鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范

1、1 總則為貫徹國家有關(guān)的法規(guī)和鐵路技術(shù)政策，統(tǒng)一鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)符合安全適用、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的要求，制定本規(guī)范。本規(guī)范適用于鐵路網(wǎng)中客貨列車共線運(yùn)行、旅客列車設(shè)計(jì)行車速度等于或小于160km/h的、級標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路車站及樞紐的設(shè)計(jì)。本規(guī)范中凡與行車速度和鐵路等級無直接關(guān)系的規(guī)定，也適用于其他客貨列車共線運(yùn)行的鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)。鐵路車站及樞紐的設(shè)計(jì)年度應(yīng)分為近、遠(yuǎn)兩期。近期為交付運(yùn)營后第10年，遠(yuǎn)期為交付運(yùn)營后第20年。近、遠(yuǎn)期均采用預(yù)測運(yùn)量。對于不易改、擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)按遠(yuǎn)期運(yùn)量和運(yùn)輸性質(zhì)設(shè)計(jì)；對于易改、擴(kuò)建的建筑物和基礎(chǔ)設(shè)施，可按近期運(yùn)量和運(yùn)輸

2、性質(zhì)設(shè)計(jì)，并預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展條件；對于可隨運(yùn)輸需求變化而增減的運(yùn)營設(shè)備，可按交付運(yùn)營后第3年或第5年的運(yùn)量設(shè)計(jì)。樞紐總布置圖尚應(yīng)根據(jù)20年以上的遠(yuǎn)景規(guī)劃，預(yù)留長遠(yuǎn)發(fā)展條件。鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本，按規(guī)定配置保障人身和行車安全，方便旅客旅行的設(shè)施設(shè)備。鐵路車站及樞紐建設(shè)應(yīng)與城市建設(shè)總體規(guī)劃相互配合和協(xié)調(diào)，并應(yīng)高度重視環(huán)境保護(hù)、水土保持、防災(zāi)減災(zāi)、文物保護(hù)、節(jié)約能源和土地。編組站、區(qū)段站應(yīng)按照減少車流改編次數(shù)，實(shí)現(xiàn)車流快速移動的原則設(shè)置。貨運(yùn)站的設(shè)置應(yīng)有利于實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)組織集中化和專業(yè)化，客、貨運(yùn)量較小時(shí)不應(yīng)設(shè)置中間站。鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需要，系統(tǒng)、經(jīng)濟(jì)、合理地確定站段布局及規(guī)模。鐵路

3、樞紐和復(fù)雜車站的設(shè)計(jì)方案，必須經(jīng)過經(jīng)濟(jì)比較確定。在滿足設(shè)計(jì)年度要求能力的前提下，鐵路車站及樞紐的改、擴(kuò)建應(yīng)充分利用既有建筑物和設(shè)備。復(fù)雜的車站改、擴(kuò)建工程應(yīng)有指導(dǎo)性施工過渡設(shè)計(jì)。開行雙層集裝箱列車的車站及樞紐設(shè)計(jì)應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)定的要求。鐵路車站及樞紐設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的規(guī)定。2 術(shù)語會讓站、越行站：為滿足區(qū)間通過能力，必要時(shí)可兼辦少量旅客乘降的車站。在單線上稱會讓站，在雙線上稱越行站。中間站：辦理列車通過、交會、越行和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。區(qū)段站：為貨物列車本務(wù)機(jī)車牽引交路和辦理區(qū)段、摘掛列車解編作業(yè)而設(shè)置的車站。編組站：在樞紐內(nèi)，辦理大量貨物列車解編作業(yè)的車站。

4、客運(yùn)站：主要辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。貨運(yùn)站：主要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)的車站。工業(yè)站、港灣站：主要為廠、礦企業(yè)或港口外部運(yùn)輸服務(wù)的車站。前者稱工業(yè)站，后者稱港灣站。鐵路樞紐：在鐵路網(wǎng)結(jié)點(diǎn)或網(wǎng)端，由客運(yùn)站、編組站和其他車站，以及各種為運(yùn)輸服務(wù)的設(shè)施和連接線等所組成的整體。進(jìn)出站線路：進(jìn)出樞紐或車站的單獨(dú)線路的統(tǒng)稱。進(jìn)出站線路疏解：為消除或減少進(jìn)出站線路上列車或機(jī)車運(yùn)行的進(jìn)路交叉所采取的措施。疏解線路：對進(jìn)出站線路進(jìn)行疏解布置而修建的線路的簡稱。3 車站設(shè)計(jì)的基本規(guī)定3.1.1 在鐵路車站線路的直線地段上，主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)符合表3.1.1的規(guī)定。3.1.2 在車站線路的曲線地段上，各類建筑物

5、和設(shè)備至線路中心線的距離及線間距應(yīng)按現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路建筑限界GB 146.3的有關(guān)規(guī)定加寬。位于曲線內(nèi)側(cè)的旅客站臺，如線路有外軌超高時(shí)，應(yīng)降低站臺高度，降低的數(shù)值為0.6倍外軌超高度。3.1.3 在線路的直線地段上，站內(nèi)兩相鄰線路中心線的線間距應(yīng)符合表3.1.3的規(guī)定。3.1.4 電氣化鐵路上，應(yīng)根據(jù)下列要求確定站內(nèi)線路架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。1 電力機(jī)車進(jìn)入的到達(dá)線、到發(fā)線、安全線、機(jī)車走行線和電力機(jī)車需要通行的其他線路，均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。出發(fā)線和編發(fā)線有發(fā)車作業(yè)端的100200m有效長度范圍內(nèi)及其出發(fā)通路上應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。2 由本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)的中間站的牽出線和貨物線均應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)；當(dāng)由

6、起吊或其他設(shè)備干擾時(shí)，可在干擾范圍以外的一段線路上架設(shè)接觸網(wǎng)。3 在配備內(nèi)燃調(diào)車機(jī)車的車站上，牽出線和貨物線可不架設(shè)接觸網(wǎng)。4 車站的調(diào)車線、有大型起吊設(shè)備的裝卸線、車輛段段管線、站修線、內(nèi)燃機(jī)車停留及整備線、輕油油庫線、易燃易爆物品專用線路和其他不適宜電氣化的線路，不應(yīng)架設(shè)接觸網(wǎng)。5 區(qū)段站、編組站及其他大站當(dāng)有幾種牽引種類時(shí)，應(yīng)合理確定架設(shè)接觸網(wǎng)的范圍。3.1.5 在車站范圍內(nèi)，接觸網(wǎng)軟橫跨跨越的線路數(shù)不應(yīng)超過8條。接觸網(wǎng)支柱的布置，應(yīng)與其他設(shè)備布置和遠(yuǎn)期發(fā)展向結(jié)合。接觸網(wǎng)支柱不應(yīng)設(shè)在站房、行包房、倉庫、檢票口、天橋及地道等的出、入口處。在旅客基本站臺上，接觸網(wǎng)支柱不宜設(shè)在靠線路一側(cè)的站臺

7、邊緣；在貨物站臺上，接觸網(wǎng)支柱邊緣距站臺邊緣不宜小于3.5m。改建車站在困難條件下，接觸網(wǎng)支柱邊緣距上述各站臺邊緣不應(yīng)小于2m。3.1.6 跨越電氣化鐵路車站的跨線橋，其梁底距橋下線路軌面的高度在直線地段應(yīng)符合下列規(guī)定：1 在編組站、區(qū)段站或調(diào)車作業(yè)較多的其他車站上不應(yīng)小于6550mm，在困難條件下，不應(yīng)小于6200mm，在特別困難條件下，當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，既有跨線橋不應(yīng)小于5800mm。2 跨越機(jī)車走行線的駝峰跨線橋?yàn)?000mm，在困難條件下，不應(yīng)小于5800mm。3 在海拔1000m及以上地區(qū)，應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009的有關(guān)規(guī)定另行加高。4 設(shè)置外軌超高的曲

