第三方物流企業(yè)資源整合研究

1、第三方物流企業(yè)資源整合研究: 摘要關(guān)鍵詞前言正文：一、第三方物流管理的內(nèi)涵二、第三方物流資源整合角色分析三、第三方物流企業(yè)SWOT-CLPV陣分析四、第三方中小型物流企業(yè)資源整合模式五、結(jié)語參考文獻摘要：在對參與第三方物流資源整合各種角色進行分析的基礎(chǔ)上，采用SWOTT法，分析我國第三方中小物流企業(yè)的內(nèi)外部環(huán)境，并通過CLPV矩陣，分析優(yōu)勢、劣勢、機會、威脅四種因素之間的相互作用，以及由此產(chǎn)生的四種不同的市場態(tài)勢，即抑制性、杠桿效應(yīng)、問題性和脆弱性；最后針對處于不同市場態(tài)勢下的第三方中小型物流企業(yè)，提出了四種資源整合對策，即弱弱聯(lián)合、發(fā)展一體化物流、并購、以強帶弱，以形成最優(yōu)模式組合。關(guān)鍵詞：

2、第三方物流；SWO份析；資源整合前言 : 目前，我國的物流環(huán)境呈現(xiàn)出規(guī)模小、數(shù)量多、極度分散及競爭混亂的局面，隨著中國物流產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展和跨國公司的介入，我國的物流企業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn)，特別是中小型物流企業(yè)將面臨生存危機。我國的第三方物流企業(yè)多數(shù)是由傳統(tǒng)的運輸、倉儲企業(yè)直接轉(zhuǎn)型而來，還有部分的民營或私營企業(yè)進入，在實踐中常常暴露出一些不足，如服務(wù)方式和手段單一，管理體制落后，缺乏專業(yè)的物流管理人才，沒有足夠的能力參與供應(yīng)鏈管理、物流方案設(shè)計等一體化、綜合性第三方物流服務(wù)，再加之有些第三方中小型物流企業(yè)設(shè)施落后，同我國急速增長的經(jīng)濟形 成了矛盾，同時也無法與國外物流企業(yè)競爭。所以，針對我國物流業(yè)的

3、發(fā)展現(xiàn)狀，對現(xiàn)有的第三 方中小型物流企業(yè)進行資源整合迫在眉睫。一、第三方物流管理的內(nèi)涵（1） 第三方物流管理是物流理論與實踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物第三方物流管理是物流理論與實踐發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。（2） 第三方物流管理是以客戶需求為導(dǎo)向的管理活動第三方物流管理的最終目的，是通過資源整合與優(yōu)化管理，挖掘第三方利潤，實現(xiàn)供需雙方及第三方物流企業(yè)自身的價值增值。（3） 第三方物流管理是以合同、契約為紐帶連接供需雙方的管理活動第三方物流管理活動涉及第三方物流公司、供貨方及需貨方三個方面。第三方物流公司與供貨方及需貨方的業(yè)務(wù)聯(lián)系是以合同、契約的形式實現(xiàn)的，具有法律效力。（4） 第三方物流管理是基于供應(yīng)鏈

4、的管理模式供應(yīng)鏈概念出現(xiàn)之前，傳統(tǒng)物流管理模式以企業(yè)內(nèi)部資源的整合及其管理為主，且生產(chǎn)領(lǐng)域的物流與流通領(lǐng)域的物流相互分離。（5） 第三方物流管理模式是基于供應(yīng)鏈的管理模式，即將產(chǎn)品供應(yīng)鏈上節(jié)點企業(yè)的物流業(yè)務(wù)以合同的形式委托給獨立的第三方物流公司進行管理。（六） 第三方物流管理業(yè)務(wù)流程第三方物流管理的實施主體是從事第三方物流業(yè)務(wù)。二、第三方物流資源整合角色分析第三方物流企業(yè)資源整合是指：為滿足企業(yè)的發(fā)展需要（利潤的需要、市場占有率的需要、系統(tǒng)優(yōu)化的需要、壟斷的需要等等），根據(jù)不斷發(fā)展的市場環(huán)境，在科學(xué)合理的制度安排下，借助現(xiàn)代科技特別是計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)，以培養(yǎng)企業(yè)核心競爭能力為主要目的，

5、將企業(yè)有限的物流資源與社會分散的物流資源進行無縫化對接而進行的一種動態(tài)的管理運作活動. 資源整合的關(guān)鍵在于，將已經(jīng)存在的不同資源，在基本保持原來資源狀態(tài)和不改變資源主要屬性的前提下， 組合為能夠滿足需要的新的資源，這種組合不是物流功能的簡單疊加，而是功能的升級或增強。第三方物流企業(yè)的資源整合是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程. 第三方物流資源的整合過程，是以市場為導(dǎo)向， 以第三方物流企業(yè)、行業(yè)協(xié)會和政府機構(gòu)為主要參與者，在現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上，不斷完善信息技術(shù)手段，通過多方努力、共同參與最終達到資源優(yōu)化配置的過程。物流基礎(chǔ)設(shè)施為物流資源整合提供物理基礎(chǔ)，公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施是物流的動脈和樞紐，物流

