)輸問題建模與求解。（*）4. 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸問題建模與求解。（*）第四章 國際貨物運(yùn)輸1. 國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境特殊性及運(yùn)輸特點(diǎn)?！咎厥庑浴浚ɡ蠋熒险n提問過）（1）國際貨物運(yùn)輸受國際運(yùn)輸有關(guān)公約的制約。（2）進(jìn)出國境的運(yùn)輸工具、貨物、物品必須受海關(guān)的監(jiān)管，增加了報關(guān)和通關(guān)環(huán)節(jié)。 （3）國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸作為一種無形的商品參與了國際貿(mào)易中的商品交換。（采用貿(mào)易術(shù)語進(jìn)行談判和簽訂合同，這些貿(mào)易術(shù)語既確定了交易條件，又包括了商品的價格構(gòu)成和價格高低）【運(yùn)輸特點(diǎn)】國際貨物運(yùn)輸涉及國際關(guān)系問題，是一項政策性很強(qiáng)的工作；國際貨物運(yùn)輸路線長，環(huán)節(jié)多； 國際貨物運(yùn)輸涉及面廣，情況復(fù)雜； 國際貨物運(yùn)

23、輸?shù)臅r間性強(qiáng)； 國際貨物運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險較大。2. 國際租船貨物運(yùn)輸?shù)淖獯绦颉＃ɡ蠋熒险n提問過）租船一般要經(jīng)過詢盤、報盤、還盤、接收、簽約幾個環(huán)節(jié)，經(jīng)雙方討價還價，最后達(dá)成交易，簽訂租船合同?！驹儽P】又稱詢價。詢盤的目的是讓對方知道發(fā)盤人的意向和需要的大致情況。詢盤一般由租船人發(fā)出，內(nèi)容包括需要承運(yùn)的貨物種類、數(shù)量、裝貨港和卸貨港，裝運(yùn)期限，租船方式或期限，期望的運(yùn)價（租金）水平等。【報盤】又稱報價。內(nèi)容除了對詢盤的內(nèi)容做出答復(fù)和提出要求外，最主要的是關(guān)于租金和選定的租船合同范本及對范本條款的修訂等。報盤有實(shí)盤和虛盤之分。報實(shí)盤是指報盤中的條件不可改變，常規(guī)定有效期限，要求對方答復(fù)是否接受實(shí)盤，并

24、在規(guī)定的有效期限內(nèi)做出答復(fù)。報虛盤的條件可以修改、磋商，報盤人也可同時向幾個詢盤人報盤?！具€盤】還盤是指對報盤中的實(shí)質(zhì)內(nèi)容做出修改，并提出自己的不同條件。還盤中提到的條件都是不同意或否定或修改補(bǔ)充對方報盤中的條件。凡是還盤中沒有提到的對方報盤中的條件，都被認(rèn)為是已接收的條件。還盤也有虛實(shí)之分，含義與報盤一樣。【接收】經(jīng)報盤、還盤多次的討價還價，直到最后一次還實(shí)盤的全部內(nèi)容被雙方接受，就算成交?！竞灱s】雙方談妥租船合同各項條款后就要辦理最后簽約手續(xù)。租船合同通?？樦普緝煞?，簽署后由當(dāng)事人雙方各持一份存檔備用。3. 國際鐵路聯(lián)運(yùn)、國際多式聯(lián)運(yùn)、大陸橋運(yùn)輸?shù)母拍罴捌洚愅?。?）（老師上課提問過）【

25、國際鐵路聯(lián)運(yùn)】國際鐵路貨物運(yùn)輸實(shí)際是國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)。所謂國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，是指由跨國鐵路承運(yùn)人辦理并承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，使用一份統(tǒng)一的國際鐵路聯(lián)運(yùn)票據(jù)，經(jīng)兩國或兩國以上的鐵路運(yùn)輸部門共同完成的一種連貫運(yùn)輸方式。（國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)簡稱國際聯(lián)運(yùn)。）【國際多式聯(lián)運(yùn)】1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約對國際多式聯(lián)運(yùn)的定義是：“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)承運(yùn)貨物的地點(diǎn)，運(yùn)送至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)?！薄盀槁男袉我环绞竭\(yùn)輸合同所規(guī)定的貨物接送業(yè)務(wù)，不應(yīng)視為國際多式聯(lián)運(yùn)?！薄敬舐窐蜻\(yùn)輸】大陸橋運(yùn)輸是指以橫貫大陸上的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩

26、端的海洋連結(jié)起來的集裝箱連貫運(yùn)輸。大陸橋運(yùn)輸以集裝箱為運(yùn)輸工具，屬于國際多式聯(lián)運(yùn)，與國際鐵路聯(lián)運(yùn)是有區(qū)別的。相同：1、都是聯(lián)運(yùn)（一次單證、一次費(fèi)用、一次托運(yùn)、一次保險） 2、都是多個國家或地區(qū)不同：1、國際鐵路運(yùn)輸是一種運(yùn)輸方式（不同的運(yùn)輸工具），其他的是多式聯(lián)運(yùn)（兩種以上運(yùn)輸方式） 2、大陸橋包括了水路運(yùn)輸，多式聯(lián)運(yùn)可以沒有水路（也可以有）。（即公路+鐵路）第五章 配送系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與服務(wù)模式1. 配送中心與物流中心的區(qū)別。2. 配送中心按內(nèi)部特性劃分的類型及其特點(diǎn)。【儲存型配送中心】。有很強(qiáng)儲存功能的配送中心。 【直通型配送中心】?；旧蠜]有長期儲存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出方式進(jìn)行配貨、送貨的配

27、送中心。 【加工型配送中心】。具有較強(qiáng)初加工能力的配送中心，如鋼材剪切加工配送中心、混凝土加工配送中心等。3. 配送系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)類型及其特點(diǎn)。（*）【集中型配送網(wǎng)絡(luò)】特點(diǎn)：（1）管理費(fèi)用少； （2）安全庫存降低； （3）用戶提前期長； （4）運(yùn)輸成本中外向運(yùn)輸成本高【分散型配送網(wǎng)絡(luò)】特點(diǎn)：（1）離用戶近，外向運(yùn)輸成本低； （2）內(nèi)向運(yùn)輸成本大； （3）庫存分散，總平均庫存增大； （4）用戶的提前期會相應(yīng)縮短。【多層次配送網(wǎng)絡(luò)】特點(diǎn)：綜合了集中型和分散型兩種結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的特點(diǎn)，既能更好地滿足用戶需求，也有利于提高效率。因庫存相對集中，內(nèi)向運(yùn)輸成本降低，外向運(yùn)輸成本可通過合理選擇運(yùn)輸路線也可節(jié)約成本

28、4. 配送基本服務(wù)的能力要求。從兩個方面進(jìn)行考慮，一是規(guī)模能力，二是水準(zhǔn)能力，這里是從水準(zhǔn)能力方面進(jìn)行討論。（1）可得性。對用戶需求滿足的程度，用兩個指標(biāo)來衡量：貨頻率、缺貨比率（2）作業(yè)表現(xiàn)。對用戶期望的時間和可接受的變化所承擔(dān)的義務(wù)，具體在以下六個方面：作業(yè)速度。及時滿足用戶服務(wù)需求的能力。 一致性。從系統(tǒng)穩(wěn)定性角度對配送服務(wù)提出要求。靈活性。系統(tǒng)應(yīng)付用戶異常需求變化的能力。 故障與恢復(fù)。 提供精確信息。能在事件發(fā)生前或發(fā)生中向客戶提供有關(guān)事件的準(zhǔn)確信息。 持續(xù)改善。持續(xù)改善系統(tǒng)，不斷提高服務(wù)質(zhì)量5. 配送增值服務(wù)及其類型。（*）【以顧客為核心的增值服務(wù)】指向買賣雙方提供各種可供選擇的服務(wù)

