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1、交通運(yùn)輸政策法規(guī)課程論文我國綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展政策法規(guī)分析以華北高速公路股份有限公司為例北京交通大學(xué)清河學(xué)院王欣彧13511067高速公路價(jià)格定制與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益核算摘要：本文通過對(duì)華北高速公路股份有限公司的公開數(shù)據(jù)的計(jì)算，利用完全成本定價(jià)法對(duì)高速公路全生命周期的成本進(jìn)行分析和量化，提出了基于完全成本定價(jià)法的高速公路定價(jià)公式，并利用該公式對(duì)華北高速公路股份有限公司進(jìn)行量本利經(jīng)濟(jì)效益核算。本研究表明，基于完全成本定價(jià)法可以有效地提高高速公路公司受益，對(duì)于高速公路全壽命周期的保養(yǎng)維護(hù)有很重要的指導(dǎo)價(jià)值和實(shí)踐意義。關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸；經(jīng)濟(jì)；高速公路；收費(fèi)；完全成本；效益1 研究綜述1.1 研究背景高速

2、公路行業(yè)，是指以高速公路為資產(chǎn)，向社會(huì)提供高效、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全的通行服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合，總體上包括建設(shè)、經(jīng)營、養(yǎng)護(hù)三大環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)又包含許多經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，如建設(shè)環(huán)節(jié)包括線路建設(shè)、沿線林木種植等，經(jīng)營環(huán)節(jié)包括道路運(yùn)輸服務(wù)區(qū)其他服務(wù)提供等。高速公路年度報(bào)告2008年，中國信息經(jīng)濟(jì)網(wǎng)高速公路是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，有市場性與公共性兩大特征。這決定了高速公路在進(jìn)入政策、投融資政策、投資回報(bào)特征，既不同于完全的壟斷性行業(yè)，也不同于完全的競爭性行業(yè)，具有自己的獨(dú)特特征。因此，提出一套高速公路特有的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和定價(jià)體系具有十分重要的指導(dǎo)意義。1.2 高速公路經(jīng)營體制不同的經(jīng)營體制和管理體系下的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)略有

3、不同。我國高速公路起步較晚，在具有中國特色的行政體制結(jié)構(gòu)下，其運(yùn)營管理模式概括起來主要有以下四種形式：一是交通主管部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施行業(yè)管理，路段公司或事業(yè)管理處具體負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；二是交通廳下設(shè)高速公路管理局直接管理；三是由集團(tuán)公司統(tǒng)一管理。這種模式又可分為兩種情況，一種是集團(tuán)公司直屬省級(jí)人民政府管理，一種是集團(tuán)公司直屬于交通主管部門；四是交通主管部門統(tǒng)一管理，各路段成立公司或管理段（一路一公司）負(fù)責(zé)經(jīng)營。根據(jù)國外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，今后高速公路的發(fā)展模式偏重于第三種的特許經(jīng)營權(quán)模式即BOT模式，本研究也是對(duì)基于BOT模式的華北高速公路股份有限公司進(jìn)行分析。1.3 公司簡介華北高速公路股份

4、有限公司是由華建交通經(jīng)濟(jì)開發(fā)中心、天津市京津塘高速公路公司、京津塘高速公路北京市公司、河北省公路開發(fā)有限公司共同以京津塘高速公路為資產(chǎn)發(fā)起，通過公開募集方式設(shè)立的股份有限公司。華北高速公路股份有限公司于1999 年9 月在國家工商行政管理局注冊(cè)，主營業(yè)務(wù)為經(jīng)營京津塘高速公路，主要從事投資開發(fā)、建設(shè)、經(jīng)營收費(fèi)公路、汽車修理、車輛及機(jī)械設(shè)備租賃、咨詢等業(yè)務(wù)，注冊(cè)資本為10.90 億元。2007 年，京津塘高速公路在通道內(nèi)承擔(dān)的運(yùn)輸需求繼續(xù)保持較高的增長，全年全線雙向交通量加權(quán)日平均為29964輛。公司通行費(fèi)征收額創(chuàng)歷史新高，全年完成通行費(fèi)收入7.248億元，圓滿完成了主營資產(chǎn)年度收入6.5億元的經(jīng)

