{za}助理物流師試題庫507

1、助理物流師試題庫 知識(shí)要求試題 一、判斷題1、我國開始使用“物流”一詞始于 1979 年。（ ）2、物流（ logistics ），是指物品從接收地向供應(yīng)地的實(shí)體流動(dòng)過程。（ ）3、物流中的“物”既包括有形的實(shí)體產(chǎn)品，如物品、物質(zhì)、物體等，也包括無形的服務(wù)。（）4、物流可以克服進(jìn)度間隔、距離間隔和人的間隔，創(chuàng)造進(jìn)度和空間效益。（）5、商流是保障社會(huì)再生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)的基本條件。（）6、資金流是保障商品的交易進(jìn)行、實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值與使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。（）7、在商品流通中，物流是商流的物質(zhì)內(nèi)容和實(shí)現(xiàn)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是在商品所有權(quán)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)移后最終完 成社會(huì)物質(zhì)交換的具體體現(xiàn)。（ ）.8、運(yùn)輸能力的強(qiáng)弱，直接關(guān)系

2、著商品流通的規(guī)模、速度和順暢程度，對國民經(jīng)濟(jì)整體的協(xié)調(diào)和可 持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生重大影響，是國家綜合國力的重要標(biāo)志之一。（）.9、第一利潤源泉（通過提高勞動(dòng)生產(chǎn)率提高利潤）、第二利潤源泉（通過降低生產(chǎn)過程中的物質(zhì) 資源消耗提高利潤）可挖潛空間的日益縮小，人們把提高收益的目光投向生產(chǎn)以外的流通領(lǐng)域， 即通過降低物流費(fèi)用而增加利潤的“第三利潤源泉”。 （ ）.10、包裝被稱為生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)。（）11、裝卸搬運(yùn)是指在同一范圍內(nèi)進(jìn)行的、以改變“物”的存放狀態(tài)和空間位置為主要內(nèi)容和追求 的活動(dòng)。（ ）12、消耗的人力與財(cái)務(wù)在物流成本中占有的比重較小，所以不是物流系統(tǒng)改善的難點(diǎn)之一。（）13、運(yùn)輸是指“物

3、”的長距離的移動(dòng)。14、儲(chǔ)存是實(shí)現(xiàn)進(jìn)度效果的主要手段，是物流的中心環(huán)節(jié)之一，被稱為國民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈和現(xiàn)代產(chǎn) 業(yè)的支柱。（ ）.15、儲(chǔ)存保管是產(chǎn)生空間效果的主要手段。（）16、一般來講，配送是集包裝、裝卸搬運(yùn)、保管、運(yùn)輸于一體，并通過這些活動(dòng)完成將物品送達(dá) 追求地。（ ）17、信息流先于“物”流，信息流不僅伴隨“物”流的全過程，而且貫穿其始終。（）18、物流管理是指管理人員對各個(gè)物流活動(dòng)，以及物流全過程進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施、控制等的管理活 動(dòng)。（ ）19、物流信息技術(shù)水平的提高是物流系統(tǒng)不斷改善的關(guān)鍵。（）20、Logistics 一詞的出現(xiàn)，成為物流科學(xué)的代名詞，標(biāo)志著物流科學(xué)走向成熟。（ ）21、

4、現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流是不能截然分開的，而是在其發(fā)展過程中根據(jù)需求及技術(shù)支持手段的變 化，從各個(gè)方面不斷賦予更多更新的內(nèi)容。（）.22、無論是企業(yè)自營物流，是以“服務(wù)一成本”的最佳組配為目標(biāo)，但委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān) 物流服務(wù)不是。（ ）.23、物流科學(xué)是近幾年發(fā)展起來的綜合性學(xué)科，它明顯地帶有交叉學(xué)科的特征。（）24、系統(tǒng)是由兩個(gè)以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機(jī)地結(jié)合起來，具有多種功能的綜合體。 （）25、任何一個(gè)系統(tǒng)都是由輸入和輸出二部分組成。（）26、系統(tǒng)工程是一項(xiàng)管理硬技術(shù)，它運(yùn)用系統(tǒng)的思想、現(xiàn)代化的科學(xué)管理方法和最新手段，將分 散的、各自為政的局部利益，巧妙的連接成一個(gè)有機(jī)整體，使其

5、發(fā)揮最大的效果，從而糾正了過 去只注意局部的和部分的設(shè)計(jì)，而對總體設(shè)計(jì)草率從事的缺點(diǎn)。（）.27、系統(tǒng)工程一開始就著眼于新系統(tǒng)的創(chuàng)造和改進(jìn)，不像一般工程技術(shù)常以產(chǎn)品分析為中心而形 成的某種局限性。（ ） .28、系統(tǒng)分析就是應(yīng)用系統(tǒng)工程方法對各種技術(shù)指導(dǎo)文件進(jìn)行評價(jià)、分析和比較。（）29、物流系統(tǒng)（ logistics system ），是指由兩個(gè)或兩個(gè)以上的物流功能單元構(gòu)成的，以完成物 流服務(wù)為追求的有機(jī)集合體。（ ）.CTGS-資料文件30、用系統(tǒng)觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的問題，但不以系統(tǒng)的理論和方法來研究物流活 動(dòng)，也能更好地發(fā)揮物流在國民經(jīng)濟(jì)中的作用，實(shí)現(xiàn)物流活動(dòng)的宏觀經(jīng)濟(jì)效益

6、和微觀經(jīng)濟(jì)效益。 （ ） .31、物流系統(tǒng)是一個(gè)跨時(shí)代、跨地域、人機(jī)一體化的復(fù)雜系統(tǒng)。32、物流系統(tǒng)就是一個(gè)從環(huán)境中不斷輸入要素，經(jīng)過轉(zhuǎn)換處理，不斷輸出產(chǎn)品和勞務(wù)的循環(huán)過程。 （）33、通過提供資源、能源、設(shè)備、勞動(dòng)力等手段對某一系統(tǒng)發(fā)生作用，統(tǒng)稱為外部環(huán)境對物流系 統(tǒng)的輸出。（ ）.34、物流系統(tǒng)反饋是指物流本身的轉(zhuǎn)化過程。（）35、物流系統(tǒng)的總目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)宏觀和微觀的經(jīng)濟(jì)效益。（）36、無論是要建立物流系統(tǒng)，還是要分析物流系統(tǒng)，第一步都要辨識(shí)物流系統(tǒng)。（）37、認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)與其組成要素之間的關(guān)系是認(rèn)識(shí)物流系統(tǒng)的最后環(huán)節(jié)。（）38、物流組織及管理是物流網(wǎng)絡(luò)的“硬件”，起著連結(jié)、調(diào)運(yùn)、運(yùn)籌、協(xié)調(diào)