29、方式，如處理客戶向供應(yīng)商的訂貨、直接送貨到客戶家中，以及按照零售店貨架儲備所需的明細(xì)貨品規(guī)格持續(xù)提供配送服務(wù)等?！疽源黉N為核心的增值服務(wù)】為企業(yè)提供更多有利于促銷的物流支持。例如，為配送商品貼標(biāo)、為儲存的產(chǎn)品樣品提供特別的介紹、為促銷活動中的禮品和獎勵商品設(shè)置專門的系統(tǒng)進(jìn)行處理和托運(yùn)等?！疽灾圃鞛楹诵牡脑鲋捣?wù)】旨在為用戶提供有利于生產(chǎn)制造的特殊服務(wù)。配送向生產(chǎn)領(lǐng)域的延伸，使配送在為生產(chǎn)企業(yè)提供原材料、燃料、零部件進(jìn)入生產(chǎn)消耗過程時盡可能減少準(zhǔn)備活動和后續(xù)輔助活動。如拆除并回收包裝物、提供檢驗服務(wù)等【以時間為核心的增值服務(wù)】以時間為核心的增值服務(wù)就是最大限度地提高對顧客的反應(yīng)速度，減少對庫存預(yù)

30、測的依賴。典型的做法就是準(zhǔn)時制（JIT）配送，對采用準(zhǔn)時制（JIT）生產(chǎn)方式的企業(yè)實(shí)施生產(chǎn)“零庫存”配送服務(wù)。第六章 配送路線安排與車輛調(diào)度1. 配送路線安排與車輛調(diào)度的節(jié)約法原理。2. 單車非滿載配送問題的配送路線安排。3. 單中心多車非滿載配送問題的路線選擇與車輛調(diào)度。（*）4. 多中心配送問題轉(zhuǎn)換成單中心配送問題的邊界點(diǎn)方法。（*）第七章 配送作業(yè)1. 配送中心的兩種揀貨方式及其優(yōu)缺點(diǎn)、適應(yīng)環(huán)境。（*）【按訂單撿取】概念：針對每一訂單，作業(yè)員巡回于倉庫儲位，按訂單所列物品及數(shù)量，逐一將物品從諸位取出集中。也稱摘果式優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)方法單純； 前置時間短； 導(dǎo)入容易且彈性大，對機(jī)械化、自動化沒有

31、嚴(yán)格要求； 作業(yè)員責(zé)任明確，作業(yè)分工容易、公平； 揀選后無須分類理貨，工序簡化缺點(diǎn)：用戶數(shù)量太多時，需串聯(lián)等待； 商品品項多時，揀貨行走路徑長、效率低； 揀貨區(qū)域大時，搬運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計困難適應(yīng)環(huán)境：用戶不穩(wěn)定時，難以建立穩(wěn)定的分貨線； 用戶需求的差異大時，如果采用批量揀選難度大； 用戶需求的種類太多時，批量揀選會增加統(tǒng)計和分類的難度； 用戶時間要求不一樣時，訂單揀選可更好地滿足用戶的時間要求。【批量揀取】概念：把多張訂單集合成一批，按品項匯總后再揀取，然后按客戶或不同訂單作分類處理。也稱播種式優(yōu)點(diǎn)：可以縮短揀選時行走搬運(yùn)的距離，增加單位時間的揀貨量適應(yīng)環(huán)境： 連鎖企業(yè)內(nèi)部的配送中心； 用戶的需求有

32、很強(qiáng)的共性； 用戶需求的種類有限，易于統(tǒng)計； 用戶對配送時間沒有嚴(yán)格要求； 對效率和成本要求高的配送中心； 專業(yè)性強(qiáng)的配送中心。 2. 揀貨單元，揀貨時間的計算?！緬泦卧扛拍睿簰∝浳锏膯卧７诸悾海?)單件。最小單元。 （2)箱。由單件裝箱而成。 （3)托盤。由箱堆碼在托盤上集合而成，每只托盤堆碼數(shù)量固定。 （4）特殊物品以特定包裝形式和包裝單位作為揀貨單位。【揀貨時間計算】（1）先計算每一單元（一件、一箱）的揀取標(biāo)準(zhǔn)時間，將其計入電腦檔案。（2）有了單元揀取標(biāo)準(zhǔn)時間后，即可根據(jù)每項訂購數(shù)量，再考慮每項尋找時間，計算每項揀取標(biāo)準(zhǔn)時間。（3）根據(jù)每張訂單或者每批訂單的訂貨項目，并考慮一些紙

