鋼筋混凝土箱形橋線路架空頂進施工安全防護方案

1、DK1164+935.7 一孔12m鋼筋混凝土箱形橋線路架空頂進專項施工安全防護方案一、工程概況DK1164+935.7 1孔12m鋼筋混凝土箱形橋頂進預(yù)制段長度27m，接長段長度20.8m，下穿橫店車站內(nèi)既有京廣上下行線、2#4#渡線、2#20#岔線、牽出線、料庫專用線，與既有線路正交。箱橋頂進施工在京廣線慢行45km/h，橫店站內(nèi)2#4#渡線拆除、牽出線和2#20#岔線封鎖或拆除條件下進行。為了確保京廣線行車安全，頂進施工前須對既有京廣上、下行線兩股道分別采用I16+D20+I16施工便梁加固，待頂進框架在工作坑內(nèi)預(yù)制并達到一定強度后，利用高壓油泵、千斤頂，并通過傳力柱、后背支承頂入既有線

2、路路基中，在頂入過程中采用邊開挖邊頂進的方法。頂進就位后，對既有京廣線、2#20#岔線、2#4#渡線進行恢復(fù)。接長箱橋施工完畢后，再對牽出線、料庫專用線進行恢復(fù)。二、施工組織部署1、施工組織領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)為切實加強組織領(lǐng)導(dǎo)，確保京廣線行車安全和施工安全，大橋局項目部成立線路架空頂進施工領(lǐng)導(dǎo)小組，負責工程總體協(xié)調(diào)、指揮、施工資源配置，設(shè)定施工安全、質(zhì)量、進度、效益總體目標，解決施工疑難問題，定期到現(xiàn)場進行檢查、督導(dǎo)，對關(guān)鍵工序的實施進行盯控，針對存在問題采取糾偏措施。組 長：李紅旗副組長：楊慶琪、全建設(shè)組 員：雷新華、肖國慶、朱彬、祝永峰2、施工現(xiàn)場主要管理人員職責及分工現(xiàn)場施工總負責人：吳世軍，負責

3、專項施工安全防護方案編制及報批，協(xié)調(diào)施工要點，組織召開生產(chǎn)會議，部署施工生產(chǎn)安排，對施工現(xiàn)場危險源、質(zhì)量要點進行卡控，組織落實鐵路局、建指、行車組織單位、設(shè)備管理單位提出的整改要求，組織緊急事件的搶險救援工作?，F(xiàn)場施工總協(xié)調(diào)人：邱旭，負責制定安全、質(zhì)量、工期、效益具體目標，對現(xiàn)場人員、物資、機械進行綜合安排和管理，協(xié)調(diào)并處理人員、物資、機械、資金方面存在的問題，保障現(xiàn)場施工生產(chǎn)順利進行。技術(shù)、質(zhì)量總負責人：彭敏，負責線路架空及頂進技術(shù)和質(zhì)量日常管理，編制專項方案和技術(shù)交底文件，填寫安全生產(chǎn)日志，工序?qū)嵤┣昂髮φ赵O(shè)計圖紙、規(guī)范要求進行驗收檢查，參加項目部組織的安全質(zhì)量大檢查活動并負責問題庫臺帳的

4、建立和銷號。現(xiàn)場施工總指揮：關(guān)秉華，負責線路架空、頂進、線路恢復(fù)的現(xiàn)場指揮，關(guān)鍵工序施工前主持生產(chǎn)會議對現(xiàn)場施工細節(jié)進行部署安排，線路架空及頂進施工期間調(diào)動人員、材料、機械設(shè)備保證施工生產(chǎn)順利進行，指揮現(xiàn)場施工人員排除安全質(zhì)量隱患。安全防護總負責人：張成，負責行車安全和行車安全引起的人身安全的監(jiān)督控制，組織人員進行慢行、封鎖防護標志標牌的安裝、拆除，管理、指導(dǎo)、督促駐站聯(lián)絡(luò)員、來車800米遠方防護員、現(xiàn)場防護員、線路養(yǎng)護人員各司其職，現(xiàn)場出現(xiàn)緊急事件時，按照“先防護、后處理”的原則做好行車防護。線路養(yǎng)護總負責人：黃忠家，負責帶領(lǐng)線路養(yǎng)護專班對線路架空頂進施工全過程進行線路檢查、監(jiān)測、養(yǎng)護工作，

5、做好日常養(yǎng)護記錄，根據(jù)線路變化趨勢超前利用天窗點對線路進行調(diào)整處理。發(fā)現(xiàn)線路軌道幾何尺寸的突變情況，以確保行車安全為原則通知安全防護總負責人采取緊急攔?；疖嚨拇胧?，并采取緊急養(yǎng)護處理。線路恢復(fù)開通或線路逐級提速時與設(shè)備管理單位進行對接，確保線路質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)范和行車安全的要求。架子隊隊長：朱新兵，負責帶領(lǐng)架子隊成員和各作業(yè)班組，根據(jù)生產(chǎn)進度的安排組織勞力、材料、機械設(shè)備，按照“均衡生產(chǎn)，流水作業(yè)”的原則開展施工，組織現(xiàn)場危險源和質(zhì)量控制要點卡控措施的落實，落實上級領(lǐng)導(dǎo)提出的有關(guān)安全、質(zhì)量、進度、效益問題的整改，備齊應(yīng)急搶險物資和設(shè)備，具體落實緊急事件的搶險救援工作。架子隊技術(shù)負責人：毛獻初，協(xié)

6、助架子隊隊長負責架子隊層面的技術(shù)、質(zhì)量工作，參與編制專項方案和技術(shù)交底文件的編制，核算細部工程量向有關(guān)部門提報材料、機具數(shù)量、規(guī)格和質(zhì)量要求，工序?qū)嵤┣昂髮φ赵O(shè)計圖紙、規(guī)范要求組織架子隊層面的自檢并提報相關(guān)記錄，落實上級領(lǐng)導(dǎo)提出的有關(guān)安全、質(zhì)量、技術(shù)問題的整改。架子隊物機負責人：劉文彬，協(xié)助架子隊隊長負責物資機械管理工作，在架子隊技術(shù)負責人的配合下按生產(chǎn)進度安排組織物資采購和機械設(shè)備進場，配合項目部、監(jiān)理站對進場物資、機械進行試驗、監(jiān)測，協(xié)調(diào)機械設(shè)備供應(yīng)商解決現(xiàn)場機械設(shè)備故障問題，組織物資、機械資源確保緊急事件的搶險救援工作。作業(yè)班組長：在架子隊隊長的領(lǐng)導(dǎo)下進行施工作業(yè)，參加項目部組織的生產(chǎn)會

7、議、安全技術(shù)交底會議、安全培訓(xùn)會議。進行營業(yè)線施工作業(yè)前，架子隊隊長不在現(xiàn)場不得擅自開始施工。進行營業(yè)線施工作業(yè)時，一切行動聽安全防護人員的指揮，即自覺服從現(xiàn)場施工總指揮、安全防護總負責人、現(xiàn)場防護人員的指揮和防護，確保行車安全和人身安全。工序完成后，進行班組層面的自檢，自檢合格后報架子隊技術(shù)負責人進行檢查，對項目部、監(jiān)理站專業(yè)工程師檢查提出的問題整改合格后方可進行下一步工序。三、施工順序及計劃工期安排第一階段：前期施工準備（截止日期：4月15日）1、挖孔樁：3月28日前完成線路架空第一批樁（4、6、7、9）灌注，4月15日前完成線路架空第二批樁（1、2、3、5、8、10、11、12）及接觸網(wǎng)