8、線地段，應(yīng)根據(jù)計(jì)算另行加高。3.1.7 貨物列車到發(fā)線的有效長度，應(yīng)根據(jù)輸送能力的要求、機(jī)車類型及其牽引列車的長度，結(jié)合地形條件，并與相鄰各鐵路到發(fā)線有效長度的配合等因素確定。到發(fā)線有效長度應(yīng)按1050m、850m、750m、或650m系列選用；開行組合列車為主的鐵路可采用大于1050m的到發(fā)線有效長度。3.1.8 站內(nèi)正線應(yīng)保證通行超限貨物列車。換掛機(jī)車的車站及區(qū)段內(nèi)選定35個(gè)會讓站、越行站或中間站應(yīng)滿足超限貨物列車會讓與越行的要求。上述車站除正線外，單線鐵路應(yīng)另有1條線路，雙線鐵路上、下行應(yīng)各另有1條線路能通行超限貨物列車。3.1.9 線路接軌應(yīng)滿足下列要求：1 新線與既有線接軌，應(yīng)保證主

9、要去向的列車不改變運(yùn)行方向通過接軌點(diǎn)。2 新線、新建岔線不應(yīng)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌。當(dāng)疏解線路在區(qū)間內(nèi)與正線接軌時(shí)，在接軌地點(diǎn)應(yīng)設(shè)置線路所或輔助所。3 新線、岔線、段管線與站內(nèi)正線、到發(fā)線接軌時(shí)，均應(yīng)設(shè)置安全線；新線、岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線；機(jī)務(wù)段和客車整備所與到發(fā)線接軌時(shí)，也可不設(shè)安全線。平行運(yùn)行圖列車對數(shù)1824對及24對以上的單線鐵路上，應(yīng)分別每隔43個(gè)及32個(gè)區(qū)間，選定一個(gè)車站設(shè)置同時(shí)接入或發(fā)接客、貨列車的隔開設(shè)備。當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)?的下坡道時(shí)，在車站接車線末端應(yīng)設(shè)置安全線。安全線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：1 安全線的有效

10、長度不應(yīng)小于50m、2 安全線的縱坡應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋的上坡道。3 安全線上均應(yīng)設(shè)置緩沖裝置。4 鄰靠正線的安全線均應(yīng)設(shè)置雙側(cè)護(hù)輪軌和止輪土基，有條件時(shí)，鄰靠正線的安全線應(yīng)采用曲線型布置。5 安全線不應(yīng)設(shè)在橋上和隧道內(nèi)。6 曲線型安全線末端與相鄰線的間距應(yīng)能確保機(jī)車、車輛側(cè)翻時(shí)不影響相鄰線的安全。補(bǔ)機(jī)地段或加力牽引區(qū)段的車站到發(fā)線有效長度，應(yīng)較規(guī)定的到發(fā)線有效長度另增加加力機(jī)車的長度。配屬調(diào)機(jī)的車站可根據(jù)需要在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置調(diào)機(jī)整備設(shè)備。平過道的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1 路段設(shè)計(jì)行車速度為120km/h及以下時(shí)，設(shè)有中間站臺的車站，中間站臺與基本站臺間宜在車站中部設(shè)置一處平過道相連接；當(dāng)設(shè)有旅

11、客天橋時(shí)，可根據(jù)需要在車站中部設(shè)置一處平過道。路段設(shè)計(jì)速度大于120km/h時(shí)，車站內(nèi)不應(yīng)設(shè)置平過道，跨越線路應(yīng)采用立體交叉。2 客車整備所，應(yīng)在整備線的兩端或一端設(shè)置平過道。當(dāng)設(shè)兩處平過道時(shí)，其間的距離不應(yīng)小于車底全長，在技術(shù)整備線上，尚應(yīng)另加10m的拉鉤檢查距離。3 有列檢作業(yè)的到達(dá)場、到發(fā)場、出發(fā)場或編發(fā)線，可在車場端部或警沖標(biāo)外方設(shè)置平過道。4 在駝峰溜放部分車輛減速器前、后，小能力駝峰線束道岔前和調(diào)車線內(nèi)車輛減速器前，可結(jié)合站內(nèi)道路布置，在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過道。5 其他場、段、所根據(jù)需要，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置平過道。6 平過道寬度應(yīng)根據(jù)其適用情況確定。專供車站工作人員走行時(shí)，可采用1.5m

12、；通行非機(jī)動車輛時(shí)，可采用2.5m；通行機(jī)動車輛時(shí)，不應(yīng)小于3.5m。車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置道路系統(tǒng)，區(qū)段站、編組站及其他大站應(yīng)設(shè)置外包車場的道路，并應(yīng)與城鎮(zhèn)或地方道路有方便的聯(lián)系。辦理客運(yùn)、貨運(yùn)和與運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)直接有關(guān)的主要生產(chǎn)辦公房屋的布置，應(yīng)滿足使用需要并保證值班人員作業(yè)安全、聯(lián)系方便、便于瞭望現(xiàn)場和至室外作業(yè)行程最短。路段設(shè)計(jì)行車速度120km/h及以上時(shí)，車站應(yīng)設(shè)防護(hù)柵欄、光電纜溝槽、給排水管、站場排水、放雷接地等設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮。3.2 進(jìn)出站線路和站線的平面、縱斷面3.2.1 進(jìn)出站線路的平面應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。在困難條件下，有旅客列車通行的疏解線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于400m，其他疏解

13、線路的最小曲線半徑不應(yīng)小于300m，編組站環(huán)到、環(huán)發(fā)線的最小曲線半徑不應(yīng)小于250m。3.2.2 編組站內(nèi)的車場應(yīng)設(shè)置在直線上。在特別困難條件下，到達(dá)場、出發(fā)場和到發(fā)場可設(shè)在同向曲線上，其曲線半徑不應(yīng)小于800m。3.2.3 牽出線應(yīng)設(shè)在直線上。在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于1000m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于600m；僅辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場或其他廠、段的牽出線，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m。牽出線不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。改建車站，在特別困難條件下，調(diào)車作業(yè)量較小時(shí)，可設(shè)在反向曲線上，也可保留既有曲線半徑。3.2.4 貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在直線上。在困難條件下，可設(shè)在

14、半徑不小于600m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于500m。3.2.5 客運(yùn)站位于旅客高站臺旁的線路應(yīng)設(shè)在直線上。改建客運(yùn)站或其他車站，在困難條件下，可設(shè)在半徑不小于1000m的曲線上，在特別困難條件下，曲線半徑不宜小于600m。3.2.6 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車走行線和三角線的曲線半徑不應(yīng)小于200m，但編組站車場之間聯(lián)絡(luò)線的曲線半徑不應(yīng)小于250m。三角線盡頭線的有效長度應(yīng)按2臺機(jī)車長度加10m安全距離，在困難條件下，每晝夜轉(zhuǎn)向次數(shù)小于36次的單機(jī)牽引折返段，其有效長度可采用1臺機(jī)車長度加10m的安全距離。轉(zhuǎn)車盤前應(yīng)有長度不小于12.5m的直線段。3.2.7 站線的曲線可不設(shè)緩和曲線

15、。到發(fā)線上的曲線地段和連接曲線宜設(shè)曲線超高，曲線地段超高可采用20mm，連接曲線超高可采用15mm。其余站線可不設(shè)曲線超高。3.2.8 通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于20m的直線段。不通行列車的站線，兩曲線間應(yīng)設(shè)置不小于15m的直線段，在困難條件下，可設(shè)置不小于10m的直線段。3.2.9 在正線和站線上，道岔至曲線間的直線段長度應(yīng)符合下列規(guī)定：1 位于正線上的車站內(nèi)每一咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨(dú)道岔直向至曲線超高順坡終點(diǎn)之間，路段設(shè)計(jì)行車速度大于12km/h的線路不應(yīng)小于40m，在困難條件下，不應(yīng)小于25m，路段設(shè)計(jì)行車速度為120km/h及以下的線路不應(yīng)小于20m。2 站線上的道岔前