7、、指揮其他各要素以 保障物流系統(tǒng)追求得以實(shí)現(xiàn)的作用。（ ）.39、物流系統(tǒng)的功能要素一般認(rèn)為有運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、配送、物流 信息等。（ ）40、物流包裝功能要素包括產(chǎn)品的出廠包裝、生產(chǎn)過程中在制品、半成品的包裝以及在物流過程 中換裝、分裝、再包裝等活動(dòng)對包裝活動(dòng)的管理。（）.41、對裝卸活動(dòng)的管理，主要是確定最恰當(dāng)?shù)难b卸方式，力求減少裝卸次數(shù)，合理配置及使用裝 卸機(jī)具，以做到節(jié)能、省力、減少損失、加快速度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效果。（） .42、物流配送功能要素是物流進(jìn)入最終階段，是以配貨、送貨形式最終完成社會(huì)物流并最終實(shí)現(xiàn) 資源配置的活動(dòng)。（ ） .43、運(yùn)輸及保管分別解決

8、了供給者及需求者之間場所和進(jìn)度的分離，分別是物流創(chuàng)造“場所效用” 及“進(jìn)度效用”的主要功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。（）.44、物流網(wǎng)絡(luò)（ logistics network ），是指物流過程中相互聯(lián)系的組織和設(shè)施的集合。（） .45、無論線路與結(jié)點(diǎn)之間的相互關(guān)系、相對配置、組成和聯(lián)系方式如何，物流網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)和功效 是統(tǒng)一的。（ ） .46、一次完整的物流過程的由許多運(yùn)動(dòng)過程組成的。（）47、物流客戶網(wǎng)絡(luò)是指由物流企業(yè)所服務(wù)的對象組成的一個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)。用戶越多，物流用戶網(wǎng)絡(luò) 越大。（ ）48、物流網(wǎng)絡(luò)的水平高低、功能強(qiáng)弱取決于網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)的配置及其本身。（）49、全部物流活動(dòng)是

9、在線路上進(jìn)行的。其中，在線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運(yùn)輸，包括集貨運(yùn)輸、 干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸?shù)?。?） .50、連接同一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值與已經(jīng)連接到該網(wǎng)絡(luò)其他對象的數(shù)量無關(guān)。（）51、物流網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)的企業(yè)將吸引越來越多的用戶加入，而變得更加強(qiáng)大，在競爭中取得明顯的優(yōu)勢 地位。（ ）52、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)越大，可以為客戶提供的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸及其他增值服務(wù)就越多。（）53、一個(gè)完整的物流網(wǎng)絡(luò)包括兩大組成部分：物流線路和物流結(jié)點(diǎn)。（）54、物流網(wǎng)絡(luò)不是靠孤立的點(diǎn)或者線組成的，點(diǎn)和線之間通過有機(jī)的聯(lián)系形成了物流網(wǎng)絡(luò)。（）55、鐵路雖然不如公路密度大，但它發(fā)揮著連接大中城市的作用，可以承載大批量、長距離的運(yùn) 輸，故有國民經(jīng)濟(jì)

10、大動(dòng)脈之稱。（ ） .56、高級公路是為連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點(diǎn)工礦區(qū)、港口、機(jī)場，專供汽車分道行駛 并部分控制出入的公路。一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的年平均晝夜交通量為 1500030000 輛。（ ）.57、水路的特點(diǎn)是屬于然資源，基本不用投資或以較少投資就可以利用。（）58、物流中心（ logistics center），是從事物流活動(dòng)的具有完善的信息網(wǎng)絡(luò)的場所或組織。（ ） .CTGS-資料文件59、物流活動(dòng)（ logistics activity），是指物流過程中所實(shí)施的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工與信息處理等活動(dòng)，且不同的類型企業(yè)具有同樣的物流活動(dòng)。（） .

11、60、裝卸（ handling carrying ）是在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行水平移動(dòng)為主的物流作業(yè)。（ ） 二、選擇題（一）單選題1、（）是保障商品的交易進(jìn)行、實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值與使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)。A、商流 B、物流 C、資金流 D、信息流2、將輸出結(jié)果返回給輸入，以便調(diào)整和修正系統(tǒng)的活動(dòng)被稱為（）。A、輸入 B、處理 C、處理 D、反饋3、三維結(jié)構(gòu)中的（）是指每個(gè)階段所要進(jìn)行的工作步驟，這是運(yùn)用系統(tǒng)工程方法進(jìn)行思考、分析 和解決問題時(shí)所應(yīng)遵循的一般程序。 .A、進(jìn)度維 B、邏輯維 C、知識(shí)維 D、空間維4、系統(tǒng)要素間有著非常強(qiáng)的“悖反”現(xiàn)象，常稱之為（）。A、正比 B、反比 C、交替損益 D、

12、關(guān)聯(lián)5、（）是組織物流系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)物質(zhì)條件，包括物流站、場，物流中心、倉庫，物流線路、建 筑、公路、鐵路、港口等。 .A、物流技術(shù) B、物流設(shè)施 C、物流結(jié)點(diǎn) D、物流設(shè)備6、現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中的（）對優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，它不僅執(zhí)行一般的物流職能，而且 越來越多地執(zhí)行指揮調(diào)度、信息等神經(jīng)中樞的職能，是整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的靈魂所在。 .A、物流線路 B、物流設(shè)施 C、物流結(jié)點(diǎn) D、物流設(shè)備7、整個(gè)物流系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)的有序化和正常化，整個(gè)物流系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率和水平取決于物流結(jié)點(diǎn)的（） 實(shí)現(xiàn)的情況。A、結(jié)算功能 B、銜接功能 C、管理功能 D、信息功能8、（）是以接連不同運(yùn)輸方式為主要職能的結(jié)點(diǎn)。A、儲(chǔ)存