8、立柱兩根樁灌注。2、箱橋頂板：4月15日前完成模板、支架拆除（頂板砼強度檢測合格后方可實施拆除作業(yè)）和防水層施工。3、后背墻：4月15日前完成后背墻施工。4、橫抬鋼枕：4月1日4月5日用軌道車或汽車運輸D梁及工字梁橫抬鋼枕至現(xiàn)場，4月15日前完成橫抬鋼枕安裝。5、道砟運輸：4月5日4月15日用汽車或軌道車運輸線路補充道砟300m3至現(xiàn)場。6、中粗砂：4月15日前用汽車將應(yīng)急搶險、過渡段回填、道床砂墊層所需130m3中粗砂運至現(xiàn)場。7、吊軌夾板：4月15日前將2#20#岔線吊軌架空所需夾板運至現(xiàn)場。8、頂進隊伍和頂進設(shè)備進場：江騰公司正規(guī)、專業(yè)化頂進人員和設(shè)備4月10日前進場，4月10日前進行設(shè)

9、備調(diào)試、人員培訓(xùn)、試頂試驗。9、應(yīng)力放散：協(xié)調(diào)工務(wù)單位在穿鋼枕前完成應(yīng)力放散。10、封鎖線路：4月15日前辦理好封鎖牽出線、2#20#岔線手續(xù)。第二階段：吊軌架空及京廣線便梁架空（截止日期：4月21日）1、吊軌架空：4月16日17日，拆除挖孔樁扣軌，4月17日4月18日完成2#20#岔線吊軌架空。2、便梁架空：4月18日4月21日，軌道吊車運輸D梁和工字梁，利用四個天窗點，吊放安裝12片便梁。（1）4月18日，周一京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，軌道吊進入施工地段，安裝京廣下行線西側(cè)1片D梁，2片工字梁。點后在建筑限界以外安裝配件。（2）4月19日，周二京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，軌道吊進入施工地

10、段，安裝京廣上行線東側(cè)1片D梁，2片工字梁。點后在建筑限界以外安裝配件。（3）4月20日，周三京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，軌道吊進入施工地段，安裝京廣下行線西側(cè)1片D梁，2片工字梁，點后在建筑限界以外安裝配件。（4）4月21日，周四京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，軌道吊進入施工地段，安裝京廣上行線西側(cè)1片D梁，2片工字梁。點后在建筑限界以外安裝配件。第三階段：箱涵頂進和開始封鎖牽出線、2#20#岔線（截止日期：4月25日）1、在箱橋強度達到設(shè)計強度100，京廣線施工地段慢行45km/h條件下，4月18日4月20日24小時連續(xù)作業(yè)完成圍墻以外箱涵頂進施工。4月20日4月24日24小時連續(xù)作業(yè)完成下穿

11、牽出線、京廣上下行線、2#4#渡線、2#20#岔線箱涵頂進施工。2、橫店站內(nèi)施工地段牽出線、線根據(jù)施工需要進行封鎖（計劃4月18日封6月25日封鎖牽出線土擋前50米（牽出線全長780米），4月24日4月26日封鎖2#20#岔線），待頂進完成且線路恢復(fù)后取消封鎖。第四階段：過渡段回填、線路補砟、便梁拆除、鋼枕回收及京廣線、2#20#岔線、2#4#渡線恢復(fù)（截止日期：5月9日）1、 過渡段回填：4月24日箱橋頂進完成后，24小時連續(xù)作業(yè)，將過渡段回填中粗砂，分層澆水密實，4月25日完成。2、線路補砟：4月15日4月24日將線路補充道砟二次轉(zhuǎn)運至頂進箱橋最近位置，4月24日4月26日24小時連續(xù)作業(yè)

12、，完成京廣上下行線、線、2#-4#道岔渡線、牽出線軌底補砟、搗固、線路養(yǎng)護工作。3、便梁拆除：（1）4月25日，周一京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，點前在限界以外拆除工字梁與鋼枕連接配件并加強線路檢查養(yǎng)護，點內(nèi)軌道吊進入施工地段，將京廣下行線4片工字梁起吊裝車，當天開始對京廣下行線抽工字梁鋼枕、補砟、搗固、線路養(yǎng)護。（2）4月26日，周二京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，點前在限界以外拆除工字梁與鋼枕連接配件并加強線路檢查養(yǎng)護，點內(nèi)軌道吊進入施工地段，將京廣上行線4片工字梁起吊裝車，當天開始對京廣上行線抽工字梁鋼枕、補砟、搗固、線路養(yǎng)護。（3）4月27日，周三京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，點前在限界以外拆

13、除D梁與鋼枕連接配件并加強線路檢查養(yǎng)護，點內(nèi)軌道吊進入施工地段，將京廣下行線2片D梁起吊裝車，當天開始對京廣下行線抽D梁鋼枕、補砟、搗固、線路養(yǎng)護。(4) 4月28日，周四京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，點前在限界以外拆除D梁與鋼枕連接配件并加強線路檢查養(yǎng)護，點內(nèi)軌道吊進入施工地段，將京廣上行線2片D梁起吊裝車，當天開始對京廣下行線抽D梁鋼枕、補砟、搗固、線路養(yǎng)護。5、鋼枕回收：（1）5月2日，周一京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，點內(nèi)軌道吊進入施工地段，將京廣下行線鋼枕及配件起吊裝車。（2）5月3日，周二京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，點內(nèi)軌道吊進入施工地段，將京廣上行線鋼枕及配件起吊裝車。6、線路恢復(fù)：

14、（1）4月27日5月6日18時，對京廣下行線進行線路養(yǎng)護，按45km/h、60km/h、80km/h慢行，其后根據(jù)情況取消慢行，線路恢復(fù)常速。（2）4月28日5月6日18時，對京廣上行線進行線路養(yǎng)護，按45km/h、60km/h、80km/h慢行，其后根據(jù)情況取消慢行，線路恢復(fù)常速。（3）4月27日4月28日，拆除2#20#岔線吊軌架空設(shè)備，與工務(wù)和車務(wù)一道進行軌道幾何尺寸復(fù)核，加強線路養(yǎng)護，在確認線路恢復(fù)符合要求的情況下，恢復(fù)2#20#岔線15km/h通行，4月28日5月6日，加強線路養(yǎng)護直至恢復(fù)線路常速。（4）4月29日5月8日，在限界以外部分恢復(fù)2#4#渡線道床、軌道，進行線路養(yǎng)護。5月