5、營計(jì)劃。2 研究方法2.1 高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定制方法目前高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)還是按照車型類別劃分，少數(shù)高速公路公司已經(jīng)采用計(jì)重的方式進(jìn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定制，我們所研究的華北高速公路也正在積極籌劃推進(jìn)計(jì)重模式的收費(fèi)方式，謹(jǐn)按照車型劃分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)淺析高速公路價(jià)格定制和企業(yè)效益。在BOT模式下的高速公路企業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)制定主要有：類比法、聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)道路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的測算方法和完全成本定價(jià)法。完全成本定價(jià)法是以“通行費(fèi)收入能涵蓋總成本”為原則，根據(jù)投資額、收費(fèi)年限、公路養(yǎng)護(hù)管理成本、大中修成本、不同年份和不同車型的交通量預(yù)測值，協(xié)定的投資收益率，考慮費(fèi)用調(diào)整次數(shù)及相對(duì)幅度，并考慮收費(fèi)額要低于級(jí)差效益的一定比例，從

6、而反算出收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。再根據(jù)不同車型的費(fèi)率系數(shù)比，求算出不同車型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。為體現(xiàn)收費(fèi)車型間的公平性，可首先計(jì)算出不同車型使用高速公路與平行道路的級(jí)差效益比和不同車型使用高速公路對(duì)道路的占有與破壞程度比例系數(shù)，確定不同車型在所得效益上的公平分?jǐn)傁禂?shù)和在費(fèi)用責(zé)任上的公平分?jǐn)傁禂?shù)，最后采用加權(quán)方法獲得較公平的不同車型費(fèi)率系數(shù)比。但此種方法未考慮車輛構(gòu)成對(duì)道路投資成本的影響，權(quán)系數(shù)選擇又有一些隨意性，有失公平。為克服上述方法缺陷，可采用“成本配制方法”。該方法一次求出不同車型的收費(fèi)費(fèi)率。先將收費(fèi)道路各成本劃分成與車輛類型有關(guān)(稱為歸屬成本)和無關(guān)(稱為共同成本)兩部分，再將各成本配置于各車型，將分配在各

7、車型的歸屬成本與共同成本加總，經(jīng)換算成每次或車公里的單位成本，即為各車型的通行費(fèi)率。橋梁成本、路面建設(shè)、更新及日常維護(hù)成本以車軸重公里為配置因子，收費(fèi)站作業(yè)成本以通過收費(fèi)站車次數(shù)為配置因子，其他成本視為共同成本，以總車公里值為配置因子。2.2 運(yùn)輸企業(yè)成本效益分析方法運(yùn)輸企業(yè)的利潤是指運(yùn)輸企業(yè)的收入減去運(yùn)輸成本和稅金后剩余的部分，它與運(yùn)輸企業(yè)的運(yùn)量密切相關(guān)，因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)投資比重較大，邊際成本較低，所以運(yùn)量越大、平均成本越低，運(yùn)量大小在很大程度上影響運(yùn)輸企業(yè)的效益，為了體現(xiàn)運(yùn)量的影響，運(yùn)輸企業(yè)通常采用量本利分析法來進(jìn)行價(jià)格定制、目標(biāo)利潤、成本計(jì)算和效益分析等相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。量本利分析法是根

8、據(jù)成本、產(chǎn)量、和利潤三者之間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行綜合分析，用以規(guī)劃或預(yù)測企業(yè)目標(biāo)利潤，進(jìn)行成本控制的一種方法。3運(yùn)輸價(jià)格定制本研究利用完全成本定價(jià)法，充分考慮固定成本和可變成本、現(xiàn)在成本和未來成本，利用投資回報(bào)率、收費(fèi)年限、統(tǒng)計(jì)交通量、資金時(shí)間價(jià)值等相關(guān)參數(shù)反算價(jià)格，進(jìn)行合理的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定制。3.1成本分析高速公路公司主要經(jīng)營管理項(xiàng)目為一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段的高速公路，因而其成本也在高速公路的建設(shè)、運(yùn)營、管理、養(yǎng)護(hù)等活動(dòng)中產(chǎn)生?？紤]到運(yùn)輸行業(yè)的成本產(chǎn)生與運(yùn)量有很大關(guān)系，按照支出與運(yùn)量的關(guān)系對(duì)成本進(jìn)行分類，可以分為與運(yùn)量無關(guān)的固定成本和與運(yùn)量有關(guān)的變動(dòng)成本，對(duì)這兩部分成本分別討論、分別計(jì)算可以得出更合理的高速公

