神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案

1、3.2深圳神彩物流XX公司業(yè)務介紹1.4（物流管理）神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案20XX年XX月多年的企業(yè)咨詢豉問經(jīng)驗.經(jīng)過實戰(zhàn)驗證可以落地機行的卓越管理方案，值得您下載擁有神彩公司物流信息系統(tǒng)研究及解決方案目錄第1章物流信息化的基本簡介11.1 引言11.2 物流信息的概念21.2.1 物流信息的主要內容21.2.2 物流信息化的主要特點31.3 物流信息化發(fā)展41.3.1 國外物流信息化的基本簡介41.3.2 我國物流信息化的發(fā)展61.3.3 物流信息化的必要性7第2章現(xiàn)代物流信息化體系框架82.1 物流服務及其提供方式8.2.2 建立物流信息框架的意義1.0.2.3 物流信息化框架

2、的組成102.3.1 物流運作管理信息化102.3.2 物流技術裝備信息化1.1.2.3.3 物流運作流程智能化1.1.2.3.4 物流軟硬件平臺集成化12.第3章神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析133.1深圳神彩物流XX公司簡介13.3.2.1 傳統(tǒng)倉儲運輸1.4.3.2.2 國際貨代及保稅物流服務16.3.2.3 工廠物流17.3.2.4 供應鏈融資物流17.3.3深圳神彩物流存于問題19.3.3.1 沒有搭建壹體化物流信息平臺1.93.3.2 訂單管理人工作業(yè)19.3.3.3 倉儲管理自動化程度低193.3.4 運輸配送效率低203.3.5 物流信息系統(tǒng)的建設資金投入力度不夠213.3

3、.6 物流信息化建設管理和人才欠缺213.3.7 其他問題22第4章深圳神彩物流公司解決方案234.1 多方位的解決方案23.4.1.1 建立統(tǒng)壹的物流信息平臺23.4.1.2 引進先進的物流管理技術和管理策略234.1.3 加大信息化建設投入和人才培養(yǎng)234.2 深圳神彩物流系統(tǒng)設計及實施25.4.2.1 系統(tǒng)架構及應用技術25.4.2.2 系統(tǒng)模塊及功能26.第1章物流信息化的基本簡介1.1 引言我國自從1978年引入物流概念以來，物流業(yè)壹直發(fā)展迅速，短短30多年的時間里誕生了眾多服務各行各業(yè)的物流企業(yè)。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，對于壹個國家或地區(qū)適應經(jīng)濟全球化，提高經(jīng)濟運行質量和效益，改善投資

4、環(huán)境，增強綜合國力和企業(yè)競爭力，具有深遠意義。毋庸置疑，物流業(yè)的快速發(fā)展已經(jīng)成為經(jīng)濟又好又快發(fā)展重要的基礎和支持力量?？墒牵诮?jīng)濟全球化和信息化的今天，我國當下物流業(yè)仍面臨著社會物流總費用居高不下、物流企業(yè)利潤持續(xù)下滑、企業(yè)難以提供專業(yè)化的物流服務等諸多問題。特別是美國次貸危機后，全球經(jīng)濟大環(huán)境的不景氣，國際原油價格的持續(xù)增長等原因，致使物流企業(yè)的生存競爭愈加激烈。物流信息化是企業(yè)提高工作效率，規(guī)范管理流程，降低成本的有效方法，同時也是現(xiàn)代物流首要和必備的前提。作為首批對外開放的試點經(jīng)濟特區(qū)，深圳以其特有的經(jīng)濟形勢和優(yōu)勢地理位置，壹直以領跑者的身份，刷新經(jīng)濟的記錄?？墒巧钲谄髽I(yè)于獲得相對多發(fā)展

5、機會的同時，更多是面對更加殘酷的競爭和來自外界不確定的風險。深圳物流企業(yè)依托優(yōu)勢的地理位置，豐富的本地資源，近年來發(fā)展了很多各種形態(tài)的物流公司，同時企業(yè)競爭越顯激烈，如何增強企業(yè)的市場競爭力，成為企業(yè)發(fā)展的首要問題。高效、安全、專業(yè)、良好的服務成為客戶選擇企業(yè)的主要標準。物流企業(yè)信息化不僅能夠提高企業(yè)內部工作效率，減少企業(yè)操作成本，同時實時更新的信息流能夠讓客戶實時監(jiān)督訂單狀態(tài)，從而達到提升客戶體驗度的效果。深圳神彩物流XX公司（以下簡稱神彩物流）是CEC（中國電子）深圳桑達電子集團XX公司和誠厚堂捷運系統(tǒng)（香港）XX公司合資成立的國內領先的產(chǎn)業(yè)物流服務專業(yè)供應商。傳統(tǒng)物流已經(jīng)不適應快速發(fā)展的

6、貿(mào)易和商業(yè)活動，物流信息化的建設是企業(yè)今后可持續(xù)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。神彩物流于物流信息化建設上存于很多問題，阻礙了其現(xiàn)代化物流的發(fā)展。本文以深圳神彩物流XX公司為例，具體提出物流信息化建設所存于的問題，且針對這些問題提出解決這些問題的舉措。近年來，我國物流信息化建設步入快速發(fā)展通道，物流信息平臺對提升企業(yè)物流信息處理能力、加快市場響應速度、延伸服務、提高物流運作效率、降低物流成本發(fā)揮著巨大的作用。物流信息化是指物流企業(yè)運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等壹系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流通過程的控制，從而減低成本、提高效益的管理活動。1.2 物

7、流信息的概念國家標準GB/T18354-2006物流術語中定義：物流信息（LogisticsInformation）是“反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件的總稱”。由于物流信息貫穿于物流活動的整個過程，且通過其自身對整體物流活動進行有效控制，因此我們稱物流信息為現(xiàn)代物流的中樞神經(jīng)。1.2.1 物流信息的主要內容物流信息包括伴隨物流活動而發(fā)生的信息和物流活動以外的但對物流有影響的信息。主要包括以下信息：1. 貨源信息貨源信息主要為于物流合同中提出的委托運輸及存儲的計劃信息。如果掌握的貨源大于物流設施的能力，壹方面要充分發(fā)揮物流設施的使用效能，挖掘潛力，盡最大可能滿足貨主需求；另壹

8、方面要于制定物流計劃和簽訂儲運合同時，于充足的貨源中做出有利的選擇。2. 市場信息因為市場是經(jīng)常變化的，注意掌握有關市場的動態(tài)信息，有利于于制定遠期計劃時做出正確的抉擇。市場信息是多方面的，就其反映的性質來見主要有：貨源信息；流通渠道的變化和競爭信息；價格信息；運輸信息；管理信息。3. 運能信息運輸能力的大小，對物流活動能否順利開展，有著十分密切的關系。交通部門的政策計劃，大型運力的調整，如鐵路、公路、航空運力的變更，均會對整個物流操作有很多影響。4. 企業(yè)物流信息對于專注于產(chǎn)業(yè)物流的物流企業(yè)，客戶企業(yè)信息針對客戶企業(yè)內部環(huán)節(jié)物資的流轉就顯得越加重要，實時根據(jù)企業(yè)信息調整運力、倉儲計劃對客戶和