33、上作業(yè)時間，算出整批訂單的揀貨標(biāo)準(zhǔn)時間。（訂單揀取標(biāo)準(zhǔn)時間計算表見書P202）3. 配送中心常用的揀貨策略。包括：分區(qū)策略、訂單分割策略、訂單分批策略、分類策略【分區(qū)策略】根據(jù)某些揀貨要素特性將揀貨作業(yè)場地劃分成若干作業(yè)區(qū)，并采取相應(yīng)的作業(yè)方式進(jìn)行揀貨，可采取以下三種分區(qū)方式：按揀貨單位分區(qū)、按揀貨方式分區(qū)、按工作分區(qū)(接力式揀取)?！居唵畏指畈呗浴慨?dāng)訂單上的品項較多，為了及時快速處理，將訂單按揀選區(qū)域分解成若干子訂單的過程叫訂單分割。【訂單分批策略】為了提供揀選效率，把多張訂單集合成一批，以便進(jìn)行批次揀選作業(yè)。有如下幾種分批策略：總合計量分批（揀選作業(yè)前，對所有訂單按貨物品項分別累計總量，按

34、各品項的累計總量進(jìn)行分揀，然后再分類集中）、固定訂單數(shù)分批（按先到先處理原則，當(dāng)訂單累積達(dá)到設(shè)定的數(shù)量時，開始進(jìn)行揀貨作業(yè)。這種方式偏重于維持較穩(wěn)定的作業(yè)效率，但在處理速度上慢于時窗分批）、時窗分批（按照接收訂單的一定時間段將訂單進(jìn)行分批。主要考慮客戶的預(yù)期等待時間，如以1小時作為時間段，每1小時時間段內(nèi)收到的訂單作為一批）、智能型分批（訂單匯總后，由計算機(jī)按預(yù)先設(shè)計的程序，將訂單品項相近或揀貨路徑一致的訂單做成同一批次，以縮短尋找儲位的時間和移動的距離。 智能分批方式適于客戶數(shù)量較多而穩(wěn)定、訂單形態(tài)差異較大、非即時性需求的情況，對倉儲面積大、儲存商品品項多的揀貨區(qū)域效果更好）?！痉诸惒呗浴坎?/p>

35、用批量揀貨方式時，隨后必須有相應(yīng)的分類策略與之配合。（1）揀選時分類（在揀貨的同時將貨物分類到各訂單中，須使用電腦輔助臺車作為揀貨設(shè)備。采用這種方式時，每批次的客戶訂單量不宜過大）（2）揀選后集中分類（集中后分類具體方法有兩種：a人工分類。將貨物搬運(yùn)到空地上進(jìn)行分類，訂單量及貨物數(shù)量不宜過大。b輸送系統(tǒng)分類。自動化的作業(yè)方式，批量品種較多時，常使用后一種方式）第八章 運(yùn)輸管理1. 生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)自營運(yùn)輸和服務(wù)外包的利與弊。（*）自營運(yùn)輸：（指不受其他公司雇用而為自己運(yùn)輸貨物的一種類型，目的是為促進(jìn)主營業(yè)務(wù)的發(fā)展。如大型鋼鐵企業(yè)自建鐵路專用線，自備車皮為本企業(yè)運(yùn)輸?shù)V石、爐料和鋼材；連鎖超

36、市自建配送中心為下屬店鋪配送商品等）優(yōu)點(diǎn)：1、掌握控制權(quán)、可靠性高 2、避免運(yùn)輸服務(wù)外包過高的交易費(fèi)用 3、改善服務(wù)，提高企業(yè)品牌價值4、滿足特殊運(yùn)輸要求缺點(diǎn)：（1）規(guī)模有限，規(guī)模效益差； （2）運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備建設(shè)增加了企業(yè)的投資負(fù)擔(dān)； （3）不利于企業(yè)發(fā)展主營業(yè)務(wù)； （4）非主營業(yè)務(wù)，可能遇到專業(yè)管理技術(shù)缺乏的障礙； （5）存在車輛事故導(dǎo)致的公共責(zé)任風(fēng)險服務(wù)外包：（所謂物流業(yè)務(wù)外包，指工商企業(yè)為了獲得比單純利用內(nèi)部資源更多的競爭優(yōu)勢，將非主營的物流業(yè)務(wù)委托給專業(yè)的物流公司（第三方物流）運(yùn)作。）優(yōu)點(diǎn)：（1）有利于貨主培育核心競爭力，提高主業(yè)地位。 （2）減少固定資產(chǎn)投入，變固定成本為可變成本，有