9、路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。固定成本主要包括道路本身的建設(shè)或改造費(fèi)用，高速公路區(qū)段相關(guān)的配套設(shè)施的建設(shè)費(fèi)用和運(yùn)營費(fèi)用，管理人員和管理設(shè)備的管理費(fèi)用，道路的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用和設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用等。這些固定成本一部分是在正式運(yùn)營前的總投資，如道路和設(shè)施設(shè)備的購買、建設(shè)、改造費(fèi)用，一部分是在正式運(yùn)營后的運(yùn)營管理費(fèi)用，如員工工資、道路日常養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用、配套設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用。變動(dòng)成本主要包括提供運(yùn)營服務(wù)的費(fèi)用，運(yùn)載設(shè)備運(yùn)行的費(fèi)用，定期中大修費(fèi)用等。這些變動(dòng)成本都是在正式運(yùn)營后產(chǎn)生運(yùn)量的前提下產(chǎn)生的費(fèi)用。3.2價(jià)格定制分析收費(fèi)公路管理?xiàng)l例規(guī)定：“技術(shù)等級(jí)和規(guī)模符合連續(xù)里程40公里以上的高速公路，可以由國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織依法

10、有償受讓，按照收費(fèi)經(jīng)營公路的模式運(yùn)作。”目前我國基本上都是采取特許經(jīng)營的方式，由政府授權(quán)高速公路經(jīng)營企收在一定期限內(nèi)收費(fèi)經(jīng)營高速公路，高速公路經(jīng)營企的目的在于收回投資并獲取合理利潤。該經(jīng)營模式下的高速公路企業(yè)只能在特許期限內(nèi)進(jìn)行收費(fèi)經(jīng)營，特許期一般為20年，最高不超過30年，特許期限終了時(shí)，高速公路經(jīng)營權(quán)應(yīng)交還政府。因此按照經(jīng)濟(jì)成本補(bǔ)償理論，對(duì)于高速公路經(jīng)營企業(yè)來說，在特許經(jīng)營期限內(nèi)收回全部投資并獲取合理的利潤就成為其定價(jià)的一個(gè)重要依據(jù)，經(jīng)營模式下收費(fèi)高速公路定價(jià)的數(shù)學(xué)模型為：F=I*i(1+i)t(1+i)t-1Q*L*(1-T-A-Y)+D*Q*L上式中的每一個(gè)值都可以直接或間接得到：I：

11、投資總額；i：收益利率；t：收費(fèi)年限(年)或還貸年限；Q：年交通量，未來每一年的交通量可以預(yù)測得出；L：高速公路的里程(km)；T：稅率；A：經(jīng)營管理費(fèi)占收費(fèi)收入的比例；Y：道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用占收費(fèi)收入的比例；D：中大修費(fèi)用；：年金終值系數(shù)的倒數(shù)。3.3價(jià)格計(jì)算數(shù)據(jù)來源對(duì)華北高速公路股份有限公司所經(jīng)營的京津塘高速公路進(jìn)行研究，利用該上市公司的財(cái)務(wù)報(bào)告信息中查找到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算。京津塘高速公路是中國利用世界銀行貸款通過國際招標(biāo)建設(shè)的第一條高速公路，也是中國第一條采用國際監(jiān)理制度修建的跨省市的高速公路。它起于北京市四環(huán)路東南角十八里店，至天津塘沽區(qū)小新灘附近，全長142.69公里，其中北京段35公里

12、、河北段6.84公里、天津段100.85公里。京津塘高速公路按照國際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)行了全立交、全封閉，公路路面寬26米，為雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，沿線設(shè)有閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、管護(hù)系統(tǒng)等設(shè)施，設(shè)有11個(gè)進(jìn)出口?？偼顿Y22.5億人民幣，其中1.5億美元是世界銀行的貸款。1987年12月開工，1993年9月25日全線通車，1995年8月4日通過國家竣工驗(yàn)收。根據(jù)公司報(bào)告其2009年全線雙向交通量加權(quán)日平均為26160輛。在原有資料中查找到的公式中不含D*Q*L這一項(xiàng)，因?yàn)樵讲皇腔谕耆杀痉治龇ㄌ岢龅?，沒有考慮到中大修成本，在實(shí)際計(jì)算，應(yīng)該將中大修費(fèi)用平攤到每年成本中以體現(xiàn)完