15、9日，周二京廣線天窗點內(nèi)要點60分鐘，點內(nèi)前45分鐘施工單位在工務(wù)的指導(dǎo)下恢復(fù)2#4#渡線軌道；點畢前15分鐘，電務(wù)段進行相應(yīng)軌道設(shè)備調(diào)整，施工單位與車務(wù)、工務(wù)一道進行軌道幾何尺寸復(fù)核，加強線路養(yǎng)護，在確認線路恢復(fù)符合要求的情況下，拆除勾鎖器和釘固設(shè)備，點畢開通2#、4#道岔曲股。第五階段：八字墻、接長箱涵施工及牽出線、料庫專用線恢復(fù)（截止日期6月10日）1、八字墻施工：八字墻受地方排水管涵拆遷影響，暫無法施工。為盡量避免影響京廣線和線運輸，確保行車安全，箱橋頂進完成后，立即對西側(cè)箱橋入口填土封堵，填土放坡率不小于1：1.5。2、接長涵施工：（1）4月30日5月7日，完成料庫專用線接長箱橋基礎(chǔ)

16、、底板澆筑施工。（2）5月8日5月15日完成接長箱涵底板腹板澆筑施工。（3）5月15日5月20日完成接長箱涵滿堂支架搭設(shè)。（4）5月20日5月25日完成過渡段部分填土以解除深基坑防護警報。（5）5月25日6月10日完成接長箱涵頂板澆筑施工。（6）6月25日前完成接長箱橋八字墻、防水層、過渡段填土施工。3、線路恢復(fù)：（1）6月25日恢復(fù)牽出線。（2）6月30日恢復(fù)料庫專用線。四、重要物資運輸方案（一）橫抬鋼枕運輸方案比選1、運輸工程量：本橋線路架空所需D梁3.96米長橫抬鋼枕根（扣軌施工已到場16根），工字梁4.42m長橫抬鋼枕根（已到場16根），可采用汽車運輸，也可采用軌道車運輸。2、汽車運輸

17、優(yōu)缺點：汽車運輸?shù)膬?yōu)點是不需要利用天窗點，隨時可將鋼枕運至現(xiàn)場；缺點是受施工場地限制，場內(nèi)二次倒運工程量大，鋼枕橫跨行車運輸存在侵限和施工聯(lián)電的風險。3、軌道車運輸優(yōu)缺點: 軌道車運輸?shù)膬?yōu)點是基本不存在場地二次倒運，不需要跨行車線運輸，缺點是軌道車運輸需要要點，軌道車進出場時間有嚴格限制。4、運輸方案綜合比選：能要到點的情況下采用軌道車運輸更利于節(jié)約成本和控制安全風險。為確保4月15日D梁配套鋼枕安裝完成，無論哪一種運輸方式，均要保證4月10日前將鋼枕運至現(xiàn)場。（二）道砟運輸方案比選1、運輸工程量：箱橋頂進完成后，為恢復(fù)京廣上下行線、2#4#渡線、2#20#岔線、牽出線、料庫專用線線路所需補充

18、道砟預(yù)估量為300m3?？刹捎没疖囘\輸，也可采用汽車運輸。2、道砟產(chǎn)地：符合武漢鐵路局一級道砟標準的產(chǎn)地為鐵山，距本橋大約120公里。3、軌道車運輸優(yōu)缺點：優(yōu)點是火車運輸成本相對較低，缺點是卸砟需要要點施工，卸砟和場內(nèi)二次倒運需要臨時投入大量勞動力，場內(nèi)二次倒運運距相對較長且不容易保證工期。4、汽車運輸優(yōu)缺點：優(yōu)點是不需要要點施工，道砟運輸不受時間限制，可提前備料；自卸車自動卸砟，場內(nèi)二次倒運可利用施工地段東側(cè)和西側(cè)地形條件，采用小挖機、裝載機配合人工進行。缺點是汽車運輸成本相對較高，汽車運入西側(cè)施工地段需對困難地段進行處理。5、運輸方案綜合比選：從提前備料、保證工期、節(jié)約總體成本的角度，汽車

19、運輸占絕對優(yōu)勢。6、汽車運輸?shù)理膱鰞?nèi)二次倒運布置圖：見附圖1。五、線路封鎖及恢復(fù)方案（一）牽出線封鎖及恢復(fù)方案1、牽出線：牽出線全長780米，箱橋開始頂進施工前需要封鎖土擋及連接土擋的50米范圍。具體封鎖程序如下：（1）路局建設(shè)指揮部組織協(xié)調(diào)會，施工單位與工務(wù)、車務(wù)就封鎖并恢復(fù)牽出線施工地段達成一致意見。（2）施工負責人或其委派人員到橫店車站信號樓運統(tǒng)46登記薄上登記封鎖牽出線施工地段。（3）在京廣線K1164+900對應(yīng)位置的牽出線上設(shè)置臨時土擋，插紅牌。（4）現(xiàn)場具備解除封鎖條件時，施工單位與工務(wù)、車務(wù)一道到檢查線路是否具備開通條件。（5）具備開通條件后，拆除土擋、摘除紅牌，解除封鎖。（二

20、）2#20#岔線封鎖及恢復(fù)方案1、2#20#岔線：2#20#岔線是橫店站內(nèi)連接專用線的線路，箱橋頂進至京廣下行線外軌（路基按1：1放坡）時需封鎖2#20#岔線，具體封鎖程序如下：（1）路局建設(shè)處或路局建設(shè)指揮部組織協(xié)調(diào)會，協(xié)調(diào)封鎖2#20#岔線封鎖事宜，明確封鎖時間。（2）施工負責人或其委派人員到橫店車站信號樓運統(tǒng)46登記薄上登記封鎖2#20#岔線。（3）施工單位將20#道岔曲股釘固，在施工地段兩端50米位置插紅牌；橫店車站將20#道岔曲股用勾鎖器鎖閉。（4）橫店車站開通20#道岔直股。（5）施工單位完成箱橋頂進并按調(diào)車線運行30km/h標準恢復(fù)施工地段2#20#岔線的道床，加強線路養(yǎng)護。（6

21、）現(xiàn)場具備解除封鎖條件時，施工單位與設(shè)備管理單位、行車管理單位一道到檢查線路是否具備開通條件。（7）具備開通條件后，拆除道岔釘固及勾鎖器、摘除紅牌，開通2#道岔直股和20#道岔曲股。（三）2#4#渡線恢復(fù)方案1、4月29日5月2日，在限界以外部分恢復(fù)2#4#渡線道床、軌道，進行線路養(yǎng)護。2、5月12日，周四京廣線天窗點內(nèi)要點50分鐘，點內(nèi)前35分鐘施工單位在工務(wù)的指導(dǎo)下恢復(fù)2#4#渡線軌道；點畢前15分鐘，電務(wù)段進行相應(yīng)軌道設(shè)備調(diào)整，施工單位與車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)一道進行軌道幾何尺寸復(fù)核，加強線路養(yǎng)護，在確認線路恢復(fù)符合要求的情況下，拆除勾鎖器和釘固設(shè)備，點畢開通2#、4#道岔曲股，開通后一周內(nèi)加

22、強線路觀測和養(yǎng)護。 （四）料庫專用線恢復(fù)方案工務(wù)單位在箱橋、過渡段施工完畢后恢復(fù)線路，施工單位配合拆除臨時土擋。六、分項工程施工方案（一）頂進后背加固施工方案1、頂進后背設(shè)計圖：見附圖2。2、檢算資料：本次頂進箱橋長27米，箱橋砼1109.5m3，砼容重取26kn/m3。箱橋總重：1109.5*26=28847KN。頂進過程為空頂，箱橋兩側(cè)、頂部、前端無阻力，只計箱底摩擦力，摩擦系數(shù)按0.8計。故摩擦阻力為：F=28847*0.8=23007.6KN。頂進后背設(shè)計為重力式，填土為粘性土，容重18kn/m3，內(nèi)摩擦角20度，C為10，填土高度為7米，由郎肯土壓力公式可得：PT=1/2H2KP+2

