第五篇鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作

1、交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室1授課教師：溫樹東鐵路行車組織交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室2第五篇 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室3第五篇 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作 學(xué)習(xí)內(nèi)容 貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃 運(yùn)輸調(diào)度工作5 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室4學(xué) 習(xí) 重 點 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo) 機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo) 車流調(diào)整的方法 列車運(yùn)行調(diào)整學(xué) 習(xí) 方 法課堂講授 + 實訓(xùn) + 課程設(shè)計 + 調(diào)度中心實習(xí)5 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室5學(xué)習(xí)要求 掌握技術(shù)計劃的基本概念 領(lǐng)會貨車運(yùn)用和機(jī)車運(yùn)用的相關(guān)指標(biāo)及其相互關(guān)

2、系 掌握車流預(yù)測和車流調(diào)整的基本方法 掌握列車運(yùn)行調(diào)整的基本技能 初步具備實時指揮和調(diào)度列車運(yùn)行的能力5 鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃及調(diào)度工作 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室6第一章 貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃 主要內(nèi)容技術(shù)計劃的任務(wù)和內(nèi)容 使用車計劃、卸空車計劃及工作量 空車調(diào)整計劃 分界站貨車出入計劃與分界站、區(qū)段列車數(shù)計劃 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃5.1 貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室7第一節(jié) 概述一、鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計劃（簡稱技術(shù)計劃）： 為了完成月度貨物運(yùn)輸計劃而制定的機(jī)車車輛運(yùn)用計劃 二、技術(shù)計劃的主要內(nèi)容： 使用車和卸空車計劃 空車調(diào)整計劃 分界站貨車出入計劃及分界站、各區(qū)段列車列車

3、數(shù)計劃 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 貨車運(yùn)用車保有量計劃 機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計劃5.1.1 概述 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室8第一節(jié) 概述一、貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃 貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃是根據(jù)年度計劃和托運(yùn)人當(dāng)月提出的具體運(yùn)輸要求編制，包括安排月度貨源貨流組織的月度貨物運(yùn)輸計劃和安排貨車等運(yùn)輸設(shè)備運(yùn)用的技術(shù)計劃，它既是年度計劃在月間的具體安排，又是組織日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動的依據(jù)。5.1.1 概述 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室9二、鐵路貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的任務(wù) （1）落實貨源，正確分配各部門各單位的貨運(yùn)量，充分滿足國民經(jīng)濟(jì)各部門對運(yùn)輸?shù)男枰?（2）在充分合理利用運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上，正確分配各鐵路局的貨運(yùn)量。 （3）最

4、大限度地組織均衡運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和成組裝車，提高貨物送達(dá)速度和運(yùn)輸效率。 （4）制定合理可行的機(jī)車車輛運(yùn)用指標(biāo)和相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸能力、提高勞動生產(chǎn)率。5.1.1 概述 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室10三、運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的主要內(nèi)容（1）分界口（含限制口）的最大運(yùn)輸能力計劃；（2）各限制口品類別貨運(yùn)量（3）非限制口的分界口大宗穩(wěn)定貨源的運(yùn)量計劃；（4）鐵道部會同部委共同商定的運(yùn)量計劃和國際聯(lián)運(yùn)、水路聯(lián)運(yùn)外貿(mào)到港、港口裝車、軍事運(yùn)輸?shù)戎攸c運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量計劃；（5）鐵道部、鐵路局下達(dá)的各類重點物資、重點廠礦、企業(yè)裝車計劃；（6）零擔(dān)、集裝箱運(yùn)輸計劃和直達(dá)列車、整列短途列車及成組裝車計劃；（7

5、）品類別貨車靜載重指標(biāo)計劃；5.1.1 概述 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室11（8）發(fā)送噸數(shù)計劃；（9）裝卸車計劃（10）分界口車種別空車調(diào)整計劃；（11）分界口貨物列車數(shù)計劃；（12）貨車運(yùn)用指標(biāo)計劃；（13）機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計劃。四、運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的編制原則（1）嚴(yán)格執(zhí)行政策，優(yōu)先保證重點和納入運(yùn)輸合同的要車計劃；（2）最大限度發(fā)揮運(yùn)輸能力，妥善安排各種貨物運(yùn)量；（3） 堅持分工負(fù)責(zé)審批計劃，執(zhí)行任務(wù)總量控制和限制口的規(guī)定5.1.1 概述 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室125.1.1 概述（4）簡化手續(xù)，縮短計劃周期，適應(yīng)市場需求（5）便于組織運(yùn)輸生產(chǎn)，促進(jìn)社會資源的合理利用（6）有利于自身管