6、資源要想實現(xiàn)整合必須打破區(qū)域、部門、 行政之間的條塊分割。信息平臺和技術(shù)設(shè)施是第三方物流資源整合的主要工具，目前我國物流企業(yè)的信息技術(shù)裝備普遍落后，在很大程度上制約了物流業(yè)的發(fā)展， 因此加快物流企業(yè)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，是急需解決的問題，也是物流資源整合的主要障礙。 政府機構(gòu)和行業(yè)協(xié)會是第三方物流企業(yè)的主要支持力量，為企業(yè)提供自身無法解決的政策支持、行業(yè)規(guī)范、人員培訓(xùn)等服務(wù)。市場是整個資源整合的拉動力量，第三方物流資源的整合要以市場為導(dǎo)向，以客戶需求為前進方向，市場的需求決定整合的方向。第三方物流企業(yè)是第三方物流資源整合的主力軍，對第三方物流的業(yè)務(wù)操作最為熟悉，掌握著第一手的行業(yè)資料，是絕大部

7、分物流資源的支配者，也是資源整合的直接受益者，所以說第三方物流企業(yè)是第三方物流資源整合的主體，整合的過程與企業(yè)息息相關(guān)。面對多樣化的市場需求和良好的發(fā)展前景，第三方物流的資源整合必須立足于企業(yè)，使其盡快轉(zhuǎn)變觀念，改進管理水平，引進專業(yè)人員，培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭力。三、第三方物流企業(yè)SWOT-CLPV陣分析對于第三方物流企業(yè)而言，資源整合實際上就是競爭力優(yōu)勢的識別和發(fā)現(xiàn)過程。無論企業(yè)選擇何種整合模式，都必須認清整合的目的是培養(yǎng)企業(yè)核心的競爭能力，也就是培養(yǎng)企業(yè)的競爭力優(yōu)勢。 在識別自己競爭力優(yōu)勢的過程中，首先應(yīng)該收集具體和實際的內(nèi)部和外部環(huán)境數(shù)據(jù)與信息，充分認識到企業(yè)的優(yōu)勢(Strengths )

8、 、劣勢(Weaknesses) 、機會(Opportunities )和威脅(Threatens ),即SWO份析。在SWO四大因素作用下，變化和生產(chǎn)出四種不同的市場態(tài)勢：影響企業(yè)優(yōu)勢能力發(fā)揮的“抑制性”( C， Control )市場態(tài)勢，具有“杠桿作用”( L,Leverage )的優(yōu)勢態(tài)勢，由外部威脅和內(nèi)部劣勢共同作用下危害較大的“問題性”( P,Problem )競爭態(tài)勢和降低企業(yè)優(yōu)勢能力強度的“脆弱性”( V， Vulnerability)競爭態(tài)勢。1. 優(yōu)勢。 我國的現(xiàn)代物流雖然起步較晚，但是物流的基礎(chǔ)設(shè)施已有一定的基礎(chǔ)。因為在第三方物流企業(yè)的行列當中，多數(shù)企業(yè)是由傳統(tǒng)的倉儲和運

9、輸公司轉(zhuǎn)型而來，在很多方面還是具有很 大優(yōu)勢的。例如，具有相對完善的倉儲設(shè)備、運輸車輛、裝卸作業(yè)機械等，擁有一批忠誠度較高的客戶和一批多年從事倉儲、保管、 運輸?shù)染_通業(yè)務(wù)的管理人員，這也是企業(yè)寶貴的人力資源。2. 劣勢。由于長期受計劃經(jīng)濟的影響，我國物流產(chǎn)業(yè)條塊分割情況嚴重，企業(yè)相互獨立，物流業(yè)務(wù)和操作形式比較單一和表層化，無法形成聚合優(yōu)勢；物流從業(yè)人員中，受過大學(xué)正規(guī)教育的物流管理人員很少，企業(yè)經(jīng)營理念陳舊，技術(shù)和管理比較傳統(tǒng)；物流服務(wù)區(qū)域性強，未形成網(wǎng)絡(luò)；信息化能力差等。3. 機會。按世界銀行的估算，中國物流成本占GDP的比仞為16.7%,而中國第三方物流目前只占整個物流總支出的10%左