23、CHKP=1/2*18*7*7*2.04+2*10*7*2.04=1185.07KPa式中KP=tg2(45+/2)=2.04后背墻橫向?qū)挾葹?0.3米可提供土壓力P=1185.07*20.3=24057KN>F=23007.6KN3、后背加固施工的方法：受施工便道影響，后背加固施工只能在箱橋澆筑完成后實施。本橋頂進后背包括鋼筋混凝土后背樁、漿砌片石后背墻、后背填土三部分，其中后背樁無需改動，后背墻需拆除已完工程并按本方案實施，后背填土原設(shè)計圖考慮原土無工程量，實際操作按本方案執(zhí)行。為了避免漿砌片石后背墻強度不足造成頂進過程開裂，后背墻部分采用毛石混凝土結(jié)構(gòu)，詳見附圖2。4、后背設(shè)置及施

24、工要求：后背是承受頂進時水平頂力反力的重要構(gòu)筑物，它是保證頂進工作順利進行的重要設(shè)施，直接關(guān)系到頂進質(zhì)量。因此后背要有足夠的強度和穩(wěn)定性，自頂進開始到結(jié)束應(yīng)保持不裂不斷。因此，后背應(yīng)能承受頂進橋在頂進全過程中出現(xiàn)的最大頂力，并有適當?shù)陌踩珒洹?、頂進不同階段的頂力及后背加固方法：頂進橋在起動時，由于需克服與滑板的粘著力，其起動頂力較大，而起動后頂進橋?qū)儆诳枕旊A段，其頂力較小。以后隨著頂進橋入土，頂力又逐漸增加，當頂進橋脫離底板且接近就位時頂力最大。本橋頂進總長度40.5米，在滑板上頂進并逐漸入土長度27米，頂進橋脫離滑板頂進長度13.5米。為了確保頂進橋施工順利進行，需認真做好以下工作：1、

25、嚴把后背墻漿砌片石施工質(zhì)量。2、嚴把后背分層填土碾壓施工質(zhì)量，重型壓路機碾壓時，填土分層厚度不大于30cm；靠近漿砌片石部分大型機械碾壓不到的位置采用人工回填、蛙式打夯機夯實，人工回填分層厚度不大于20cm；填土層層檢測，采用核子密度儀檢測，壓實度小于0.90不得進入下一層填土。3、正式頂進施工前需事先進行頂進起動試驗。4、頂進開始后，將在滑板上頂進時開挖的土方鋪設(shè)在后背填土上并分層碾壓，增加安全儲備，確保頂進橋脫離滑板后頂進施工的順利進行。（二）吊軌架空方案1、2#20#岔線：頂進施工期間，2#20#岔線鋼軌、混凝土枕、木岔枕底部道床、路基被掏空，開挖寬度14.5m，為了避免鋼軌及枕木撓度過

26、大影響頂進，也為了確保既有鋼軌及枕木不受損害，頂進施工前對施工地段25米范圍內(nèi)吊軌架空，具體施工步驟如下：（1）在既有鋼軌外側(cè)各擺放1根長度25m的鋼軌（或用夾板將短鋼軌接長），用6鋼筋將鋼軌與枕木捆綁牢固。（2）在鋼軌端頭設(shè)4個5T手拉葫蘆，在手拉葫蘆外側(cè)設(shè)置4個錨固點，鋼軌與手拉葫蘆鋼絲繩連接，手拉葫蘆與錨固點鋼絲繩連接。（3）為了保持木岔枕的平衡，在2#4#道岔方向設(shè)置1根直徑不小于6的鋼絲繩，用粗鐵絲將木岔枕捆綁牢固懸吊在鋼絲繩上，鋼絲繩端部捆綁在既有鋼軌上并用U型卡卡死。（4）為了避免2#道岔岔尾下?lián)蠒r將木岔枕折斷，在既有鋼軌間安放3扣軌，扣軌總長度6m，其中懸挑長度3m，懸挑端頭與

27、2#道岔岔尾捆綁牢固；非懸挑部位長度3m，用不小于0.5T的重物壓重。（5）頂進施工時，利用既有鋼軌的拉拔力、手拉葫蘆的拉拔力、鋼絲繩的拉拔力、懸挑扣軌的撓度來平衡14.5m鋼軌及枕木的撓度。需要調(diào)整撓度時，拉緊手拉葫蘆倒鏈、收緊鋼絲繩即可。2、牽出線：（1）頂進前封鎖施工地段。（2）根據(jù)實際情況的需要拆除施工地段軌道、枕木。（三）京廣上下行線架空施工方案線路加固是既有線頂進施工的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，它關(guān)系到鐵路的正常交通運輸和列車運營安全。根據(jù)路局批復(fù)的施工方案要求，為保證施工期間京廣線正常運營，對既有京廣上、下行線采用16+20+16三孔便梁加固方案，具體實施細節(jié)如下：1、樁頂預(yù)處理：D20便梁和

28、I16工字梁進場后，需在天窗點內(nèi)迅速完成準確對位，為了確保施工能順利進行，必須事先做好樁頂預(yù)處理工作：（1）防護樁樁頂標高：以實地調(diào)查D20便梁和I16工字梁的數(shù)據(jù)確定。（2）預(yù)留放置50T千斤頂位置：為了便于線路養(yǎng)護，需鑿樁頭預(yù)留50T千斤頂尺寸位置，具體數(shù)據(jù)高度300mm，寬度300mm。（3）抗震落梁措施安裝準備：防護樁灌注時如未預(yù)留抗震落梁孔洞或預(yù)埋抗震擋塊鋼筋，需鑿樁頂處理。（4）標畫十字線：經(jīng)實地調(diào)查測量，兩線間的兩片D梁安裝后間隙僅有37cm，為了確保D梁及工字梁安裝精確定位，需事先在樁頂標畫便梁吊裝對位十字線。2、橫抬鋼枕預(yù)穿：（1）為了避免脹軌，鋼枕預(yù)穿前經(jīng)工務(wù)單位對施工地段

29、應(yīng)力放散。（2）為了保證便梁能快速、順利完成架設(shè)，D梁的鋼枕必須在D梁安裝前完成預(yù)穿；工字梁的鋼枕宜在工字梁安裝前完成。橫抬鋼枕運輸和安裝宜在天窗點內(nèi)并設(shè)好三位一體防護，謹防侵限事故和施工聯(lián)電事故。（3）當鋼枕與既有砼枕位置沖突矛盾時，抽砼枕或調(diào)整砼枕位置。為確保行車安全，抽枕或調(diào)枕作業(yè)應(yīng)在天窗點內(nèi)進行。3、軌道吊車選用、檢查與保養(yǎng)：選用的軌道吊車必須與所起吊的便梁相適應(yīng)，查中鐵寶橋天元實業(yè)發(fā)展有限公司D型施工便梁使用說明書，單片D20縱梁重11.229T，因此進場的軌道吊車在滿足實際吊裝最大幅度的情況下單側(cè)吊重/雙側(cè)吊重不得小于6/12T。為確保便梁安裝、拆除的施工安全，選用的軌道吊車應(yīng)檢查