9、物流企業(yè)本身的生產(chǎn)執(zhí)行效率均會有很大的提升。1.2.2物流信息化的主要特點現(xiàn)代物流是通過信息將各項物流功能活動有機結合于壹起的，通過對信息的實時把握控制物流系統(tǒng)按照預定的目標運行。物流信息具有以下特點：1 .共享性信息的共享性能夠使信息為眾人所利用。通過物流信息的共享能夠消除原來物流過程中的時滯現(xiàn)象和不增值環(huán)節(jié)，從而使物流活動更加暢通和有效。2 .可視性現(xiàn)代物流對物流信息要求具有可視性。由于大量的信息本身是抽象的，它們難以被接受或直接利用，利用物流信息的可視性能夠有效的解決這壹問題。當前廣泛應用的Web技術、GIS系統(tǒng)以及GPS系統(tǒng)等均是充分利用信息可視性的結果。3 .跟蹤性物流信息及時提供有

10、關物流活動進行的情況。如使用貨物跟蹤系統(tǒng)對貨物進行跟蹤，能夠及時了解貨物的情況。具體地說就是物流運輸企業(yè)的工作人員于向貨主取貨時、于物流中心重新集裝運輸時、于向顧客配送交貨時，利用掃描儀自動讀取貨物包裝或者貨物發(fā)票上的物流條碼等貨物信息，通過公共信息通信線路、專用通信線路或衛(wèi)星通信線路把貨物的信息傳送到總部的中心計算機進行匯總整理，這樣所有被運送的貨物的信息均集中于中心計算機里。4 .實時處理現(xiàn)代的技術手段已經(jīng)使物流信息能夠實時取得，這些物流活動的信息于不斷的變化，隨時被更改。這就要求于物流活動中能夠對變化的信息作出實時處理。實時處理是建立于物流信息跟蹤性的基礎之上的。通過壹系列手段了解物流活

11、動中產(chǎn)生的信息反饋，能及時了解物流活動狀態(tài)，且和標準信息相比較，找出問題，及時對物流活動進行調節(jié)或修正計劃，從而實現(xiàn)對物流過程的控制，已達到提高物流效率的目的。5 .開放性環(huán)境中不斷有新的情況發(fā)生，產(chǎn)生新的信息，它們于和系統(tǒng)內的信息進行交換。系統(tǒng)從環(huán)境中取得信息，接受環(huán)境的影響；同時也向環(huán)境輸出信息，從而影響環(huán)境中的其他系統(tǒng)。1.3物流信息化發(fā)展迄今為止，傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展已逾百年歷史。隨著經(jīng)濟全球化、信息壹體化的迅速發(fā)展，物流意識的進壹步提升，以及伴隨著信息化進程的現(xiàn)代交通體系的建立已經(jīng)足夠激發(fā)出現(xiàn)代物流的活力，使其完全走向信息化、網(wǎng)絡化、智能化指日可待。1.3.1 國外物流信息化的基本簡介2

12、0世紀90年代以來，信息通信技術尤其是網(wǎng)絡技術的迅猛發(fā)展成為美國經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長的直接推動力，這些技術的發(fā)展推動了現(xiàn)代物流的快速發(fā)展。EDI、多媒體電子郵件、遠程辦公，為異地、異時或同時辦公提供了無限可能；便捷的移動手持設備、GPS設備為移動狀態(tài)信息流動保持暢通。美國無可爭議是全球物流最發(fā)達的國家，美國的軍方擁有全世界最高效、精準的物流系統(tǒng)。美軍全資產(chǎn)可視化系統(tǒng)(JointTotalAssetVisibility)，通過構筑壹個多維立體的運輸網(wǎng)絡，大大地提高了交通運輸指揮和管理的效率和效益，尤其是通過射頻識別(RFID)、公用數(shù)據(jù)庫、全球定位等尖端技術的運用，使海陸空運輸部隊可隨時隨地得獲取物

13、資信息，且能夠和前沿部隊的保障需求及時相通，從而實現(xiàn)了海陸空運輸?shù)囊俭w化。于海灣戰(zhàn)爭中美國軍方向全世界展示了物流信息化的重要作用。駐伊美軍于戰(zhàn)時每天消耗超過20萬加侖的水和100萬加侖的燃料，而幾乎所有這些補給，均要由卡車從幾百km外的科威特運來。美軍用高科技武裝了整個物流系統(tǒng)，每壹臺運輸車輛均裝備了無線電感應器，以幫助其精確定位，從而能夠實現(xiàn)即時配送技術和精益供應鏈策略。每個從臨近科威特城的港口卸下且運至伊拉克的美軍集裝箱均安裝有壹個芯片，記錄了其所裝載的貨物種類和數(shù)量。這樣士兵們就能夠用手持掃描設備快速定位他們所需要的物資，尋找某個特定的集裝箱只需要不到20分鐘。而于1991年海灣戰(zhàn)爭時，

14、士兵們只能用紙和筆來進行尋找，效率極其低下。近年來物流技術的進步使美軍效率大大提高：于此次美伊戰(zhàn)爭中，美軍使用的部隊數(shù)量大約是“沙漠風暴”戰(zhàn)役的1/3，而他們只使用了相當于“沙漠風暴”時10%的集裝箱。美國的企業(yè)物流同樣有高度的信息化。目前。美國包括以運輸、倉儲、貨代、咨詢等為主的第三方物流企業(yè)數(shù)百家，美國的聯(lián)邦快遞（Fedex）、美國聯(lián)合包裹服務公司（UPS）就是現(xiàn)代物流企業(yè)的模范。以UPS為例，UPS是美國最大的物流公司，雖然創(chuàng)造了每個工作日投遞1300萬個郵包的創(chuàng)舉，但卻感到仍不能正常的邁向全球化、知識化的物流市場競爭，為此，早于20世紀80年代，UPS就決定創(chuàng)立壹個強有力的物流信息系統(tǒng)

15、。于最近10年中，該公司于技術方面投入110億美元，配置主機、PC機、手提電腦、無限調制解調器、蜂窩通訊系統(tǒng)等，且網(wǎng)羅了4000名程序工程師及技術人員。這種投入不僅使UPS實現(xiàn)了和99%的美國公司和96%的居民之間的電子聯(lián)系，同時也實現(xiàn)了對每件貨物運輸即時情況的跟蹤。目前，UPS可向顧客和供應商提供瞬間電子介入服務，以便查閱有關包裹運輸和傳遞過程中的信息。法國于地理上處于歐洲的中心位置，擁有歐洲最大的公路網(wǎng)（90萬km。其中1.1萬km的高速公路），連接歐洲所有國家和主要城市；擁有8500km的河流運輸網(wǎng)絡，和歐洲其他國家的內陸河相連；擁有27個空港，其中7個國際機場，每年可運載120萬噸貨物