16、后至曲線的直線段長度，應(yīng)根據(jù)曲線半徑、道岔結(jié)構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素確定。道岔前后至圓曲線最小直線段長度應(yīng)符合表3.2.9的規(guī)定。當(dāng)?shù)啦聿捎没炷敛碚頃r(shí)，道岔后直線長度應(yīng)為道岔跟端至末根岔枕的距離（困難時(shí)為）與表3.2.9所列最小直線段長度之和。與道岔前后連接的曲線設(shè)有緩和曲線時(shí)，可不插入直線段。道岔后的連接曲線，其半徑應(yīng)與相鄰道岔規(guī)定的側(cè)向通過速度相匹配。3.2.10 正線上的道岔不宜設(shè)在級鐵路路堤與橋臺連接處的過渡段范圍內(nèi)，在困難條件下必需設(shè)置時(shí)，路基應(yīng)采取加強(qiáng)措施或適當(dāng)調(diào)整橋跨。3.2.11 進(jìn)出站線路的縱斷面，應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。僅為列車單方向運(yùn)行的疏解線路，可設(shè)在大于限

17、制坡度的下坡道上，其最大坡度單機(jī)牽引不應(yīng)大于12，在特別困難條件下，不應(yīng)大于15；加力牽引電力不應(yīng)大于30，內(nèi)燃不應(yīng)大于25.相鄰坡段的坡度差應(yīng)符合表3.2.11的規(guī)定。當(dāng)需利用該線作反向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)經(jīng)牽引檢算滿足不低于列車計(jì)算速度通過該線的要求。3.2.12 編組站各車場和相關(guān)線路的縱斷面應(yīng)符合下列規(guī)定：1 峰前到達(dá)場宜設(shè)在面向駝峰的下坡道上，在困難條件下，可設(shè)在上坡道上，其坡度均不應(yīng)大于1，并應(yīng)保證車列推峰和回牽的起動條件和解體時(shí)易于變速。2 調(diào)車場縱斷面，應(yīng)根據(jù)所采用的調(diào)速工具及其控制方式、技術(shù)要求確定。3 到發(fā)場和出發(fā)場宜設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上。4 到發(fā)場、出發(fā)

18、場和通過車場當(dāng)需利用正線甩扣修車時(shí)，正線的縱斷面應(yīng)滿足半個(gè)列車調(diào)車時(shí)的起動條件。5 改建車站，到達(dá)場、到發(fā)場、出發(fā)場和通過車場采用上述標(biāo)準(zhǔn)引起較大工程時(shí)，經(jīng)主管部門批準(zhǔn)，可保留原有坡度，但應(yīng)采取相應(yīng)的防溜安全措施。6 編組站車場間聯(lián)絡(luò)線的坡度應(yīng)滿足整列轉(zhuǎn)場的需要。3.2.13 辦理解編作業(yè)的牽出線，宜設(shè)在不大于2.5的面向調(diào)車線的下坡道上或平道上，但坡度牽出線的坡度應(yīng)按計(jì)算確定。平面調(diào)車的調(diào)車線，在咽喉區(qū)范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)在面向調(diào)車場的下坡道上，但坡度不應(yīng)大于4。辦理摘掛、取送作業(yè)的貨場或其他廠、段的牽出線，宜設(shè)在不大于1的坡道上。在困難條件下，可設(shè)在不大于6的坡道上。3.2.14 貨物裝卸線應(yīng)設(shè)在平

19、道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上，液體貨物、危險(xiǎn)貨物裝卸線和漏斗倉線應(yīng)設(shè)在平道上。貨物裝卸線起訖點(diǎn)距離凸形豎曲線始、終點(diǎn)不應(yīng)小于15m。3.2.15 在客運(yùn)站與客車整備所上，為旅客列車和個(gè)別客車停放的線路應(yīng)設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上。3.2.16 站修線、洗灌線和建筑物內(nèi)的線路應(yīng)設(shè)在平道上。3.2.17 無機(jī)車連掛的車輛停放線和機(jī)車整備線宜設(shè)在平道上，在困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上。3.2.18 聯(lián)絡(luò)線可設(shè)在坡道上，其坡度應(yīng)符合按機(jī)車牽引力所確定的車列重量要求，且不應(yīng)大于20。3.2.19 段外機(jī)車走行線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12；設(shè)立交時(shí)，

20、內(nèi)燃、電力機(jī)車走行線不應(yīng)大于30。在站、段分界處，應(yīng)有不小于2臺機(jī)車長度加10m的機(jī)車停留位置，其坡度不應(yīng)大于2.5。在三角線曲線范圍內(nèi)，坡度不應(yīng)大于 12。在三角線盡頭線范圍內(nèi)，應(yīng)設(shè)計(jì)為平道或面向車擋不大于5的上坡道。機(jī)待線的坡度可按三角線盡頭線的規(guī)定辦理。轉(zhuǎn)車盤前應(yīng)有長度不小于50m的平坡段。3.2.20 客車車底取送線的坡度宜放緩，在困難條件下，不應(yīng)大于12，兼作牽出線時(shí)，不應(yīng)大于6。3.2.21 車輛段出、入段線的坡度，應(yīng)滿足車輛取送和段內(nèi)轉(zhuǎn)線調(diào)車的需要。3.2.22 維修基地和維修工區(qū)內(nèi)的線路，宜設(shè)在平道上。在困難條件下，可設(shè)在不大于1的坡道上。維修基地咽喉區(qū)可設(shè)在不大于2.5的坡道

21、上，在困難條件下，可設(shè)在不大于6的坡道上。維修工區(qū)的咽喉區(qū)坡道宜采用與維修基地咽喉區(qū)相同的標(biāo)準(zhǔn)，在特別困難條件下，可設(shè)在不大于10的坡度上。3.2.23 站線坡段長度及連接，應(yīng)符合下列規(guī)定：1 進(jìn)出站線路的坡段長度，應(yīng)采用相鄰路段正線的規(guī)定，在困難條件下，疏解線路的坡段長度不應(yīng)小于200m。2 到發(fā)線的坡段長度不宜小于表3.2.23的規(guī)定，通行列車的站線，其坡段長度不應(yīng)小于200m。不通行列車的站線和段管線，可采用不小于50m的坡段長度，但應(yīng)保證豎曲線不相互重疊。3 進(jìn)出站線路坡段連接應(yīng)符合相鄰路段正線的規(guī)定。到發(fā)線和通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于4時(shí)，可采用5000m半徑的豎曲線，在困

22、難條件下，其豎曲線半徑不應(yīng)小于3000m。不通行列車的站線，相鄰坡段的坡度差大于5時(shí)，可采用3000m半徑的豎曲線；設(shè)立交的機(jī)車走行線，在困難條件下，可采用半徑不小于1500m的豎曲線；高架卸貨線可采用半徑不小于600m的豎曲線。車站正線上的道岔不應(yīng)布置在豎曲線范圍內(nèi)和變坡點(diǎn)上，在既有線改建困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車速度不大于100km/h時(shí)，可設(shè)在半徑不小于10000m的豎曲線上。站線上道岔不宜布置在豎曲線范圍內(nèi)，在困難條件下必須布置時(shí)，在通行列車的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于10000m；在不通行列車的線路上，豎曲線半徑不應(yīng)小于5000m。車站咽喉區(qū)范圍內(nèi)兩相鄰站線有軌面高差時(shí)，應(yīng)根據(jù)正線限制

23、坡度、站坪坡度、路基面橫向坡度和道床厚度等因素設(shè)計(jì)站線的順接坡道。順接坡道范圍宜為道岔岔枕后至警沖標(biāo)或貨物線裝卸有效長度起點(diǎn)。順接坡道的相鄰坡段坡度差，到發(fā)線的通行列車的站線不宜大于4，其他站線不宜大于5，坡段長度不應(yīng)小于50m。順接坡道落差不夠時(shí)，根據(jù)車站的具體情況，可采用減緩路基面橫向坡度、加厚道床、鋪設(shè)雙層道床和將順接坡道適當(dāng)伸入線路有效長度范圍內(nèi)等措施予以調(diào)整。3.3 站場路基和排水3.3.1 站場中心線至路基邊緣的寬度應(yīng)滿足下列要求：車場最外側(cè)線路不應(yīng)小于3m；有列檢作業(yè)的車場最外側(cè)線路不應(yīng)小于4m，困難條件下，采用檔碴墻時(shí)可不小于3m；最外側(cè)梯線和平面調(diào)車牽出線有調(diào)車人員上、下車作

