摩托車整車性能檢測(cè)線的分析與研究

1、摩托車整車性能檢測(cè)線的分析與研究摩托車整車性能檢測(cè)線的分析與研究摘要：摩托車檢測(cè)線以工業(yè)計(jì)算機(jī)和插入式數(shù)據(jù)采集控制板為核心，利用檢測(cè)及控制技術(shù)、一機(jī)多屏顯示技術(shù)、多線程技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了摩托車各項(xiàng)性能的流水線式檢測(cè)，使得多臺(tái)設(shè)備可以同時(shí)工作，即多輛車可以同時(shí)上線檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程中。正常情況下不需要輔助人員(駕駛員除外)。這種檢測(cè)線與傳統(tǒng)的分立式單一車輛檢測(cè)臺(tái)相比，大大提高了檢測(cè)效率和自動(dòng)化程度，減少了人為誤操作的概率，使檢測(cè)結(jié)果更為科學(xué)可信。關(guān)鍵詞：摩托車 檢測(cè) 流水線 掃描儀 滾輪引言摩托車整車性能檢測(cè)線主要用于摩托車裝配線終端。對(duì)出廠摩托車進(jìn)行整車下線檢測(cè)，從而對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行出廠前的質(zhì)量把關(guān)

2、。該檢測(cè)線根據(jù)摩托車生產(chǎn)企業(yè)新車注冊(cè)登記免予安全技術(shù)檢驗(yàn)實(shí)施辦法的相關(guān)要求和GB72582004(機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件中的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，用于對(duì)兩輪摩托車的加速性能、最高車速、制動(dòng)力和軸重、共面度、速度表、喇叭聲級(jí)、前照燈及廢氣排放等項(xiàng)目進(jìn)行出廠前的檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果對(duì)受檢車輛做出合格性判定，為企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量做出正確評(píng)價(jià)，并為指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)，提高產(chǎn)品質(zhì)量提供有價(jià)值的依據(jù)。而對(duì)于在用車來(lái)說(shuō)，摩托車檢測(cè)線是對(duì)于在用車上路條件中各項(xiàng)性能合格判定的必備條件。1、機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)的必要性1.1.保護(hù)生存環(huán)境汽車排放的主要是CO（一氧化碳），HC（碳?xì)浠衔锟偭浚?，氮氧化物（總氮和氧的化合物，鉛化合物）

3、，顆粒和硫。這些尾氣，不僅會(huì)給人體造成傷害，比如說(shuō)造成肺癌、甲狀腺癌等嚴(yán)重疾病，降低人們的生活水平，還會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成危害，2013年開(kāi)春，北京、山東等多處地方都發(fā)生了霧霾天氣，即是生態(tài)環(huán)境惡化的表現(xiàn)，環(huán)境的污染，改變了生物賴以生存的自然條件，許多動(dòng)物遭到滅絕，這對(duì)人類是一個(gè)不可估量的損失，生物之間的生存息息相關(guān)，密不可分，動(dòng)植物所遭受的傷害，部分也會(huì)實(shí)施在人身上，今日“禽流感”驚現(xiàn)對(duì)于我們是一個(gè)敲響的警鐘。此外，機(jī)動(dòng)車?guó)Q笛質(zhì)量不好，音量過(guò)大，也會(huì)造成不好的影響，尤其是在人們夜間睡覺(jué)的時(shí)候，嘈雜的聲音打破寧?kù)o，影響睡眠質(zhì)量，長(zhǎng)此以往，會(huì)招致頭痛、腦脹、精神衰弱等毛病，與此同時(shí)，還有我們想象不到

4、的問(wèn)題，諸如打亂消化系統(tǒng)，使人食欲不振等等，由此可見(jiàn)，進(jìn)行機(jī)動(dòng)車綜合性檢測(cè)以保證機(jī)動(dòng)車性能良好意義之大。2 、試驗(yàn)?zāi)康腨G150-2A型摩托車采用巴西越野主體骨架，重新進(jìn)行了整體造型，新設(shè)計(jì)了覆蓋件、大燈等零件，為驗(yàn)證新車騎乘舒適性、操作靈便性、行駛安全性、覆蓋件等結(jié)構(gòu)件的使用可靠性，各項(xiàng)指標(biāo)到達(dá)國(guó)家有關(guān)規(guī)定，保證投放市場(chǎng)的產(chǎn)品符合法律法規(guī)要求、產(chǎn)品為安全，耐久、放心的產(chǎn)品。3、 試驗(yàn)樣品：全部零件由工裝生產(chǎn)、零件按標(biāo)準(zhǔn)檢查合格，按工藝在生產(chǎn)線上進(jìn)行裝配、檢查，進(jìn)行正常調(diào)試，經(jīng)生產(chǎn)檢測(cè)線檢查合格的試制樣車中抽樣，數(shù)量三臺(tái)。4、常規(guī)試驗(yàn)項(xiàng)目及試驗(yàn)方法1 、摩托車尺寸和質(zhì)量項(xiàng)目：車長(zhǎng)、軸距、車寬、