13、全成本的概念，中大修費(fèi)用通常是固定資產(chǎn)計(jì)提折舊所得。根據(jù)該企業(yè)網(wǎng)站相關(guān)信息得知，大中修周期為15年，高速公路大中修費(fèi)用一般標(biāo)準(zhǔn)為100萬元/公里。應(yīng)用工程經(jīng)濟(jì)中的年金終值系數(shù)的概念，將大中修費(fèi)用進(jìn)行平攤。年金終值系數(shù)是，查表得在收益利率為10%，投資年限為15年的情況下，年金終值系數(shù)為31.772，D*即得出中大修費(fèi)用均攤到每一年的成本。計(jì)算結(jié)果F=I*i(1+i)t(1+i)t-1Q*L*(1-T-A-Y)+D*Q*L故公式中個(gè)參數(shù)和變量取值如下：I：投資總額：據(jù)上文取22.5億；i：收益利率：根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的實(shí)際情況、投資收益水平、資金供求狀況，資金機(jī)會(huì)成本以及國家宏觀調(diào)控等因素綜合

14、分析，目前社會(huì)收益利率為10%；t：收費(fèi)年限(年)或還貸年限：據(jù)上文特許收費(fèi)期一般為20年；Q：年交通量：以09年數(shù)據(jù)為例計(jì)算，雙向交通量加權(quán)日平均值為26160輛，是將不同車型所行駛的不同公里數(shù)全部加權(quán)平均得到的，所以計(jì)算時(shí)可以直接使用，年換算交通量為26160輛/天*365天；L：高速公路的里程(km)：據(jù)上文取142.69kmT：稅率；根據(jù)現(xiàn)行稅法規(guī)定，對(duì)高速公路公司征收3%的稅務(wù)；A：經(jīng)營管理費(fèi)占收費(fèi)收入的比例：根據(jù)該企業(yè)相關(guān)信息以及高速公路經(jīng)營慣例一般為20%；Y：道路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用占收費(fèi)收入的比例：根據(jù)該企業(yè)相關(guān)信息以及高速公路經(jīng)營慣例一般為25%；D：中大修費(fèi)用：據(jù)下文取100萬元/公

15、里*142.69公里；：年金終值系數(shù)的倒數(shù)：1/31.772根據(jù)上式計(jì)算可得出換算系數(shù)為1的標(biāo)準(zhǔn)小汽車的每車每公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，其值為0.376元/車·公里。對(duì)比分析京津塘高速公路目前仍按照車型類別作為劃分收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，其將各種車型分為4類，劃分標(biāo)準(zhǔn)如下及各車換算系數(shù)如下，需要說明的是，在03年以前車型只劃分為4類，從03年開始更加細(xì)化了貨車的劃分標(biāo)準(zhǔn)和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，因而以下數(shù)據(jù)均是從03年以后開始研究分析。車型劃分標(biāo)準(zhǔn)具體為：A型車：7座以下（含7座）客車，載重2噸（含）以下貨車；B型車：8到19座（含19座）客車，貨車載重2至5噸（含5噸）；C型車：20至39座（含39座）客車，載重5

16、噸至10噸（含10噸）貨車；D型車：40座（含40座）以上客車，載重10到15噸（含15噸）貨車；E型車：載重15噸以上貨車，40英尺集裝箱貨車。根據(jù)研究資料，京津塘高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，服務(wù)水平2級(jí)，雙向4車道，在此條件下各車型換算系數(shù)為：A型車：1.0；B型車：1.2；C型車：1.6；D型車：2.2；E型車：3.0。由以上數(shù)據(jù)可得不同車型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為：A型車：0.376元/車·公里；B型車：0.451元/車·公里；C型車：0.602元/車·公里；D型車：0.827元/車·公里；E型車：1.128元/車·公里。查得京津塘高速公路實(shí)際收費(fèi)

17、標(biāo)準(zhǔn)為：車型分類客車貨車A型車：0.34元/車公里7座2噸B型車：0.47元/車公里819座（含）25噸（含）C型車：0.61元/車公里2039座（含）510噸（含）D型車：0.81元/車公里40座1015噸（含）E型車：0.81元/車公里無>15噸經(jīng)過對(duì)比計(jì)算所得數(shù)據(jù)和實(shí)際收費(fèi)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)與實(shí)際標(biāo)準(zhǔn)基本一致，符合實(shí)際情況，具有合理性和可行性。根據(jù)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)中換算系數(shù)得出的不同車型的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，相比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有如下變化：（1）略微加大了對(duì)小型客貨車的收費(fèi)力度，由于小型車為交通量中最主要的組成部分，這樣考慮可以有效增加企業(yè)收益，且調(diào)整幅度不大不會(huì)對(duì)交通量產(chǎn)生質(zhì)的影響。（2）對(duì)中型客車和貨車