30、定期檢驗合格證并提前做好設(shè)備檢查、維修、保養(yǎng)工作。進場的軌道吊車還應(yīng)帶齊與施工相配套的工器具與材料。4、便梁運輸：軌道吊車運輸便梁需緊密配合要點架設(shè)、拆除便梁計劃，并協(xié)調(diào)好相關(guān)單位和部門。為避免出現(xiàn)軌道吊車裝錯梁、軌道吊車不能提前到達橫店車站?？?、軌道吊車不能按時運至施工地點、軌道吊車空車不能按時返回裝梁的情況發(fā)生，必須做好以下工作：（1）便梁架設(shè)時的裝車計劃：便梁架設(shè)時共裝車4次，每次每次裝車均為1片D梁和2片工字梁。（2）便梁拆除時的裝車計劃：便梁拆除要充分配合頂進施工范圍的道床補砟和線路搗固，先拆除下行線4片工字梁，再拆除上下行4片工字梁，然后拆除下行線2片D梁，最后拆除上行線2片D梁。

31、（3）軌道吊車提前到達橫店車站?？勘ＷC措施：一是要提前協(xié)調(diào)好相關(guān)單位和部門；二是派專人負責跟車運輸，遇到問題及時報告，由領(lǐng)導(dǎo)出面及時協(xié)調(diào)處理相關(guān)事宜。（4）軌道吊車按時運至施工地點保證措施：提前與橫店車站協(xié)調(diào)，根據(jù)當天的施工任務(wù)提前編好調(diào)車路徑，軌道吊司機按車站值班員、信號燈的提示，盡快完成橫店站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，為施工爭取時間。（5）軌道吊車空車返回裝梁保證措施，提前與橫店車站協(xié)調(diào)，安排好軌道吊車空車返回的方式和路徑，施工結(jié)束后盡快返回料庫基地吊裝下一批便梁。5、支點觀測樁設(shè)置與觀測：縱梁安裝前，在每個支點上設(shè)置觀測樁，測定標高和坐標，做好初始記錄。線路架空形成后，便梁自重、列車動靜荷載等因素有可

32、能導(dǎo)致支點下沉、位移，準確觀測、記錄支點變化才能有針對性地采取防護措施確保行車安全。線路架空期間，項目部測量負責人、監(jiān)理工程師每日早、中、晚對支點觀測，做好記錄；發(fā)現(xiàn)架空線路突變情況時，根據(jù)實際調(diào)查情況加密觀測次數(shù)；工點施工負責人、項目負責人、總監(jiān)理工程師根據(jù)觀測記錄擬定對應(yīng)處理措施。6、縱梁吊裝與定位：（1）縱梁吊裝在天窗點內(nèi)進行：為了確保行車安全，京廣上下行線間縱梁的安裝、拆除需在垂直天窗內(nèi)進行；京廣上下行線外側(cè)路肩上縱梁的安裝、拆除宜在垂直天窗內(nèi)進行，也可在做好防護的情況下在V型天窗內(nèi)進行。（2）縱梁吊裝定位：縱梁、橫抬梁安裝定位示意圖詳見附圖。架空鋼梁采用軌道車運輸，運輸前軌道車作業(yè)人

33、員要認真檢查軌道車狀態(tài)和裝卸鋼梁鋼絲繩、起重機等，發(fā)現(xiàn)異?；虼嬖诎踩[患應(yīng)及時處理，嚴禁軌道車帶病作業(yè)。裝卸鋼梁時，軌道車的作業(yè)人員應(yīng)避至梁外安全距離，防止鋼梁、鋼枕意外墜落傷人。吊裝前需在縱梁上端部標畫十字線，吊裝時縱梁十字線要與樁頂十字線準確對位。鋼絲繩松繩前復(fù)核縱梁距邊緣與線路中心距離是否符合滿足鐵路建限1要求，縱梁螺栓孔與橫梁螺栓孔是否匹配。架空安裝完畢，施工負責人必須認真檢查測量鋼梁限界，并做好記錄，確認無超限并達到放行列車條件后方準通知駐站防護員開通線路。（3）縱梁微移：由于縱梁與橫抬梁的連接采用栓接，因此微小的誤差會導(dǎo)致縱梁和橫抬梁無法順利連接的情況。縱梁微移可采用手拉葫蘆調(diào)整（

34、單片D梁自重11.229T），橫抬梁微移采用人工調(diào)整。為了確保行車安全和人身安全，京廣上下行線間縱梁微移需在天窗點內(nèi)進行。7、線路架空：線路架空示意圖詳見附圖，連接安裝的細節(jié)要求遵照D型施工便梁使用說明書執(zhí)行。主梁調(diào)整到位,在慢行期間,穿鋼枕,上螺栓,調(diào)整支點,架空線路。必須預(yù)穿、連接至少二根鋼枕，并上緊螺栓，組成整體橋跨框架后，方可進行調(diào)梁作業(yè)。線路架空施工時必須做好三位一體防護，杜絕火車與人員、材料、機具碰撞事故。具體要求如下：（1）京廣上下行線架空采用I16+D20+I16施工便梁架空方式，線路架空最大跨度為20m，共6孔架空縱梁，縱梁距線路中心距離不得小于1875mm，縱梁頂面不得高于

35、軌面1100mm。（2）橫抬鋼枕置于軌底，為避免施工聯(lián)電，鋼枕頂部與軌底接觸用膠皮隔離絕緣，膠皮與鋼枕要綁扎牢固。橫抬鋼枕與縱梁用高強度螺栓連接，并按要求上緊螺帽。（3）為便于控制軌向，鋼軌外側(cè)軌腰與縱梁間設(shè)橫向支撐，橫向支撐材料采用0.08*0.08m方木，支撐間距1米2米。（4）架空地段前后100米范圍內(nèi)架空設(shè)施、支點及線路狀態(tài)必須每過一趟車后有專人進行認真檢查，發(fā)現(xiàn)異常立即整修，尤其對架空支點要隨時觀測，嚴防支點沉降，若發(fā)生沉降，應(yīng)及時處理，并對支點進行加固，及時復(fù)緊松動螺栓，整正線路。（5）架空地段及施工點前后100米線路的施工地段以每8m設(shè)置一個觀測點、用白油漆作上標記，并排列好順序

36、；架空地段20米的范圍內(nèi)每1.5米設(shè)置一個觀測點，用紅油漆作上標記，并排列好順序。每2小時對線路軌距、水平及幾何尺寸進行檢查，并做好記錄。（6）架空期間設(shè)置專人檢查線路高低及方向，并作好檢查記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。8、抗震落梁措施：澆筑鋼筋混凝土擋塊或埋設(shè)鋼軌樁。9、恢復(fù)線路：箱身頂進就位后，應(yīng)盡快恢復(fù)線路，解除慢行。架空拆除時，拆一根鋼枕隨即補充道碴搗固。恢復(fù)線路后，每通過一次列車后，應(yīng)進行補碴搗固，直到無明顯下沉為止。具體要求如下：（1）恢復(fù)線路順序：箱橋兩側(cè)過渡段回填中粗砂枕底回填一級道砟，軟抽搗固鋼枕及砼枕側(cè)補充道砟搗固鋼枕逐根拆除連接配件、逐一搗固天窗點內(nèi)拆除縱梁慢行點內(nèi)逐一抽橫抬梁