16、?？梢姡▏锪靼l(fā)展具有較好的基礎條件。法國的物流信息化發(fā)展總體處于世界中等水平，信息化應用程度不高。據(jù)有關數(shù)據(jù)表明，法國倉儲領域中運用信息管理系統(tǒng)的不到5%，和國內水平差不多，和先進國家美國、日本等國相比仍有較大差距。但近幾年來，法國物流信息化的發(fā)展速度很快。法國的物流業(yè)年均增長速度于5%左右，而物流信息化發(fā)展速度年均達到10%。物流信息化的目標模式是以提高效率為核心，而不僅僅是單純的追求利益。法國物流信息化的內涵注重對物流的組織和管理，現(xiàn)代物流不僅僅是壹種服務，而更重要的是壹種新興的管理模式。其信息化建設的起點較高，通過信息化的手段，引入供應鏈的管理，由上下游的企業(yè)共同參和，共享信息，目標

17、壹致，共同協(xié)作，風險和利益共擔，將信息化的實施和先進的管理理念、流程的優(yōu)化、客戶的服務結合起來考慮，這樣既優(yōu)化了流程、提高了效率又增加了客戶的滿意度，增強了企業(yè)的競爭力。日本政府和企業(yè)正于積極采取措施加快信息化進程，希望建成高度發(fā)達的信息網(wǎng)絡社會，成為信息化方面的先進國家。日本政府于其綜合物流信息系統(tǒng)政策中，提出了使物流交易、運輸和作業(yè)過程效率化的總體目標，且基于該目標進行了信息平臺的整體規(guī)劃，包括支持貨主和物流企業(yè)之間進行交易的EDI平臺、為用戶提供即時信息的物流運行系統(tǒng)平臺，以及優(yōu)化和整合商品配送過程的運輸支援系統(tǒng)等。政府將規(guī)劃項目分成若干子項目，且以社會招標的形勢由富有資質和開發(fā)能力的I

18、T企業(yè)承擔各子項目的研究和開發(fā)，而政府則對那些最好的項目方案給予相應資助，且于成功推廣中起積極的引導作用。1.3.2 我國物流信息化的發(fā)展近年來，我國從政府部門到企業(yè)對物流信息化重要性的認識不斷提高。我國各級政府已經(jīng)把物流信息化作為壹項基礎建設納入發(fā)展規(guī)劃之中，且進壹步加大了對物流信息化的投資力度。各類企業(yè)呈現(xiàn)出開發(fā)物流信息平臺、應用綜合性或專業(yè)化物流管理信息系統(tǒng)的態(tài)勢。如海爾物流的崛起，招商局物流已建立的以SAP為核心的執(zhí)行系統(tǒng)、WMS倉庫管理系統(tǒng)、GPS/GIS定位系統(tǒng)和條碼識別技術，能夠獨立完成壹站式物流服務等等。目前，壹些信息化基礎較好的大型物流企業(yè)將深化信息系統(tǒng)的應用。物流的信息化管

19、理隨著物流行業(yè)的發(fā)展壯大日益為從業(yè)者和管理信息系統(tǒng)提供商所重視。雖然總體信息化意識提高，但總體規(guī)劃能力仍是很低的。對于物流信息化發(fā)展的基礎環(huán)境仍需進壹步完善，包括制定物流信息化規(guī)劃和相應的法律、法規(guī)、制度、標準、規(guī)范，開展物流關鍵技術的研發(fā)和應用模式的探索，以及通信、網(wǎng)絡等基礎設施的建設。于“十壹五”規(guī)劃綱要首次明確提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，且將物流信息化列為重點建設工程。交通部門相繼印發(fā)了中國交通電子政務建設總體方案、關于加強交通信息資源開發(fā)利用的指導意見、km水路交通信息化“十壹五”發(fā)展規(guī)劃等壹系列指導性文件，為交通信息化的健康、有序發(fā)展創(chuàng)造了良好的政策保障環(huán)境。于信息化標準體系建設方面，

20、組織制定了交通行業(yè)信息標準體系表、交通信息基礎數(shù)據(jù)元集以及壹系列智能交通和物流技術標準，為規(guī)范行業(yè)信息化建設、促進行業(yè)信息資源有效整合打下了扎實的技術基礎。雖然我國物流信息化建設發(fā)展迅速，可是國內企業(yè)對信息化需求的層次不高，缺乏專業(yè)物流信息化人才，物流信息化實施成本仍然較高，沒有統(tǒng)壹的信息化實施標準，這些問題將于未來幾年制約我國物流信息化的發(fā)展。使用第三方物流的客戶中，有超過30%的客戶對第三方物流企業(yè)不滿意。不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統(tǒng)很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標準化的運作程序，導致各地區(qū)的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。據(jù)官

21、方統(tǒng)計，我國已經(jīng)實施和部分實施信息化的企業(yè)只有21%，全面實施信息化的企業(yè)只有10%。于整個行業(yè)供應鏈中，我國物流企業(yè)和上下游的信息基礎無法實現(xiàn)共享，導致流通成本居高不下。綜合來見，我國物流信息化水平雖然有較大提高，但仍然處于起步階段。于不久后，以現(xiàn)代信息技術、管理技術、運輸技術、倉儲技術為基礎的集成化、壹體化物流服務將加快發(fā)展。1.3.3 物流信息化的必要性現(xiàn)代物流的發(fā)展離不開信息技術的支持，其本質是以信息化為核心的規(guī)劃、管理、運營、評價等系統(tǒng)化成套技術的綜合運用，是建立于企業(yè)的物流基礎設施和信息化基礎設施之上的，且和電子商務、電子政務等形成緊密結合，為企業(yè)的采購、供應、生產(chǎn)、制造、銷售等提

22、供全方位的服務。信息化是現(xiàn)代物流發(fā)展的必由之路，物流信息化不僅對物流活動具有支持作用，而且具有連接整合物流系統(tǒng)活動，提升系統(tǒng)整體運作效率的作用，是企業(yè)建立和優(yōu)化物流系統(tǒng)和供應鏈的基礎。物流信息化已經(jīng)成為企業(yè)降低物流成本、改進客戶服務、提高企業(yè)競爭力的基礎手段，更成為第三方物流企業(yè)提供物流服務的前提條件，因此物流信息化對于企業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。物流信息化會對物流產(chǎn)生多方面的積極影響和實際效用。具體表當下如下幾個方面：有利于降低物流成本、有利于提高物流效率、有利于提高物流的服務能力、有利于促進和實現(xiàn)供應鏈管理、有利于促進物流服務的創(chuàng)新。筆者認為，現(xiàn)代物流企業(yè)間比拼的是效率、服務和成本。然而