18、的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)略有降低，這部分車輛在交通量組成中也占有很大比重，并且對(duì)道路的影響相對(duì)大型車較小，降低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以更多的吸引這類車型，以薄利多銷的思想為企業(yè)創(chuàng)收。（3）對(duì)大型車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有一定提升，因?yàn)榇笮蛙囋诮煌恐兄徽己苄∫徊糠?，但卻是對(duì)道路交通環(huán)境和道路工程質(zhì)量影響最大的一部分，由于大型車行駛所產(chǎn)生的維修養(yǎng)護(hù)費(fèi)用和組織管控費(fèi)用要高于小型車很多，因而應(yīng)該加大收費(fèi)力度。4 企業(yè)效益分析企業(yè)收益包含多種，在高速公路企業(yè)中，收益主要為高速公路通行費(fèi)用、配套服務(wù)區(qū)經(jīng)營收益以及上市公司股金收益，其中通行費(fèi)收入約占總收入的80%，為了研究方便，我們只對(duì)高速公路區(qū)段通行費(fèi)收益進(jìn)行分析，并將通行費(fèi)簡化為：通行費(fèi)

19、收入=標(biāo)準(zhǔn)車型收費(fèi)價(jià)格*路段全長*雙向交通量加權(quán)日平均值*365天4.1一年企業(yè)效益分析用完全成本定價(jià)得出的收費(fèi)價(jià)格按照上式計(jì)算出企業(yè)通行費(fèi)收入，減去企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中統(tǒng)計(jì)的實(shí)際每年支出費(fèi)用得到完全成本定價(jià)法下的企業(yè)收益。由于企業(yè)內(nèi)部財(cái)務(wù)狀況十分復(fù)雜，通行費(fèi)收入不可能如此簡化計(jì)算，因而上式所得數(shù)據(jù)均不能與企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中實(shí)際通行費(fèi)收入一致，可將上式得出通行費(fèi)視為狹義通行費(fèi)收入，企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中的通行費(fèi)視為廣義通行費(fèi)收入。為此可將企業(yè)通行費(fèi)收入也簡化為現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)車型收費(fèi)價(jià)格*路段全長*09年雙向交通量加權(quán)日平均值，所得數(shù)值與09年實(shí)際通行費(fèi)收入比較，得到一個(gè)比例系數(shù)作為廣義與狹義通行費(fèi)之比，應(yīng)用于以下計(jì)算

20、中。根據(jù)09年企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表，通行費(fèi)收入為683,318,000元，高速公路區(qū)段運(yùn)營成本為315,274,000元，稅前利潤為368,044,000元，利潤率為53.86%，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得到的狹義通行費(fèi)收入為463,236,807元，比例系數(shù)為0.678。按照上文完全成本定價(jià)法標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得到的狹義通行費(fèi)收入為512,285,410元，廣義通行費(fèi)收入為755,583,200元，稅前利潤為440,309,200元，利潤率為58.27%。通行費(fèi)收入增加7000多萬，漲幅10%左右，利潤率增加4.41%。事實(shí)證明，采用完全成本定價(jià)法可以在制定價(jià)格時(shí)考慮更多成本因素，制定出合理的完全成本價(jià)格，能夠有效為

21、企業(yè)增加收益。在查閱了其他高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)后發(fā)現(xiàn)此標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格仍處于中下消費(fèi)水平，因而此標(biāo)準(zhǔn)并沒有違反國家價(jià)格調(diào)控的相關(guān)規(guī)定，仍屬于消費(fèi)者可接受的范圍。4.2多年企業(yè)效益分析根據(jù)已知年的交通量和成本統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行一元線性回歸分析，預(yù)測出企業(yè)未來幾年內(nèi)的交通量和成本的變化值，針對(duì)預(yù)測結(jié)果制定每年不同的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，再用上述分析方法預(yù)測企業(yè)未來年利潤。4.2.1企業(yè)交通量預(yù)測根據(jù)從03年調(diào)整車型劃分標(biāo)準(zhǔn)后開始的企業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸預(yù)測，由于各種車型的變化波動(dòng)比較大，線性趨勢(shì)不明顯，我們只對(duì)總加權(quán)日平均交通量進(jìn)行預(yù)測。其現(xiàn)狀和預(yù)測值如下：單位：輛年份A型車B型車C型車D型車E型車合計(jì)日平均2003年470410