13、型結(jié)點(diǎn) B、流通型結(jié)點(diǎn)C、綜合性結(jié)點(diǎn) D、轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)9、（），即是掌握客戶的需求動(dòng)態(tài)，根據(jù)客戶的要求和企業(yè)銷售戰(zhàn)略，確定顧客服務(wù)水平，及時(shí) 提供物流服務(wù)。A、需求預(yù)測 B、訂單處理 C、物資采購 D、客戶服務(wù)管理10、（）的作用是按單位分開產(chǎn)品，便于運(yùn)輸，并保護(hù)在途貨物。A、商品包裝 B、搬運(yùn)包裝 C、儲(chǔ)存包裝 D、工業(yè)包裝11、任何商品，不管它處于什么狀態(tài)，當(dāng)要對它進(jìn)行包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、配送或流通加工時(shí)， 都需要（）。A、運(yùn)輸作業(yè) B、倉儲(chǔ)作業(yè) C、包裝作業(yè) D、搬運(yùn)作業(yè)12、在物流活動(dòng)全過程中，（）活動(dòng)頻繁發(fā)生，這是物品損壞的重要原因。A、運(yùn)輸作業(yè) B、倉儲(chǔ)作業(yè) C、包裝作業(yè) D、搬運(yùn)

14、作業(yè)13、（）是物流的中心環(huán)節(jié)。A、運(yùn)輸 B、倉儲(chǔ) C、包裝 D、搬運(yùn)14、（）是商品在流通過程中，根據(jù)用戶要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種生 產(chǎn)性輔助加工活動(dòng)。 .A、流通加工 B、生產(chǎn)性輔助加工C、生產(chǎn)加工 D、企業(yè)生產(chǎn)15、（）作為物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的起點(diǎn)，提供了必要的信息支持。A、企業(yè)生產(chǎn) B、市場銷售 C、信息技術(shù) D、財(cái)務(wù)16、（）是使物品發(fā)生場所、空間位置移動(dòng)的物流活動(dòng)。它的任務(wù)是將物品進(jìn)行較長距離的空間 移動(dòng)。A、運(yùn)輸 B、倉儲(chǔ)C、包裝 D、搬運(yùn)17、（）的一個(gè)最基本的功能就是存儲(chǔ)物資，并對存儲(chǔ)的物資實(shí)施保管和控制。A、倉庫 B、配送中心 C、物流結(jié)點(diǎn) D、貨運(yùn)場站CT

15、GS-資料文件18、有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，這種（）差不多占整個(gè)零售業(yè)庫存的1/3 。A、存儲(chǔ)庫存 B、緩沖庫存C、呆滯庫存D、臨時(shí)庫存19、（）是指在物品流通過程中為保護(hù)物品，方便儲(chǔ)運(yùn)作業(yè)，促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用 容器、材料及輔助物等進(jìn)行加工的物流活動(dòng)。它是生產(chǎn)的終點(diǎn)，物流的起點(diǎn)。 .A、儲(chǔ)存 B、包裝 C、流通加工D、配送20、（）是包裝的物質(zhì)基礎(chǔ)，是包裝功能的物質(zhì)承擔(dān)著。A、包裝材料 B、包裝技術(shù)C、包裝設(shè)備D、包裝設(shè)施21、所謂（），是指在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分 割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。 .A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 儲(chǔ)存

16、 D. 流通加工22、（）與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配送等理貨工作，使送貨達(dá)到一定 的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。 .A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 儲(chǔ)存 D. 流通加工23、所謂（），是指物品從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、 刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱。 .A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 儲(chǔ)存 D. 流通加工24、（）的特點(diǎn)有：不能進(jìn)行門對門服務(wù)。車站固定，不能隨便停車。貨物滯貿(mào)進(jìn)度長。不適宜 緊急運(yùn)輸。A. 鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸25、（）的最大優(yōu)點(diǎn)是空間和進(jìn)度方面具有十足的自由性，不受路線和停車站

17、的約束。A. 鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸26、（）的優(yōu)點(diǎn)是：能耗少、污染小，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜，可以運(yùn)送超大型和 超重物。A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸27、（）的主要優(yōu)點(diǎn)是速度快。因?yàn)檫M(jìn)度短，貨物損壞少，特別適合一些保鮮物品的輸送。A. 鐵路運(yùn)輸B.公路運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸28、（）的主要優(yōu)點(diǎn)是基本沒有運(yùn)動(dòng)部件，沒有維修費(fèi)A. 鐵路運(yùn)輸B.管道運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸D.航空運(yùn)輸29、（）是對各種運(yùn)輸方式的綜合組織和綜合運(yùn)用，可以提高運(yùn)輸效率，簡化業(yè)務(wù)手續(xù)，使社會(huì) 運(yùn)力得到有效的調(diào)節(jié)，對形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢，促

18、進(jìn)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，加快商品流 通和提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益具有深遠(yuǎn)的影響。 .A. 鐵路運(yùn)輸 B. 聯(lián)合運(yùn)輸C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸30、從國際慣例來看，運(yùn)輸在（）公里內(nèi)主要選擇公路運(yùn)輸。A. 100 B. 300 C. 300-500 D. 50031、（）就是在貨物運(yùn)輸過程中，切實(shí)防止各種差錯(cuò)事故，做到不錯(cuò)不亂，準(zhǔn)確無誤地完成運(yùn)輸 任務(wù)。A. 及時(shí) B. 準(zhǔn)確 C. 經(jīng)濟(jì) D. 安全32、（）是指運(yùn)輸經(jīng)營者完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)所耗費(fèi)的全部活化勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。A. 運(yùn)價(jià) B. 運(yùn)輸成本 C. 稅金 D. 利潤33、（）是運(yùn)輸價(jià)值的一般反映。A. 運(yùn)價(jià) B. 運(yùn)輸成本 C. 平均運(yùn)輸成本 D.

19、 利潤34、（）的功能是倉庫最基本的傳統(tǒng)功能。A. 協(xié)調(diào)生產(chǎn)和消費(fèi)之間時(shí)差的功能B. 儲(chǔ)存和保管的功能C. 配送和加工的功能D. 調(diào)節(jié)貨物運(yùn)輸能力的功能CTGS-資料文件35、（）主要對貨物進(jìn)行保管，以解決生產(chǎn)和消費(fèi)的不均衡，例如季節(jié)生產(chǎn)的大米儲(chǔ)存到第二年 賣。常年生產(chǎn)的化肥，要想在春、秋季節(jié)集中供應(yīng)也只有通過倉儲(chǔ)來解決。 .A. 公用倉庫 B. 普通倉庫 C. 儲(chǔ)存?zhèn)}庫 D. 流通倉庫36、（）是倉儲(chǔ)的最基本的功能。A. 集貨 B. 流通加工 C. 庫存 D. 配送37、（）是指為了避免商品價(jià)格上漲造成損失，或者為了從商品價(jià)格上漲中獲利而建立的庫存。A. 保險(xiǎn)庫存 B. 季節(jié)性庫存 C. 進(jìn)