23、無論是客戶需求仍是提高物流企業(yè)本身操作效率亦或是跟隨市場潮流，現(xiàn)代物流企業(yè)均必須把效率放著重中之重的位置?？墒翘岣咝蕷w根結底是提高物流的服務水平：給客戶方便快捷的服務，服務更多的客戶，所以服務才是物流企業(yè)的核心。企業(yè)于努力提高效率、服務水平的同時仍要優(yōu)化管理，降低操作成本，以追求利潤的最大化。將物流信息化、標準化、流程化是提高物流效率，提高管理水平，降低物流成本，提升綜合服務能力的發(fā)展方向。物流信息化將貫穿現(xiàn)代物流的發(fā)展創(chuàng)新，是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。第2章現(xiàn)代物流信息化體系框架2.1 物流服務及其提供方式我們認為物流的內涵是以滿足客戶要求為目的，對貨物、服務和關聯(lián)信

24、息于產(chǎn)出地和消費地之間，實現(xiàn)高效且經(jīng)濟地正向和反向的物流和存儲所進行的計劃、執(zhí)行和控制的過程。物流的外延相當廣泛，包含了產(chǎn)品和服務全生命周期的各個活動，即從產(chǎn)品或者服務的設計開始，到制造成型，再到用戶服務，最終到被市場淘汰和產(chǎn)品的回收和循環(huán)，這些活動均于物流活動的范疇之內。從滿足顧客不同層次的物流需求的角度來講，企業(yè)所包含的物流服務應包括倆個層次：物流基本服務和物流增值服務。其中，物流服務是基礎，增值服務是關鍵。于保證實現(xiàn)物流基本服務的基礎上，為客戶提供盡可能多的物流增值服務，是現(xiàn)代物流業(yè)于利潤和需求的雙重驅動下的必然選擇。所謂“基本服務”，是指同壹行業(yè)中所有企業(yè)為了滿足其顧客需求而做出的最低

25、承諾，和顧客之間建立的是最基本的業(yè)務關系，所有的顧客于特定的層次上予以同等對待，以實現(xiàn)企業(yè)的基本功能。其實，企業(yè)的基本服務于某種意義上只起到壹種鑒別企業(yè)身份的作用，它是于履行對客戶的無條件的承諾，是企業(yè)于同行業(yè)中存于的前提。雖然由于生產(chǎn)力的進步以及企業(yè)之間競爭的不斷加劇，使得基本服務為企業(yè)帶來的利潤越來越微薄，可是基本服務是企業(yè)開展后續(xù)增值服務的基礎。所謂“增值服務”，是指企業(yè)于能夠保證實現(xiàn)其基本服務的基礎上，根據(jù)顧客的不同需求提供各種可能的延伸服務活動。進壹步來說，如果企業(yè)有能力根據(jù)不同的顧客需求制定出個性化的解決方案，那么企業(yè)可能實現(xiàn)其對顧客有條件的承諾，繼而于同行業(yè)中獲取保持領先地位。因

26、此，增值服務是衡量企業(yè)是否能夠滿足顧客需求多樣化的壹個標準，也是企業(yè)利潤的壹個主要來源。傳統(tǒng)物流中企業(yè)可能只提供客戶的基本運輸、倉儲的基本服務，但物流增值服務的范圍相當廣泛，美國的大衛(wèi)辛奇利維等人將其歸納為五種基本類型，包括以顧客為導向的服務、以銷售為導向的服務、以生產(chǎn)為導向的服務、以時間為導向的服務，以及物流基本服務。因為物流的增值服務壹般用于滿足顧客的特定需求，幾乎所有的物流企業(yè)均于想方設法地提供增值服務，他們能夠參和從采購到制造、倉儲、包裝、配送、修理以及于循環(huán)的全過程。這使得供應鏈的倆個終端均受益匪淺，客戶能夠得到更全面和細致的個性化服務，從而能省時省事地去做自己的核心業(yè)務。于這種給客

27、戶提供更多更靈活和高效增值服務的概念下，物流企業(yè)不僅擴大了業(yè)務范圍，而且比原來僅僅提供寄送包裹和運輸貨物的服務找到更多的利潤源。2.2 建立物流信息框架的意義現(xiàn)代物流服務提供方式對信息技術的需求且不是偶然的，這是由物流信息和顧客對物流服務的需求的特性所決定的。倆者的對立使得物流服務的水平和顧客的期望之間形成了壹定的差距，而信息技術正是彌補這壹差距的有效手段。物流信息化必然涉及供應鏈中的多個企業(yè)，而且要求這些企業(yè)之間于統(tǒng)壹規(guī)范的業(yè)務執(zhí)行標準下進行協(xié)同運作，這就決定了物流信息化真正實現(xiàn)必然要有物流信息化所必須的軟硬件平臺作為支撐。這里所說的平臺是跨行業(yè)，跨企業(yè)主體共同使用的基礎設施，它既包括軟件平

28、臺，也包括硬件平臺。物流信息化的壹個根本標準就是其應用平臺的信息化集成建設。物流信息化體系框架正是要建立壹個這樣的集成框架的軟件平臺，將各獨立的物流信息模塊相結合，整合連接各業(yè)務間信息流的傳遞。隨著軟件開發(fā)技術的不斷更新，軟件設計要求其軟件的兼容性不斷增強，可擴展性不斷增強。物流信息框架的建立，不但方便了軟件的維護，同時給軟件的升級和擴展帶來巨大的便利。物流信息化體系框架的建立能夠對物流操作中的各環(huán)節(jié)進行規(guī)范和指導，同時對物流環(huán)節(jié)上下游信息的傳遞、促進提高產(chǎn)業(yè)供應鏈效率起到了積極作用。2.3 物流信息化框架的組成依據(jù)物流信息化體系框架，物流的信息化建設將主要體當下物流運作管理信息化，物流技術裝

29、備自動化，物流運作流程智能化和物流軟硬件平臺集成化等四方面。信息化建設給物流系統(tǒng)帶來的最大影響就是系統(tǒng)性的集成，其中既包括物流系統(tǒng)的微觀集成、自身集成和宏觀集成，也包括其和電子商務、電子政務之間的集成和協(xié)同。當然，這些不同層次的集成均是和信息化相適應的。2.3.1 物流運作管理信息化物流信息化于運作管理的層面上表現(xiàn)為：物流商品信息化、物流信息商品化、物流信息采集的數(shù)據(jù)化和代碼化、物流信息處理電子化和計算機化、物流信息傳遞網(wǎng)絡化、標注化和實體化、物流信息存儲數(shù)字化等。物流系統(tǒng)能夠根據(jù)需要，采用標準化的條碼技術（BarCode）或EPC（ElectronicProductCode）編碼體系完成商品