24、業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于3.5m；駝峰推送線的車輛摘鉤地段，有摘鉤作業(yè)的一側(cè)不應(yīng)小于4.5m，另一側(cè)不應(yīng)小于4m。3.3.2 站內(nèi)聯(lián)絡(luò)線、機(jī)車走行線和三角線等單線的路基面寬度：土質(zhì)路基不應(yīng)小于5.6m；硬質(zhì)巖石路基不應(yīng)小于5m。3.3.3 站內(nèi)正線或進(jìn)出站線路路基標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與區(qū)間正線相同。站線路基的路基填料和壓實(shí)度應(yīng)按級鐵路路基標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，路基基床表層厚度為0.3m，基床底層厚度為0.9m，基床總厚度為1.2m。3.3.4 站線與正線共路基時(shí)，站場路基設(shè)計(jì)尚應(yīng)符合以下規(guī)定：1 當(dāng)站線與相鄰正線間無縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設(shè)施時(shí)，站線路基應(yīng)采用與站內(nèi)正線相同標(biāo)準(zhǔn)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率宜為3%。

25、2 當(dāng)站線與相鄰正線間設(shè)有縱向排水槽或滲管、旅客站臺等設(shè)施且到發(fā)線數(shù)量較多時(shí)，自正線中心向外寬度為2m處、路基面以下1：1邊坡范圍內(nèi)，路基按正線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，正線的路基面應(yīng)采用三角形，其坡率不應(yīng)小于3%。其余站線的路基應(yīng)按站線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。3 當(dāng)站內(nèi)道路與正線并行時(shí)，其路肩低于鐵路路肩不應(yīng)小于0.6m，在困難條件下，應(yīng)在其間設(shè)置排水和安全防護(hù)設(shè)施。鐵路通信、信號、電力等各種光、電纜槽的設(shè)計(jì)應(yīng)符合國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB 10001的有關(guān)規(guī)定。車站路基面應(yīng)設(shè)有傾向排水系統(tǒng)的橫向坡度。根據(jù)車站路基面寬度、排水要求和路基填挖情況，可設(shè)計(jì)為一面坡、兩面坡或鋸齒形坡。路基面的橫向坡度不宜傾向正線，外包車

26、場的正線應(yīng)按單獨(dú)路基設(shè)計(jì)。路基面橫向坡度及一個(gè)坡面的最大線路數(shù)量，可按表3.3.7的規(guī)定確定。站場排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)應(yīng)有總體規(guī)劃，并應(yīng)與地方排灌和排污系統(tǒng)密切配合。改建車站宜利用既有的排水設(shè)備。排水設(shè)備的數(shù)量應(yīng)根據(jù)地區(qū)年平均降水量、站場匯水面積、基床表層填料類別、路基縱橫斷面和出水口等因素確定。站場內(nèi)應(yīng)根據(jù)具體情況加強(qiáng)路基排水設(shè)計(jì)：1 客運(yùn)站和辦理客車上水作業(yè)車站的到發(fā)線以及客車整備所的洗車機(jī)線和整備線。2 機(jī)務(wù)段內(nèi)各種洗車機(jī)線。3 貨場內(nèi)設(shè)有站臺的裝卸線、車輛洗刷線、加冰線和牲畜裝卸線。4 車輛減速器和設(shè)有軌道電路的大站咽喉區(qū)。5 駝峰立交橋下的線路和疏解線路所形成的低洼處。6 改建車站時(shí)，改建部

27、分的排水不良路基。站場排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，應(yīng)使縱向和橫向排水設(shè)備緊密結(jié)合，水流徑路短而順直。橫向排水設(shè)備宜利用站內(nèi)橋涵；無橋涵可利用時(shí)，可采用橫向排水槽或排水管。縱向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于2，在困難條件下，不應(yīng)小于1。穿越線路的橫向排水設(shè)備的坡度不應(yīng)小于5，在特別困難條件下，可根據(jù)具體情況設(shè)置。站場內(nèi)排水設(shè)備的橫斷面尺寸，應(yīng)按1/50洪水頻率的流量設(shè)計(jì)。當(dāng)有充分依據(jù)時(shí)，可按當(dāng)?shù)夭捎玫暮樗l率進(jìn)行設(shè)計(jì)?？v、橫向排水槽的底部寬度不應(yīng)小于0.4m，深度不宜大于1.2m；當(dāng)深度大于1.2m時(shí)，其底部寬度應(yīng)適當(dāng)加寬。當(dāng)排水設(shè)備位于調(diào)車作業(yè)區(qū)，列檢作業(yè)區(qū)，裝卸作業(yè)區(qū)和工作人員通行的地段時(shí)，排水溝或排水槽應(yīng)加設(shè)

28、蓋板?？v、橫向排水槽、管的交匯點(diǎn)，排水管的轉(zhuǎn)彎處和高程變化處，應(yīng)設(shè)檢查井或集水井。4 會讓站、越行站4.1 會讓站會讓站應(yīng)采用橫列式圖型，可按圖4.1.1布置。在特別困難條件下，可采用其他合理圖型。會讓站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條；當(dāng)行車量較少時(shí)可設(shè)1條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。當(dāng)會讓站設(shè)1條到發(fā)線時(shí)，其到發(fā)線宜布置在運(yùn)轉(zhuǎn)室對側(cè)。越行站越行站應(yīng)采用橫列式圖型，可按圖4.2.1（a）布置。在特別困難條件下，可按圖4.2.1（b）布置。越行站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條。級鐵路在特別困難條件下可設(shè)1條，但不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。越行站兩端咽喉的兩正線間應(yīng)各設(shè)1條渡線，有條件時(shí)每端可再預(yù)留1條渡線。必要時(shí)圖4.2.1（b）也可每端各設(shè)置或

29、預(yù)留1條渡線。5 中間站5.1 中間站圖型5.1.1 中間站應(yīng)采用橫列式圖型?？砂磮D5.1.1-1或5.1.1-2布置。在特別困難條件下，單線鐵路可采用其他合理圖型。到發(fā)線數(shù)量和主要設(shè)備配置中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條，作業(yè)量較大時(shí)，可設(shè)3條。下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可較以上規(guī)定增加：1 樞紐前方站、鐵路局局界站、補(bǔ)機(jī)始終點(diǎn)站和長大下坡和列車技術(shù)檢查站、機(jī)車乘務(wù)員換乘站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要增加。2 有兩個(gè)方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。3 有摘掛列車進(jìn)行整編作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。4 辦理機(jī)車折返作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定。當(dāng)車站同時(shí)具備上

30、述兩項(xiàng)及以上作業(yè)時(shí)，其線路數(shù)量應(yīng)綜合考慮，不宜逐項(xiàng)增加。單線鐵路中間站宜設(shè)置中間站臺，雙線鐵路中間站應(yīng)設(shè)置中間站臺；中間站臺應(yīng)設(shè)在站房對側(cè)鄰靠正線的到發(fā)線外側(cè)。改建車站在困難條件下，可保留中間站臺鄰靠正線的布置。雙線鐵路中間站兩端咽喉的兩正線間宜各設(shè)2條渡線，其中每端除應(yīng)各設(shè)1條渡線外，其余2條渡線可根據(jù)調(diào)車作業(yè)等需要設(shè)置或預(yù)留。改建車站在特別困難條件下，路段設(shè)計(jì)行車速度小于140km/h時(shí)，可采用交叉渡線。中間站的貨場位置應(yīng)結(jié)合主要貨源、貨流方向、環(huán)境保護(hù)、城市規(guī)劃及地形、地質(zhì)條件等選定。1 貨場宜設(shè)于主要貨物集散方向的一側(cè)，并宜設(shè)在、象限，必要時(shí)可設(shè)在、象限。2 當(dāng)有大量散堆裝貨物裝卸時(shí)，