6、理，便于統(tǒng)計、考核、分析和監(jiān)督，以及旬、日計劃的編制和執(zhí)行。五、運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的編制運(yùn)輸生產(chǎn)計劃包括月度貨物運(yùn)輸計劃和鐵路工作計劃兩大組成部分。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室13第二節(jié) 月度貨物運(yùn)輸計劃的編制一、市場經(jīng)濟(jì)條件下貨流形成的特點二、運(yùn)量預(yù)測和運(yùn)能分配 運(yùn)量預(yù)測的作用：（1）運(yùn)量預(yù)測是鐵路運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)輸生產(chǎn)計劃的重要依據(jù)；（2）運(yùn)量預(yù)測有助于運(yùn)輸企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展規(guī)劃進(jìn)行正確的決策；（3）運(yùn)量預(yù)測有利于提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)輸市場的競爭能力。5.1.2 月度貨物運(yùn)輸計劃的編制 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室14對于所承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)應(yīng)進(jìn)行分類預(yù)測：（1）煤炭、礦石等大宗貨物的預(yù)測；（

7、2）水陸聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)、重點物資運(yùn)量預(yù)測；（3）其他貨物運(yùn)量的預(yù)測三、月度貨物運(yùn)輸計劃的編制1. 要車計劃的提報2. 要車申請的受理3. 各局次月貨運(yùn)任務(wù)和運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)的下達(dá)4. 月度運(yùn)輸生產(chǎn)計劃指標(biāo)的生成5. 運(yùn)輸服務(wù)合同的簽訂6. 信息反饋與分析考核5.1.2 月度貨物運(yùn)輸計劃的編制 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室15四、鐵路運(yùn)輸量計劃（簡稱運(yùn)量）計劃（1）貨物發(fā)送噸數(shù) 指一個車站、路局或全路在一定時期內(nèi)所發(fā)送的全部貨物噸數(shù)。（2）裝車數(shù) 指一個車站、路局或全路在一定時期內(nèi)承運(yùn)貨物裝車完了的車數(shù)，通常指一天的裝車數(shù)。（3）貨物到達(dá)噸數(shù) 指在一定時期內(nèi)到達(dá)一個車站、路局或全路的貨物噸數(shù)。（4

8、）卸車數(shù) 指一個車站、路局或全路在一定時期內(nèi)填制貨票的貨車卸車作業(yè)完了的車數(shù)，通常指一天的卸車數(shù)。5.1.2 月度貨物運(yùn)輸計劃的編制 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室165.1.2 月度貨物運(yùn)輸計劃的編制（5）貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 指在一定時期內(nèi)，一個車站、路局或全路在貨運(yùn)工作中所完成的貨物噸公里數(shù)。（6）貨物平均運(yùn)程 每噸貨物平均運(yùn)輸距離。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室175.1.2 月度貨物運(yùn)輸計劃的編制五、貨源、貨流組織的基本方法1、摸（底）：了解國民經(jīng)濟(jì)各部門的運(yùn)輸需要。2、核（實）：核實貨源，防止差錯和遺漏3、排（序、安排）：綜合平衡貨運(yùn)計劃和安排運(yùn)量4、對（核對）：進(jìn)一步核實貨源，注意應(yīng)變5、

9、組（織）：組織計劃兌現(xiàn)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室185.1.2 月度貨物運(yùn)輸計劃的編制六、提高月度貨運(yùn)計劃兌現(xiàn)率的措施月度貨物運(yùn)輸計劃的準(zhǔn)確性已成為制約技術(shù)計劃編制質(zhì)量的關(guān)鍵1、加強(qiáng)貨流調(diào)查2、進(jìn)行貨流預(yù)測3、改進(jìn)計劃受理方式交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室195.1.3 貨車及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)體系 第二節(jié) 技術(shù)計劃的作用、內(nèi)容和編制過程一、技術(shù)計劃的作用 合理調(diào)配機(jī)車、分布運(yùn)用車，規(guī)定空車的正確流向和各區(qū)段的行車量及分界站的車輛交接任務(wù)，確定各局應(yīng)完成的機(jī)車、車輛運(yùn)用的數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)，以充分利用鐵路區(qū)段通過能力和機(jī)車車輛、提高運(yùn)輸工作效率，預(yù)見和避免可能發(fā)生的困難，為日常調(diào)度調(diào)整和考核運(yùn)輸

10、組織工作的優(yōu)劣提供依據(jù)。二、技術(shù)計劃的內(nèi)容1、使用車和接運(yùn)重車計劃2、卸空車計劃3、空車調(diào)整計劃交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室205.1.3 貨車及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)體系4、各區(qū)段列車列數(shù)計劃及分界站貨車出入計劃5、工作量計劃6、貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)及保有量計劃7、機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)計劃8、站、段運(yùn)輸指標(biāo)計劃三、技術(shù)計劃的編制過程1、匯總請求車計劃2、各局間交換移交重車計劃3、各局依據(jù)使用車和接入重車資料編制重車車流表交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室215.1.3 貨車及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)體系4、計算技術(shù)計劃的各項指標(biāo)5、計劃審核6、裝訂成冊下達(dá)執(zhí)行交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室22第三節(jié) 貨車及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)體系一、

