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1、交通運輸政策法規(guī)課程論文我國綜合交通運輸體系發(fā)展政策法規(guī)分析以華北高速公路股份有限公司為例北京交通大學(xué)清河學(xué)院王欣彧13511067高速公路價格定制與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益核算摘要：本文通過對華北高速公路股份有限公司的公開數(shù)據(jù)的計算，利用完全成本定價法對高速公路全生命周期的成本進(jìn)行分析和量化，提出了基于完全成本定價法的高速公路定價公式，并利用該公式對華北高速公路股份有限公司進(jìn)行量本利經(jīng)濟(jì)效益核算。本研究表明，基于完全成本定價法可以有效地提高高速公路公司受益，對于高速公路全壽命周期的保養(yǎng)維護(hù)有很重要的指導(dǎo)價值和實踐意義。關(guān)鍵詞：交通運輸；經(jīng)濟(jì)；高速公路；收費；完全成本；效益1 研究綜述1.1 研究背景高速

2、公路行業(yè)，是指以高速公路為資產(chǎn)，向社會提供高效、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全的通行服務(wù)的經(jīng)濟(jì)活動的集合，總體上包括建設(shè)、經(jīng)營、養(yǎng)護(hù)三大環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)又包含許多經(jīng)濟(jì)活動，如建設(shè)環(huán)節(jié)包括線路建設(shè)、沿線林木種植等，經(jīng)營環(huán)節(jié)包括道路運輸服務(wù)區(qū)其他服務(wù)提供等。高速公路年度報告2008年，中國信息經(jīng)濟(jì)網(wǎng)高速公路是準(zhǔn)公共產(chǎn)品，有市場性與公共性兩大特征。這決定了高速公路在進(jìn)入政策、投融資政策、投資回報特征，既不同于完全的壟斷性行業(yè)，也不同于完全的競爭性行業(yè)，具有自己的獨特特征。因此，提出一套高速公路特有的定價標(biāo)準(zhǔn)和定價體系具有十分重要的指導(dǎo)意義。1.2 高速公路經(jīng)營體制不同的經(jīng)營體制和管理體系下的高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)略有

3、不同。我國高速公路起步較晚，在具有中國特色的行政體制結(jié)構(gòu)下，其運營管理模式概括起來主要有以下四種形式：一是交通主管部門統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，公路管理機(jī)構(gòu)實施行業(yè)管理，路段公司或事業(yè)管理處具體負(fù)責(zé)經(jīng)營管理；二是交通廳下設(shè)高速公路管理局直接管理；三是由集團(tuán)公司統(tǒng)一管理。這種模式又可分為兩種情況，一種是集團(tuán)公司直屬省級人民政府管理，一種是集團(tuán)公司直屬于交通主管部門；四是交通主管部門統(tǒng)一管理，各路段成立公司或管理段（一路一公司）負(fù)責(zé)經(jīng)營。根據(jù)國外的先進(jìn)經(jīng)驗，今后高速公路的發(fā)展模式偏重于第三種的特許經(jīng)營權(quán)模式即BOT模式，本研究也是對基于BOT模式的華北高速公路股份有限公司進(jìn)行分析。1.3 公司簡介華北高速公路股份

4、有限公司是由華建交通經(jīng)濟(jì)開發(fā)中心、天津市京津塘高速公路公司、京津塘高速公路北京市公司、河北省公路開發(fā)有限公司共同以京津塘高速公路為資產(chǎn)發(fā)起，通過公開募集方式設(shè)立的股份有限公司。華北高速公路股份有限公司于1999 年9 月在國家工商行政管理局注冊，主營業(yè)務(wù)為經(jīng)營京津塘高速公路，主要從事投資開發(fā)、建設(shè)、經(jīng)營收費公路、汽車修理、車輛及機(jī)械設(shè)備租賃、咨詢等業(yè)務(wù)，注冊資本為10.90 億元。2007 年，京津塘高速公路在通道內(nèi)承擔(dān)的運輸需求繼續(xù)保持較高的增長，全年全線雙向交通量加權(quán)日平均為29964輛。公司通行費征收額創(chuàng)歷史新高，全年完成通行費收入7.248億元，圓滿完成了主營資產(chǎn)年度收入6.5億元的經(jīng)