20、度效用庫存 D. 沉淀庫存或積壓庫存38、ABC分類中，（）庫存品種數(shù)目大，但資金占用小，即該類庫存品種約占庫存品種總數(shù)的 55，而其占用資金金額占庫存資金總額的 5以下。 .A. A 類 B. B 類 C. C 類 D. D 類39、關(guān)鍵因素分析法中，（）類貨物允許偶爾缺貨。A. 最高優(yōu)先級 B. 較高優(yōu)先級 C. 中等優(yōu)先級 D. 較低優(yōu)先級40、（）活動(dòng)在物流的每一個(gè)環(huán)節(jié)都存在，通過它把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)有效的連接起來，使物品真 正的流動(dòng)起來，是物流活動(dòng)不可缺少的環(huán)節(jié)。 .A. 運(yùn)輸 B. 儲(chǔ)存 C. 配送 D. 裝卸搬運(yùn)41、 據(jù)我國統(tǒng)計(jì)，鐵路貨運(yùn)運(yùn)距超過（）km運(yùn)輸?shù)脑谕具M(jìn)度多于起止的裝

21、卸進(jìn)度。A. 200 B. 300 C. 400 D. 50042、放在容器內(nèi)的物品，所處狀態(tài)的活性指數(shù)是（）。A. 0 B. 1 C. 2 D. 343、（）是指將貨物裝上托盤或裝進(jìn)集裝箱搬運(yùn)。A. 單件貨物裝卸 B. 單元貨物裝卸 C. 散裝貨物裝卸 D. 集裝貨物裝卸44、裝卸搬運(yùn)的（）原則是：能往下則不往上，能直行則不拐彎，能用機(jī)械則不用人力，能水平 則不要上坡，能連續(xù)則不間斷，能集裝則不分散。 .A. 合理利用機(jī)械 B. 消除無效搬運(yùn) C. 連續(xù)化原則 D . 省力化原則45、（）配送能力強(qiáng)、配送距離較遠(yuǎn)、配送品種多、配送數(shù)量大，可以承擔(dān)企業(yè)主要物資的配送 及實(shí)行補(bǔ)充性配送等，是配送

22、的主要形式。 .A. 商店配送 B. 配送中心配送 C. 倉庫配送 D. 生產(chǎn)企業(yè)配送46、各種類型的商店配送一般多屬于（）。A. 銷售配送 B. 供應(yīng)配送 C. 銷售供應(yīng)一體化配送 D. 代存代供配送47、（）是一種高水平、高技術(shù)的配送方式，符合現(xiàn)代“消費(fèi)多樣化”、“需求多樣化”的新觀 念。A. 少品種或單品種、大批量配送 B. 多品種、少批量、多批次配送C. 設(shè)備成套、配套配送D.定時(shí)定量配送48、（）是指每次按固定的數(shù)量（包括商品的品種）在指定的進(jìn)度范圍內(nèi)進(jìn)行配送。A. 定量配送 B. 定時(shí)配送 C. 定時(shí)定量配送 D. 定時(shí)定量定點(diǎn)配送49、（）是對客戶服務(wù)較強(qiáng)的配送形式。A. 綜合配

23、送 B. 專業(yè)配送 C. 共同配送 D. 即時(shí)配送50、（）是一項(xiàng)極為夢想的創(chuàng)造價(jià)值的勞動(dòng)。A. 裝卸 B. 搬運(yùn) C. 裝卸搬運(yùn) D. 流通加工51、流通加工的（）是指對流通加工生產(chǎn)全過程的計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制，包括生產(chǎn)計(jì) 劃的制定，生產(chǎn)任務(wù)的下達(dá)，人力、物力的組織與協(xié)調(diào)，生產(chǎn)進(jìn)度的控制等。 .A. 生產(chǎn)管理 B. 質(zhì)量控制過程中 C. 成本管理 D. 技術(shù)管理52、（）產(chǎn)生于從生產(chǎn)領(lǐng)域到銷售領(lǐng)域產(chǎn)品流動(dòng)的過程，隨著社會(huì)生產(chǎn)過程日益復(fù)雜，在產(chǎn)品流 通過程中地位日益突出，成為流通過程中的主要資源。 .A. 商流 B. 物流 C. 資金流 D. 物流信息53、（）是指用集裝單元化的形式進(jìn)

24、行儲(chǔ)存、運(yùn)輸作業(yè)的物流裝備。A. 運(yùn)輸設(shè)備 B. 裝卸搬運(yùn)設(shè)備 C. 包裝設(shè)備 D. 集裝單元化設(shè)備CTGS-資料文件54、（）是以制作人員為主，維修人員為輔，主要工作是對設(shè)備進(jìn)行局部和重點(diǎn)拆卸、檢查、清 洗有關(guān)部位，疏通油路，調(diào)整各部位配合間隙，緊固各部位等。 .A. 日常保養(yǎng) B.一級保養(yǎng)C.二級保養(yǎng)D.三級保養(yǎng)55、擁有顧客所期望的商品，是物流服務(wù)的（）。A. 備貨保證 B.輸送保證C.品質(zhì)保證D.服務(wù)保證56、物流服務(wù)的（），是指客戶的物流需求不是憑空由自己創(chuàng)造出來的，而是以商流的發(fā)生為基 礎(chǔ)，伴隨著商流的發(fā)生而產(chǎn)生的。 .A. 從屬性 B. 即時(shí)性 C. 移動(dòng)性和分散性 D. 需求波

25、動(dòng)性57、物流服務(wù)的（）是指廠商在眾多的完成周期中按時(shí)遞送的能力。A. 一致性 B. 靈活性 C. 故障恢復(fù)力 D. 速度58、（）是一種有效地利用物流成本性能、追求成本績效的一種做法。A. 物流服務(wù)水平不變，成本降低型B. 物流服務(wù)水平提高，成本增加型C. 物流服務(wù)提高水平，成本維持不變型D. 物流服務(wù)水平較高，成本較低型59、（）是企業(yè)物流質(zhì)量控制過程中的核心。A. 物流質(zhì)量保證 B. 物流質(zhì)量控制 C. 物流全程控制 D. 物流全員參與60、從商品采購直到批發(fā)、零售業(yè)者進(jìn)貨為止的物流過程中所需要的費(fèi)用屬于（）。A. 供應(yīng)物流費(fèi) B. 企業(yè)內(nèi)物流費(fèi) C. 銷售物流費(fèi) D. 回收物流費(fèi) （二