11、運(yùn)輸生產(chǎn)技術(shù)計劃的意義 是日常運(yùn)輸生產(chǎn)管理的依據(jù)，對動態(tài)的運(yùn)輸生產(chǎn)過程進(jìn)行控制。二、貨車運(yùn)用指標(biāo)貨車運(yùn)用指標(biāo)由數(shù)量指標(biāo)和質(zhì)量指標(biāo)兩部分組成1. 貨車載重量及載重力利用率（1）貨車靜載重P靜是指貨車從裝車站出發(fā)時的平均載荷。（2）重車動載重P動重是指重車在整個運(yùn)行途中的平均載荷。（3）運(yùn)用車動載重是指每一運(yùn)用貨車（包括重車和空車）車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。（4）貨車載重力利用率反映的是貨車載重能力的利用程度。5.1.3 貨車及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)體系 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室232. 貨車工作量（1）全路貨車工作量是指全路的使用車數(shù)。（2）鐵路局貨車工作量等于使用車數(shù)與接入重車數(shù)之和。（3）管內(nèi)

12、工作車工作量，為卸空車數(shù)。（4）移交重車工作量亦稱移交車工作量，為各分界站的交出重車數(shù)（5）空車工作量，為使用車數(shù)與交出空車數(shù)之和。3. 使用車數(shù) 使用車數(shù)用裝車數(shù)與增加使用車數(shù)之和表示。 使用車按其去向可分為自裝自卸和自裝交出兩部分。5.1.3 貨車及機(jī)車運(yùn)用指標(biāo)體系 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室24第二節(jié) 使用車計劃、卸空車計劃及工作量一、使用車計劃 使用車數(shù)是裝車數(shù)與增加使 用車數(shù)之和。)(車使裝使uuu5.1.2 使用車計劃、卸空車計劃及工作量 增加使用車是管內(nèi)各站因裝載中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物、中轉(zhuǎn)集裝箱、鐵路貨車用具、貨物倒裝平均每日多使用的空車數(shù)和新線、合資、地方鐵路接入到達(dá)國鐵分界站（接

13、軌站）卸車的重車。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室25二、卸空車計劃 卸空車數(shù)是卸車數(shù)與增加卸空車數(shù)之和。)(車卸空卸卸空uuu)(車接入自卸自裝自卸卸空uuu5.1.2 使用車計劃、卸空車計劃及工作量 增加卸空車是指由于中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物、中轉(zhuǎn)集裝箱、鐵路貨車用具或新線、合資、地方鐵路接入到達(dá)分界站（接軌站）的卸車而增加的空車。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室26三、重車車流表卸空接重接運(yùn)通過裝入自卸使接入自卸自裝自卸uuuuuuuu交重u+ +=5.1.2 使用車計劃、卸空車計劃及工作量 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室27四、工作量 工作量：全路、鐵路局每晝夜新產(chǎn)生的重車數(shù) 全路：工作量即全路的使用

14、車數(shù) 路局：使uu )(車交重卸空快運(yùn)通過接入卸車自裝交出自裝自卸接重使uuuuuuuuu5.1.2 使用車計劃、卸空車計劃及工作量 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室28第三節(jié) 空車調(diào)整計劃一、空車調(diào)整的原則 除特殊要求外，必須消滅同種空車在同一徑路上的對流； 空車由裝車地至卸車地，一般應(yīng)經(jīng)由最短路徑； 在環(huán)狀線路上，應(yīng)根據(jù)空車走行公里最少的原則，制定空車調(diào)整計劃； 在保證貨物和行車安全的條件下，可采取車種代用，以減少空車走行 。使卸空接空交空uuuu5.1.3 空車調(diào)整計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室29二、空車調(diào)整計劃的編制 局間分界站車種別接交空車數(shù)的確定； 局管內(nèi)各主要站和各區(qū)段的車

15、種別空車調(diào)整計劃5.1.3 空車調(diào)整計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室305.1.3 空車調(diào)整計劃 S鐵路局管界圖及路網(wǎng)結(jié)構(gòu)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室315.1.3 空車調(diào)整計劃 我國目前空車調(diào)整計劃是利用空車調(diào)整圖分級編制的一、局間分界站車種別交接空車數(shù)的確定交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室325.1.3 空車調(diào)整計劃二、鐵路局空車調(diào)整計劃路局根據(jù)局間分界站空車出入計劃和管內(nèi)各地區(qū)的使用車、卸空車計劃，確定各地區(qū)分界站的空車調(diào)整任務(wù)。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室335.1.3 空車調(diào)整計劃三、各區(qū)段的空車調(diào)整計劃依據(jù)路局空車調(diào)整圖，在進(jìn)一步確定各地區(qū)內(nèi)各技術(shù)站和各區(qū)段間的空車交流。J地

16、區(qū)空車調(diào)整圖交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室345.1.3 空車調(diào)整計劃i地區(qū)空車調(diào)整圖交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室355.1.3 空車調(diào)整計劃i地區(qū)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室365.1.3 空車調(diào)整計劃J地區(qū)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室375.1.3 空車調(diào)整計劃四、區(qū)段空車調(diào)整計劃在地區(qū)空車調(diào)整計劃的基礎(chǔ)上，可以進(jìn)一步確定區(qū)段內(nèi)中間站間各車種的空車交流方向。AB區(qū)段空車調(diào)整計劃交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室385.1.3 空車調(diào)整計劃BC區(qū)段空車調(diào)整計劃交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室395.1.3 空車調(diào)整計劃AC區(qū)段空車調(diào)整計劃交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室405.1.3 空車調(diào)整