10、右，年增長速度達30%以上. 從數(shù)據(jù)可以看出，在不斷推進改革的條件下， 中國的第三方物流發(fā)展前景還是相當可觀的。中國經(jīng)濟的高速增長、外資企業(yè)的大量涌入、企業(yè)的物流外包認識的提高，使第三方物流有了巨大市場需求的保證；國家和各地政府相繼制定和出臺了各項支持我國第三方物流的政策和措施，這將有利于企業(yè)打破條塊分割、地區(qū)封鎖，對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，促進現(xiàn)有資源的充分利用。2005 年底，我國基本開放貨代市場，外資企業(yè)進入我國物流市場，外資物流公司的本土化需求，使我國物流企業(yè)在物流運營、配合、技術(shù)等方面可能與國際知名物流企業(yè)合作。同時，國際知名物流企業(yè)的運作，也給我國物流企業(yè)提供了經(jīng)驗和模式，可

11、以大大提高我國物流企業(yè)的盈利能力，加快了我國物流產(chǎn)業(yè)化進程。4. 威脅。 由于我國第三方物流發(fā)展處于起步階段，入世后外資公司的大量涌入將帶來并購的威脅； 我國物流政策不完善，與現(xiàn)代物流發(fā)展相關(guān)的信用與金融體系不健全；部分私營小型物流企業(yè)刻意壓低市場價格，導(dǎo)致部分惡性競爭。那么，在做SWO份析時，僅僅認識到優(yōu)勢、劣勢、機會和威脅是遠遠不夠的，第三方物流企業(yè)更要認識到這四種要素之間的動態(tài)變化，即機會的失去意味著企業(yè)優(yōu)勢向劣勢的轉(zhuǎn)變，同樣，威脅的不復(fù)存在意味著企業(yè)的劣勢出現(xiàn)了一定的有利情況。優(yōu)勢、 劣勢、 機會和威脅四種因素的相互作用，使第三方物流企業(yè)處于四種不同的市場態(tài)勢。當環(huán)境提供的機會與第三方

12、物流企業(yè)內(nèi)部資源優(yōu)勢不相適應(yīng)的時候，即外部機會與第三方物流企業(yè)內(nèi)部劣勢重疊時，其內(nèi)部劣勢就會影響外部機會的利用或發(fā)揮，這樣企業(yè)其他方面有再大的優(yōu)勢也得不到發(fā)揮，此時，企業(yè)處于影響第三方物流優(yōu)勢發(fā)揮的“抑制性( Constraint )”市場態(tài)勢；當企業(yè)內(nèi)部優(yōu)勢與外部機會相互一致和適應(yīng)時，第三方物流企業(yè)處于具有杠桿作用的“杠桿效應(yīng) ( Leverage ) ”市場態(tài)勢， 此時第三方物流企業(yè)可以利用其內(nèi)部的優(yōu)勢來帶動外部的機會，從而達到機會和優(yōu)勢的契合點，使機會和優(yōu)勢充分結(jié)合而發(fā)揮作用；威脅與劣勢的相遇，只會給企業(yè)帶來更大的問題，此時，第三方物流處于“問題性( Problematic )”市場態(tài)勢

13、；當外部威脅與內(nèi)部優(yōu)勢相遇時，第三方物流企業(yè)的內(nèi)部優(yōu)勢就會被弱化，此時， 企業(yè)處于“脆弱性 （ Vulnerability ）”市場態(tài)勢，外部的環(huán)境狀況對第三方物流企業(yè)的優(yōu)勢構(gòu)成威脅，優(yōu)勢得不到充分的發(fā)揮，出現(xiàn)優(yōu)勢不優(yōu)的脆弱局面。第三方物流企業(yè)外部的機會與威脅和企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢與劣勢是在動態(tài)的環(huán)境下變化的，處于一個活動的變化環(huán)境之中。第三方物流企業(yè)通過內(nèi)、外部變量一致吻合和相互適應(yīng)，才能夠使管理人員認識和預(yù)測外部機會與內(nèi)部優(yōu)勢的切入點，從而制定相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略。四、第三方中小型物流企業(yè)資源整合模式物流企業(yè)持續(xù)發(fā)展所能承受的經(jīng)濟能力范圍內(nèi)的市場規(guī)模往往是有限的，數(shù)量占市場份額最大的第三方中小型物流企

14、業(yè)要想取得進一步的發(fā)展，就必須認真分析物流市場，加快優(yōu)化資源配置，提升企業(yè)競爭力。 結(jié)合SWOT-CLP矩陣，本文給出了第三方中小型物流企業(yè)在不同市場態(tài)勢下的資源整合對策，以形成最優(yōu)模式組合。（一）弱弱聯(lián)合處于抑制性（C）市場態(tài)勢的第三方物流企業(yè)，一般都能認識到企業(yè)所面臨的機遇，但是由于企業(yè)規(guī)模較小，所提供的物流服務(wù)比較單一，無法滿足市場所需的復(fù)雜的物流運作，而追加資源的投入所需的周期一般都較長，容易喪失良機。所以，為了適應(yīng)市場需求、利益共享等特定的目標， 兩個或多個第三方物流企業(yè)，或其他公司的自營物流部門之間建立虛擬物流聯(lián)盟以實現(xiàn)弱勢企業(yè)的資源互補，是一種行之有效的措施。這樣， 這些第三方中