30、數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集，再借助自動識別技術、數(shù)據(jù)庫技術、電子數(shù)據(jù)交換、電子訂貨系統(tǒng)等現(xiàn)代技術手段建立倉儲、保管、采購等各類和物流業(yè)務管理有關的基本數(shù)據(jù)庫；應用射頻技術（RFID）來進行物流跟蹤、運載工具和貨架識別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的數(shù)據(jù)，通過便攜式數(shù)據(jù)終端（PDT）隨時通過RF技術把客戶產(chǎn)品清單、發(fā)運標簽、該地所存產(chǎn)品代碼和數(shù)量的數(shù)據(jù)傳送到計算機管理系統(tǒng)；應用GPS技術，用于汽車自定位、跟蹤調度、導航車輛，從而大大提高物流路網(wǎng)及其運營的透明度，提供更高質量的物流服務。因此，信息技術的廣泛應用是現(xiàn)代物流的重要特征之壹。信息的采用、處理、共享以及可視程度均于影響著物流系統(tǒng)的運作，這是壹種全程的

31、信息化。它是快速響應、標準服務、高效規(guī)劃和運作的基礎，同時也為物流系統(tǒng)協(xié)同管理提供支持。2.3.2 物流技術裝備信息化于信息化基礎之上的物流技術裝備自動化是物流業(yè)發(fā)展的另壹方向。國際經(jīng)驗表明，物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，且不僅僅是各種物流機械設備的應用，而是和大量信息技術的應用聯(lián)系于壹起的。物流技術裝備的自動化要求以信息化作為基礎，通過條碼自動識別系統(tǒng)、語言自動識別系統(tǒng)、射頻自動識別系統(tǒng)、信息引導系統(tǒng)、自動分揀系統(tǒng)、自動存儲系統(tǒng)、自動導向車、貨物自動跟蹤系統(tǒng)等自動化設施實現(xiàn)以計算機技術作為媒介的，以機電壹體化為核心的技術裝備自動化。這就是要求物流中心的信息系統(tǒng)要實現(xiàn)對商品有關信息的標準化操作，建立有

32、關ID代碼、條形碼或磁性標簽等參數(shù)體系，據(jù)此來實現(xiàn)對商品配送的自動化控制。2.3.3 物流運作流程智能化依據(jù)對物流自動化、信息化的高層次應用，現(xiàn)代物流中存于越來越多的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸（搬運）路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀和配送中心運營管理的決策支持等。物流智能化要求物流中心必須建立物流業(yè)務流程的物流分析系統(tǒng)來進行對物流的運籌分析。具體而言，物流分析系統(tǒng)應包括模型：車輛線路優(yōu)化模型（用于解決貨物運輸中派車數(shù)量和每輛車的優(yōu)化運輸路線，以降低物流作業(yè)費用，保證服務質量問題）、網(wǎng)絡物流模型（用于解決尋求物流業(yè)務中最有效的分配貨物路徑問題）、分配集合模型（能夠根據(jù)

33、各要素的相似點把同壹層上的所有或部分要素分為幾個組，用于解決確定五里路服務范圍和銷售市場范圍等問題）、設置定位模型（用于對物流業(yè)務于海陸空全方位上進行實時三維導航和定位，解決對物流業(yè)務的跟蹤問題）。物流智能化應用技術有：物流專家系統(tǒng)、物流預測系統(tǒng)、庫存水平系統(tǒng)、運輸路徑選擇系統(tǒng)、自動導向車運行軌跡和作業(yè)控制系統(tǒng)、自動分揀機的運行系統(tǒng)、貨物配送中心管理決策系統(tǒng)。2.3.4 物流軟硬件平臺集成化物流是壹個開放的復雜巨系統(tǒng)，它是商品的整個價值鏈上的重要壹環(huán)，因此和其他關聯(lián)系統(tǒng)會實時發(fā)生相互作用。尤其是于供應鏈環(huán)境下，物流成為連接供應鏈內各個主體的最重要的橋梁，供應鏈只有將各種功能整合于壹起才利于實現(xiàn)

34、信息的共享，而各主體之間的信息共享能夠說是影響供應鏈成敗的壹個決定性因素。因此，壹方面就系統(tǒng)內部而言，于技術工具層面上，需要進行物流的自動化設備、數(shù)據(jù)采集、轉換系統(tǒng)和智能終端系統(tǒng)的集成；而于物流管理層面上，需要將運輸管理系統(tǒng)、倉儲管理系統(tǒng)、配送管理系統(tǒng)等物流系統(tǒng)自身的各項功能進行集成，從而為供應鏈管理層次上的信息共享提供基礎。另壹方面，于供應鏈管理層次上，又要將物流系統(tǒng)和其他系統(tǒng)集成，共同構成供應鏈級的管理信息平臺，使供應鏈中各主體能夠及時準確地獲取物流方面的信息，為供應鏈的最優(yōu)決策提供基礎。第3章神彩公司物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀及問題分析3.1 深圳神彩物流XX公司簡介深圳神彩儲運公司成立于1993

35、年，1998年改名為深圳神彩物流XX公司，于1999年于原國有獨資的基礎上進行規(guī)范化改造、引進外資，成為壹家中外合資的專業(yè)物流公司。經(jīng)過幾十年的發(fā)展壯大成為當下?lián)碛袀}儲面積數(shù)十萬平米的大型綜合倉庫，數(shù)百臺自有運輸裝卸設備的現(xiàn)代物流公司，神彩物流曾經(jīng)創(chuàng)造了無數(shù)奇跡。于這個偉大的時代，神彩物流從無到有，從小到大，從弱到強，為深圳物流發(fā)展乃至中國物流行業(yè)的發(fā)展開創(chuàng)了許多新思路、新模式。上世紀90年代，彩色電視機于國內流行壹時，神彩物流憑借先進的物流專業(yè)技術，于顯像管運輸中占大部分市場，成為國內彩色電視顯像管電生產(chǎn)廠商的首選運輸企業(yè)，神彩物流抓住了機遇，且且迅速成長起來。當下神彩已經(jīng)發(fā)展成為擁有儲運壹