37、，補砟搗固線路具備提速條件，登記提速45km/h提速60km/h，線路養(yǎng)護60km/h提速80km/h，線路養(yǎng)護 線路養(yǎng)護檢查通過工務(wù)單位驗收登記取消慢行（2）工期緊迫性：5月初京廣線集中修期間，鐵道部將下發(fā)文將京廣線上各下穿頂進施工慢行點取消，因此，頂進橋頂進到位后，必須上足人力，備齊材料和設(shè)備，24小時連續(xù)作業(yè)，確保按計劃取消慢行。（3）關(guān)鍵點控制：拆除線路架空設(shè)備、45km/h提速80km/h、80km/h提速140km/h是線路恢復(fù)的三個關(guān)鍵點，關(guān)鍵點實施前需經(jīng)過工務(wù)單位的檢查和驗收，方可進入下一步施工。（四）箱涵頂進施工方案1、箱涵頂進預(yù)準備：（1）電纜探挖處理:為了防止頂進期間挖斷

38、電纜，頂進前，在設(shè)備管理單位的配合下土方開挖區(qū)域進行電纜排查，將挖出的電纜用鋼絲繩懸吊架空保護處理，懸吊架空的電纜垂弛最底點至少應(yīng)高于箱橋頂面5cm。（2）導(dǎo)向墩:頂進前完成導(dǎo)向墩澆注。（3）聯(lián)系棄土場、加固施工便道：本橋頂進開挖預(yù)計有7000m3松散狀棄土，其中約1000m3可轉(zhuǎn)至后背填土以上增強后背加固儲備系數(shù)，剩余6000 m3現(xiàn)場無空地存放，需提前聯(lián)系好棄土場直接運至場外，現(xiàn)場有限的施工空地僅作為施工便道維修期間臨時堆放棄土使用。為了避免雨中雨后施工便道中斷造成頂進施工中斷，必須對現(xiàn)有的施工便道進行再加固，確保雨中雨后通行無阻。（4）后背樁至箱橋間空間規(guī)劃：在后背樁至箱橋間狹小的空間里

39、，安排好千斤頂、頂鐵、頂鐵聯(lián)系橫梁、出土通道、加梁措施預(yù)埋位置空間關(guān)系，才能保證頂進過程中頂進前方挖土作業(yè)、頂進后方換頂作業(yè)、頂進前后出土作業(yè)互不干擾。空間規(guī)劃詳見附圖3。（5）中線、標高：復(fù)核箱橋中線、高程至軌底標高與設(shè)計相符。（6）箱身強度：通過箱身砼試壓確定箱身強度達到了100%。（7）夜間照明、排水：頂進一旦開始必須24小時不間斷連續(xù)進行，1-2周的頂進周期內(nèi)還要面臨降雨等天氣影響，頂進前需設(shè)置好照明設(shè)施，疏通排水溝、清理集中坑、安放抽水泵和排水管道。（8）行車防護：駐站聯(lián)絡(luò)員、慢性防護、線路養(yǎng)護安排妥當。（9）基坑防護：預(yù)備好頂進前方基坑坍塌防護的各種機械、材料、備品。2、箱涵頂進：

40、（1）頂進設(shè)備安裝：配備需要的千斤頂臺數(shù)時根據(jù)最大頂力的1.1倍設(shè)置?？蚣軜蛏頌殇摻罨炷粒w積為1109.5m3，采用18臺200t千斤頂（另外備用2臺）,設(shè)備利用率0.7。頂鐵、頂柱、橫梁根據(jù)頂程和使用的千斤頂臺數(shù)確定，頂進設(shè)備安裝要求如下：a、頂進設(shè)備的液壓系統(tǒng)包括高壓油泵、油箱及其輔助裝置，油泵應(yīng)與千斤頂配套。b、 液壓系統(tǒng)的回油管內(nèi)徑不得大于10mm，分油管內(nèi)徑不得小于6mm。油脂過濾，油管清洗干凈，油路布置合理，密封良好，便于調(diào)整和控制。c、 液壓系統(tǒng)的各部件，應(yīng)進行單體試驗，合格后方可安裝，全部安裝后必須進行試運轉(zhuǎn)，詳細檢查油路、千斤頂及操作箱達到要求方可使用。d、 在操縱時要經(jīng)

41、常和觀察人員聯(lián)系，并且不斷觀察油頂?shù)纳臁⒖s情況和壓力表的指數(shù)，如有壓力突然升高，異常聲響和不正常現(xiàn)象必須立即卸載，經(jīng)檢查無礙后方可繼續(xù)工作。e、 在頂進過程中，當液壓系統(tǒng)發(fā)生故障時，嚴禁在工作情況下進行檢查和調(diào)整，以防傷人。（2）傳力設(shè)備安裝：傳力設(shè)備包括頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁，本橋頂程37m，傳力設(shè)備安裝要求如下：a、頂鐵、頂柱：設(shè)置10cm、20cm、30cm、60cm、1m、2m、4m頂程的頂鐵(柱)。安放時，頂鐵頂柱的方向應(yīng)與頂力軸線一致，支承面要密貼。頂進時如發(fā)現(xiàn)有變形(如拱起、彎曲等)，要立即停在頂進，進行調(diào)整。應(yīng)做到平、順、直，并與橫鐵或橫梁垂直。b、 分配橫梁：為使千斤

42、頂作用力傳遞到后背與箱身上，在后背與千斤頂、箱身底板三角前與頂鐵之間設(shè)置一道橫梁。橫梁采用55號工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下層工字鋼焊在一起。c、 頂柱橫梁：為保持頂柱的穩(wěn)定，每48米設(shè)置一道用型鋼制成的頂柱橫梁，頂柱橫梁安設(shè)在已換成長頂柱的固定區(qū)段內(nèi)。（3）試頂：試頂目的有二，一是對進場的頂進設(shè)備進行調(diào)試試驗，使所有管理人員、操作人員均能熟悉頂進操作流程；二是觀察后背墻、千斤頂、箱橋、滑板在試頂過程中的工作狀況，對頂進可能出現(xiàn)的異常情況提前進行處理，保證頂進施工能夠順利進行。試頂時要加強箱身中線、水平和縱向位移的觀察，同時還要注意后背和底板的變化。試頂工作是操縱所有千斤頂一起頂出，

43、頂塊觸到，當克服箱身的啟動阻力，箱身被頂動，壓力迅速下降，此時在壓力表上讀到的最高壓力值，經(jīng)換算后的是該箱身的啟動推力。試頂時應(yīng)做到： a、在各有關(guān)部位及觀測點處均有專人負責，隨時注意變化情況。b、開泵后每當油壓升高510KPa時須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理。c、當千斤頂活塞開始伸出，頂柱(頂鐵)壓緊后立即停頂，經(jīng)檢查各部位情況，無異常現(xiàn)象可再開泵，直至箱身啟動。d、 試頂完成后還要進行一次全面檢查，如各部情況均屬良好便可進行正式的頂進作業(yè)。（4）頂進基本要求： a、箱身在工作坑底板上空頂時，應(yīng)注意箱身軸線方向，應(yīng)組織加快出土的速度，實行三班倒連續(xù)作業(yè)，保存箱身不斷頂進，如由于某種原因迫使暫