15、小型物流企業(yè)可以最大限度地發(fā)揮各自的特點，揚長避短，在未進行或無法進行大規(guī)模融資的情況下，利用伙伴企業(yè)的優(yōu)勢資源完善自身的服務(wù)體系、增加物流服務(wù)品種、擴大物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋面等，同時還可以針對客戶的需求，提供采購、倉儲、配送等供應(yīng)鏈上的一條龍服務(wù)，不僅節(jié)約企業(yè)的運營成本，還可以提高企業(yè)的競爭力。（二）發(fā)展一體化物流具有杠桿效應(yīng)（L）的第三方中小型物流企業(yè)占第三方物流企業(yè)總數(shù)的份額很少，它們屬于第三方物流產(chǎn)業(yè)的佼佼者，憑借豐富的物流基礎(chǔ)設(shè)施、先進的管理理念、發(fā)達的信息化水平和雄厚的資金等優(yōu)勢它們站在了同行業(yè)的前列。一體化物流服務(wù)是這類企業(yè)的發(fā)展趨勢，企業(yè)應(yīng)該根據(jù)市場需求，不斷細分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以

16、客戶增效為己任，廣泛開展加工、配送、貨代等業(yè)務(wù)， 給上游企業(yè)提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平臺等服務(wù)，用更加專業(yè)化的物流服務(wù)滿足下游企業(yè)的個性化需求，策劃配送方案等。由于具有一定的資源實力和業(yè)務(wù)操作能力，具有此類特征的第三方物流企業(yè)還可以將發(fā)展戰(zhàn)略合作納入企業(yè)規(guī)劃當中，主要是鏈式合作的建立， 這種異質(zhì)資源或技能的鏈接式組合，可以實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的協(xié)同，也即實現(xiàn)了更高層次的一體化物流服務(wù)。（三）并購處于問題性（P）市場態(tài)勢下的第三方物流企業(yè)情況十分嚴重。目前，國內(nèi)物流市場迅速變化， 許多中小型物流企業(yè)的管理水平和經(jīng)營理念還停滯在計劃體制下，這嚴重威脅到第三方物流企業(yè)的生存問題。特別是第三方

17、小型民營物流企業(yè)，不僅規(guī)模不足、設(shè)備短缺，還由于缺乏專業(yè)的物流管理人才，做不到充分的市場預(yù)測等，往往面臨虧損或倒閉的窘迫境地。對于這類物流企業(yè)， 爭取被大的物流公司收購未必不是一種好的策略，這樣企業(yè)可以在短時間內(nèi)提高自己的物流水平，借鑒先進物流企業(yè)的管理經(jīng)驗、技術(shù)、信息系統(tǒng)等，盡快形成自身的核心競爭力，不過代價是企業(yè)沒有了控制權(quán)，但對中國整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說，卻是資源整合的一種有效措施。（四）以強帶弱處于脆弱性（V）市場態(tài)勢下的第三方物流企業(yè)，很多是由傳統(tǒng)倉儲、運輸型企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的中型物流企業(yè)，它們的技術(shù)裝備還是不錯的，但是由于其市場開拓能力弱，戰(zhàn)略管理和營運能力不足，企業(yè)的技術(shù)裝備優(yōu)勢得不

18、到充分地發(fā)揮，導(dǎo)致企業(yè)的競爭力低下，這種外部的環(huán)境威脅侵蝕了企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢，以至于荒廢了企業(yè)大量的物流資源。而其他一些規(guī)模相對較小的第三方物流企業(yè)卻由于缺少發(fā)展所必需的資源而處于非常困難的境地。這時， 資源剩余的企業(yè)就可以把閑置的物流資源租賃給缺少資源的企業(yè)，這樣，短期內(nèi)可以實現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置。另外，這種處于脆弱性市場態(tài)勢下的第三方中小型物流企業(yè)，利用自己已有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，找準市場定位，做好市場營銷也是一項十分緊迫的任務(wù)，本文建議采用虛擬物流聯(lián)盟的方式與具有一定市場預(yù)測能力和新的管理理念的第三方小型物流企業(yè)建立合作關(guān)系，快速響應(yīng)市場，實現(xiàn)優(yōu)勢互補、利益共享，由于企業(yè)具有一定的實力，在合作過程中可以具有較高的控制權(quán)。五、結(jié)語我國第三方物流的發(fā)展水平還處于起步階段，物流企業(yè)的主體是第三方中小型物流企業(yè)，而這些企業(yè)一大部分是處于抑制性和脆弱性市場態(tài)勢之下，具有綜合物流服務(wù)