17、計劃BE、EF區(qū)段空車調(diào)整計劃交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室415.1.3 空車調(diào)整計劃優(yōu)化空車調(diào)整計劃的表上作業(yè)法交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室425.1.3 空車調(diào)整計劃 空車走行距離表 去由1站B站4站5站6站A分界站3510014040802站3035951051453站95303013090C站11580208040交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室435.1.3 空車調(diào)整計劃棚車卸大于裝的站、段有A分界站29輛，2站1輛，3站1輛，C站51輛，不足的有1站8輛，B站60輛，4站2輛，5站10輛，6站2輛交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室445.1.3 空車調(diào)整計劃按最小元素法制定初始方案的

18、空車走行距離表 去由1站B站4站5站6站A分界站3510014040802站3035951051453站95303013090C站11580208040 1 2 3 4 5 6 7 8 8交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室455.1.3 空車調(diào)整計劃上述表格是按照最小元素法制定的初始方案，結(jié)果如下： 去由1B456發(fā)A7121029211311C472251收860210282交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室465.1.3 空車調(diào)整計劃檢驗方案是否最優(yōu)基本原理：如果調(diào)整空車分配方案能得到空車走行公里的節(jié)省，就說明當(dāng)前方案還不是最優(yōu)方案，需進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后再檢查，在調(diào)整直至最優(yōu)。表上作業(yè)法利用檢驗數(shù)來

19、判斷調(diào)整是否有利，檢驗數(shù)可用閉回路法或位勢法獲得。一、閉回路法的步驟：1、從未分配空車的一個空格開始，在空車分配方案表上做一個閉合回路，要求該回路的轉(zhuǎn)點必須有空車分配。2、空格記為第一轉(zhuǎn)點，按順時針（或逆時針）方向依次標(biāo)記各轉(zhuǎn)點序號，則該空格的檢驗數(shù)為所有奇數(shù)轉(zhuǎn)點里程之和減去所有偶數(shù)轉(zhuǎn)點里程之和。3、計算所有空格的檢驗數(shù)。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室475.1.3 空車調(diào)整計劃4、如果出現(xiàn)負(fù)數(shù)，說明該方案還未達(dá)到最優(yōu)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整：從回路中各偶數(shù)轉(zhuǎn)點的分配空車數(shù)中選取最小值，所有奇數(shù)轉(zhuǎn)點的空車分配數(shù)加上該值，所有偶數(shù)轉(zhuǎn)點的空車分配數(shù)減去該值，得到新方案，轉(zhuǎn)步驟1重新檢驗。5、如果所有檢驗數(shù)均為正

20、值，則方案已達(dá)最優(yōu)。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室485.1.3 空車調(diào)整計劃初始方案檢驗數(shù)表初始方案檢驗數(shù)表1B456A10020260603090313060125100C10020交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室495.1.3 空車調(diào)整計劃上述表格是按照最小元素法制定的初始方案，結(jié)果如下： 去由1B456發(fā)A7+1=812-1=11102921-1=00+1=11311C472251收860210282交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室505.1.3 空車調(diào)整計劃空棚車分配調(diào)整方案空棚車分配調(diào)整方案1檢驗數(shù)表檢驗數(shù)表1B456A10020260603090313060125100C10020交

21、通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室515.1.3 空車調(diào)整計劃位勢法求檢驗數(shù)的方法：1、建立位勢表，在有空車分配的各欄里填記里程數(shù)，然后設(shè)定各行和各列的位勢，使位勢表中任何一個有空車調(diào)配的里程數(shù)等于列位勢和 行位勢之和。2、將行位勢和列位勢之和填入空格。3、用各里程減各位勢，得到與閉回路法相同的檢驗數(shù)表。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室525.1.3 空車調(diào)整計劃 位勢表 去由1B456行位勢A35100404060023095353555-53-3530-30-30-10-70C1580202040-20列位勢35100404060交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室535.1.3 空車調(diào)整計劃 空車走行

22、距離表 去由1站B站4站5站6站A分界站35X11100X12140X1340X1480X152站30X2135X2295X23105X24145X253站95X3130X3230X33130X3490X35C站115X4180X4220X4380X4440X45交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室545.1.3 空車調(diào)整計劃滿足條件：X11+ X12+ X13+ X14+ X15=29 X21+ X22+ X23+ X24+ X25=1 X31+ X32+ X33+ X34+ X35=1 X41+ X42+ X43+ X44+ X45=51 X11+ X21+ X31+ X41=8 X12+ X2

23、2+ X32+ X42=60 X13+ X23+ X33+ X43=2 X14+ X24+ X34+ X44=10 X15+ X25+ X35+ X45=2交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室55第四節(jié) 分界站貨車出入計劃與分界站、區(qū)段列車數(shù)計劃一、分界站貨車出入計劃 二、貨物列車數(shù)計劃 分界站列車數(shù)計劃 區(qū)段列車數(shù)計劃空空重重mumun或混空重muun5.1.4 分界站貨車出入計劃與分界站、區(qū)段列車數(shù)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室56第五節(jié) 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃一、貨車周轉(zhuǎn)時間 貨車從第一次裝車完了時起，至下一次裝車完了時止，所平均消耗的時間。 車輛相關(guān)法： 全 路： 局 ： uN使uN接重