36、部（傳統(tǒng)倉儲）、儲運二部（車輛運輸）、前海保稅區(qū)分公司（保稅業(yè)務）、南京分公司（綜合物流服務）、惠州分公司（TCL王牌工廠物流）、國際物流事業(yè)部（國際貨代）、進出口事業(yè)部（進出口貿(mào)易）、供應鏈事業(yè)部（供應鏈金融物流）、市場部和營銷中心（拓展市場）等壹系列業(yè)務部門的綜合物流企業(yè)。公司致力發(fā)展第三方產(chǎn)業(yè)物流，作為產(chǎn)業(yè)物流服務領域的領先者，神彩物流熟知產(chǎn)業(yè)客戶的需求，深度了解制造企業(yè)供應鏈的提升之道，憑借卓越的服務能力、豐富的營運經(jīng)驗及領先的IT應用，于國內物流領域創(chuàng)造了第壹個純粹由第三方物流公司運作的工廠物流服務案例，且成功為彩電、IT及家具產(chǎn)業(yè)鏈打造出多項經(jīng)典產(chǎn)業(yè)物流案例，公司也發(fā)展為國內最大的

37、彩電、LCD產(chǎn)業(yè)物流服務提供商。3.2 深圳神彩物流XX公司業(yè)務介紹神彩物流業(yè)務類型比較復雜，除傳統(tǒng)倉儲、運輸、國際貨代和保稅物流服務外，仍大力開拓新興物流服務，如工廠物流、供應鏈融資物流、產(chǎn)業(yè)物流等多種業(yè)務。圖3-1神彩業(yè)務模型圖3.2.1 傳統(tǒng)倉儲運輸神彩物流擁有多個自有倉庫，擁有干線運輸和專線運輸車隊。覆蓋全國的網(wǎng)點及資源優(yōu)勢，集成了向產(chǎn)業(yè)客戶提供全國性干線運輸、區(qū)域配送及倉儲服務的優(yōu)勢能力。神彩物流已完成全國多個RDC區(qū)域分撥配送網(wǎng)絡（RegionalDistributionCenter）的構建，以RDC為基礎提供二次配送服務和其他增值服務（如圖4-1，4-2），干線運輸網(wǎng)絡已覆蓋全國

38、各大、中城市及部門鄉(xiāng)鎮(zhèn)級區(qū)域（如圖4-3），公司可調用車輛資源400余臺，各類型倉儲資源40萬m20為客戶提供站到站、點到點、門到門、站到點、站到門、點到門等多項物流配送業(yè)務。3-2VMI業(yè)務圖3-3 區(qū)域分撥配送圖圖3-4運營車輛圖3-5干線運輸圖3.2.2 國際貨代及保稅物流服務神彩物流目前于深圳福田保稅區(qū)、鹽田保稅區(qū)、天津港保稅區(qū)、上海外高橋保稅區(qū)、寧波保稅區(qū)、青島保稅區(qū)、廣州保稅區(qū)設有服務點及合作伙伴，于深圳前海保稅區(qū)設有5000M2保稅倉庫，根據(jù)企業(yè)客戶的需求，提供保稅區(qū)進出口通關、出口壹日游及保稅區(qū)內流通加工等保稅物流業(yè)務。同時為客戶提供多種方式的國際物流聯(lián)運服務。通過專業(yè)的物流團

39、隊和優(yōu)秀可靠的國際物流合作商，為客戶提供包含國際海運、國際海陸聯(lián)運、國際航空貨運、空陸聯(lián)運等跨國境的運輸配送服務（如圖3-6）。圖3-6國際貨代及保稅物流業(yè)務圖3.2.3 工廠物流工廠物流是指于生產(chǎn)企業(yè)內部生產(chǎn)過程中發(fā)生的物流過程（如圖3-7），它包含生產(chǎn)原料的配給、原料倉儲管理、物控、半成品轉運、貨品裝卸、成品包裝、成品轉運、CDC倉儲管理等高質量、精細化物流服務。工廠物流外包的產(chǎn)生改變了生產(chǎn)企業(yè)原有的管理模式，將管理專注于產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和營銷等核心能力的提升，簡化了生產(chǎn)企業(yè)的管理難度，降低了綜合物流成本，改變了物流服務的職能關系，提升了物流服務水平，降低了物流設備的投入，提高了資金使用的

40、效率。3-7工廠物流外包圖3.2.4 供應鏈融資物流供應鏈融資物流服務，是指銀行以市場暢銷、價格波動幅度小、處于正常貿(mào)易流轉狀態(tài)而且符合要求的物流產(chǎn)品抵押作為授信條件，將銀行資金流和企業(yè)物流有機結合后向中小企業(yè)、客戶提供融資、估算等銀行服務于壹體的銀行綜合服務業(yè)務。合作客戶于物流公司的物流監(jiān)管下，通過提單質押（如圖3-8）、保兌倉（如圖3-9）等方式，靈活、快捷地向金融機構進行融資業(yè)務。為企業(yè)有效地解決了資金問題，緩解企業(yè)日益增長的資金壓力，銀行通過物流公司的信息平臺，有效地實現(xiàn)資金流、信息流和貨流的“三流合壹”，實現(xiàn)銀行、生產(chǎn)方、經(jīng)銷商、物流監(jiān)管方的四方共贏。圖3-8提單質押流程圖圖3-9提

41、單質押流程圖3.3 深圳神彩物流存于問題3.3.1 沒有搭建壹體化物流信息平臺以前，公司曾經(jīng)針對不同部門的不同業(yè)務類型于物流信息化中做出了很大嘗試，如為倉儲部門引進WMS倉儲管理系統(tǒng)，為運輸部門引進TMS運輸管理系統(tǒng)等。可是隨著公司業(yè)務的多樣化，單壹的管理系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足公司實際的業(yè)務需求。重新規(guī)劃信息數(shù)據(jù)的解決方案已經(jīng)是公司迫于眉睫需要解決的重要問題。如何找到問題所于，解決問題？經(jīng)過長時間的于各部門調研，發(fā)現(xiàn)存于諸多問題。3.3.2 訂單管理人工作業(yè)于物流中心整體作業(yè)里，訂單管理通常均扮演著重要的角色。從本質上講，整個物流過程均是為了完成訂單而發(fā)生的，其作業(yè)績效影響到物流中心的每項作業(yè)，不論

42、是間接的仍是直接的；而且，處理訂單的很多環(huán)節(jié)均直接和客戶打交道。因此，訂單完成的水平高低直接決定了物流中心的服務水平；訂單處理作業(yè)效率很大程度上體現(xiàn)著物流中心的運作效率。目前物流服務需求方均提出了無次品、快速配送的要求，而訂單管理的效率提升成為壹切作業(yè)效率提升的前提。神彩物流訂單管理效率較低，是因為使用人工處理訂單。因此如何有效、正確的接單、輸入訂貨資料及如何將因小批量、多品種、高頻率訂貨所產(chǎn)生的大量、繁雜的訂貨資料做最有效的分類、匯總，以便后續(xù)作業(yè)能有效、正確的進行，是神彩物流公司訂單管理的重點。3.3.3 倉儲管理自動化程度低于倉儲管理中，由于缺少專業(yè)的倉儲管理人員，缺少專業(yè)的倉儲管理策略

