淺析第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在問題及應(yīng)對措施

1、淺析第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在問題及應(yīng)對措施摘要:物流作為一個新興產(chǎn)業(yè),已成為“第三利潤源”。對整個國民經(jīng)濟而言,是有待開墾的“處女地”,是新的經(jīng)濟增長點。而第三方物流成為現(xiàn)代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題進行初步分析提出應(yīng)對措施和構(gòu)建我國高效的第三方物流企業(yè)運作模式。關(guān)鍵詞:第三方物流企業(yè)運作模式1 第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題1.1 第三方物流企業(yè)市場需求嚴(yán)重不足在現(xiàn)階段的我國,對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè),絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式,習(xí)慣于自己

2、干物流,不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力,忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè),倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè),但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系,而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。1.2 資源浪費嚴(yán)重,第三方物流效率不高目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類:一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè),如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來的企業(yè);二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè);三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來;四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)(包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來的第四方物流公司;五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢,正

3、在積極開拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域,但從目前的情況看,在已有的眾多物流企業(yè)中,普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題,主要表現(xiàn)在:物流服務(wù)機能比較原始和單一;物流運作的效率不高;有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足;社會化程度較低等。1.3 缺乏系統(tǒng)性管理,裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低,無序競爭擾亂整體市場秩序物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式,還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部,還有郵政局、海關(guān)等,這些部門各有各的規(guī)定,各作各的規(guī)劃,缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想,因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性,在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上,缺乏前瞻性,標(biāo)準(zhǔn)化程度低,很難與國際物流對接。由于缺乏系統(tǒng)性管理,物流市場上的無序競爭嚴(yán)重,“

4、劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂,成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價,而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力,在外包物流業(yè)務(wù)或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置,很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的,但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包,還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。1.4 第三方物流平臺構(gòu)筑滯后,信息化程度低根據(jù)信息化系統(tǒng)的應(yīng)用范圍與廣度,目前的物流行業(yè)IT應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分

5、為以下幾個層次:第一層次是單點應(yīng)用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設(shè)。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務(wù)流程或管理職能,實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理,實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設(shè)。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題,如物流信息的發(fā)布與共享,物流行業(yè)與其他相關(guān)機構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔(dān),而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺發(fā)展緩慢。GPS(全球

6、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、GIS(地理信息系統(tǒng)技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%,在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為12.5%,在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少,整個行業(yè)的整合就相對困難。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,目前,僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達到第二層次,占中國物流企業(yè)總數(shù)的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少,僅占物流企業(yè)總數(shù)的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有,信息化程度低,極大制約我國第三方物流的發(fā)展。1.5 國內(nèi)企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前,我國多數(shù)企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小,五臟俱全”的管理思想,從采購材料到銷售商品全部由生產(chǎn)企業(yè)自身完成。

7、特別是對于那些財務(wù)狀況還令人滿意的企業(yè)來說,他們不愿改變現(xiàn)狀,不愿通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的經(jīng)營模式。抵制變化。企業(yè)內(nèi)部設(shè)有物流部門的企業(yè),由于倉儲、運輸?shù)裙ぷ骷夹g(shù)含量相對較低,所以容納了不少冗員,企業(yè)如果將這些業(yè)務(wù)外包給第三方物流,則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決,職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務(wù)的。對第三方物流缺乏認(rèn)識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕,許多企業(yè)還沒有認(rèn)識到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力,會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權(quán),這種擔(dān)心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。第三方物流企業(yè)自

8、身方面原因,實力尚弱。國內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低,絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司,只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求,倉儲設(shè)施落后,物流管理人才匱乏,再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少,從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。2 完善我國第三方物流的措施2.1 更新觀念,樹立現(xiàn)代物流理念作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域,第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量,歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%,美國約為58%,日本約為80%;同時,歐州有24%、美國有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流;歐洲62%、美國7