24、使uuN5.1.5 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室57時間相關(guān)法： 如下圖，貨車完成一個周轉(zhuǎn)所消耗的時間可分為三部分: 在區(qū)段的旅行時間 在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間 在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間5.1.5 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室58)1 (重空重空重llluNSNSuNSl重空NSNS技技NNSLuuuK卸空使管)(241)(241貨管中技旅貨技旅tKtLlVlTTT5.1.5 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室59二、管內(nèi)工作、移交車和空車周轉(zhuǎn)時間 管內(nèi)工作車：在鐵路局管內(nèi)卸車的重車； 管內(nèi)工作車周轉(zhuǎn)時間：指在管內(nèi)裝車

25、完了或從其它局接入重車時起，至卸車完了時止所平均消耗的時間；5.1.5 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室60車輛相關(guān)法：卸空接入自卸自裝自卸管內(nèi)uNSNSl卸空卸空自裝自卸管uuuK)1 (241貿(mào)管中技管內(nèi)旅管內(nèi)管內(nèi)tKtLlvl卸空管內(nèi)管內(nèi)uN5.1.5 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室61空車周轉(zhuǎn)時間：指自重車卸空或空車由鄰局（分局）接入起，至轉(zhuǎn)車完了或?qū)⒖哲嚱唤o鄰局時止，所平均消耗的時間；241貿(mào)管中技空旅空管內(nèi)tKtLlVl交空使空空空空uuNSuNSl空卸空使管uuuK 5.1.5 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室62時間

26、相關(guān)法： 比較： 貨車在完成一次全周轉(zhuǎn)的過程中貨車所走行的距離； 貨車在完成一次周轉(zhuǎn)中所平均走行的距離；空空空uN空空與ll空l空l5.1.5 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室63移交車周轉(zhuǎn)時間：指交給他局的重車自裝車完或從他局接入時起，至移交給他局時止，所平均消耗的時間。移交接運(yùn)通過自裝交出移交uNSNSN移交自裝交出管uuK )1 (241貿(mào) 管中技移交旅移交移交tKtLlvl5.1.5 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室64三、貨車日車公里 指每一運(yùn)用車每日平均所走行公里數(shù)；QlS車NNSS車5.1.5 貨車運(yùn)用質(zhì)量指標(biāo)計劃 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸

27、教研室65第六節(jié) 運(yùn)用車保有量運(yùn)用車保有量：為了完成規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)，鐵道部規(guī)定各鐵路局應(yīng) 保有一定的運(yùn)用車數(shù)； 管內(nèi)工作車保有量： 移交車保有量： 空車保有量：管內(nèi)卸空管內(nèi)uN移交移交移交uN空空空uN空移交管內(nèi)NNNN5.1.6 運(yùn)用車保有量 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室665.1.7運(yùn)輸方案 一、運(yùn)輸方案的性質(zhì)運(yùn)輸方案是根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)計劃規(guī)定的任務(wù)，按照列車編組計劃、列車運(yùn)行圖的規(guī)定，考慮到裝卸站的裝卸能力和短途運(yùn)輸能力，企業(yè)部門的生產(chǎn)規(guī)律，根據(jù)當(dāng)月（旬）的具體情況，對月、旬的貨運(yùn)工作、列車工作、機(jī)車工作和施工等進(jìn)行統(tǒng)籌安排。通過運(yùn)輸方案的綜合安排，使貨流組織與車流組織、車流組織與列車運(yùn)行

28、、列車運(yùn)行與機(jī)車運(yùn)用緊密結(jié)合。二、運(yùn)輸方案的作用三、運(yùn)輸方案的編制原則和依據(jù)四、運(yùn)輸方案的技術(shù)組織原理1、提高運(yùn)輸效率（1）充分利用運(yùn)輸設(shè)備的通過能力。如采用分號運(yùn)行圖等。（2）較少運(yùn)輸生產(chǎn)的中間環(huán)節(jié)。如組織高質(zhì)量列車等。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室675.1.7運(yùn)輸方案（3）壓縮車輛的非生產(chǎn)等待時間。2、適應(yīng)運(yùn)量波動（1）組織本站機(jī)動貨源作為調(diào)整貨源（2）利用出車區(qū)其他車站的車流補(bǔ)軸五、跨局運(yùn)輸方案1、跨局貨流組織方案合理規(guī)劃物資的調(diào)撥，要根據(jù)到站的卸車條件組織直達(dá)列車2、跨局列車組織方案指定跨局空車直達(dá)列車的車種、編成輛數(shù)和固定車次和跨局核心列車的車次及編組內(nèi)容交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教

29、研室685.1.7運(yùn)輸方案六、路局運(yùn)輸方案1、貨運(yùn)工作方案2、列車工作方案（1）車流組織（2）選定分號列車運(yùn)行圖（3）車流掛線3、機(jī)車工作方案 七、大宗貨物裝車站運(yùn)輸方案1、空車配送時間間隔和數(shù)量交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室695.1.7運(yùn)輸方案（1）車站向裝車地點配送空車的平均間隔時間間隔應(yīng)為集結(jié)一整列貨物的時間；（2）當(dāng)裝車地點可以整列裝車時，該間隔為兩次送車之間的時間間隔；如不具備整列裝車條件，每列空車需分幾次送車，則該時間間隔為每列第一次送車之間的時間間隔。（3）最小時間間隔和最大時間間隔2、按照路局運(yùn)輸方案組織開行始發(fā)直達(dá)及高質(zhì)量直達(dá)列車。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室705.1.