31、可在站房對側(cè)設(shè)置長貨物線。3 當(dāng)受當(dāng)?shù)貤l件限制，貨場位置與貨源集散方向不一致時(shí)，應(yīng)有安全方便的通貨場道路。牽出線的設(shè)置條件應(yīng)符合下列規(guī)定：1 雙線鐵路和路段設(shè)計(jì)行車速度大于120km/h或平行運(yùn)行圖列車對數(shù)在24對以上及其他調(diào)車作業(yè)量大的單線鐵路中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線。2 當(dāng)中間站上有岔線接軌，且符合調(diào)車作業(yè)條件時(shí)，應(yīng)利用岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。不設(shè)牽出線的單線鐵路中間站，可利用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。3 當(dāng)利用正線或岔線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，進(jìn)站信號機(jī)宜外移，外移距離不應(yīng)超過400m。其平面、縱斷面及瞭望條件應(yīng)符合調(diào)車作業(yè)的要求，在困難條件下，曲線半徑不應(yīng)小于300m，坡度不應(yīng)大于6。4 牽出線的有效長度不宜

32、小于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長度的一半，在特別困難條件下或本站作業(yè)量不大時(shí)，不應(yīng)小于200m。辦理機(jī)車折返作業(yè)和配屬調(diào)機(jī)的中間站，應(yīng)設(shè)置必要的機(jī)務(wù)設(shè)備。6 區(qū)段站6.1 區(qū)段站圖型區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型（圖6.1.1-1及圖6.1.1-2）或縱列式圖型（圖6.1.1-3）。有充分依據(jù)時(shí)，可采用客、貨縱列式或一級三場圖型。區(qū)段站圖型應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、運(yùn)量、運(yùn)輸性質(zhì)、車站作業(yè)特點(diǎn)和客貨機(jī)車交路，在滿足運(yùn)輸需要及技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，結(jié)合城市規(guī)劃和地形、地質(zhì)條件予以選擇，并應(yīng)按下列要求辦理：1 單線鐵路區(qū)段站應(yīng)采用橫列式圖型。當(dāng)有多方向線路引入且運(yùn)量較大時(shí)，可預(yù)留或采用縱列式圖型；有充分根據(jù)時(shí)，也可采

33、用其他合理圖型。2 雙線鐵路區(qū)段宜采用橫列式圖型。當(dāng)有運(yùn)量較大的線路引入，旅客列車較多及為客貨機(jī)車交路始、終點(diǎn)，且地形條件適宜時(shí)，可采用或預(yù)留縱列式圖型；有充分根據(jù)時(shí)，也可預(yù)留或采用一級三場或其他合理圖型。3 改建的區(qū)段站可采用圖6.1.1-1圖6.1.1-3或客、貨縱列式圖型；當(dāng)引起大量工程或當(dāng)?shù)貤l件不適宜時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，也可采用其他合理圖型。6.2 主要設(shè)備配置旅客站房應(yīng)設(shè)在城市主要居民區(qū)一側(cè)，站房的位置應(yīng)與城市規(guī)劃相配合。 中間站臺的位置，應(yīng)與旅客列車到發(fā)線的使用相配合，保證旅客上、下車的安全和方便。中間站臺與基本站臺之間：單線鐵路宜夾3條線路，雙線鐵路宜夾4條線路，改建區(qū)段站，在困

34、難條件下，可保留既有站臺位置；僅辦理機(jī)車乘務(wù)組換班的雙線鐵路橫列式區(qū)段站，可在站房一側(cè)設(shè)到發(fā)線。橫列式和縱列式區(qū)段站接發(fā)旅客列車的到發(fā)線，應(yīng)能接發(fā)貨物列車。單線鐵路橫列式區(qū)段站的到發(fā)線，應(yīng)采用雙方向接發(fā)車進(jìn)路。雙線鐵路區(qū)段站的到發(fā)線，可按上、下行方向分別設(shè)計(jì)為單進(jìn)路；靠旅客站臺的到發(fā)線及靠調(diào)車場的部分到發(fā)線宜設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路；必要時(shí)可全部設(shè)計(jì)為雙進(jìn)路。區(qū)段站宜設(shè)一個(gè)調(diào)車場。當(dāng)為縱列式圖型，雙方改編列車較多，交換車流較少，有充分根據(jù)時(shí)，也可上、下行分設(shè)調(diào)車場。區(qū)段站的咽喉區(qū)應(yīng)保證車站必需的通過能力、改編能力、作業(yè)安全和提高作業(yè)效率，并符合下列規(guī)定：1 采用肩回式交路的區(qū)段站咽喉區(qū)，其進(jìn)路不少于表6.

35、2.4規(guī)定的主要平行作業(yè)數(shù)量。2 調(diào)車場的部分線路應(yīng)接通正線，在改編作業(yè)量大的車站，到發(fā)場的部分線路應(yīng)有列車轉(zhuǎn)線的平行作業(yè)。3 咽喉區(qū)布置應(yīng)緊湊，宜減少敵對進(jìn)路和正線上的道岔數(shù)，并使調(diào)車行程最短。區(qū)段站的貨場位置應(yīng)結(jié)合城市規(guī)劃、貨源和貨流方向、地形條件、地方運(yùn)輸能力、通貨場道路與鐵路交叉的方式、環(huán)境保護(hù)需要、貨物品類以及裝卸量等確定。貨場與城市之間應(yīng)有便捷的通路。位于站房同側(cè)的貨場，當(dāng)裝卸量較大且區(qū)間列車對數(shù)較多時(shí)，宜設(shè)貨場牽出線。新建機(jī)務(wù)段的位置應(yīng)根據(jù)站和段的作業(yè)要求、段的規(guī)模、地形、地貌、地質(zhì)、水文和排水等條件確定。當(dāng)車站采用橫列式圖型時(shí)，宜設(shè)在旅客站房對側(cè)右端，當(dāng)不發(fā)展為縱列式圖型或受其

36、他條件限制時(shí)，也可設(shè)在站房對側(cè)左端。采用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)或采用長交路且有機(jī)車乘務(wù)組換班的區(qū)段站，根據(jù)需要可在到發(fā)線上或到發(fā)場附件設(shè)置必要的設(shè)備。區(qū)段站的車輛段和站修所宜設(shè)在調(diào)車場外側(cè)或其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。區(qū)段站上岔線的接軌，應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)劃。當(dāng)有幾條岔線接軌時(shí)，宜集中合并引入。岔線可在貨物牽出線、調(diào)車場次要牽出線、調(diào)車場或其他站線上接軌，當(dāng)貨物運(yùn)量較大或有整列到發(fā)時(shí)，宜接入到發(fā)場。有始發(fā)、終到旅客列車車底停留的區(qū)段站，應(yīng)設(shè)置客車車底停留線，其位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車的到發(fā)線有便捷的道路。6.3 車站數(shù)量和有效長度區(qū)段站為客、貨列車使用的到發(fā)線數(shù)量，應(yīng)根據(jù)列車的種類、性質(zhì)、數(shù)量和運(yùn)行方式等確定，設(shè)計(jì)時(shí)可按表6.3.1

37、選用。每晝夜通過車場的機(jī)車在36次及以上的區(qū)段站應(yīng)設(shè)1條機(jī)車走行線。橫列式區(qū)段站的非機(jī)務(wù)段端的咽喉區(qū)和縱列式區(qū)段站上機(jī)務(wù)段對側(cè)到發(fā)場出發(fā)一端的咽喉區(qū)，應(yīng)設(shè)機(jī)待線。在換掛機(jī)車較少或改建困難的單線鐵路橫列式區(qū)段站可緩設(shè)或不設(shè)機(jī)待線。機(jī)待線宜為盡頭式，必要時(shí)也可為貫通式。機(jī)待線的有效長度：盡頭式應(yīng)采用45m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車長度加10m；貫通式應(yīng)采用55m，在困難條件下，不應(yīng)小于牽引機(jī)車長度加20m。雙機(jī)牽引時(shí)，上述有效長度應(yīng)另加1臺機(jī)車長度。區(qū)段站調(diào)車線的數(shù)量和有效長度應(yīng)根據(jù)銜接線路的方向數(shù)量、有調(diào)車作業(yè)車數(shù)、調(diào)車作業(yè)方法和列車編組計(jì)劃等確定，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1 每一銜接方向不少于