22、81448896103386635707659804760375020832 2004年2939417477168649792178038199073444348824414 2005年59951168675621039635751047765727941908725805 2006年6748535753687811551775811655577974516126699 2007年743675868992580803872981712723401093687829964 2008年689660254311367037858947415605811026014828033 2009年605183

23、74615796313785688601834909954856326160 2010年預(yù)測值29898 2011年預(yù)測值31624 2012年預(yù)測值32186 2013年預(yù)測值32571 2014年預(yù)測值33275 2015年預(yù)測值34037 2016年預(yù)測值34788 2017年預(yù)測值36260 2018年預(yù)測值37393 回歸分析得到的趨勢(shì)曲線圖如下：需要說明的是，圖中08、09年的交通量有所下降，這是由于08年京津城際列車正式運(yùn)營，搶占了京津高速公路的部分市場份額，在預(yù)測時(shí)也考慮到了城際鐵路發(fā)展的因素，但交通量總體趨勢(shì)還應(yīng)該是逐年上升，上升幅度比原來小。4.2.2收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測由于交通量

24、的逐年變化，企業(yè)收入會(huì)逐年遞增，為了保證企業(yè)利潤率維持在行業(yè)水平的范圍內(nèi)，并保持穩(wěn)定合理的增長，且考慮到資金的時(shí)間價(jià)值，企業(yè)成本也會(huì)逐年遞增，因而應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量變化，對(duì)每年的通行費(fèi)收入進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使企業(yè)的收支都維持在合理增長水平。根據(jù)預(yù)測交通量計(jì)算出的逐年運(yùn)價(jià)如下：單位：元/車·公里20092010201120122013201420152016201720180.3760.3670.3560.3470.3410.3340.3280.3230.3180.315由上表可以看出，通行費(fèi)定價(jià)是逐年下降的，這主要是由于交通量的上升使企業(yè)收入增加，可以適當(dāng)降低通行費(fèi)來吸引交通量。但是交通量

25、的增長同時(shí)也會(huì)增加企業(yè)的可變成本，例如大修費(fèi)用、管理費(fèi)用，企業(yè)原始投資的大額固定成本始終占成本的很大比重，運(yùn)營時(shí)產(chǎn)生的固定成本也會(huì)隨著交通量的增加發(fā)生改變，因而單位運(yùn)量的平均成本不可能無限降低，所以通行費(fèi)的下降幅度不斷減小，趨于平穩(wěn)，直至收費(fèi)期限結(jié)束。4.2.3企業(yè)效益預(yù)測與評(píng)估查得的企業(yè)運(yùn)營至今每年收入成本報(bào)表如下：單位：元年份收入成本效益2003年471974000 162781000 3091930002004年629084000 178460000 4506240002005年630357000 267442000 3629150002006年634460000 253165000 3

26、812950002007年724821000 209997000 5148240002008年692022000 339092000 3529300002009年683318000 315274000 368044000由上表數(shù)據(jù)可以看出財(cái)務(wù)報(bào)告中成本部分出現(xiàn)了很多次突變值，收益也是很不穩(wěn)定，應(yīng)該是由于企業(yè)進(jìn)行了固定資產(chǎn)的投資，由此可以知道該企業(yè)并沒有將某年的固定成本合理分?jǐn)偟礁鱾€(gè)年份，因而造成企業(yè)收益的不均衡發(fā)展，所以該企業(yè)沒有按照完全成本定價(jià)法進(jìn)行收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)定制，這樣做使企業(yè)不能完全了解自身的收益情況和運(yùn)營效果，不利于企業(yè)未來發(fā)展。在下面的預(yù)測中，我們將遵循完全定價(jià)法的思想，將所有可能的成本按一定方式分?jǐn)偟绞褂闷谙拗校蛊髽I(yè)的收入、成本、收益都能平穩(wěn)有效增長。根據(jù)預(yù)測的未來年運(yùn)價(jià)計(jì)算出的企業(yè)廣義通行費(fèi)、根據(jù)已知年份企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表中的收入和成本預(yù)測出的未來年收入和成本如下：單位：元年份收入成本效益2009年7555832003152740004403092002010年8382930413596441434786488982011年8575274913781739394793535522012年8529992103751741694778250412013年8481808503783505404698303