徐州市生態(tài)交通建設(shè)的策略研究

1、徐州市生態(tài)交通建立的策略研究摘要：近年來隨著徐州市城市化進程的加快，城市交通面臨著嚴重的環(huán)境和社會問題。應(yīng)徐州市委市政府創(chuàng)立衛(wèi)生城市、園林城市、環(huán)保模范城市等要求，文章立足于生態(tài)交通的內(nèi)涵及原那么，構(gòu)建了徐州市生態(tài)交通規(guī)劃目的，對徐州市生態(tài)交通的建立提出策略。關(guān)鍵詞：生態(tài)交通 生態(tài)交通規(guī)劃 可持續(xù)開展近年來隨著徐州市城市化進程的加快，城市交通所面臨的環(huán)境和社會問題越加凸顯。由于地理、歷史、人為的原因，徐州市城市布局開展與城市交通系統(tǒng)開展不相協(xié)調(diào)，交通開展不能滿足城市開展的需求。同時隨著城市規(guī)模的快速膨脹，城市化和城市人口擴張速度逐漸加快，市民用車意識和購置才能的增強，徐州市道路上的車輛特別是私

2、家車數(shù)量逐漸增多，使得道路根底設(shè)施不堪重負。雖然近年徐州市已投入大量資金用于道路根底設(shè)施建立和改造，但仍然無法彌補機動車保有量的過快增加，并受制于道路交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的不完善，造成城市交通擁堵的同時，也給環(huán)境帶來惡劣影響。1 徐州交通存在的主要問題1.1 交通阻塞現(xiàn)象相對嚴重盡管徐州市近兩年已逐步淘汰了老舊公交車，使用新型空調(diào)車，公交車內(nèi)空間和運力大大增加，但從整體上看，公交車輛總量仍顯缺乏，在人流量較大道路或者頂峰時段，公交車仍顯運力缺乏，即使增加了機動加班車也僅是有限緩解運載壓力。從線路覆蓋上看，徐州公交道路的覆蓋面比較窄，配套設(shè)施不完善。對于偏僻地段，公交車的分配明顯缺乏，發(fā)車間隔長，車次少

3、。從線路設(shè)計上看，出現(xiàn)了主干路段線路重復而次干路和支路少線甚至無線路的現(xiàn)象，大大降低了公交的可達性和便利性。1.3 未設(shè)計城市BRT系統(tǒng)，公交運行效率低下快速公交系統(tǒng)Bus Rapid Transit簡稱BRT，是一種介于快速軌道交通Rapid Rail Transit，簡稱RRT與常規(guī)公交Normal Bus Transit，簡稱NBT之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式，它是利用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開拓公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營效勞，以到達輕軌效勞水準的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。徐州市仍使用傳統(tǒng)公交運行方式，未設(shè)計城市BRT系統(tǒng)，很多道路也未開

4、拓公交專用道，公交運行效率低下。1.4 無視非機動車道路交通系統(tǒng)自2021年9月30日，公共自行車作為徐州市政府一項惠民工程登陸徐州市，市區(qū)和銅山區(qū)共建立489個公共自行車站點，投放16400輛公共自行車，根本上能滿足市民的騎行需求。而市民自有自行車和電動助力車也構(gòu)成交通車流的一個重要部分。這些非機動車具有清潔能源、環(huán)保、便捷的優(yōu)勢，但是徐州城市道路交通系統(tǒng)對非機動車道的無視卻制約了非機動車的使用。很多道路的機動車道已經(jīng)擠占了非機動車道，或者車道間未設(shè)置隔離護欄，或者在修路時只注重機動車道的路況，而非機動車道坑洼不平甚至缺失，使得眾多騎乘者無路可騎，被迫在機動車道上穿插，形成事故隱患，增加道路

5、擁堵狀況。1.5 城市快速路建立未成體系，物流交通分流缺乏徐州東三環(huán)高架快速路已于2021年5月正式通車，對物流交通進展了分流，設(shè)置合理的出入口、明確禁行車輛信息和全線無紅綠燈，極大的提升了東西向的交通效率，解決了東線擁堵問題。從徐州市整體交通布局來看，城市快速路建立還顯得尤為缺乏，未成體系，各種車輛沒有合理分流，通行效率低下，道路擁堵情況愈演愈烈。1.6 徐州市智能交通技術(shù)匱乏智能交通需要運用先進的交通管理技術(shù)，包括信息提示系統(tǒng)、平安檢查系統(tǒng)、醫(yī)療救助系統(tǒng)等方面的技術(shù)支撐。運用高科技手段解決道路擁堵，對交通運行情況和環(huán)境情況進展實時監(jiān)控。而徐州目前仍主要依賴傳統(tǒng)的交通管理方式，未起到引導作用

6、。2 生態(tài)交通的內(nèi)涵及規(guī)劃原那么生態(tài)交通是指按自然生態(tài)、人文生態(tài)和經(jīng)濟生態(tài)原理規(guī)劃、建立和管理的，由交通網(wǎng)絡(luò)、交通工具和交通環(huán)境組成的生態(tài)型復合交通系統(tǒng)，是通過對交通和生態(tài)環(huán)境有關(guān)的環(huán)節(jié)進展系統(tǒng)地研究、規(guī)劃、管理，使交通不僅具有輸送人流、物流、信息流，支撐和引導社會經(jīng)濟開展的功能，而且具備改善、美化、促進和優(yōu)化周圍環(huán)境生態(tài)條件的功能。生態(tài)交通打破了傳統(tǒng)交通的范疇，提出了許多新的要求。其目的在于：緩解城市交通堵塞壓力，降低環(huán)境污染，促進資源合理利用，促使城市交通與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)開展，施行科學合理的交通管理政策，引導人們使用綠色生態(tài)的交通出行方式，從而實現(xiàn)城市環(huán)境、經(jīng)濟、社會可持續(xù)開展，建立生態(tài)化的