30、7運(yùn)輸方案八、鐵路運(yùn)輸方案的執(zhí)行1、運(yùn)輸方案的下達(dá)（1）月度貨物運(yùn)輸計劃（2）運(yùn)輸方案（3）技術(shù)計劃（4）施工計劃2、日常運(yùn)輸調(diào)度保證實現(xiàn)運(yùn)輸方案的措施（1）保證方案空車直達(dá)列車的開行（2）保證掛線直達(dá)列車運(yùn)行線交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室715.1.7運(yùn)輸方案（3）保證技術(shù)站核心列車按線運(yùn)行3、運(yùn)輸方案的考核分析（1）運(yùn)輸方案的考核指標(biāo)：日歷裝車計劃率，直達(dá)、成組裝車比，方案直達(dá)列車數(shù)和成組裝車兌現(xiàn)率，方案空車直達(dá)列車兌現(xiàn)率，跨局方案列車掛線兌現(xiàn)率，局管內(nèi)方案列車兌現(xiàn)率。（2）運(yùn)輸方案分析需從方案編制的合理性和方案執(zhí)行成績兩方面檢查。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室72第二章 運(yùn)輸調(diào)度工作主

31、要內(nèi)容 概 述 車流預(yù)測及車流調(diào)整 運(yùn)輸工作日計劃的編制 列車運(yùn)行調(diào)整 運(yùn)輸生產(chǎn)活動的信息管理系統(tǒng)日常統(tǒng)計與分析5.2 運(yùn)輸調(diào)度工作 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室73第一節(jié) 概 述 一、調(diào)度的作用和意義 為了使運(yùn)輸生產(chǎn)控制在正常狀態(tài)，必須經(jīng)常分析運(yùn)輸生產(chǎn)指標(biāo)完成的情況，進(jìn)行車流分布預(yù)測，并且根據(jù)運(yùn)輸?shù)墓ぷ鳁l件，調(diào)整車輛分布及列車運(yùn)行，并通過制定日、班計劃貫徹運(yùn)輸調(diào)整措施，以預(yù)防或消 除運(yùn)輸生產(chǎn)過程可能或已經(jīng)發(fā)生的困難，保證車流正常分布，經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，完成或超額完成運(yùn)輸生產(chǎn)計劃。調(diào)度系統(tǒng)就是為完成這一項任務(wù)而設(shè)置的日常指揮機(jī)構(gòu)。5.2.1 概述 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室745.

32、2 運(yùn)輸調(diào)度工作二、鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的機(jī)構(gòu)組織我國鐵路實行鐵道部、鐵路局和車站三級調(diào)度管理的規(guī)定，鐵道部設(shè)調(diào)度處，鐵路局設(shè)調(diào)度所，在技術(shù)站設(shè)調(diào)度室。各級調(diào)度機(jī)構(gòu)在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，實行分級管理。1、鐵道部調(diào)度組織機(jī)構(gòu) 包括調(diào)度處長、副處長、值班處長、車流臺、行調(diào)、貨調(diào)臺、軍調(diào)臺、客調(diào)臺、行包專列、“五定”班列調(diào)度臺、特調(diào)臺、調(diào)度基礎(chǔ)、運(yùn)輸分析等。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室755.2 運(yùn)輸調(diào)度工作2、 鐵路局調(diào)度組織機(jī)構(gòu) 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室765.2 運(yùn)輸調(diào)度工作3、車站調(diào)度組織機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室775.2 運(yùn)輸調(diào)度工作交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室785.2

33、運(yùn)輸調(diào)度工作交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室79第二節(jié) 車流預(yù)測及車流調(diào)整 一、車流預(yù)測的原理和方法 二、車流調(diào)整1、車流的日常調(diào)整措施： 按到站和貨物品類調(diào)整裝車； 改變部分車流運(yùn)行徑路； 組織重空車輛向某局加速運(yùn)送； 制定額外的空車調(diào)整任務(wù)以及調(diào)整備用車輛等。2、按調(diào)整對象，調(diào)整方法可分為： 重車調(diào)整 空車調(diào)整 備用車輛調(diào)整5.2.2 車流預(yù)測及車流調(diào)整 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室80（1）重車調(diào)整 方向別裝車調(diào)整限制裝車或停止裝車 密集裝車 變更車流運(yùn)行徑路 （2）空車調(diào)整 正常調(diào)整 綜合調(diào)整 緊急調(diào)整 （3）備用車輛調(diào)整：備用車是為了保證完成臨時緊急運(yùn)輸任務(wù)和適應(yīng) 日常運(yùn)輸變化的需要