5、車高、離地間隙、前轉(zhuǎn)燈內(nèi)緣寬、前轉(zhuǎn)向燈光源中心離地高、后向轉(zhuǎn)燈內(nèi)緣寬、后轉(zhuǎn)向燈光源中心離地高 、前照燈光源中心離地高、轉(zhuǎn)向角、前伸角、轉(zhuǎn)彎園直徑、轉(zhuǎn)彎通道園直徑、整車干質(zhì)量、油箱容量。測(cè)定方法：GB/5373-94摩托車和輕便摩托車尺寸和質(zhì)量參數(shù)的測(cè)定方法測(cè)量數(shù)據(jù)精確到個(gè)位， 技術(shù)文件按實(shí)際測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正。2、性能指標(biāo)項(xiàng)目及測(cè)試方法1）最高車速，判定值：95km/h±5km/h，試驗(yàn)方法GB/5384-96摩托車和輕便摩托車最高車速試驗(yàn)方法2）加速性能，判定值：起步加速16S，超越加速14S，試驗(yàn)方法GB/5385-94摩托車和輕便摩托車加速性能試驗(yàn)方法3）爬坡能力，判定值：24&

6、#176;試驗(yàn)方法GB/5387-94摩托車和輕便摩托車爬坡能力試驗(yàn)方法4）燃油消耗，判定值：1.8L，試驗(yàn)方法GB/ 16486-96摩托車和輕便摩托車燃油消耗試驗(yàn)方法6）國(guó)標(biāo)強(qiáng)檢項(xiàng)目34項(xiàng)，按試驗(yàn)方法、判定依據(jù)按相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。5、可靠性、耐久性試驗(yàn)要求1、試驗(yàn)準(zhǔn)備按GB/T 5378-1995摩托車和輕便摩托車道路試驗(yàn)總則3.1條進(jìn)行試驗(yàn)前準(zhǔn)備1）點(diǎn)檢整車進(jìn)行試驗(yàn)前的點(diǎn)檢。檢驗(yàn)內(nèi)容包括前后輪制動(dòng)蹄片厚度、前后輪胎磨耗、前后剎行程、變擋荷重、覆蓋件扣合及配合間隙、主要緊固件裝配扭矩、涂裝外觀質(zhì)量、電鍍外觀質(zhì)量。6、檢測(cè)線結(jié)構(gòu)和功能該檢測(cè)線將所有檢測(cè)項(xiàng)目布置在6個(gè)主要工位，如圖l所示，工位

7、一檢測(cè)加速性能和最高車速；工位二校核車速表；工位三檢測(cè)前后輪制動(dòng)力和軸重；工位四檢測(cè)前后輪共面度和喇叭聲級(jí)；工位五檢測(cè)前照燈(兩臺(tái)前照燈檢測(cè)儀)；工位六進(jìn)行廢氣排放的檢測(cè)(四臺(tái)廢氣分析儀)。各工位有自己獨(dú)立的機(jī)械試驗(yàn)臺(tái)，試驗(yàn)臺(tái)上都設(shè)置了各檢測(cè)項(xiàng)目的腳踩開(kāi)關(guān)，摩托車上線后各檢測(cè)項(xiàng)目的變換采用人工控制腳踩開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)；各工位及各個(gè)檢測(cè)儀都配置了各自的掃描儀，用于在檢測(cè)前掃描被測(cè)車輛的車牌號(hào)和駕駛員編號(hào)，并將掃描結(jié)果實(shí)時(shí)傳給主控計(jì)算機(jī)；檢測(cè)時(shí)，摩托車駕駛員操縱車輛從工位一上線，依次經(jīng)過(guò)工位二、三、四、五，最后從工位六下線完成檢測(cè)過(guò)程。8摩托車整車性能檢測(cè)線的分析與研究廢氣排放前照燈共面度制動(dòng)力速度表校