5、營計劃。2 研究方法2.1 高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)定制方法目前高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)大多數(shù)還是按照車型類別劃分，少數(shù)高速公路公司已經(jīng)采用計重的方式進(jìn)行收費標(biāo)準(zhǔn)定制，我們所研究的華北高速公路也正在積極籌劃推進(jìn)計重模式的收費方式，謹(jǐn)按照車型劃分收費標(biāo)準(zhǔn)淺析高速公路價格定制和企業(yè)效益。在BOT模式下的高速公路企業(yè)的收費標(biāo)準(zhǔn)制定主要有：類比法、聯(lián)網(wǎng)收費道路收費標(biāo)準(zhǔn)的測算方法和完全成本定價法。完全成本定價法是以“通行費收入能涵蓋總成本”為原則，根據(jù)投資額、收費年限、公路養(yǎng)護(hù)管理成本、大中修成本、不同年份和不同車型的交通量預(yù)測值，協(xié)定的投資收益率，考慮費用調(diào)整次數(shù)及相對幅度，并考慮收費額要低于級差效益的一定比例，從

6、而反算出收費標(biāo)準(zhǔn)。再根據(jù)不同車型的費率系數(shù)比，求算出不同車型的收費標(biāo)準(zhǔn)。為體現(xiàn)收費車型間的公平性，可首先計算出不同車型使用高速公路與平行道路的級差效益比和不同車型使用高速公路對道路的占有與破壞程度比例系數(shù)，確定不同車型在所得效益上的公平分?jǐn)傁禂?shù)和在費用責(zé)任上的公平分?jǐn)傁禂?shù)，最后采用加權(quán)方法獲得較公平的不同車型費率系數(shù)比。但此種方法未考慮車輛構(gòu)成對道路投資成本的影響，權(quán)系數(shù)選擇又有一些隨意性，有失公平。為克服上述方法缺陷，可采用“成本配制方法”。該方法一次求出不同車型的收費費率。先將收費道路各成本劃分成與車輛類型有關(guān)(稱為歸屬成本)和無關(guān)(稱為共同成本)兩部分，再將各成本配置于各車型，將分配在各

7、車型的歸屬成本與共同成本加總，經(jīng)換算成每次或車公里的單位成本，即為各車型的通行費率。橋梁成本、路面建設(shè)、更新及日常維護(hù)成本以車軸重公里為配置因子，收費站作業(yè)成本以通過收費站車次數(shù)為配置因子，其他成本視為共同成本，以總車公里值為配置因子。2.2 運輸企業(yè)成本效益分析方法運輸企業(yè)的利潤是指運輸企業(yè)的收入減去運輸成本和稅金后剩余的部分，它與運輸企業(yè)的運量密切相關(guān)，因為運輸企業(yè)固定資產(chǎn)投資比重較大，邊際成本較低，所以運量越大、平均成本越低，運量大小在很大程度上影響運輸企業(yè)的效益，為了體現(xiàn)運量的影響，運輸企業(yè)通常采用量本利分析法來進(jìn)行價格定制、目標(biāo)利潤、成本計算和效益分析等相關(guān)經(jīng)濟(jì)活動。量本利分析法是根

8、據(jù)成本、產(chǎn)量、和利潤三者之間的內(nèi)在聯(lián)系進(jìn)行綜合分析，用以規(guī)劃或預(yù)測企業(yè)目標(biāo)利潤，進(jìn)行成本控制的一種方法。3運輸價格定制本研究利用完全成本定價法，充分考慮固定成本和可變成本、現(xiàn)在成本和未來成本，利用投資回報率、收費年限、統(tǒng)計交通量、資金時間價值等相關(guān)參數(shù)反算價格，進(jìn)行合理的收費標(biāo)準(zhǔn)定制。3.1成本分析高速公路公司主要經(jīng)營管理項目為一個或幾個區(qū)段的高速公路，因而其成本也在高速公路的建設(shè)、運營、管理、養(yǎng)護(hù)等活動中產(chǎn)生?？紤]到運輸行業(yè)的成本產(chǎn)生與運量有很大關(guān)系，按照支出與運量的關(guān)系對成本進(jìn)行分類，可以分為與運量無關(guān)的固定成本和與運量有關(guān)的變動成本，對這兩部分成本分別討論、分別計算可以得出更合理的高速公