34、 而儲備的技術(shù)狀態(tài)良好的貨車。 備用車分為一般備用車、特種車輛備用車和國境站、港口站備用車。5.2.2 車流預(yù)測及車流調(diào)整 交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室81鐵路局調(diào)度輪廓計劃一、鐵路局編制輪廓計劃的主要依據(jù)1、鐵道部于每日9：00前向鐵路局下達(dá)次日輪廓計劃2、依據(jù)有關(guān)人員提供的資料二、鐵路局輪廓計劃的編制過程1、推算車流（1）今日18：00現(xiàn)在車（2）預(yù)計次日接入重、空車數(shù)量2、確定次日車流調(diào)整措施（1）裝車調(diào)整的目標(biāo)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室82鐵路局調(diào)度輪廓計劃（2）確定車流調(diào)整措施的方法3、確定次日各地區(qū)卸車輪廓任務(wù)4、確定次日裝車輪廓任務(wù)5、確定次日分界站移交重車輪廓任務(wù)交通運(yùn)輸

35、工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室83第三節(jié) 運(yùn)輸工作日（班）計劃的編制 一、運(yùn)輸工作日班計劃 運(yùn)輸工作日班計劃是運(yùn)輸生產(chǎn)的作業(yè)組織計劃，其目的 是為保證均衡地完成月或旬貨物運(yùn)輸生產(chǎn)計劃。部、局均需制定日班計劃，其中路局日（班）計劃是組織調(diào)度管內(nèi)裝卸和行車工作的行動計劃，具體規(guī)定局管內(nèi)各站貨物裝卸和各區(qū)段列車開行任務(wù)，其內(nèi)容包括貨運(yùn)工作計劃、列車工作計劃和機(jī)車工作計劃。5.2.3 運(yùn)輸工作日計劃的編制交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室845.2.3 運(yùn)輸工作日計劃的編制二、貨運(yùn)工作計劃1、站別卸車計劃的編制2、站別撞車計劃的編制三、列車工作計劃（編制日班列車工作計劃表）1、推算車流2、選定列車運(yùn)行線3、編制區(qū)

36、段管內(nèi)車流輸送計劃四、機(jī)車工作計劃五、日計劃的審批和下達(dá)交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室855.2.3 運(yùn)輸工作日計劃的編制技術(shù)站工作計劃表交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室865.2.3 運(yùn)輸工作日計劃的編制交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室87二、日間輪廓計劃的編制 1、預(yù)計當(dāng)日18時各種運(yùn)用車保有量（車）當(dāng)日卸當(dāng)日自裝自卸當(dāng)日接入自卸昨日管內(nèi)當(dāng)日管內(nèi)uuuNN（車）當(dāng)日裝當(dāng)日列備當(dāng)日交空當(dāng)日卸當(dāng)日解備當(dāng)日接空昨日空當(dāng)日空uuuuuuNN（車）當(dāng)日交重當(dāng)日接運(yùn)通過當(dāng)日自裝交出昨日移交當(dāng)日移交uuuNN（車）當(dāng)日列備當(dāng)日解備當(dāng)日出入差昨日當(dāng)日uuuNN當(dāng)日交空當(dāng)日交重當(dāng)日接空當(dāng)日接運(yùn)通過當(dāng)日接入自卸當(dāng)

37、日出入差uuuuuu（車）當(dāng)日空當(dāng)日移交當(dāng)日管內(nèi)當(dāng)日NNNN5.2.3 運(yùn)輸工作日計劃的編制交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室882、推算次日應(yīng)卸車數(shù)，確定次日卸車計劃 （車）管內(nèi)當(dāng)日管內(nèi)次日卸Nu次日卸次日自裝自卸次日接入自卸當(dāng)日管內(nèi)次日管內(nèi)uuuNN（車）管內(nèi)次日卸次日自裝自卸次日接入自卸當(dāng)日管內(nèi)管內(nèi)當(dāng)日管內(nèi)次日卸22uuuNNu（車）管內(nèi)次日自裝自卸次日接入自卸當(dāng)日管內(nèi)次日卸212uuNu5.2.3 運(yùn)輸工作日計劃的編制交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室893、確定排空及裝車計劃 制定排空計劃和裝車計劃時，必須按照“一卸、二排、三裝”的原則，首先按照上級下達(dá)的排空任務(wù)安排各分界站的排空計劃。（車

38、）次日列備次日裝次日排空次日解備次日卸次日接空當(dāng)日空次日空uuuuuuNN4、確定次日移交重車數(shù)及列車數(shù) 有效自裝交出有效接入通過有效移交次日交重uuNu5.2.3 運(yùn)輸工作日計劃的編制交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室905、計算日計劃指標(biāo) 日計劃指標(biāo)包括裝車數(shù)、卸車數(shù)、排空車數(shù)、工作量、貨車周轉(zhuǎn)時間 以及機(jī)車日車公里等。次日列備次日解備次日出入差當(dāng)日次日uuuNN5.2.3 運(yùn)輸工作日計劃的編制交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室91第四節(jié) 列車運(yùn)行調(diào)整主要內(nèi)容 列車調(diào)度員工作 列車運(yùn)行調(diào)整方法5.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室92一、列車調(diào)度員工作 二、列車運(yùn)行調(diào)整方法 組織列