37、利于實(shí)現(xiàn)風(fēng)險轉(zhuǎn)移。 （3）由專業(yè)化的第三方物流企業(yè)承擔(dān)，有利于提高物流效率和降低成本。 （4）可獲得更多的增值服務(wù)。2. 五種基本運(yùn)輸方式的成本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和成本控制策略。（*）【公路運(yùn)輸】成本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：變動成本高、固定成本低成本控制策略：（1）零擔(dān)運(yùn)輸承運(yùn)人利用大規(guī)模的場站和整體性的裝卸來實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益；（2）實(shí)施網(wǎng)點(diǎn)戰(zhàn)略和應(yīng)用信息技術(shù)提高運(yùn)輸實(shí)載率；（3）采用集裝單元化技術(shù)提高裝卸效率和運(yùn)輸工具的滿載率；（4）整車承運(yùn)人最重要的是尋找回程貨源；（5）與其他承運(yùn)人共用場站，降低固定成本?！捐F路運(yùn)輸】成本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：固定成本高（變動成本低）成本控制策略：實(shí)施掛車背負(fù)式運(yùn)輸，把鐵路長途運(yùn)輸?shù)母咝逝c汽車

38、取貨與交貨服務(wù)的靈活性結(jié)合起來，減少裝卸時間?！舅愤\(yùn)輸】成本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：變動成本高，固定成本低成本控制策略：采用機(jī)械化和自動化的港口裝卸搬運(yùn)，使用大型船舶，多用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸?！竞娇者\(yùn)輸】成本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：變動成本高、固定成本低成本控制策略：（1）使用大型飛機(jī)或整體化運(yùn)作（干線與支線銜接），既實(shí)現(xiàn)了大飛機(jī)的規(guī)模效益，也提高了整體運(yùn)營效率，使運(yùn)輸成本降低。（2）航空貨運(yùn)有相當(dāng)一部分是由客貨混合運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的，貨運(yùn)規(guī)模的增大還要靠客運(yùn)市場的發(fā)展?！竟艿肋\(yùn)輸】成本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：固定成本最高的運(yùn)輸方式（變動成本低）成本控制策略：為攤銷高的固定成本，應(yīng)采用大管徑的管道，使管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量增大。（PPT p34 有管道運(yùn)

39、量與管徑之間的關(guān)系曲線）3. 運(yùn)輸服務(wù)定價中，平均成本定價法和價值定價法如何確定價格。【平均成本定價法】（屬于運(yùn)輸成本定價法）平均成本定價，是在單位運(yùn)量的平均成本基礎(chǔ)上加上一定比例的利潤和稅金。平均成本定價法是一種基本的價格策略，這種策略的收費(fèi)價格是最低的，一般對低價格物品或在高度競爭的情況下使用這種策略。 關(guān)鍵是利潤的確定。（1）成本利潤率（2）工資利潤率（3）資金利潤率（4）綜合利潤率【價值定價法】根據(jù)運(yùn)輸客體的價值來制定運(yùn)價。例如，運(yùn)送價值高的商品，運(yùn)價就高；運(yùn)送價值低的商品，運(yùn)價就低。 是差別定價法中的一種。 服務(wù)價值定價法的主要依據(jù)： 第一，運(yùn)送價值較高的商品風(fēng)險大，運(yùn)送的花費(fèi)也大，運(yùn)價就高。 第二，高價值商品對運(yùn)輸服務(wù)需求缺乏彈性，通常能夠承受較高的運(yùn)價。 開展增值服務(wù)時采用服務(wù)價值定價法比較有效。 4. 用成本利潤率、工資利潤率、資金利潤率確定運(yùn)輸服務(wù)價格中的利潤各有什么利弊。（*）1、成本利潤率 ：用運(yùn)輸成本乘以全社會成本利潤率作為運(yùn)輸企業(yè)利潤缺點(diǎn)：運(yùn)輸成本中沒有構(gòu)成實(shí)體產(chǎn)品的原材料成本，因此按成本利潤率定價，運(yùn)輸行業(yè)所獲得的利潤就少，不利于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。2、工資利潤率：用企業(yè)的工資總額乘以全社會工資利潤率作為運(yùn)輸企業(yè)利潤。對勞動密集型的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)