9、路收費標(biāo)準(zhǔn)。固定成本主要包括道路本身的建設(shè)或改造費用，高速公路區(qū)段相關(guān)的配套設(shè)施的建設(shè)費用和運營費用，管理人員和管理設(shè)備的管理費用，道路的養(yǎng)護(hù)維修費用和設(shè)備設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修費用等。這些固定成本一部分是在正式運營前的總投資，如道路和設(shè)施設(shè)備的購買、建設(shè)、改造費用，一部分是在正式運營后的運營管理費用，如員工工資、道路日常養(yǎng)護(hù)維修費用、配套設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修費用。變動成本主要包括提供運營服務(wù)的費用，運載設(shè)備運行的費用，定期中大修費用等。這些變動成本都是在正式運營后產(chǎn)生運量的前提下產(chǎn)生的費用。3.2價格定制分析收費公路管理條例規(guī)定：“技術(shù)等級和規(guī)模符合連續(xù)里程40公里以上的高速公路，可以由國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)組織依法

10、有償受讓，按照收費經(jīng)營公路的模式運作。”目前我國基本上都是采取特許經(jīng)營的方式，由政府授權(quán)高速公路經(jīng)營企收在一定期限內(nèi)收費經(jīng)營高速公路，高速公路經(jīng)營企的目的在于收回投資并獲取合理利潤。該經(jīng)營模式下的高速公路企業(yè)只能在特許期限內(nèi)進(jìn)行收費經(jīng)營，特許期一般為20年，最高不超過30年，特許期限終了時，高速公路經(jīng)營權(quán)應(yīng)交還政府。因此按照經(jīng)濟(jì)成本補償理論，對于高速公路經(jīng)營企業(yè)來說，在特許經(jīng)營期限內(nèi)收回全部投資并獲取合理的利潤就成為其定價的一個重要依據(jù)，經(jīng)營模式下收費高速公路定價的數(shù)學(xué)模型為：F=I*i(1+i)t(1+i)t-1Q*L*(1-T-A-Y)+D*Q*L上式中的每一個值都可以直接或間接得到：I：

11、投資總額；i：收益利率；t：收費年限(年)或還貸年限；Q：年交通量，未來每一年的交通量可以預(yù)測得出；L：高速公路的里程(km)；T：稅率；A：經(jīng)營管理費占收費收入的比例；Y：道路養(yǎng)護(hù)費用占收費收入的比例；D：中大修費用；：年金終值系數(shù)的倒數(shù)。3.3價格計算數(shù)據(jù)來源對華北高速公路股份有限公司所經(jīng)營的京津塘高速公路進(jìn)行研究，利用該上市公司的財務(wù)報告信息中查找到的各項數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。京津塘高速公路是中國利用世界銀行貸款通過國際招標(biāo)建設(shè)的第一條高速公路，也是中國第一條采用國際監(jiān)理制度修建的跨省市的高速公路。它起于北京市四環(huán)路東南角十八里店，至天津塘沽區(qū)小新灘附近，全長142.69公里，其中北京段35公里

12、、河北段6.84公里、天津段100.85公里。京津塘高速公路按照國際標(biāo)準(zhǔn)，實行了全立交、全封閉，公路路面寬26米，為雙向四車道，設(shè)計時速120公里，沿線設(shè)有閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、管護(hù)系統(tǒng)等設(shè)施，設(shè)有11個進(jìn)出口?？偼顿Y22.5億人民幣，其中1.5億美元是世界銀行的貸款。1987年12月開工，1993年9月25日全線通車，1995年8月4日通過國家竣工驗收。根據(jù)公司報告其2009年全線雙向交通量加權(quán)日平均為26160輛。在原有資料中查找到的公式中不含D*Q*L這一項，因為原公式不是基于完全成本分析法提出的，沒有考慮到中大修成本，在實際計算，應(yīng)該將中大修費用平攤到每年成本中以體現(xiàn)完