26、）多選題1、根據(jù)實(shí)際需要，將（）等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。A. 運(yùn)輸 B. 儲(chǔ)存 C. 裝卸 D. 搬運(yùn)2、物流科學(xué)的命名大致經(jīng)歷了（）三個(gè)階段。A. 以“ P.D”（Physical Distribution）命名的時(shí)代B. 以“ Logistics ”命名的時(shí)代C. 供應(yīng)鏈管理的時(shí)代D. 以物流命名的時(shí)代3、物流的地位作用有（）。A. 物流是保障社會(huì)再生產(chǎn)過程實(shí)現(xiàn)的基本條件B. 物流是保障商品的交易進(jìn)行、實(shí)現(xiàn)商品價(jià)值與使用價(jià)值的物質(zhì)基礎(chǔ)C. 物流技術(shù)的發(fā)展直接影響商品生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的發(fā)展D. 物流管理改進(jìn)是提高企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的重要源泉4、現(xiàn)代物流的特點(diǎn)有（）。A. 以滿足用戶的需求為

27、首要目標(biāo) B. 實(shí)現(xiàn)物流整體最優(yōu)化 C. 物流手段現(xiàn)代化 D. 物流供應(yīng)準(zhǔn)時(shí)化5、現(xiàn)代物流的功能一般由（）以及與上述功能相關(guān)的物流信息等構(gòu)成。A. 包裝 B. 裝卸搬運(yùn) C. 運(yùn)輸 D. 儲(chǔ)存保管6、現(xiàn)代物流經(jīng)歷了（）的發(fā)展歷程。A. 初級階段 B. 快速發(fā)展階段 C. 合理化階段 D. 信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化階段7、現(xiàn)代物流發(fā)展的主要趨勢有（）。物流的社會(huì)化 D. 物流的規(guī)?；a(chǎn)與流通企業(yè)不斷重視物流管理物流信息化步伐加快A. 物流的系統(tǒng)化 B. 物流的國際化 C.8、國內(nèi)物流發(fā)展已取得的成績有（）。A. 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的超常發(fā)展 B.C. 物流企業(yè)發(fā)展迅速 D.9、國內(nèi)物流發(fā)展中存在的

28、問題有（）。A. 對物流的認(rèn)識(shí)及理念還有待進(jìn)一步提高B. 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不能滿足物流發(fā)展的要求CTGS-資料文件C. 宏觀管理協(xié)調(diào)機(jī)制尚需完善D. 物流專業(yè)人才相對匾乏10、物流學(xué)科研究方法有（）。A. 理論與實(shí)踐相結(jié)合研究法B. 定性和定量相結(jié)合研究法C. 吸收借鑒研究法D. 系統(tǒng)研究法11、系統(tǒng)的形成應(yīng)具備的條件有（）。A. 有兩個(gè)（包括兩個(gè)）以上的組成要素B. 各要素之間的相互聯(lián)系、相互制約，使系統(tǒng)保持相對穩(wěn)定C. 具有一定結(jié)構(gòu)，保持其有序性，從而使系統(tǒng)具有特定功能D. 具有多種功能12、系統(tǒng)特征有（）。A. 整體性B.關(guān)聯(lián)性C.追求性D.適應(yīng)性13、三維結(jié)構(gòu)由（）組成。A. 進(jìn)度維

29、B.邏輯維C.知識(shí)維D.空間維14、三維結(jié)構(gòu)中的知識(shí)維是指在完成以上各項(xiàng)工作過程中所需的專業(yè)知識(shí)和管理知識(shí)。其中包括經(jīng)濟(jì)學(xué) D. 管理學(xué)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)告數(shù)據(jù)調(diào)查（）等各方面的知識(shí)和技能。 . A. 環(huán)境科學(xué) B. 社會(huì)科學(xué) C .15、信息反饋的活動(dòng)包括（）等。 A. 各種物流活動(dòng)分析報(bào)告 B.C. 國內(nèi)外市場信息與有關(guān)動(dòng)態(tài) D. 市場調(diào)查B. 物流是一個(gè)可分系統(tǒng) 物流系統(tǒng)具有復(fù)雜性運(yùn)輸功能 D. 儲(chǔ)存功能16、物流系統(tǒng)的特點(diǎn)有（）。A. 物流系統(tǒng)是一個(gè)跨地域、跨時(shí)域的大系統(tǒng)C. 物流系統(tǒng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)系統(tǒng) D.17、根據(jù)所提供的服務(wù)性質(zhì)的不同，分為（）。A. 基本服務(wù)功能 B. 增值服務(wù)功能 C.1

30、8、物流系統(tǒng)的增值服務(wù)功能主要表現(xiàn)在以下（）幾個(gè)方面。A. 增加便利性的服務(wù)功能 B.加快反應(yīng)速度的服務(wù)功能C. 降低成本的服務(wù)功能 D. 延伸服務(wù)的功能19、物品在進(jìn)度和空間上的轉(zhuǎn)移要素有（）等。A. 流體 B. 載體 C. 流向 D. 進(jìn)程安排20、物流六要素及其相互關(guān)系成為物流學(xué)科重要的研究內(nèi)容之一，從物流運(yùn)作角度分析，除上述 六大要素外，還應(yīng)包括（）。 .A. 人員 B. 組織 C. 資金 D. 設(shè)備21、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素有（）。A. 物流設(shè)施 B. 物流裝備 C. 物流工具 D. 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)22、物流保管功能要素包括（）等活動(dòng)。A. 堆存 B. 保管 C. 保養(yǎng) D. 維護(hù)

31、23、運(yùn)輸及保管分別解決了供給者及需要者之間場所和進(jìn)度的分離，分別是物流創(chuàng)造（）的主要 功能要素，因而在物流系統(tǒng)中處于主要功能要素的地位。 .A. 場所效用 B. 進(jìn)度效用 C. 資金效用 D. 價(jià)值效用24、物流系統(tǒng)的支撐要素有（）。A. 體制和制度 B. 法律和規(guī)章 C. 行政和命令 D. 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)25、物流網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵要素就是（）。A. 線路 B. 結(jié)點(diǎn) C. 樞紐 D. 航線26、廣義物流網(wǎng)絡(luò)是從宏觀角度探討，主要包括（）。CTGS-資料文件A. 物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò) B. 物流信息網(wǎng)絡(luò) C. 物流通信網(wǎng)絡(luò) D. 公路交通網(wǎng)絡(luò)27、物流信息網(wǎng)絡(luò)是指伴隨物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)而相應(yīng)傳遞各類信息的通

32、信網(wǎng)絡(luò)，如（）等。A. 全球性物流信息網(wǎng)絡(luò) B. 全國性物流信息網(wǎng)絡(luò)C. 地區(qū)性信息網(wǎng)絡(luò) D. 國際性物流信息網(wǎng)絡(luò)28、狹義物流網(wǎng)絡(luò)，主要是指物流企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)中所涉及的（）。A. 物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) B. 物流信息網(wǎng)絡(luò) C. 物流客戶網(wǎng)絡(luò) D. 物流結(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)29、物流服務(wù)的特性有（）。A. 從屬性 B. 即時(shí)性 C. 移動(dòng)性和分散性 D. 可替代性30、規(guī)模效果特性有（）。A. 網(wǎng)絡(luò)覆蓋區(qū)域越大，單位運(yùn)輸成本越低B. 物流運(yùn)輸量越大，單位運(yùn)輸成本越低C. 載運(yùn)工具載運(yùn)能力越大，單位運(yùn)輸成本越低D. “遞遠(yuǎn)遞減”規(guī)律31、物流線路按其存在的物質(zhì)形態(tài)，可分為（）和管道等線路。A. 公路 B. 鐵路 C.