9、2%的第三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物流服務(wù)的需求。據(jù)統(tǒng)計,1994年美國第三方物流的收入為150億美元,1996年為250億美元,預(yù)計在未來第三方物流將以15%20%的速度遞增。實踐證明,第三方物流服務(wù)的營運成本和效率,遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè),減少庫存,降低成本,提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而,作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國,應(yīng)樹立新觀念,立足于高起點,力爭實現(xiàn)我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。2.2 積極培育物流市場首先,強化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè);同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小,市場占有率低,致使現(xiàn)代物流技術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效

10、發(fā)揮。各類物流公司繁多,規(guī)模、水平參差不齊,妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展,影響大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。實行并規(guī)范市場準(zhǔn)入制度,規(guī)范各種物流行為,可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場,進而提高資源利用率。其次,建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市場,必須推進物流市場管理體系的建設(shè),明確政府在物流市場管理中的職能,切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國家有關(guān)政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀,我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)委員會。該機構(gòu)應(yīng)設(shè)在發(fā)展與改革委員會中,從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場,實現(xiàn)物流向網(wǎng)絡(luò)化、信息化和現(xiàn)代化

11、轉(zhuǎn)變。最后,加快人才引進與培養(yǎng),造就一支結(jié)構(gòu)合理的人才隊伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現(xiàn)實,各級政府以及各個企業(yè)應(yīng)該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍,加強人才引進和培育,搶占物流人才制高點,建立一套強有力的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點:引進物流人才,優(yōu)化物流人才結(jié)構(gòu);廣泛開展崗位培訓(xùn),盡快滿足物流企業(yè)急需人才;抓好物流人才的基礎(chǔ)教育,發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現(xiàn)有教育資源,培育物流人才。2.3 加大物流需求開發(fā)力度開發(fā)物流需求是培育物流市場的關(guān)鍵。具體來講,要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上,確立物流職能,剝離低效的物流部門及設(shè)施,逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動的社會化,為現(xiàn)

12、代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。同時,物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素,可以說供給會從另外的角度促進需求,所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如:開展對現(xiàn)有物流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸,開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系,培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團,使之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。2.4 采取積極措施,推進物流信息化、標(biāo)準(zhǔn)化進程物流的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化是現(xiàn)代物流的生命線。政府應(yīng)指定國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)管理機構(gòu)針對

13、物流基礎(chǔ)設(shè)施、裝備制定基礎(chǔ)性和通用性標(biāo)準(zhǔn),如統(tǒng)一的計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳送標(biāo)準(zhǔn)等;對物流安全和環(huán)境制定強制性標(biāo)準(zhǔn),如清潔空氣法、環(huán)境保護責(zé)任法等,以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時,支持并敦促行業(yè)協(xié)會制定物流作業(yè)和服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn),統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標(biāo)準(zhǔn)。加快、強化物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),以物流信息化帶動物流現(xiàn)代化。據(jù)預(yù)測,未來幾年,中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的競爭環(huán)境,同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。2.5 優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境

14、近年來,我國在物流設(shè)施和設(shè)備等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng)對全球新經(jīng)濟的到來,我國加緊對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項目的建設(shè)。比如:港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進行。公路通車?yán)锍?003年比1997年增加47%,其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求,正在加緊建設(shè)“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線,以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉(zhuǎn)站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力,制定和完善許多法律法規(guī)。具體有:簡化物流企業(yè)登記注冊程序,取消經(jīng)營國內(nèi)鐵路貨運代理、水路貨運代理和聯(lián)運代理的行政性審批,取消國際貨運代理企業(yè)經(jīng)營資格審批,制定相關(guān)物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護物流活動當(dāng)事人的合法權(quán)益,規(guī)范各種物流行為,促進了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白,但我們已經(jīng)有了一個良好的開端,只有建立了行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn),才能使一批劣質(zhì)的物流企業(yè)被淘汰出局,為優(yōu)質(zhì)企業(yè)的進入掃除障礙,優(yōu)化整個行業(yè)的運作,提高行業(yè)的整體效率效益。因此,軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支撐要素。3 結(jié)語目前第三方物流的發(fā)展水平還很低,但需求量會越來越大,需求的層次也越來越高。正因為如此,第三方物