38、1條，車流大的方向可適當(dāng)增加。其有效長度不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長度。2 本站作業(yè)車停留線不少于1條；待修車和其他車輛停留線1條，車數(shù)不多可共用1條；有岔線接軌且車輛較多可增加1條；有危險(xiǎn)品車輛時(shí)，應(yīng)設(shè)危險(xiǎn)品車輛停留線1條。上述調(diào)車線的有效長度應(yīng)按該線所集結(jié)的最大車輛數(shù)確定。區(qū)段站的調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)1條牽出線。當(dāng)每晝夜解編作業(yè)量各不超過7列時(shí)，可緩設(shè)次要的1條。主要牽出線的有效長度，不應(yīng)小于到發(fā)線的有效長度，僅進(jìn)行加減軸作業(yè)時(shí)可適當(dāng)縮短。次要牽出線的有效長度不宜小于到發(fā)線有效長度，調(diào)車作業(yè)量不大時(shí)可為到發(fā)線有效長度的一半。當(dāng)有運(yùn)量較小的線路或岔線在該站接軌，其平、縱斷面適合調(diào)車時(shí)，可利用其作為次要

39、牽出線。橫列式區(qū)段站的機(jī)務(wù)段與到發(fā)場之間，應(yīng)設(shè)機(jī)車出、入段線各1條，當(dāng)出、入段機(jī)車每晝夜不足60次時(shí)可緩設(shè)或僅設(shè)1條。當(dāng)采用其他圖型時(shí)，機(jī)車出、入段線的數(shù)量應(yīng)根據(jù)具體情況確定。7 編組站7.1 一般規(guī)定7.1.1 編組站分為路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站和地方性編組站。路網(wǎng)性編組站應(yīng)設(shè)計(jì)為大型編組站，區(qū)域性編組站宜設(shè)計(jì)為大、中型編組站，地方性編組站應(yīng)設(shè)計(jì)為中、小型編組站。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)引入線路數(shù)量、作業(yè)量及其性質(zhì)、工程條件和城市規(guī)劃等要求，通過全面比較，選擇合理的圖型，并根據(jù)需要預(yù)留發(fā)展余地。7.1.2 編組站的車場、調(diào)車設(shè)備和其他各項(xiàng)設(shè)備的相互配置，在滿足需要的通過能力和改編能力、節(jié)省工程投資和運(yùn)

40、營支出的前提下，應(yīng)符合下列要求：1 車站各組成部分工作上協(xié)調(diào)。2 車站作業(yè)具有流水性和靈活性。3 減少進(jìn)路交叉和作業(yè)干擾。4 縮短機(jī)車、車輛和列車的走行距離及在站停留時(shí)間。5 便于采用現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備。7.2 編組站圖型7.2.1 編組站應(yīng)根據(jù)雙方向改編作業(yè)量和折角車流的大小、地形條件、進(jìn)出站線路布置等因素，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇單向圖型或雙向圖型。新建編組站宜采用單向圖型。單向編組站的駝峰方向，應(yīng)根據(jù)改編車流量及其方向，結(jié)合地形和氣象條件綜合研究確定。雙向編組站的兩套系統(tǒng)的能力和布置形式可根據(jù)需要確定。7.2.2 雙方向共用一個(gè)到發(fā)場和一個(gè)調(diào)車場的橫列式編組站圖型（圖6.1.1-1、圖6.1.1

41、-2），可適用于解編作業(yè)量小的小型編組站。如站房位置和地形條件允許，車場宜設(shè)在靠主要改編車流方向正線的一側(cè)。7.2.3 雙方向的到發(fā)場分別并列在共用調(diào)車場兩側(cè)的橫列式編組站圖型（圖7.2.3），可適用于雙方向改編車流較均衡、解編作業(yè)量不大的編組站或地形條件困難、遠(yuǎn)期無大發(fā)展的中、小型編組站。當(dāng)銜接線路的牽引定數(shù)較大時(shí)，應(yīng)妥善處理向駝峰轉(zhuǎn)線的聯(lián)絡(luò)線平、縱斷面條件。7.2.4 雙方向共用的到達(dá)場和調(diào)車場縱列配置，而出發(fā)場分別并列在共用調(diào)車場兩側(cè)的單向混合式編組站圖型（圖7.2.4），可適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。當(dāng)順駝峰方向改編車流的比重較大時(shí)，應(yīng)采取必要的措

42、施使調(diào)車場尾部兩側(cè)牽出線的作業(yè)負(fù)擔(dān)均衡。7.2.5 雙方向共用的到達(dá)場、調(diào)車場和出發(fā)場縱列配置的單向縱列式編組站圖型（圖7.2.5），可適用于順駝峰方向改編車流較強(qiáng)、解編作業(yè)量大的大型編組站。反駝峰方向改編列車到達(dá)與出發(fā)的線路，宜設(shè)計(jì)為立體交叉。反駝峰方向改編列車的到達(dá)與出發(fā)線路，宜按反到、反發(fā)設(shè)計(jì)，并預(yù)留有發(fā)展為環(huán)到、環(huán)發(fā)的條件。當(dāng)近期有根據(jù)時(shí)也可設(shè)計(jì)為環(huán)到、環(huán)發(fā)。當(dāng)單向混合式編組站擴(kuò)建為到達(dá)場、調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置的單向編組站圖型時(shí)，根據(jù)作業(yè)需要，也可保留反駝峰方向的出發(fā)及通過車場。7.2.6 采用雙溜放作業(yè)方式的單向編組站，宜將到達(dá)場、調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置。根據(jù)折角車流的作業(yè)需要，調(diào)

43、車場中部的部分線路可設(shè)計(jì)為兩側(cè)駝峰溜放線的共用線路。調(diào)車場尾部的布置形式及調(diào)車設(shè)備的配置，應(yīng)保證其作業(yè)能力與駝峰能力相適應(yīng)。反駝峰方向改編列車的到達(dá)線路，宜設(shè)計(jì)為環(huán)道。反駝峰方向改編列車的出發(fā)進(jìn)路宜設(shè)計(jì)為環(huán)發(fā)或反發(fā)。7.2.7 雙方向均為到達(dá)場與調(diào)車場縱列配置、出發(fā)場橫列配置在調(diào)車場外側(cè)的雙線混合式編組站圖型（圖7.2.7），可適用與雙方向解編作業(yè)量均較大或解編作業(yè)量均大而地形條件受限制，且折角車流較小的大型編組站。7.2.8 雙方向均為到達(dá)場、調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置的雙向縱列式編組站圖型（圖7.2.8），可適用于雙方向解編作業(yè)量均大的大型編組站。7.2.9 當(dāng)?shù)竭_(dá)場與調(diào)車場縱列配置，順駝峰方

44、向的改編車流較大而組號簡單或主要為小運(yùn)轉(zhuǎn)車流，且銜接的發(fā)車方向較少時(shí)，根據(jù)具體情況，順駝峰方向可不設(shè)出發(fā)場，列車出發(fā)可全部在編發(fā)場辦理。當(dāng)?shù)桨l(fā)場或出發(fā)場與調(diào)車場橫列配置時(shí)，也可在調(diào)車場設(shè)計(jì)部分編發(fā)線。7.3 主要設(shè)備配置7.3.1 編組站內(nèi)客、貨共用的正線位置，應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)行車速度、行車量、客運(yùn)站位置、貨場和岔線的布置以及采用的圖型等因素，設(shè)計(jì)為外包式或一側(cè)式。在編組站范圍內(nèi)的正線上，根據(jù)需要可設(shè)置為旅客列車和通勤列車?？康穆每统私邓?。當(dāng)通勤列車需要在編組站內(nèi)的有關(guān)場、段福建?？繒r(shí)，可在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置站臺。7.3.2 通過車場的位置，應(yīng)根據(jù)通過列車運(yùn)行順直，便于甩掛作業(yè)，機(jī)車出、入段便捷，對編