13、全成本的概念，中大修費用通常是固定資產(chǎn)計提折舊所得。根據(jù)該企業(yè)網(wǎng)站相關(guān)信息得知，大中修周期為15年，高速公路大中修費用一般標(biāo)準(zhǔn)為100萬元/公里。應(yīng)用工程經(jīng)濟(jì)中的年金終值系數(shù)的概念，將大中修費用進(jìn)行平攤。年金終值系數(shù)是，查表得在收益利率為10%，投資年限為15年的情況下，年金終值系數(shù)為31.772，D*即得出中大修費用均攤到每一年的成本。計算結(jié)果F=I*i(1+i)t(1+i)t-1Q*L*(1-T-A-Y)+D*Q*L故公式中個參數(shù)和變量取值如下：I：投資總額：據(jù)上文取22.5億；i：收益利率：根據(jù)我國國民經(jīng)濟(jì)運行的實際情況、投資收益水平、資金供求狀況，資金機(jī)會成本以及國家宏觀調(diào)控等因素綜合

14、分析，目前社會收益利率為10%；t：收費年限(年)或還貸年限：據(jù)上文特許收費期一般為20年；Q：年交通量：以09年數(shù)據(jù)為例計算，雙向交通量加權(quán)日平均值為26160輛，是將不同車型所行駛的不同公里數(shù)全部加權(quán)平均得到的，所以計算時可以直接使用，年換算交通量為26160輛/天*365天；L：高速公路的里程(km)：據(jù)上文取142.69kmT：稅率；根據(jù)現(xiàn)行稅法規(guī)定，對高速公路公司征收3%的稅務(wù)；A：經(jīng)營管理費占收費收入的比例：根據(jù)該企業(yè)相關(guān)信息以及高速公路經(jīng)營慣例一般為20%；Y：道路養(yǎng)護(hù)費用占收費收入的比例：根據(jù)該企業(yè)相關(guān)信息以及高速公路經(jīng)營慣例一般為25%；D：中大修費用：據(jù)下文取100萬元/公

15、里*142.69公里；：年金終值系數(shù)的倒數(shù)：1/31.772根據(jù)上式計算可得出換算系數(shù)為1的標(biāo)準(zhǔn)小汽車的每車每公里收費標(biāo)準(zhǔn)，其值為0.376元/車·公里。對比分析京津塘高速公路目前仍按照車型類別作為劃分收費標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)，其將各種車型分為4類，劃分標(biāo)準(zhǔn)如下及各車換算系數(shù)如下，需要說明的是，在03年以前車型只劃分為4類，從03年開始更加細(xì)化了貨車的劃分標(biāo)準(zhǔn)和收費標(biāo)準(zhǔn)，因而以下數(shù)據(jù)均是從03年以后開始研究分析。車型劃分標(biāo)準(zhǔn)具體為：A型車：7座以下（含7座）客車，載重2噸（含）以下貨車；B型車：8到19座（含19座）客車，貨車載重2至5噸（含5噸）；C型車：20至39座（含39座）客車，載重5

16、噸至10噸（含10噸）貨車；D型車：40座（含40座）以上客車，載重10到15噸（含15噸）貨車；E型車：載重15噸以上貨車，40英尺集裝箱貨車。根據(jù)研究資料，京津塘高速公路設(shè)計時速120公里，服務(wù)水平2級，雙向4車道，在此條件下各車型換算系數(shù)為：A型車：1.0；B型車：1.2；C型車：1.6；D型車：2.2；E型車：3.0。由以上數(shù)據(jù)可得不同車型的收費標(biāo)準(zhǔn)為：A型車：0.376元/車·公里；B型車：0.451元/車·公里；C型車：0.602元/車·公里；D型車：0.827元/車·公里；E型車：1.128元/車·公里。查得京津塘高速公路實際收費

17、標(biāo)準(zhǔn)為：車型分類客車貨車A型車：0.34元/車公里7座2噸B型車：0.47元/車公里819座（含）25噸（含）C型車：0.61元/車公里2039座（含）510噸（含）D型車：0.81元/車公里40座1015噸（含）E型車：0.81元/車公里無>15噸經(jīng)過對比計算所得數(shù)據(jù)和實際收費數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)計算標(biāo)準(zhǔn)與實際標(biāo)準(zhǔn)基本一致，符合實際情況，具有合理性和可行性。根據(jù)計算標(biāo)準(zhǔn)中換算系數(shù)得出的不同車型的收費標(biāo)準(zhǔn)，相比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)有如下變化：（1）略微加大了對小型客貨車的收費力度，由于小型車為交通量中最主要的組成部分，這樣考慮可以有效增加企業(yè)收益，且調(diào)整幅度不大不會對交通量產(chǎn)生質(zhì)的影響。（2）對中型客車和貨車