44、時停在箱身頂進時，也應(yīng)間續(xù)地頂動箱身，以防止箱身阻力過大。b、每班交接時，應(yīng)對千斤頂、油泵液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃角等設(shè)備，要經(jīng)過檢查保持狀態(tài)良好，掌握箱身的方向及高程狀態(tài)后，才能開始操作繼續(xù)頂進。在頂進過程中要始終做好記錄，隨時交接。c、頂進箱身應(yīng)在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。為了保證安全，頂進施工人員、線路防護人員駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)相互用對講機加強聯(lián)系，使洞內(nèi)外密切配合，保持一致。d、頂進時，頂柱和后背上不準站人，以防傷人安全事故。e、頂進時，應(yīng)加強線路的檢查和養(yǎng)護，出現(xiàn)線路變形，及時糾正。（5）頂進操作流程：當箱身在工作坑底板上移動時，其程序如下：箱身前移 箱身停進開油泵

45、千斤頂工作油泵回油回鎬接(換)頂鐵開油泵千斤頂工作當箱身與路基接觸后，增加挖運土方工序，其程序為箱身前移 箱身停進油泵回油收鎬接(換)頂鐵開油泵千斤頂工作挖土裝土運土開油泵千斤頂工作（6）挖土、運土:本橋頂進前方挖土采用小型挖掘機挖土、小型運輸車運土、人工清土配合。由于箱橋未頂進前與后背樁的距離僅有2.6米，機械車輛轉(zhuǎn)彎半徑不足，因此小挖機需提前進入箱橋內(nèi)停放。在出土通道尚未形成前，箱橋前方開挖的土方暫時堆放在箱橋內(nèi)，出土通道形成后運輸車再進入箱橋內(nèi)運土。出土通道參照附圖3設(shè)置。挖運土施工要求如下：a、挖掘機在頂進前方挖土，對于鐵路路基面以下回填土部分，要在設(shè)備單位的監(jiān)護下進行。即使進行過充分

46、的人工探挖地下電纜、障礙物，仍要謹慎操作，采取“輕刷、慢挖，觀察到異常人工輔助開挖”的方式避免挖斷電纜，造成行車事故。b、頂進挖土作業(yè)嚴禁倒坡挖土，要求進行分臺階挖土，并嚴格控制開挖縱向深度，最下部的臺階進尺按0.5m左右，最大不超過1m。地質(zhì)、天氣好的情況下，每個臺階挖土縱深不得大于0.8m；地質(zhì)不好或下雨時，挖土縱深不得大于0.3m，挖土挖成3個臺階，每個臺階寬不超過0.5米。列車通過時嚴禁挖土，機械設(shè)備發(fā)生故障時不得繼續(xù)挖土，較長時間頂不進時不挖土，嚴禁超挖，嚴禁開挖非頂進側(cè)的路基。開挖過程中要做好基坑排水工作。c、為加快頂進的速度，縮短對線路行車的影響，采用三班倒挖土。開挖過程中，隨著

47、頂進的進度在箱身底板和滑板間用鋼枕、枕木接長車道。d、開挖時必須做到四不挖土：列車通過時不挖土，避免列車通過時震動大，造成塌方，挖土人員應(yīng)離開開挖面1m以上；機械設(shè)備發(fā)生故障時不挖土；較長時間不頂進時不挖土；交接班前不挖土。 e、挖土時如發(fā)生塌方、影響行車時，應(yīng)迅速組織搶修加固。 f、挖土工作應(yīng)與觀察人員緊密配合，隨時根據(jù)箱身頂進的偏差情況改進挖土方法。（7）安放頂鐵、頂柱:a、頂前應(yīng)將不同的規(guī)格尺寸頂鐵、頂柱進行排列組合，在頂進過程中按頂進長度進行安放。 b、事先應(yīng)準備好足夠的拖運和起重設(shè)備，安裝橫梁、頂鐵頂柱，配合頂進施工。（8）測量觀察:a、以箱身軸線和另一條與之平行的基線設(shè)置控制基線，

48、基線樁應(yīng)后背一定的距離，以避免由后背變形引起觀測不正確。b、在箱身頂板處兩側(cè)設(shè)置兩處水平觀測點。布置觀測點時應(yīng)保證通視，避免頂進施工對觀測的干擾。c、在頂進過程中，箱身每前進一定的頂程，應(yīng)對箱身的軸線和高程進行觀測，并要詳細做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。（9）頂進方向及高程的控制:框架頂進時，方向和高程容易出現(xiàn)偏差，因此在頂進過程中要采取措施嚴格加以控制，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時糾正使其達到設(shè)計要求。箱橋頂進后允許偏差中線：200mm（一端頂進）；高程：偏高不超過150mm，偏低不超過200mm。常用控制偏差的方法是：a、控制挖土：多挖土的一側(cè)阻力小，另一側(cè)可適當少挖土而

49、增加阻力，即可糾偏。b、及時調(diào)整頂鎬的工作臺數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達到糾偏目的，實施時應(yīng)逐漸糾正。c、采用兩套不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等壓的方式形成糾偏力矩來進行糾偏。d、滑板預(yù)留坡度和加大刃角的阻力，可防止框架“扎頭”。e、在箱身前超挖12cm，可糾正框架“抬頭”。（10）箱身左右方向偏差糾正的方法:a、用增減一側(cè)千斤頂?shù)捻斄Γ杭撮_或關(guān)一側(cè)千斤頂閥門，增加或減少千斤頂頂力數(shù)。如向左偏，即關(guān)閉減少右側(cè)千斤頂；如向右偏，則反之。b、用輪流開動兩邊高壓油泵調(diào)整：如向左偏就開左側(cè)高壓油泵，向右偏就開右側(cè)高壓油泵。c、用后背、頂鐵、頂柱調(diào)整：在加換頂鐵時，可根據(jù)偏差的大小，將一

50、側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留13cm的間隙。d、前端左右兩側(cè)，可在一側(cè)超挖，另一側(cè)少挖土或不挖來調(diào)整方向。e、在箱身前端加橫向支撐來調(diào)整：支撐一端支在箱身邊墻上，另一端支在開挖面上，頂進時迫使其向被頂一側(cè)調(diào)整。（11）糾正箱身“抬頭”的方法:a、在兩側(cè)適當多挖寬一點。b、箱身“抬頭”量不大，可把開挖面挖到與箱底平。如“抬頭”量較大，則在箱底超挖，寬度與箱身相同，在頂進中逐步調(diào)整。（12）糾正箱身“扎頭”的方法:a、吃土頂進：挖土時，開挖面基地保持在箱身底面以上810cm，利用箱身將高出部分土壓入箱底，糾正“扎頭”。b、用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土層受力狀態(tài)，達到糾正“扎頭”的目