33、 水路 D. 航線32、鐵路按速度分，有（）等。A. 高速鐵路 B. 快速鐵路 C. 電力鐵路 D. 一般鐵路33、我國公路根據(jù)其使用任務(wù)、性質(zhì)和交通量分為（）和高速公路等五個(gè)等級。A. 一級公路B.二級公路C.三級公路D.四級公路34、水路主要包括內(nèi)河水路與海洋水路。后者又可以分為（）。A. 沿海水路B.近海水路C.遠(yuǎn)洋水路D.海上航線35、物流線路特點(diǎn)有（）。A. 連通性 B. 方向性 C. 多樣性 D. 選擇性36、物流服務(wù)構(gòu)成的要素有（）。A. 擁有顧客所期望的商品（備貨保證）B. 在顧客所期望的進(jìn)度內(nèi)傳遞商品（輸送保證）C. 符合顧客所期望的質(zhì)量（品質(zhì)保證）D. 運(yùn)輸途中物品的保管（

34、安全保證）37、物流結(jié)點(diǎn)功能有（）。A. 銜接功能 B. 結(jié)算功能 C. 信息功能 D. 物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能38、根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)的主要功能的不同，可將物流網(wǎng)絡(luò)中的結(jié)點(diǎn)分為（）等。A. 轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn) B. 儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn) C. 流通型結(jié)點(diǎn) D. 綜合性結(jié)點(diǎn)39、根據(jù)物流結(jié)點(diǎn)輻射范圍和影響的大小，物流結(jié)點(diǎn)可分為（）等。A. 物流樞紐 B. 物流園區(qū)（物流基地） C. 物流中心 D. 配送中心40、物流基地具有的功能有（）。A. 具有綜合各種物流方式和物流形態(tài)的功能，可以全面處理包裝、裝卸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、流通加工、 不同運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)換、信息、調(diào)度等 .B. 集約物流主體設(shè)施和有關(guān)的管理、通信、商貿(mào)等設(shè)施的功能

35、，集約程度高，是具有規(guī)模效益的 流通設(shè)施C. 可以通過集中庫存，降低庫存總量，并且實(shí)現(xiàn)有效訓(xùn)存調(diào)度D. 指揮功能。物流基地是整個(gè)物流系統(tǒng)的集中信息匯集地，在現(xiàn)實(shí)活動(dòng)中發(fā)揮著對整個(gè)物流活動(dòng) 的指揮、調(diào)度作用 .41、實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)中的配送中心類別有（）。A. 供應(yīng)配送中心 B. 儲(chǔ)存型配送中心 C. 流通型配送中心 D. 柔性配送中心 .42、物流活動(dòng)的基本內(nèi)容主要包括物流進(jìn)程安排中那些相互聯(lián)系、相互影響和相互作用的活動(dòng)， 主要包括（）等 15項(xiàng)內(nèi)容。 .A. 需求預(yù)測 B. 客戶服務(wù)管理 C. 物品裝卸搬運(yùn) D. 售后服務(wù)CTGS-資料文件43、物流的關(guān)鍵性活動(dòng)由（）等活動(dòng)構(gòu)成。A. 物品的包裝 B

36、. 裝卸搬運(yùn) C. 儲(chǔ)存 D. 物流信息44、包裝按其功能，可分為（）。A. 工業(yè)包裝 B. 商品包裝 C. 商業(yè)包裝 D. 促銷包裝45、包裝的功能可歸納為（）。A. 保護(hù)商品 B. 單位化 C. 便利化 D. 商品廣告46、對裝卸搬運(yùn)活動(dòng)的管理，主要是對（）的選擇、合理配置與使用，努力做到裝卸搬運(yùn)合理化， 盡可能減少裝卸搬運(yùn)次數(shù)等。 .A. 裝卸搬運(yùn)的方式 B. 裝卸搬運(yùn)機(jī)械 C. 裝卸搬運(yùn)設(shè)施 D. 裝卸搬運(yùn)人員47、運(yùn)輸?shù)姆绞街饕校ǎ┑?。A. 鐵路運(yùn)輸 B. 公路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸48、流通加工（ distribution processing），是指物品在從生產(chǎn)地

37、到使用地的過程中，根據(jù)需要施加（）等簡單作業(yè)的總稱。 .A. 包裝 B. 分割 C . 計(jì)量 D . 拴標(biāo)簽49、流通加工是商品在流通過程， 根據(jù)用戶要求，改變或部分改變商品的形態(tài)或包裝形式的一種 生產(chǎn)性輔助加工活動(dòng)。其追求是為了（）。 .A. 克服生產(chǎn)加工和用戶對商品要求之間的差異，更有效地滿足用戶要求B. 促進(jìn)資源合理利用，提高材料利用率C. 提高加工質(zhì)量和加工效率，使用戶對商品所需品質(zhì)進(jìn)一步得到保障D. 提高運(yùn)輸效率，減少流通費(fèi)用50、流通加工的內(nèi)容主要包括（）等。A. 裝袋 B. 定量化小包裝 C. 配貨 D. 商品檢驗(yàn)51、從物流信息來源看，主要來自于（）。A. 物流活動(dòng)本身 B.