45、組站作業(yè)干擾少，節(jié)省設(shè)備和定員等要求確定。橫列式編組站的通過車場宜設(shè)在到發(fā)線旁；混合式和縱列式編組站的通過車場宜設(shè)在出發(fā)場旁；當(dāng)通過列車有甩無掛，也可設(shè)在鄰近機(jī)務(wù)段的到達(dá)場旁。通過車場與其旁側(cè)的到達(dá)場、出發(fā)場或到發(fā)場的咽喉布置，應(yīng)有互通的進(jìn)路。當(dāng)通過列車不多，可不單設(shè)通過車場，其列車作業(yè)在相關(guān)車場辦理。7.3.3 編組站的調(diào)車場尾部，可根據(jù)作業(yè)需要采用調(diào)車進(jìn)路集中控制。當(dāng)多組列車、摘掛列車和小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的編組作業(yè)量大時(shí)，可根據(jù)編組能力的需要和具體條件，自愛調(diào)車場尾部設(shè)置小能力駝峰或輔助調(diào)車場，在調(diào)車場內(nèi)或其頭部附近設(shè)置箭翎線等設(shè)備。7.3.4 各類編組站應(yīng)根據(jù)具體情況，將調(diào)車場的部分線路接通正線

46、。7.3.5 編發(fā)線宜在調(diào)車場外側(cè)的線路集中設(shè)置，其出場咽喉宜適當(dāng)增加平行進(jìn)路，并根據(jù)具體情況設(shè)置必要的安全防護(hù)設(shè)施。7.3.6 調(diào)車場與出發(fā)場縱列配置的編組站，可在調(diào)車場每側(cè)約半數(shù)線路的線束尾部道岔至出發(fā)場進(jìn)場端最外道岔之間留出到發(fā)線有效長一半的長度，在困難條件下，可適當(dāng)縮短。7.3.7 為保證雙線編組站的折角車流能便捷地從一套系統(tǒng)的調(diào)車場轉(zhuǎn)至另一套系統(tǒng)的峰前場，宜在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置聯(lián)絡(luò)線，當(dāng)折角車流較大時(shí)，可在兩套系統(tǒng)之間設(shè)置回轉(zhuǎn)線或交換場。根據(jù)折角車流大小、編組站性質(zhì)和具體條件，結(jié)合編組站進(jìn)出站線路布置，宜使相應(yīng)的系統(tǒng)能為主要的折角車流方向接入或發(fā)出反方向列車。7.3.8 編組站機(jī)務(wù)設(shè)備

47、的配置，應(yīng)根據(jù)編組站圖型、機(jī)車作業(yè)情況和當(dāng)?shù)貤l件，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定。橫列式編組站的機(jī)務(wù)段應(yīng)與車場縱列配置，當(dāng)雙方向的到發(fā)場分別并列在共用調(diào)車場兩側(cè)時(shí)，宜設(shè)在駝峰端；單向混合式編組站的機(jī)務(wù)端，宜設(shè)在到達(dá)場旁反駝峰方向的一側(cè)；單向縱列式編組站的機(jī)務(wù)段，宜設(shè)在到發(fā)較集中的出發(fā)場或到達(dá)場旁反駝峰方向的一側(cè)，當(dāng)采用環(huán)到環(huán)發(fā)時(shí)，宜設(shè)在調(diào)車場旁反駝峰方向一側(cè)。雙向編組站的機(jī)務(wù)段，宜設(shè)在兩套系統(tǒng)之間并靠近車流強(qiáng)大的出發(fā)場和通過車場的一端，必要時(shí)可在另一端設(shè)置整備設(shè)備。當(dāng)通過列車較多且機(jī)車不進(jìn)段作業(yè)時(shí)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，可在通過車場附近設(shè)置必要的整備和其他設(shè)施。7.3.9 單向編組站的車輛段，宜設(shè)在調(diào)車場尾部附

48、近或其正線外側(cè)；雙向編組站的車輛段應(yīng)設(shè)在兩套系統(tǒng)之間，并靠近主要空車方向系統(tǒng)的調(diào)車場尾部附近。站修所宜設(shè)在調(diào)車場尾部附近。當(dāng)同時(shí)有車輛段和站修所條件適當(dāng)時(shí)，宜合設(shè)一處。7.3.10 當(dāng)編組站需要為中轉(zhuǎn)的保溫車加冰或加油時(shí)，應(yīng)在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置加冰所或加油點(diǎn)。單向編組站的加冰所位置，當(dāng)以通過列車加冰為主時(shí)，宜設(shè)在主要加冰方向的通過車場外側(cè)；當(dāng)以改編車輛加冰為主時(shí)，宜設(shè)在調(diào)車場旁側(cè)；雙線編組站當(dāng)雙方向均有加冰時(shí)，加冰所宜設(shè)在兩套系統(tǒng)之間。到達(dá)場、到發(fā)場或出發(fā)場的邊線上，當(dāng)有機(jī)械保溫車加油時(shí)應(yīng)在其外側(cè)設(shè)汽車通道。7.3.11 貨物的整裝、換裝設(shè)備，宜設(shè)在編組站附近的貨場內(nèi)，當(dāng)作業(yè)量較大或附近無貨場時(shí)，可

49、設(shè)在調(diào)車場旁有車輛檢修設(shè)備的一側(cè)。7.3.12 有較大裝卸量的貨場和岔線，不宜直接銜接于解編作業(yè)量較大的編組站，當(dāng)必需銜接時(shí)，宜在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)另設(shè)車場或車站集中接軌，改車場或車站與編組站接軌的位置，應(yīng)能減少站內(nèi)交叉和便利車輛取送。7.3.13 當(dāng)有裝運(yùn)魚苗或牲畜的車輛在編組站有換水或上水作業(yè)時(shí)，應(yīng)分別在相應(yīng)車場的適當(dāng)線路間設(shè)置給水栓。7.3.14 編組站各車場之間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需奧，設(shè)置各種單據(jù)的傳送設(shè)備。7.4 站線數(shù)量和有效長度7.4.1 編組站到達(dá)場、到發(fā)場和出發(fā)場的線路數(shù)量應(yīng)根據(jù)辦理的列車數(shù)、列車性質(zhì)、列車密集到發(fā)和車站技術(shù)作業(yè)過程等因素確定，設(shè)計(jì)時(shí)可按表7.4.1選用。7.4.2 編組站調(diào)

50、車場線路的數(shù)量和有效長度，應(yīng)根據(jù)線路用途、列車編組計(jì)劃的組號、每一組號每晝夜的車流量和到發(fā)線有效長度等因素確定。調(diào)車場的線路數(shù)量和有效長度可按表7.4.2選用。7.4.3 編組站為列車解編作業(yè)用的牽出線數(shù)量應(yīng)根據(jù)調(diào)車區(qū)的分工、作業(yè)量和作業(yè)方法確定。通過車場可根據(jù)需要設(shè)置為通過列車成組帥掛和為換重作業(yè)用的牽出線。為列車解編作業(yè)用的牽出線有效長度可按到發(fā)線有效長度加30m設(shè)計(jì)。當(dāng)?shù)匦螚l件困難且作業(yè)量較小時(shí)，以編組為主的牽出線有效長度可跟所采用的作業(yè)方法確定，但不應(yīng)小于到發(fā)線有效長度的2/3。8 駝峰8.1 一般規(guī)定8.1.1 駝峰按日解體能力的大小分為大能力駝峰、中能力駝峰和小能力駝峰，并應(yīng)符合下

51、列規(guī)定：1 大能力駝峰，日解體能力在4000輛以上。應(yīng)設(shè)30條及以上調(diào)車線和2條溜放線；應(yīng)配有機(jī)車推峰速度、鉤車溜放速度和溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)。2 中能力駝峰，日解體能力為20004000輛。應(yīng)設(shè)1729條調(diào)車線，宜設(shè)2條溜放線；應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)，宜配有機(jī)車推峰速度自動控制系統(tǒng)和鉤車溜放速度自動或半自動控制系統(tǒng)。3 小能力駝峰，日解體能力為2000輛以下。應(yīng)設(shè)16條及以下調(diào)車線和1條溜放線；應(yīng)配有溜放進(jìn)路自動控制系統(tǒng)，宜配置機(jī)車信號和鉤車溜放速度半自動控制系統(tǒng)，也可采用簡易現(xiàn)代化或人工調(diào)速設(shè)備。8.1.2 駝峰設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)近期解體作業(yè)輛確定駝峰類型及技術(shù)設(shè)備，并應(yīng)根據(jù)運(yùn)量增長和技術(shù)設(shè)備

