鐵路隧道斜井進正洞挑頂施工方案

1、新建鐵路云桂線（云南段）站前工程一標段*隧道進正洞挑頂施工方案 制： 復 核： 批 準： 目 錄1.編制依據(jù)22.工程概況23.總體施工方案34.施工步驟34.1交叉口處斜井加強段施工34.2挑頂施工4過渡導坑施工4開挖4支護4施工主要事項5正洞上臺階施工5正洞拱架與斜井拱架搭接5注漿加固圍巖6拆除導坑邊墻臨時鋼架64.3正洞工作面的開辟65、進度計劃安排66.施工勞力、機具設備配置67.安全防護措施及注意事項7*隧道進正洞挑頂施工方案1.編制依據(jù)(1)新建鐵路*站前工程土建一標段*隧道設計圖(2)*隧道實施性施工組織設計(3)國家適用于鐵路施工的規(guī)范、標準等文件；(4) 現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、

2、施工管理水平和施工隊伍、機械設備配備能力。(5)類似項目施工經(jīng)驗。2.工程概況*隧道為新建鐵路云桂線（云南段）站前標工程，隧道位于云南省文山州*縣境內(nèi)，進口里程D4K339+026，出口里程D4K352+651，隧道中心里程D4K345+838.5，隧道全長13625m。*隧道位于線路左側(cè)，與線路平面交角為90°，交點里程D4K346+721.775。斜井采用無軌運輸雙車道斷面，綜合坡度9.4%，斜井平長645m，斜井井口與井底高差為60.63m，井底設25m長0.3%的緩坡段（下坡）。交點處斜井混凝土底板頂面與正洞仰拱填充混凝土頂面標高一致。斜井進入正洞后，根據(jù)設計地質(zhì)資料及實施性

3、施工組織設計的進度計劃，分別向進、出口方向形成兩個作業(yè)面進行施工。斜井共施工正洞3610m，其中進口方向1522m，施工里程D4K345+200D4K346+722，出口方向方向2088m，施工里程D4K346+722D4K348+810。斜井施工正洞施工組織計劃工期為：2011年3月31日進入正洞，2011年4月30日前完成交叉口段挑頂施工，進口方向與1#橫洞2014年7月9日貫通，出口方向與2#橫洞2014年8月28日貫通。斜井進入正洞后為級圍巖，處于可熔巖與非可熔巖接觸帶（D4K346+670+800），圍巖破碎、富水，圍巖地質(zhì)條件較差。3.總體施工方案斜井施工至與正洞隧道邊墻交界后，先

4、對交叉口處斜井洞身進行加固，加固完后，進行挑頂施工。從斜井與正洞邊墻相交里程起，采用過渡小導坑進入正洞洞身開挖，于正洞隧道中線處達到正洞拱頂高程，施工中應預留變形沉落量和臨時支護厚度。然后再逐步擴挖至正洞標準斷面。正洞上臺階標準斷面形成后，正洞采用三臺階法同時向進口和出口進行施工。交叉口處施工原則為“超前支護、分部開挖、加強支護、隨挖隨護、及時封閉、加強監(jiān)測”。4.施工步驟4.1交叉口處斜井加強段施工由于交叉口處圍巖受力復雜，施工時應盡量減少對圍巖的擾動，支護措施要加強。施工中，從斜井與正洞邊墻相交處起5m范圍的斜井洞身，采用I18鋼拱架，拱架間距0.5m，斜井與正洞邊墻相交處并排立2榀I20

5、b鋼拱架，并把兩榀拱架焊接成一個整體；鋼架間用環(huán)向間距1.0m的22縱向連接筋固定為一個整體（如圖1所示）。正洞邊墻處斜井拱部鋼架側(cè)面焊接連接鋼板，鋼板中心間距60cm（交叉口位置正洞拱架間距為60cm），用于固定斜井上臺階凸向正洞而加長的工字鋼，為正洞上臺階拱架提供一個落腳基礎（如圖2所示）。4.2挑頂施工斜井與正洞交叉地段設計為級圍巖，開挖后圍巖易變形、坍塌。因此，挑頂施工要堅持“管超前、短進尺、弱爆破、早封閉、強支護、勤量測”的原則，確保施工安全。過渡導坑施工.1開挖交叉口處斜井洞身加強段施工完后，開始挑頂施工。挑頂采用過渡導坑，逐步從斜井上臺階過渡到正洞上臺階（如圖3所示，圖中陰影部分

6、即為過渡導坑，采用高4m×寬4m的矩形斷面）。導坑爆破后利用挖機扒碴到斜井，裝載機汽車在斜井底平坡段裝運。第一次出碴時利用洞碴整修出斜井進入正洞的臨時道路，多余的洞碴運出洞外。4.2.1.2支護過渡導坑采用42超前小導管進行超前支護，L=3.5m，間距40cm；初期支護采用I18工字鋼門形鋼架，22砂漿錨桿、8鋼筋網(wǎng)（僅拱部鋪設），噴射C25纖維混凝土26cm（拱部噴滿，邊墻噴成“排骨”形式）。4.2.1.3施工主要事項1）過渡導坑拱部開挖標高應預留變形沉落量和導坑臨時支護厚度，即導坑拱部初支不能侵入正洞開挖斷面，防止正洞安裝拱架時凈空不足。2）導坑挑頂時應采用短進尺弱爆破開挖，每循