43、，使得倉儲管理中常常會出現(xiàn)倉儲貨物找不到、發(fā)貨慢、倉庫利用率低、倉儲成本高等諸多的問題。根據(jù)上述問題，于倉儲實際操作和對倉儲管理人員調研時，發(fā)現(xiàn)問題的根源可能是以下情況：（1）存儲貨物沒有固定儲位，沒有對儲位做細致規(guī)劃，以致貨物存儲不規(guī)律、散亂等現(xiàn)象出現(xiàn)，于出貨時揀貨的難度較大。（2）對倉儲的存儲單位管理不夠細，往往會以箱、托來管理，這樣于封裝不規(guī)則時對貨物的明細統(tǒng)計較難操作。（3）倉庫管理設施落后，對倉庫的盤點、貨物查找等諸多倉儲管理操作均需要人工根據(jù)原始的進出庫單據(jù)進行判斷。（4）出入庫裝卸搬運仍采用傳統(tǒng)的裝卸方式，裝卸搬運是銜接整個物流過程的必要壞節(jié)，關系到物流質量、物流運行效率以及倉儲

44、、運輸和配送等過程的工作質量和效率。然后裝卸搬運只是增加成本而不增加價值，因此裝卸搬運工作量應是越少越好。3.3.4 運輸配送效率低物流配送作為物流中貨物流通的渠道，是物流不可缺少的部分。物流配送必須努力為客戶探索降低成本的道路，于進行配送活動時，力求流程成本的最小化。配送系統(tǒng)根據(jù)訂單的要求，結合庫存的情況，制定經(jīng)濟可靠的配送計劃，對貨物進行關聯(lián)的補貨、揀貨、分貨、送貨等作業(yè)，將貨物及時、準確地送到客戶手中。神彩物流運輸流程較為完整，可是于運輸中的配送跟蹤管理較為原始，仍采用人工追蹤后發(fā)郵件的形式給客戶信息，做不到客戶隨時進行貨物的查詢。車輛調度滯后，導致運輸效率低下，運力資源利用率低，運輸成

45、本高。于今后的發(fā)展中，應該完善配送貨物的跟蹤管理，就是物流運輸企業(yè)的工作人員于向貨主取貨時、于物流中心重新集裝運輸時、于向顧客配送和交貨時，通過掃描終端將貨物的訂單號、發(fā)貨時間、預計到貨時間、運輸方式、于途信息、車輛和司機信息以及到貨后各客戶的驗收貨物的信息進行匯總且傳至服務器中，這樣所有被運送的貨物的信息均集中于服務器里，方便物流公司對貨物的統(tǒng)壹管理和客戶實時查詢貨物的情況且及時收取貨物以及反饋驗收情況。對運力的調度要做到有效、科學、統(tǒng)壹，才能提高運輸效率，降低運輸成本。3.3.5 物流信息系統(tǒng)的建設資金投入力度不夠大量實踐證明，物流信息系統(tǒng)的建設周期長、投資大且且風險高，企業(yè)的IT成熟度越

46、低，組織規(guī)模越大，投入的時間和資金成本就越大，這對當前的很多物流企業(yè)本身就是壹個挑戰(zhàn)。有些企業(yè)雖然認識到了信息化建設的重要性，但由于信息化期初投資較高，應用效率不高，短期內見不到收益，因此企業(yè)信息化缺乏動力。我國物流企業(yè)有信息系統(tǒng)的占39%而無信息系統(tǒng)的卻占到61%，能夠見出物流企業(yè)的信息化普及率不高，多數(shù)物流企業(yè)仍處于以往的人工作業(yè)方式。神彩物流公司和很多物流企業(yè)壹樣，把這種不能直接帶來利潤的工作放于靠后的位置考慮，這雖然是對現(xiàn)實的把握，可是從長遠來見必將給企業(yè)信息化進程帶來極大地阻力，影響了其可持續(xù)發(fā)展。神彩物流注重物流基礎設施的建設和投資，例如擴大倉庫面積，購買車輛等等，但對于物流信息系

47、統(tǒng)建設的資金投入明顯不能同硬件設施的投資相比擬。主要是公司沒有對物流信息化建設有足夠的重視，神彩物流自成立之初起，且沒有因為物流信息系統(tǒng)的不完善而陷入窘境，這使得領導不去思考物流信息化建設對公司工作效率和未來持續(xù)發(fā)展的影響。另壹方面，工作人員亦缺乏足夠的認識，對工作中出現(xiàn)的時間消耗和因系統(tǒng)缺失造成的不便產(chǎn)生警覺性。3.3.6 物流信息化建設管理和人才欠缺基礎管理的標準化和規(guī)范化是信息系統(tǒng)建設的先決條件，它包括倆方面的內容：數(shù)據(jù)標準化和管理規(guī)范化。每壹個信息化建設項目的實施均蘊涵著管理的創(chuàng)新，能夠不斷地提高管理水平和人員素質，提高企業(yè)的競爭能力。物流信息化建設是為實際應用服務的，要真正貼合企業(yè)現(xiàn)

48、狀才能發(fā)揮最大效用。神彩物流和其他很多物流公司壹樣，公司領導對信息化建設的理論匱乏，仍沒有真正意識到物流信息化給物流企業(yè)帶來的效益，沒有引起足夠的重視。構建某個物流信息系統(tǒng)，仍包括了對人員進行物流信息化的培訓。由于領導的思維觀念，制約了物流信息化的管理，也忽略了對員工的培訓。于信息化的過程中，遇到的最大的問題就是實際操作人員的不配合和不合作。給系統(tǒng)的開發(fā)和運行帶來了壹定的困難。外設機構的工作人員以“不會打字”，“電腦有病毒，無人維護”等理由拒絕信息系統(tǒng)，認為數(shù)據(jù)有書面記錄就能夠了，再輸入電腦似乎是多余的。3.3.7 其他問題除上述問題外，各部門之間物流信息傳遞不及時，業(yè)務流程銜接不連貫。各部門

49、工作報表制作復雜、重復，工作量大等諸多問題。第4章深圳神彩物流公司解決方案4.1 多方位的解決方案4.1.1 建立統(tǒng)壹的物流信息平臺深圳神彩物流公司充分的意識到本身存于諸多問題，也對重新整合改革下了很大的決心。公司從現(xiàn)實情況和未來發(fā)展規(guī)劃考慮，將加快物流信息化建設的腳步。由于以前的信息系統(tǒng)均不是很成功，這次公司的領導層對項目給予充分的重視和支持，從上至下統(tǒng)壹協(xié)調，整合公司現(xiàn)有業(yè)務及未來發(fā)展規(guī)劃，打造使用方便、拓展性強、維護性強的綜合性物流業(yè)務信息系統(tǒng)，同時通過推動此信息系統(tǒng)來推動公司內部結構的調整。4.1.2 引進先進的物流管理技術和管理策略現(xiàn)代物流的發(fā)展需要先進的物流技術和管理策略。自動識別