52、條件預(yù)留遠(yuǎn)期發(fā)展的可能性。如分期過渡工程復(fù)雜，應(yīng)編制分期過渡的設(shè)計(jì)方案。既有駝峰的技術(shù)改造，應(yīng)結(jié)合采用的調(diào)速系統(tǒng)改造線路平面和縱斷面。8.2 駝峰線路平面8.2.1 駝峰溜放部分的線路平面應(yīng)符合以下規(guī)定：1 應(yīng)采用線束形布置，每個(gè)線束的調(diào)車線數(shù)量宜為68條；應(yīng)采用6號對稱道岔和7號三開對稱道岔。改建困難時(shí)，可保留6.5號對稱道岔。當(dāng)調(diào)車場外側(cè)線路連接特別困難時(shí)，可個(gè)別采用9號單開道岔。調(diào)車線數(shù)量較少的小能力駝峰，如采用6號對稱道岔布置有困難，可采用9號單開道岔和復(fù)式梯線形平面布置。改建特別困難時(shí)，可保留原有梯線形平面布置。2 曲線半徑不宜小于200m，困難時(shí)可采用180m。3 曲線可直接連接道

53、岔基本軌或轍岔跟（第一分路道岔岔前除外），此時(shí)軌距加寬和外軌超高可在曲線范圍內(nèi)處理。8.2.2 峰頂至第一分路道岔基本軌軌縫間的最小距離應(yīng)為3040m。當(dāng)峰頂至第一分路道岔間沒有道岔時(shí)，該距離可根據(jù)具體情況確定。8.2.3 駝峰前設(shè)有到達(dá)場時(shí)，應(yīng)設(shè)2條推送線，如采用雙溜放作業(yè)方式，可設(shè)34條推送線；駝峰前不設(shè)到達(dá)場時(shí)，根據(jù)解體作業(yè)量的大小，可設(shè)12條推送線。推送線經(jīng)常提鉤地段應(yīng)設(shè)計(jì)成直線，靠峰頂端不宜采用對稱道岔。兩推送線的間距不應(yīng)小于6.5m，其間不應(yīng)設(shè)置房屋，當(dāng)需要設(shè)置有關(guān)設(shè)備時(shí)，不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的作業(yè)安全。在經(jīng)常提鉤地段的主提鉤一側(cè)的道岔范圍內(nèi)應(yīng)鋪設(shè)峰頂跨道岔鋪面。8.2.4 設(shè)有2條推

54、送線，線束在4個(gè)及以上的駝峰，應(yīng)設(shè)2條溜放線。8.2.5 大、中能力駝峰宜設(shè)置2條禁溜線，有效長度可采用150m。如禁溜車較少，可與迂回線合設(shè)1條。小能力駝峰的禁溜線可根據(jù)需要設(shè)置。禁溜線如從推送線出岔，應(yīng)采用9號單開道岔。轍岔應(yīng)設(shè)在峰頂平臺上。禁溜線應(yīng)避開信號樓等建筑物，禁溜線上的停留車不應(yīng)妨礙調(diào)車人員的瞭望。8.2.6 駝峰前設(shè)有到達(dá)場時(shí)，應(yīng)設(shè)繞過峰頂和車輛減速器的迂回線；駝峰前不設(shè)到達(dá)場時(shí)，可根據(jù)需要設(shè)置迂回線。8.2.7 駝峰線路的平面設(shè)計(jì)，應(yīng)合理布置車輛減速器和集中控制道岔需要的保護(hù)區(qū)段，并應(yīng)根據(jù)作業(yè)要求，考慮駝峰信號樓、峰頂連結(jié)員室或調(diào)車員室和車輛減速器動力室等房屋的位置。8.3

55、駝峰線路縱斷面8.3.1 大、中能力駝峰及溜放部分設(shè)調(diào)速設(shè)備的小能力駝峰峰高應(yīng)保證在溜車不利條件下，以5km/h的推送速度解體車列時(shí)，難行車應(yīng)溜至難行線的計(jì)算點(diǎn)。計(jì)算點(diǎn)的位置應(yīng)根據(jù)采用的駝峰調(diào)速系統(tǒng)確定。溜放部分不設(shè)調(diào)速設(shè)備的小能力駝峰峰高應(yīng)保證溜車有利條件下，以5km/h的推送速度解體車列時(shí)，易行車溜入調(diào)車場易行線警沖標(biāo)的速度不應(yīng)大于18km/h；調(diào)車線設(shè)車輛減速器時(shí)，易行車流入車輛減速器處的速度不應(yīng)大于其制動能高允許的速度。8.3.2 駝峰溜放部分的線路縱斷面，應(yīng)設(shè)計(jì)為面向調(diào)車場下坡，其坡段組成應(yīng)符合下列要求：1 加速坡：適用內(nèi)燃機(jī)車不大于55，在困難條件下，不應(yīng)小于35。加速坡與中間坡的

56、變坡點(diǎn)宜設(shè)在第一分路道岔基本軌前。2 中間坡：可設(shè)計(jì)成多段坡或一段坡。設(shè)有車輛減速器地段的線路坡段不宜小于8。3 道岔區(qū)坡：平均坡度不宜大于2.5；邊緣線束不應(yīng)大于3.5。4 駝峰溜放部分的線路縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)采用的調(diào)速系統(tǒng)按下列要求進(jìn)行檢算：1） 以5km/h的推送速度連續(xù)溜放難中難單個(gè)車或采用調(diào)速頂時(shí)難行車組單個(gè)易行車通過車輛減速器、各分路道岔和警沖標(biāo)時(shí)，應(yīng)有足夠間隔。2） 車輛進(jìn)入車輛減速器的速度，不應(yīng)超過規(guī)定值。3） 車輛通過各分路道岔的速度，不應(yīng)大于技術(shù)保護(hù)區(qū)段長度所采用的速度。8.3.3 駝峰推送部分的線路縱斷面應(yīng)保證在任何困難條件下，用1臺調(diào)車機(jī)能機(jī)動車列。峰頂前應(yīng)設(shè)一段不小于1

57、0且長度不小于50m的壓鉤坡。8.3.4 連接駝峰線路各坡段的豎曲線半徑，峰頂鄰接壓鉤坡不應(yīng)小于350m；鄰接加速坡應(yīng)為350m；其余溜放部分和迂回線分別不應(yīng)小于250m和1500m。8.3.5 峰頂凈平臺長度宜采用7.510m。8.3.6 禁溜線的縱斷面應(yīng)為凹形，始端道岔至其警沖標(biāo)附近應(yīng)設(shè)計(jì)為下坡，中間停車部分宜設(shè)計(jì)為平坡，距車擋10m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)計(jì)為10的上坡。8.4 其他要求8.4.1 駝峰調(diào)速設(shè)備的制動能力應(yīng)由計(jì)算確定，并應(yīng)根據(jù)設(shè)備要求另加安全量。大、中能力駝峰溜放部分的調(diào)速設(shè)備應(yīng)采用車輛減速器。連接調(diào)車線16條及以上的駝峰，宜設(shè)兩級或一級間隔制動位。設(shè)兩級間隔制動位時(shí)，其總制動能力應(yīng)使易行車在溜車有利條件下，以7km/h的推送速度解體車列時(shí)，經(jīng)一、二間隔制動位完全制動后，溜入易行線警沖標(biāo)處的速度不大于5km/h。8.4.2 以鐵鞋作為制動或防護(hù)設(shè)備的調(diào)車線，脫鞋器前應(yīng)有不小于30m的直線段，同一線束的脫鞋器應(yīng)基本在一個(gè)橫斷面上。8.4.3 調(diào)車線內(nèi)的車輛減速器前應(yīng)有不小于14m的直線段，有效制動能高不宜小于1.3m。8.4.4 峰頂及溜放部分變坡點(diǎn)的豎曲線起、終點(diǎn)處以及調(diào)車線內(nèi)主要變坡點(diǎn)處應(yīng)設(shè)線路水平標(biāo)樁。8.4.5 駝峰有關(guān)設(shè)備及生產(chǎn)房屋的設(shè)置應(yīng)符合下列要求：1 不應(yīng)妨礙駝峰調(diào)