7、環(huán)進尺1.2m，控制導坑拱部超欠挖，提高導坑開挖成形質(zhì)量。3）考慮到開挖時導坑斷面實際情況，導坑邊墻拱架高度可根據(jù)實際情況進行適當調(diào)整，確保拱腳落到基巖。4）每一開挖循環(huán)都要用5m長的鉆桿鉆孔，探明掌子面前方地下水及圍巖情況，以便采取相應措施。正洞上臺階施工過渡導坑開挖至正洞隧道中線后，導坑斷面已全部進入正洞斷面，繼續(xù)采用矩形斷面向前掘進。由于圍巖較差，支護仍采用過渡導坑支護形式，施工至圖3所示A點后（即正洞上臺階拱架接頭位置）過渡導坑施工結(jié)束。施工至A點后繼續(xù)向前掘進，形成正洞上臺階斷面，錨噴支護封閉開挖面。.1正洞拱架與斜井拱架搭接導坑寬度范圍內(nèi)正洞上臺階斷面形成后，進行正洞上臺階拱架與斜

8、井拱架搭接施工。第一步：清理出正洞邊墻斜井拱部鋼架側(cè)面的連接鋼板，根據(jù)計算好的長度截取I20b工字鋼，工字鋼位置固定好后與鋼板焊接牢固（頂面應水平）；第二步：安裝正洞拱架，拱架一端固定于基巖上，另一端固定在斜井拱架外緣接出的工字鋼頂面；第三步：施工鎖腳錨管、錨桿。鋼架安裝好后在拱腳及鋼架接頭位置鉆孔安裝50鎖腳錨管，L=4.5m，每個拱腳或鋼架接頭單側(cè)不少于2根，對管口進行封堵保護，為后續(xù)注漿做好準備；根據(jù)正洞設計圖安裝拱部系統(tǒng)錨桿。根據(jù)現(xiàn)場圍巖實際情況可增加鎖腳錨管、錨桿數(shù)量。第四步：安裝鋼筋網(wǎng)，噴射C25纖維混凝土回填密實。.2注漿加固圍巖斜井與正洞交叉口處噴射混凝土封閉后，從預留的鎖腳錨

9、管孔對圍巖進行注漿加固。注漿材料：1:1水泥漿；注漿壓力：0.51.0Mpa。.3拆除導坑邊墻臨時鋼架斜井與正洞交叉口處圍巖注漿加固完畢后，拆除導坑邊墻臨時鋼架。4.3正洞工作面的開辟拆除導坑門形鋼架的直腿部分后，向進口、出口方向進行間隔循環(huán)施工?？邕^斜井斷面6m后，從斜井向正洞開辟中臺階工作面，開始中臺階施工。中臺階達到8m時，開始下臺階施工。下臺階施工10m左右時立即進行仰拱施工，以及時封閉支護體系，開始正洞的正常施工。5、進度計劃安排（1）、交叉口處斜井加強段（5延米）開挖支護施工，計劃2天完成；（2）、過渡導坑挑頂（過渡導坑水平長10米）、正洞上臺階拱腳開挖，計劃5天完成；（3）、正洞

10、拱架與斜井拱架安裝、錨管（桿）、掛網(wǎng)、噴漿、注漿施工，計劃3天完成；（4）、斜井向進出口方向上、中、下臺階形成，計劃20天完成。 交叉口段挑頂擴挖共計劃施工30天，共完成正洞上臺階38m（上臺階38m,中臺階26 m，下臺階10 m）。6.施工勞力、機具設備配置開挖作業(yè)人員32人；鋼架、鋼筋網(wǎng)及錨桿施工16人；噴射混凝土作業(yè)12人。主要施工機具配置：大型挖掘機1臺，裝載機1臺，出碴車3臺，濕噴機2臺，壓入式通風機1臺，20m3空壓機3臺,YT28風鉆20臺，冷彎機1臺等。7.安全防護措施及注意事項施工中必須加強圍巖監(jiān)控量測，根據(jù)量測結(jié)果及時反饋支護信息，確保支護措施安全合理。挑頂施工以“穩(wěn)”為主，初期支護“寧強勿弱”，開挖盡量采用弱爆破或不爆破，在確保安全的前提下確保施工進度。挑頂施工中，應設專人值班，隨時觀察圍巖及支護狀態(tài)的穩(wěn)定性。有異常情況及時匯報，及時采取施工措施，確保施工安全。軟巖地段隧道在開挖過程中，盡量減少挖掘機對隧道邊沿的開挖，應采用人工風鎬對隧道周邊進行修整，減少對圍巖的擾動，避免側(cè)壁或拱頂?shù)魤K