38、商品交易活動(dòng)和市場 C. 市場流通活動(dòng) D. 物流資源52、物流中的運(yùn)輸可以定義為用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。它包 括（）等一系列制作。 .A. 集貨 B. 搬運(yùn) C. 裝入 D. 分散53、物流運(yùn)輸在流通中的功能有（）。A. 滿足物品在空間位移上的需求 B. 降低物流費(fèi)用C. 提高物流速度 D. 擴(kuò)大流通范圍及規(guī)模54、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具的不同，物流運(yùn)輸可分為（）等。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸 C. 航空運(yùn)輸 D. 聯(lián)合運(yùn)輸55、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）。A. 天氣影響小，穩(wěn)定、安全、節(jié)能，對環(huán)境污染小B. 具有定時(shí)性。中長距離運(yùn)貨費(fèi)用低廉C. 可進(jìn)行大批量運(yùn)輸D

39、. 鐵路網(wǎng)絡(luò)遍布全國，貨運(yùn)可直達(dá)的范圍廣56、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）。A. 能耗少、污染小，在大批量和遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸中價(jià)格便宜B. 可以運(yùn)送超大型和超重物，且貨物可以散裝上船C. 運(yùn)輸線路主要利用自然的海洋與河流，不受道路的限制D. 在隔海的區(qū)域之間是代替陸地運(yùn)輸?shù)谋匾绞健?7、航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有（）。A. 速度快B. 適合一些保鮮物品的輸送C. 不受地形限制，對貨物包裝的要求不高D. 離機(jī)場距離比較遠(yuǎn)的地方難以有效利用航空運(yùn)輸CTGS-資料文件58、管道運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有（）。A. 基本沒有運(yùn)動(dòng)部件，沒有維修費(fèi)B. 可以連續(xù)不斷地輸送大量物資C. 不費(fèi)人力，運(yùn)輸成本低D. 占用土地或占地較少5

40、9、影響運(yùn)輸方式選擇的因素很多，在一般情況下選擇運(yùn)輸方式應(yīng)主要考慮的因素有（）。A. 貨物性質(zhì) B. 運(yùn)輸量 C. 運(yùn)輸距離 D. 運(yùn)輸工具的容量及線路的運(yùn)輸能力60、物流運(yùn)輸工作，要遵循（）的原則。A. 及時(shí) B. 安全 C. 經(jīng)濟(jì) D. 速度技能要求試題案例 1 專門存儲(chǔ)潤滑油的某物流中心，潤滑油分為易燃品、清洗劑和普通油品。在一次中心進(jìn)入一批易 燃品，入庫驗(yàn)收時(shí)已發(fā)現(xiàn)有 2 小桶的桶底部有小孔隙，其余的都合格。請你幫助該庫進(jìn)行貨物的 儲(chǔ)存。主要回答下列問題： .1）易燃品的儲(chǔ)存條件和要求是什么？2）包裝已破損的貨物該如何處置？3）對儲(chǔ)存易燃品一類的貨物還應(yīng)注意些什么問題？案例 2面對 2

41、1 世紀(jì)，隨著物流業(yè)在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中作用的不斷顯現(xiàn)，各個(gè)領(lǐng)域都在規(guī)劃自己在物流 方面的發(fā)展，并逐步形成具有本領(lǐng)域特點(diǎn)的物流體系。但這些物流系統(tǒng)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，因 此很難使之系統(tǒng)化，一體化那就更為遙遠(yuǎn)了。以鐵路和公路二種主要運(yùn)輸方式而言，在各自規(guī)劃 的結(jié)點(diǎn)中，大部分都是“分立”的，也就是說有鐵路站點(diǎn)的地方?jīng)]有規(guī)劃鐵路及鐵路站點(diǎn)。只有 少數(shù)地方同時(shí)具備了鐵路，公路及其站點(diǎn)的條件，但是也沒有將兩者一體化的規(guī)劃，仍然是你干 你的，我干我的。 .請分析以下問題：1）分析這樣做可能出現(xiàn)的弊病及其產(chǎn)生的后果？2）請?zhí)岢鼋鉀Q這些問題的技術(shù)指導(dǎo)文件？案例 3甲公司要從位于S市的工廠直接裝運(yùn)500臺(tái)電視機(jī)

42、送往位于T市的一個(gè)批發(fā)中心。這批貨物價(jià)值 為150萬元。T市的批發(fā)中心確定這批貨物的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸進(jìn)度為2.5天，如果超出標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)度，每臺(tái)電視機(jī)的每天的機(jī)會(huì)成本是 30元。甲公司的物流經(jīng)理設(shè)計(jì)了下述三個(gè)物流技術(shù)指導(dǎo)文件，請從成本 角度評價(jià)這些運(yùn)輸技術(shù)指導(dǎo)文件的優(yōu)劣。 .1） A公司是一家長途貨物運(yùn)輸企業(yè)，可以按照優(yōu)惠費(fèi)率每公里0.05元/臺(tái)來運(yùn)送這批電視機(jī)，裝 卸費(fèi)為每臺(tái)0.10元。已知S市到T市的公路運(yùn)輸里程為1100km估計(jì)需要3天的進(jìn)度才可以運(yùn)到 （因?yàn)樨浳镅b卸也需要進(jìn)度）。 .2） B公司是一家水運(yùn)企業(yè)，可以提供水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)，即先用汽車從甲公司的倉庫將貨物運(yùn)至S市 的碼頭（20km，再用船運(yùn)至

43、T市的碼頭（1200km，然后再用汽車從碼頭運(yùn)至批發(fā)中心（17km。由于中轉(zhuǎn)的過程中需要多次裝卸，因此整個(gè)運(yùn)輸進(jìn)度大約為5天。詢價(jià)后得知，陸運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每公里 0.06 元/臺(tái)，裝卸費(fèi)為每臺(tái) 0.10 元，水運(yùn)運(yùn)費(fèi)為每臺(tái) 0.6 元。 .3）C公司是一家物流企業(yè)，可以提供全方位的物流服務(wù)，報(bào)價(jià)為 22800元。它承諾在標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)度內(nèi) 運(yùn)到，但是準(zhǔn)點(diǎn)的百分率為 80。 .案例 4山西大同的煤銷往浙江電廠。經(jīng)有關(guān)方面調(diào)查山西大同計(jì)劃內(nèi)煤炭出礦價(jià)為169.2 元/噸。山西的煤經(jīng)鐵路運(yùn)到營口港。其間的費(fèi)用： .1 在鐵路運(yùn)輸部分包括：運(yùn)費(fèi)加上鐵路建設(shè)基金、中轉(zhuǎn)作業(yè)費(fèi)等每噸煤要加 90元。2 到大港口需支付港雜