50、技術、條碼技術、射頻識別技術（RFID）、電子代碼（EPC）、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)交換技術（EDI）、全球定位系統(tǒng)（GPS）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、智能運輸系統(tǒng)（ITS）、大數(shù)據(jù)處理等技術的發(fā)展將現(xiàn)代物流帶入了新的時代。管理策略是指物流運作的幾個重要環(huán)節(jié)的處理策略和邏輯，它能夠幫助客戶降低庫存成本和物流費用，提高倉儲和運輸?shù)男省ＲM先進的物流技術和管理策略不僅能夠提高物流效率、降低物流成本、規(guī)范物流操作和統(tǒng)壹物流標準，而且提高企業(yè)的市場競爭力，是企業(yè)發(fā)展壯大必須經(jīng)歷的歷程。4.1.3 加大信息化建設投入和人才培養(yǎng)神彩物流發(fā)展多年，卻只注重增加對企業(yè)的規(guī)模、資產(chǎn)、設備的投資，忽略了對物流信息化的建設

51、。因此當務之急，合理分配投資比例、配置企業(yè)資源，加大企業(yè)物流信息化投資力度。公司應從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度認識信息化的重要性，系統(tǒng)地了解信息化建設的知識。以后每年的資金規(guī)劃中，均要傾向于加大物流信息化建設的投資，資金的流向決定公司的發(fā)展之重，如果只是于紙上談兵，而沒有實際資金的支持，對于物流信息化建設這種資金密集型工程是根本行不通。公司領導也從根本上重視物流信息化建設的重要性和緊迫性，加強有關政策的研究，研究和制訂符合促進實現(xiàn)物流信息化的政策，及時調整企業(yè)資金的分配，更新物流信息化建設所需要的硬件設施，投入資金對物流信息化所需要的人員培訓。神彩物流于物流信息系統(tǒng)管理和培訓上的欠缺主要是因為沒有專業(yè)

52、的人才于推動企業(yè)物流信息化的建設。物流信息化建設，人才是關鍵。加強物流人才的培訓有很多的途徑，可是鑒于企業(yè)目前缺乏既精通物流業(yè)知識又精通IT知識的復合型人才，因此多培訓和引進這樣的人才才是當務之急。神彩物流應該選拔有潛質的內部員工進行IT知識的培訓，然后納入到專門的組織機構中，具體實施企業(yè)物流信息化的建設和以后企業(yè)信息化設施的維護。企業(yè)也能夠直接從外面引進專業(yè)的優(yōu)秀人才，迅速組建壹支專業(yè)化隊伍實施企業(yè)的信息化建設。此外，考慮到該公司信息化建設中缺乏完整的規(guī)劃，設立CIO壹職也是十分必要的。CIO是ChiefInformationOfficer的縮頭詞，直譯為首席信息官，也譯為信息主管、總信息師

53、和信息總監(jiān)等。CIO自產(chǎn)生以來，于政府和企業(yè)的信息化建設中所起的作用是有目共睹的。因此于第三方物流企業(yè)信息化過程中引入CIO是可取的。第壹，CIO確立系統(tǒng)觀念，從神彩物流的戰(zhàn)略要求出發(fā)，從企業(yè)能夠得到的真正的回報出發(fā)，對神彩物流公司整個信息化建設布局。第二，CIO不僅僅是設計者應該也是實施者，懂得如何操作每個步驟，神彩物流的所有運作最終均要回到基礎財務的層面，物流信息系統(tǒng)的實施于具體細節(jié)上，如何降低成本和提高效率是關鍵。第三，CIO需要熟悉神彩物流內部業(yè)務和流程，不能閉門造車。同時仍要能說服公司領導防患于未然，于企業(yè)上沒有危急存于時接受物流信息系統(tǒng)的建立。逐步讓公司見到真正的回報，減少系統(tǒng)實施

54、的阻力。作為企業(yè)信息化建設的決定性人物，CIO必須將物流信息化建設作為自己的主要職責。4.2 深圳神彩物流系統(tǒng)設計及實施4.2.1 系統(tǒng)架構及應用技術物流過程是壹個多環(huán)節(jié)的復雜系統(tǒng)，系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過物資運動相互聯(lián)系于壹起。合理組織物流活動，就是使各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調，根據(jù)總目標的需要適時、適量地調度系統(tǒng)內的資源，使企業(yè)產(chǎn)生效益。而物流系統(tǒng)中的相互銜接是通過信息予以溝通的，資源的調度也是通過信息的傳遞來實現(xiàn)的。因此，為了使物流活動正常而有規(guī)律地進行，物流的管理必須以信息為基礎，且保證物流信息暢通。系統(tǒng)采用MVC模式三層架構設計，第壹層用于客戶端，該層通過瀏覽器實現(xiàn)物流信息的瀏覽和各種物流指令的下達

55、；第二層和數(shù)據(jù)庫連接，接受來自客戶端的指令申請，且進行申請?zhí)幚?，且將處理結果返回給客戶端；第三層為數(shù)據(jù)庫其對各種物流數(shù)據(jù)信息進行分布式集中管理，以實現(xiàn)物流數(shù)據(jù)信息的查詢和更新操作功能。MVC(ModelViewControl)及模型-視圖-控制器，MVC設計主要目的是使M和C實現(xiàn)代碼的分離，這樣就允許更改視圖層代碼而不用重新編譯模型和控制器代碼，同樣，壹個應用的業(yè)務流程或者業(yè)務規(guī)則的改變只需要改動MVC的模型層即可。因為模型和控制和視圖相分離，所以很容易改變應用程序的數(shù)據(jù)層和業(yè)務規(guī)則。降低了代碼間的耦合度，提高了代碼的可重用性，對軟件的可維護性和擴展性有很大的提高。系統(tǒng)總體架構如圖4-1。圖4-1系統(tǒng)總體架構圖系統(tǒng)于表現(xiàn)層應用jsp、Jquery、ajax等技術，使應用界面變現(xiàn)靈活、生動；java開發(fā)語言，WebLogic作為中間層應用服務器，同時應用struts2，spring等輕量型框架，不但方便系統(tǒng)的開發(fā)，而且保證系統(tǒng)的穩(wěn)定；選擇oracle數(shù)據(jù)庫處理數(shù)據(jù)信息，對數(shù)據(jù)的查詢、存儲、安全提供了保證。同時將各模塊獨立開發(fā)，方便以后系統(tǒng)的擴展和升級。4.2.2 系統(tǒng)模塊及功能通過系統(tǒng)的調研分析和實際的操作需要，制定系統(tǒng)流程圖如下（圖4-2）。圖4-2系統(tǒng)流程圖4.2.2.1 基本資料基礎資料為系統(tǒng)中基礎數(shù)據(jù)設置管理功能，主