51、的。（13）頂進過程中線路的養(yǎng)護:a、保持線路的水平是保養(yǎng)工作的項目，為保持水平，在橫梁與木枕間應(yīng)保留一定的調(diào)整量，常用15mm的木墊塊墊塞。b、當線路方向不良時，在不良范圍內(nèi)進行橫向支撐，用起道機撥道調(diào)整。c、要隨時上緊松動的連接螺栓，加強對線路的觀察，發(fā)現(xiàn)問題及時整修。（五）過渡段回填施工方案1、 填料及填筑方式：箱橋頂進完成后，需立即完成過渡段回填。本橋過渡段回填屬于基坑回填范疇，為了確保質(zhì)量和安全，填料選用中粗砂，填筑方式為分層填砂，大口徑水管澆水密實。2、 工程量：按頂進開挖超寬面每側(cè)不大于10cm，預(yù)計過渡段填筑砂礫50m3，按60 m3備料，多余的材料用于道床砂墊層。3、 過渡段

52、回填：汽車運砂至箱橋頂進位置的東側(cè)和西側(cè)，大口徑水管接入現(xiàn)場，抽水試壓。過渡段回填僅安排一天工期，需24小時連續(xù)作業(yè)。2#4#渡線、2#20#岔線位置過渡段填砂可以小挖機、裝載機配合施工；牽出線填砂可用手推車配合施工；京廣上下行位置過渡段填筑受D梁影響，只能將中粗砂提前裝袋，備在最近位置，頂進過程中作為搶險物資使用，頂進完成后立即組織人工填砂。（六）道床恢復(fù)施工方案1、道床厚度、回填材料：箱橋頂面至既有線軌底高差在0.71m之間，箱頂先鋪墊20cm中粗砂墊層，然后回填一級道砟搗固。2、工程量：道床砂墊層按20cm厚度，預(yù)計需中粗砂70m3；道床道砟按平均80cm厚度，預(yù)計需一級道砟300m3。

53、3、預(yù)鋪砂墊層：箱橋頂進至牽出線位置時，架設(shè)手推車運輸通道，在箱頂預(yù)鋪中粗砂墊層。4、道砟回填搗固：道床恢復(fù)僅安排二天工期，需48小時連續(xù)作業(yè)。2#4#渡線、2#20#岔線位置回填道砟可以小挖機、裝載機配合施工；牽出線可用手推車配合施工；京廣上下行位置道砟回填受D梁影響，可用小挖機將道砟裝入抬筐，人工回填。道床應(yīng)邊填砟邊搗固，為按計劃拆除D梁爭取時間。七、接長箱橋施工方案（一）邊坡防護4月25日，箱橋頂進到位后，應(yīng)立即組織接長箱橋東側(cè)邊坡防護，確保接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)和基坑的穩(wěn)定。（1）刷坡：北側(cè)受料庫專用線土擋影響，按1：1坡比刷坡；南側(cè)受接觸網(wǎng)防護影響，按1：0.5坡比刷坡。（2）坡底防護及基坑

54、內(nèi)排水：對兩側(cè)接近1：1放坡的坡腳設(shè)置混凝土護腳墻，上口厚度0.5米，下口厚度0.8m，埋入原土1.1米，高于地面0.5米，護腳墻與箱橋之間預(yù)留10cm排水空間。為了確保京廣線過渡段排水暢通，灌注護腳墻砼前，將京廣線過渡段中粗砂對應(yīng)位置埋設(shè)直徑不小于15cm的PVC水管并固定牢靠。（3）邊坡防護：對2-4.5m膨脹土夾層，自護腳墻頂開始堆碼土袋防護。然后用彩條布從塹頂至護腳墻滿鋪彩條布。（4）塹頂排水：在接觸網(wǎng)立柱和防護樁之間挖截水溝，引水至混凝土噴護坡面流入基坑，設(shè)泵抽水。（二）接長箱橋施工5、6月份，武漢地區(qū)雨量不斷增大，加快接長箱橋施工進度才能確保行車安全、鐵路設(shè)備安全、深基坑安全和人身

55、安全。頂進框架橋頂進到位好后的第二次，應(yīng)立即開始進行接長段施工，其施工工藝與預(yù)制段施工工藝相同。結(jié)合現(xiàn)場實際，需增派箱橋施工人員，3節(jié)接長箱橋同時施工，箱橋現(xiàn)澆分底板、腹板、頂板三次灌注，并制定以下加快施工進度和保證質(zhì)量安全的措施。（1）基礎(chǔ)：同底板一起澆筑。（2）鋼筋處理：N6鋼筋全長15.96米，設(shè)兩個接頭。底板和腹板施工接縫以上設(shè)一個接頭，腹板和頂板接縫以上設(shè)一個接頭，接頭錯開布置，錯開距離50cm，接頭采用幫焊。（3）腹板拉桿布置：拉桿布設(shè)間距300mm*600mm，拉桿外徑不小于12mm。底板和頂板外模拉桿與主筋焊接在一起，單面焊，焊接長度不小于10cm。拉桿與螺栓之間設(shè)墊片。拉桿螺

56、絲頭部安裝雙螺帽，螺帽安裝后拉桿頭外露部分部小于5mm。（4）頂板滿堂支架布置：采用碗扣式支架，倒角以下位置按60cm*60cm布置立桿，頂板以下位置按60cm*90cm布置立桿，立桿步距120cm。立桿與立桿插接，接頭位置錯開布置。立桿底部不設(shè)底托，立桿頂部設(shè)可調(diào)頂托調(diào)整預(yù)拱度，同時方便拆底模卸落支架。立桿安裝前需對底板抄平、彈線，偏差大于5mm的抄墊薄鋼板。滿堂支架按34m一層安裝，安裝一層后逐排逐列驗收，立桿垂直度不大于8mm，水平桿直線偏差不大于10mm，超過偏差的必須予以糾正。滿堂支架安裝完成后通常立桿垂直度偏差不大于12mm，水平桿直線偏差不大于15mm。每一處接頭處均設(shè)水平剪刀撐

57、；橫橋向按450mm間距設(shè)2道通長剪刀撐，順橋向按360mm間距設(shè)4道通長剪刀撐，剪刀撐斜桿與地面夾角呈45度且與每根立桿扣接，斜撐鋼管下部應(yīng)落地；頂板倒角以下按60mm間距設(shè)2道斜撐，斜撐與立桿扣接。鋼管頭部加上可調(diào)螺桿高于500mm的，應(yīng)加設(shè)水平桿。為了配合過渡段回填，采用普通鋼管與倒角下立桿扣接，普通鋼管頭部頂在已澆筑的腹板上，按180mm*180mm梅花型布置。如滿堂支架安裝偏差大于規(guī)范允許的范圍或存在其他錯誤，需對支架采取加固或預(yù)壓措施。（5）模板及木方：可利用預(yù)制段模板和木方，但模板浸水、破損、開裂的不得使用，木方彎曲變形的不得使用。模板厚度不得小于12mm，木方截面尺寸不得小于8mm*10mm。頂模板下方、側(cè)模外方擺放木方，木方中線間距不得大于200mm。（6）頂板澆筑順序：先灌注砼至頂板下倒角，然后頂板均勻布設(shè)40cm厚砼一層，最后均勻澆筑至設(shè)計頂面。為避免混凝土沖擊荷載和振搗荷載疊加，泵送混凝土軟管出口與振搗棒間隔距離不小于3m。八、施工質(zhì)量、安全、環(huán)境保護保