7、交通運輸體系。1生態(tài)交通的規(guī)劃與建立秉承著以下兩個原那么：可持續(xù)開展原那么：城市交通的可持續(xù)開展在于從戰(zhàn)略的角度做到城市交通開展與城市社會經(jīng)濟開展、人們生活質(zhì)量進步、土地資源利用、環(huán)境保護等協(xié)調(diào)開展。力求資源利用高效清潔、交通流暢、交通本錢最小化、環(huán)境友好、景觀美化、生態(tài)安康。以人為本原那么：以人的權(quán)利和利益為最高原那么。其目的是使任何交通手段都成為純粹意義上的工具，效勞于人的消費和生活需要，使交通工具的駕馭者充分享受著高度舒適、快捷、便利的同時，借助科學興隆的交通管理手段與交通工具本身卓越的性能，免除了自身及別人在平安上的顧慮。3 徐州市生態(tài)交通建立策略要實現(xiàn)生態(tài)交通，緩解城市交通堵塞壓力，

8、降低環(huán)境污染，引導綠色生態(tài)出行方式，首先需要秉承可持續(xù)開展的原那么，具備綠色出行的根本條件，包括完善公共交通網(wǎng)線、非機動車出行與停放、軌道交通換乘等。同時，尊重以人為本的原那么，完善生態(tài)交通配套設(shè)施，擴展城市快速路，施行交通智能化管理，最大限度的效勞于市民出行，實現(xiàn)舒適、快捷、便利、高效的生態(tài)交通運行。 3.1 公交在城區(qū)增加公交車專用車道，在主干道及中心城區(qū)設(shè)計城市BRT系統(tǒng)，進步公交車運營效率，擴大公共交通的容量。公交線路網(wǎng)點的設(shè)計要全面覆蓋，減少換乘和步行間隔 ，縮短換乘時間，并與軌道交通相配合。增加公交車輛，改善乘車和換乘環(huán)境，完善站臺設(shè)計，改善候車條件。與其配套的措施還要控制和調(diào)整機

9、動車停車場。在中心區(qū)周圍大型公交站點附近設(shè)置停車場，控制合理的收費標準，鼓勵出行者到達中心區(qū)周圍后，將車輛停放在公共停車場，改乘公交車進入市中區(qū)。對進入中心區(qū)的機動車輛收費劃定中心區(qū)域，建立電子收費系統(tǒng)，以此來控制中心區(qū)機動車交通量。3.2 非機動車要鼓勵和扶持市民采用非機動車交通工具，首先就必須完善配套根底設(shè)施，保存非機動車道，設(shè)置隔離護欄，并保持非機動車道的路況良好，讓市民有路可行。同時，在中心區(qū)設(shè)置平安可靠的非機動車停放點，并安排看守人員，公共區(qū)域停車場的看守人員工資可由市政支出，從而減少車輛喪失和損壞情況，讓市民放心可停。增加公共自行車的網(wǎng)點，并在高借出率的網(wǎng)點增加車輛，適當延長單次免

10、費借車時間，讓市民有車可騎。3.3 軌道交通3.4 城市快速路將來需建立多條快速路相通連，由線及面，全面覆蓋城市主干道和周邊地區(qū)，并連接周邊多條高速公路。要合理設(shè)計下穿工程及高架，破除地形及鐵路的阻斷，形成公路全面管網(wǎng)。嚴格執(zhí)行車輛通行分流措施，將大型物流運輸限制在主城區(qū)之外。3.5 交通智能化管理當前很多一線城市已經(jīng)在使用智能交通系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)ITS是采用高新技術(shù)手段將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸和控制，加強了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)絡(luò)，從而形成了一種實時、準確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。它是目前公認的全面有效地解

11、決交通運輸領(lǐng)域問題，特別是交通擁擠、交通阻塞、交通事故和交通污染等的最正確途徑3?！爸悄芙煌ㄏ到y(tǒng)通過高科技的運用，使道路交通到達高度智能化程度。通過在各大路口設(shè)置實時路況指示牌，借助系統(tǒng)的智能預(yù)報，司機和調(diào)度管理人員對交通狀況實時理解并可以提早決策，使出行者防止陷入阻塞行列。同時設(shè)置空氣污染監(jiān)測點和噪音污染監(jiān)測點，并實時反響。這一系統(tǒng)表達了車、路、人的高度統(tǒng)一，大大進步了交通效率、平安性、環(huán)境的質(zhì)量和能源的利用率，有利于城市的可持續(xù)開展。3.6 市民生態(tài)交通意識假設(shè)說以上措施都是實現(xiàn)生態(tài)交通的外在條件和推進，那培養(yǎng)市民生態(tài)交通的意識就是實現(xiàn)生態(tài)交通的內(nèi)在驅(qū)動。要從觀念和習慣上影響市民的行為，通過公益廣告、組織公益騎行活動等各種途徑宣傳提倡綠色出行，安康騎行的生活方式，降低人們開乘私家車出行的意愿。對經(jīng)常騎非機動車交通工具出行的市民，可發(fā)放綠