44、費(fèi)、化驗(yàn)費(fèi)、過磅費(fèi)等，每噸煤要加 16.39 元。3 經(jīng)海上運(yùn)輸，需要加海運(yùn)費(fèi) 52.9 元/ 噸。CTGS-資料文件4）其他費(fèi)用：鐵路護(hù)路費(fèi)、水資源費(fèi)、銷項(xiàng)稅金等費(fèi)用。 煤炭運(yùn)至浙江海港時(shí)其價(jià)格已漲到了 373.9 元。也就是說，一噸大同煤礦區(qū)的煤運(yùn)到浙江銷地期 間，中間環(huán)節(jié)的流通費(fèi)用已到了 204.7 元/ 噸。這還沒包括用戶有到港口提貨，以及市內(nèi)的運(yùn)費(fèi)。 . 請分析下列問題：1）山西大同出產(chǎn)的煤運(yùn)到浙江，其中間的流通費(fèi)用高達(dá)204.7 元，約占煤炭到港價(jià)格的 55，你分析一下這些費(fèi)用是否都是合理的，哪些環(huán)節(jié)是可以節(jié)省的？ .2）如何減少貨物運(yùn)輸中的中間環(huán)節(jié)，減少貨物的流通費(fèi)用？ 模擬試卷

45、樣例 第一部分一、判斷題1、隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，物流服務(wù)的需求由質(zhì)量型需求向數(shù)量型需求轉(zhuǎn)化。（）2、運(yùn)輸需求主要包括區(qū)域間的貨物運(yùn)輸和城市內(nèi)的商品配送。（）3、招標(biāo)采購主要從便捷靈活的角度考慮，注重對供應(yīng)商們在物品價(jià)格、質(zhì)量的比較選擇。（）4、與 JIT 配合的訂貨批量是小批量供貨。（ ）5、從物流過程來看，生產(chǎn)者到消費(fèi)者的銷售渠道環(huán)節(jié)最少，物流過程的可控制性最強(qiáng)、（）6、直接關(guān)系到包裝質(zhì)量和包裝用，有時(shí)也影響運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)和倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)作業(yè)進(jìn)行的因素是包裝 材料的選擇。（ ）.7、物流成本管理的前提是編制物流成本預(yù)算。（）8、物流服務(wù)可以創(chuàng)造商品的形質(zhì)效用。（）9、物流服務(wù)質(zhì)量與物流成本兩者之間

46、的關(guān)系適用收益遞減規(guī)律。（）10、準(zhǔn)時(shí)配送方式要求有較高水平的配送系統(tǒng)來實(shí)施。（）11、貫徹“先進(jìn)先出”的原則是倉庫合理存放貨物的基本要求。（）12、生產(chǎn)企業(yè)中成品倉庫的庫存屬于生產(chǎn)庫存。（）13、物流信息的有效管理是現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。（）14、物流信息不僅對物流活動(dòng)具有支持保證的功能，而且具有連接整合整個(gè)供應(yīng)鏈和使整個(gè)供應(yīng) 鏈活動(dòng)效率化的功能。（ ）.15、物流系統(tǒng)所涉及的相互獨(dú)立的不同企業(yè)之間進(jìn)行信息交換，應(yīng)根據(jù)自己企業(yè)的特點(diǎn)，建立自 己的標(biāo)準(zhǔn)。（ ）.16、退化入庫的商品因已經(jīng)過檢驗(yàn)，所以入庫時(shí)無需再檢驗(yàn)。（）17、在計(jì)算機(jī)控制的自動(dòng)化倉庫中，沒有貨位的牌號(hào)標(biāo)示是無法運(yùn)作的。（）1

47、8、條碼技術(shù)是一種半自動(dòng)識(shí)別技術(shù)。（）19、 任何地方只要有管理就必然有信息，如果形成系統(tǒng)就形成MIS°（）20、 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類分為三種：整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和特種貨物運(yùn)輸。（）二、單選題（每題 1 分，共 20 分）1 、反映物流系統(tǒng)水平的主要標(biāo)志是（）。A、裝卸搬運(yùn)技術(shù)與裝備B、倉儲(chǔ)技術(shù)與裝備C、集裝單元化技術(shù)與裝備D 、物流技術(shù)及其裝備2、構(gòu)筑物流系統(tǒng)的主要成本因素是（）。A、人員工資B、物流技術(shù)及其裝備費(fèi)用武之地C、裝卸成本 D、倉儲(chǔ)成本3、按物流的作用不同，可分為生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流和（）等。A. 回收與廢棄物流 B. 行業(yè)物流 C. 地區(qū)物流 D. 社會(huì)物流4

48、、自動(dòng)倉儲(chǔ)系統(tǒng)的英文縮寫是（）。A. AS/SR B. AS/RS C. SA/RS D. SA/SR5、用（）觀點(diǎn)來研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問題。A. 靜態(tài) B. 動(dòng)態(tài) C. 系統(tǒng) D. 全面6、以下運(yùn)輸方式中，計(jì)劃性較強(qiáng)，行駛阻力較小的是（）。A. 公路運(yùn)輸 B. 鐵路運(yùn)輸 C. 水路運(yùn)輸 D. 航空運(yùn)輸CTGS-資料文件7、在物流系統(tǒng)中，起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用的物流活動(dòng)是（）。 A. 運(yùn)輸 B. 配送 C. 裝卸 D. 倉儲(chǔ)8、被稱為生產(chǎn)物流的終點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的起點(diǎn)的物流活動(dòng)是（）。 A.運(yùn)輸 B.裝卸搬運(yùn)C.流通加工D. 包裝9、反映物流各種活動(dòng)內(nèi)容的知識(shí)、資料、圖像、

49、數(shù)據(jù)、文件的總稱稱為（）A. 物流信息B.物流集合C. 物流匯編D.物流情報(bào)10、采用托盤化物流的前提條件：一是（）與托盤規(guī)格一致，二是集裝箱、車輛、貨架等規(guī)格與托盤相吻合。A. 包裝規(guī)格B.包裝標(biāo)志C. 包裝模數(shù)D.包裝術(shù)語11、車輛配裝時(shí)，應(yīng)遵循以下原則：（）。A. 重不壓輕，后送后裝。B.重不壓輕，后送先裝。C. 輕不壓重，后送后裝。D.輕不壓重，后送先裝12、配送中心在配貨時(shí)，以出貨單為準(zhǔn)，按貨物品類順序或儲(chǔ)位順序取貨，這種方式稱為（）。A. 摘取方式 B. 播種方式 C. 分貨方式 D. 提貨方式13、按其功能劃分，配送中心可分下列三種類型：（）。A. 通過型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心B. 通過型配送中心、分散型庫存配送網(wǎng)點(diǎn)和流通加工型配送中心C. 儲(chǔ)備型配送中心、加工型配送中心和增值型配送中心、D. 儲(chǔ)備型配送中心、集中庫存型配送中心和流通加工型配送中心14、配貨時(shí)，大多是按照入庫日期的“（）