39、車加速運(yùn)行，壓縮區(qū)間運(yùn)行時間，使晚點列車恢復(fù)正點或使列車趕到指定車站會讓； 變更列車會讓地點和會車方式，以減少列車早點、晚點、停運(yùn)或加開對其他列車運(yùn)行的影響； 在復(fù)線區(qū)段，為了避免列車運(yùn)行晚點，可組織反向行車； 5.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室93 組織與相鄰列車合并運(yùn)行； 組織車站快速作業(yè)，壓縮列車停站時間； 確定列車甩掛計劃及不摘車作業(yè)計劃，規(guī)定列車在各中間站的作業(yè)時間 組織列車早點運(yùn)行、組織中間站快速作業(yè)，變更會讓地點和會車方式，合并列車運(yùn)行，組織反向行車等方法進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。5.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室945.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整三、列

40、車運(yùn)行調(diào)整的基本方法1、組織列車趕點或早點出發(fā)（1）組織列車趕點為使晚點列車恢復(fù)正點，或為了使列車趕到指定的車站會車，或為了趕機(jī)車交路、車流接續(xù)等的需要，要求司機(jī)以不超過最高容許速度運(yùn)行來縮短列車區(qū)間運(yùn)行時分，稱為列車趕點。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室955.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整組織列車趕點交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室965.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整組織列車趕點交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室975.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整（2）組織技術(shù)站始發(fā)或中轉(zhuǎn)列車早開交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室985.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整（3）組織列車早點出發(fā)并趕點交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室995.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整

41、2、變更列車的會車方式和會讓地點（1）變更會車地點（2）變更會車方式交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室1005.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整變更會車方式交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室1015.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整3、 組織列車快速、平行作業(yè)，縮短列車作業(yè)停站時分利用列車接續(xù)的寬余時間交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室1025.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整使列車停站作業(yè)與等會或待避相結(jié)合交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室1035.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整4、組織反方向行車及列車合并運(yùn)行交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室104 三、行車調(diào)度指揮自動化 自動編制列車運(yùn)行調(diào)整計劃，調(diào)整列車運(yùn)行； 自動控制車站的接發(fā)車進(jìn)路； 自動記錄實績

42、列車運(yùn)行圖。5.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室1055.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整1、定義：行車指揮自動化是指以鐵路現(xiàn)代化技術(shù)設(shè)備為基礎(chǔ)，利用信息采集裝置收集列車運(yùn)行的實時信息，由計算機(jī)自動進(jìn)行列車運(yùn)行追蹤和管理，并根據(jù)未來運(yùn)輸變化的需要，自動制定列車運(yùn)行計劃，合理配備牽引動力、車輛及乘務(wù)員，傳達(dá)列車運(yùn)行調(diào)整信息，自動完成調(diào)度監(jiān)督，提供列車進(jìn)路控制手段，自動進(jìn)行列車運(yùn)行實跡的統(tǒng)計和分析。2、意義：行車指揮自動化系統(tǒng)的采用可以顯著提高行車安全和正點率、充分發(fā)揮車站和線路的通過能力、提高調(diào)度水平、提高計劃和統(tǒng)計工作質(zhì)量，進(jìn)而可以獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。3、行車指揮自動化的主要功

43、能（1）列車運(yùn)行計劃的編制（2）列車運(yùn)行管理交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室1065.2.4 列車運(yùn)行調(diào)整（3）進(jìn)行統(tǒng)計分析4、構(gòu)造行車指揮自動化系統(tǒng)的思路 地面調(diào)度中心、車載計算機(jī)等5、行車指揮自動化系統(tǒng)的實例 日本新干線的COMTRAC6、行車指揮自動化的關(guān)鍵問題 列車跟蹤和進(jìn)路控制、列車運(yùn)行調(diào)整及列車運(yùn)行圖的計算機(jī)編制等。交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室107第五節(jié) 運(yùn)輸生產(chǎn)活動的信息管理系統(tǒng) 日常統(tǒng)計與分析主要內(nèi)容 運(yùn)輸工作日常統(tǒng)計 運(yùn)輸工作分析5.2.5 運(yùn)輸生產(chǎn)活動的信息管理系統(tǒng)日常統(tǒng)計與分析交通運(yùn)輸工程學(xué)院交通運(yùn)輸教研室108一、運(yùn)輸工作日常統(tǒng)計 鐵路運(yùn)輸日常統(tǒng)計的主要內(nèi)容有：1.分界站貨車出入統(tǒng)計2.現(xiàn)在車統(tǒng)計3.貨車停留時間統(tǒng)計4.貨車運(yùn)用成績統(tǒng)計5.貨物列車正點率統(tǒng)計5.2.5 運(yùn)輸生產(chǎn)