18、的收費標(biāo)準(zhǔn)略有降低，這部分車輛在交通量組成中也占有很大比重，并且對道路的影響相對大型車較小，降低收費標(biāo)準(zhǔn)可以更多的吸引這類車型，以薄利多銷的思想為企業(yè)創(chuàng)收。（3）對大型車的收費標(biāo)準(zhǔn)有一定提升，因為大型車在交通量中只占很小一部分，但卻是對道路交通環(huán)境和道路工程質(zhì)量影響最大的一部分，由于大型車行駛所產(chǎn)生的維修養(yǎng)護(hù)費用和組織管控費用要高于小型車很多，因而應(yīng)該加大收費力度。4 企業(yè)效益分析企業(yè)收益包含多種，在高速公路企業(yè)中，收益主要為高速公路通行費用、配套服務(wù)區(qū)經(jīng)營收益以及上市公司股金收益，其中通行費收入約占總收入的80%，為了研究方便，我們只對高速公路區(qū)段通行費收益進(jìn)行分析，并將通行費簡化為：通行費

19、收入=標(biāo)準(zhǔn)車型收費價格*路段全長*雙向交通量加權(quán)日平均值*365天4.1一年企業(yè)效益分析用完全成本定價得出的收費價格按照上式計算出企業(yè)通行費收入，減去企業(yè)財務(wù)報表中統(tǒng)計的實際每年支出費用得到完全成本定價法下的企業(yè)收益。由于企業(yè)內(nèi)部財務(wù)狀況十分復(fù)雜，通行費收入不可能如此簡化計算，因而上式所得數(shù)據(jù)均不能與企業(yè)財務(wù)報表中實際通行費收入一致，可將上式得出通行費視為狹義通行費收入，企業(yè)財務(wù)報表中的通行費視為廣義通行費收入。為此可將企業(yè)通行費收入也簡化為現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)車型收費價格*路段全長*09年雙向交通量加權(quán)日平均值，所得數(shù)值與09年實際通行費收入比較，得到一個比例系數(shù)作為廣義與狹義通行費之比，應(yīng)用于以下計算

20、中。根據(jù)09年企業(yè)財務(wù)報表，通行費收入為683,318,000元，高速公路區(qū)段運營成本為315,274,000元，稅前利潤為368,044,000元，利潤率為53.86%，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)計算得到的狹義通行費收入為463,236,807元，比例系數(shù)為0.678。按照上文完全成本定價法標(biāo)準(zhǔn)計算得到的狹義通行費收入為512,285,410元，廣義通行費收入為755,583,200元，稅前利潤為440,309,200元，利潤率為58.27%。通行費收入增加7000多萬，漲幅10%左右，利潤率增加4.41%。事實證明，采用完全成本定價法可以在制定價格時考慮更多成本因素，制定出合理的完全成本價格，能夠有效為

21、企業(yè)增加收益。在查閱了其他高速公路收費標(biāo)準(zhǔn)后發(fā)現(xiàn)此標(biāo)準(zhǔn)價格仍處于中下消費水平，因而此標(biāo)準(zhǔn)并沒有違反國家價格調(diào)控的相關(guān)規(guī)定，仍屬于消費者可接受的范圍。4.2多年企業(yè)效益分析根據(jù)已知年的交通量和成本統(tǒng)計量進(jìn)行一元線性回歸分析，預(yù)測出企業(yè)未來幾年內(nèi)的交通量和成本的變化值，針對預(yù)測結(jié)果制定每年不同的收費標(biāo)準(zhǔn)，再用上述分析方法預(yù)測企業(yè)未來年利潤。4.2.1企業(yè)交通量預(yù)測根據(jù)從03年調(diào)整車型劃分標(biāo)準(zhǔn)后開始的企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸預(yù)測，由于各種車型的變化波動比較大，線性趨勢不明顯，我們只對總加權(quán)日平均交通量進(jìn)行預(yù)測。其現(xiàn)狀和預(yù)測值如下：單位：輛年份A型車B型車C型車D型車E型車合計日平均2003年470410

22、81448896103386635707659804760375020832 2004年2939417477168649792178038199073444348824414 2005年59951168675621039635751047765727941908725805 2006年6748535753687811551775811655577974516126699 2007年743675868992580803872981712723401093687829964 2008年689660254311367037858947415605811026014828033 2009年605183

23、74615796313785688601834909954856326160 2010年預(yù)測值29898 2011年預(yù)測值31624 2012年預(yù)測值32186 2013年預(yù)測值32571 2014年預(yù)測值33275 2015年預(yù)測值34037 2016年預(yù)測值34788 2017年預(yù)測值36260 2018年預(yù)測值37393 回歸分析得到的趨勢曲線圖如下：需要說明的是，圖中08、09年的交通量有所下降，這是由于08年京津城際列車正式運營，搶占了京津高速公路的部分市場份額，在預(yù)測時也考慮到了城際鐵路發(fā)展的因素，但交通量總體趨勢還應(yīng)該是逐年上升，上升幅度比原來小。4.2.2收費標(biāo)準(zhǔn)預(yù)測由于交通量

24、的逐年變化，企業(yè)收入會逐年遞增，為了保證企業(yè)利潤率維持在行業(yè)水平的范圍內(nèi)，并保持穩(wěn)定合理的增長，且考慮到資金的時間價值，企業(yè)成本也會逐年遞增，因而應(yīng)根據(jù)預(yù)測交通量變化，對每年的通行費收入進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，使企業(yè)的收支都維持在合理增長水平。根據(jù)預(yù)測交通量計算出的逐年運價如下：單位：元/車·公里20092010201120122013201420152016201720180.3760.3670.3560.3470.3410.3340.3280.3230.3180.315由上表可以看出，通行費定價是逐年下降的，這主要是由于交通量的上升使企業(yè)收入增加，可以適當(dāng)降低通行費來吸引交通量。但是交通量

25、的增長同時也會增加企業(yè)的可變成本，例如大修費用、管理費用，企業(yè)原始投資的大額固定成本始終占成本的很大比重，運營時產(chǎn)生的固定成本也會隨著交通量的增加發(fā)生改變，因而單位運量的平均成本不可能無限降低，所以通行費的下降幅度不斷減小，趨于平穩(wěn)，直至收費期限結(jié)束。4.2.3企業(yè)效益預(yù)測與評估查得的企業(yè)運營至今每年收入成本報表如下：單位：元年份收入成本效益2003年471974000 162781000 3091930002004年629084000 178460000 4506240002005年630357000 267442000 3629150002006年634460000 253165000 3

26、812950002007年724821000 209997000 5148240002008年692022000 339092000 3529300002009年683318000 315274000 368044000由上表數(shù)據(jù)可以看出財務(wù)報告中成本部分出現(xiàn)了很多次突變值，收益也是很不穩(wěn)定，應(yīng)該是由于企業(yè)進(jìn)行了固定資產(chǎn)的投資，由此可以知道該企業(yè)并沒有將某年的固定成本合理分?jǐn)偟礁鱾€年份，因而造成企業(yè)收益的不均衡發(fā)展，所以該企業(yè)沒有按照完全成本定價法進(jìn)行收費標(biāo)準(zhǔn)定制，這樣做使企業(yè)不能完全了解自身的收益情況和運營效果，不利于企業(yè)未來發(fā)展。在下面的預(yù)測中，我們將遵循完全定價法的思想，將所有可能的成本按一定方式分?jǐn)偟绞褂闷谙拗?，使企業(yè)的收入、成本、收益都能平穩(wěn)有效增長。根據(jù)預(yù)測的未來年運價計算出的企業(yè)廣義通行費、根據(jù)已知年份企業(yè)財務(wù)報表中的收入和成本預(yù)測出的未來年收入和成本如下：單位：元年份收入成本效益2009年7555832003152740004403092002010年8382930413596441434786488982011年8575274913781739394793535522012年8529992103751741694778250412013年8481808503783505404698303