8、核工位六工位五工位四工位三工位二工位一網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)主控計(jì)算機(jī) 網(wǎng)線喇叭聲級(jí)軸重最高車速加速性能圖1 檢測(cè)線基本結(jié)構(gòu)圖 摩托車組成檢測(cè)線圖如下組成：摩托車輪重檢測(cè)臺(tái)、摩托車車速表檢驗(yàn)臺(tái)、摩托車制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)、摩托車輪偏檢測(cè)儀、燈光檢測(cè)儀1、摩托車輪重檢驗(yàn)臺(tái)主要用于測(cè)定摩托車的輪（軸）載質(zhì)量和整車質(zhì)量。2、摩托車制動(dòng)一車速表檢驗(yàn)臺(tái)用于摩托車制動(dòng)性能及車速表檢驗(yàn)。測(cè)試兩輪及偏三輪摩托車時(shí)應(yīng)與摩托車車輪夾持臺(tái)配合使用。3、摩托車前輪定位檢驗(yàn)臺(tái)用于檢驗(yàn)兩輪及偏三輪摩托車前、后輪縱向?qū)ΨQ平面的共面性偏差。由此可發(fā)現(xiàn)因安裝誤差，輪胎鋼圈變形，車身及前后叉彎扭變形等引起的摩托車前軸定位誤差，以保證摩托車的安全行駛性

9、能。4、摩托車車輪夾持臺(tái)為檢驗(yàn)臺(tái)中的輔助設(shè)備，與摩托車制動(dòng)速度檢驗(yàn)臺(tái)配套使用，在檢測(cè)過(guò)程中用于夾持摩托車的非檢車輪。7 、各工位檢測(cè)系統(tǒng)硬件組成 根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2012、GB18100-2000以及新國(guó)標(biāo)GB21861-2014對(duì)于在用車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在用車在檢項(xiàng)目為軸重、制動(dòng)力和前照燈。7.1制動(dòng)力和軸重 根據(jù)GB7258的規(guī)定，制動(dòng)力的合格性判斷可以以軸制動(dòng)力占軸重的百分比為依據(jù)，也就是說(shuō)在測(cè)得軸重和制動(dòng)力后評(píng)價(jià)摩托車的制動(dòng)性能。本檢測(cè)線中軸重和制動(dòng)力在同一試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行，2個(gè)檢測(cè)滾輪之間是氣動(dòng)式舉升裝置和壓力傳感器，測(cè)量軸重時(shí)，測(cè)控系統(tǒng)控制舉升裝置升起，車輪與檢測(cè)滾輪脫離接觸，其

10、重力完全由舉升裝置來(lái)承擔(dān)，此時(shí)通過(guò)下面的壓力傳感器將軸重值檢測(cè)出來(lái)。測(cè)量制動(dòng)力時(shí)，舉升裝置落下，摩托車固定不動(dòng)，待測(cè)車輪放置于兩個(gè)檢測(cè)滾輪(檢測(cè)滾輪表面一般較粗糙，當(dāng)量附著系數(shù)不小于O75)之間，另一車輪由固定夾持器夾緊。驅(qū)動(dòng)電機(jī)通過(guò)蝸輪蝸桿減速器、鏈傳動(dòng)使主從動(dòng)滾輪帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)，駕駛員騎在摩托車上模擬道路制動(dòng)，以最大力使被測(cè)車輪處于制動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，檢測(cè)滾輪給被測(cè)車輪一個(gè)驅(qū)動(dòng)力，根據(jù)力的相互作用原理，被測(cè)車輪也給檢測(cè)滾輪一個(gè)反作用力，系統(tǒng)通過(guò)檢測(cè)被測(cè)車輪施加到力傳感器上的作用力，就可換算出被測(cè)車輪的制動(dòng)力。輪重檢測(cè)原理計(jì)算機(jī)輪重稱臺(tái)測(cè)力傳感器 摩托車輪重檢測(cè)就是為在滾筒式試驗(yàn)臺(tái)上檢測(cè)制動(dòng)性能提

11、供輪重?cái)?shù)據(jù)。當(dāng)采用滾筒式檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行制動(dòng)性能評(píng)判時(shí)，為對(duì)不同質(zhì)量的摩托車制動(dòng)性能做出客觀評(píng)價(jià)，通常以輪制動(dòng)力占輪重的百分比來(lái)評(píng)判。因此除了設(shè)置制動(dòng)力檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)外，還必須配備輪重臺(tái)。 首先輪重檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)測(cè)得摩托車輪重，然后通過(guò)制動(dòng)力檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行制動(dòng)力檢測(cè)，最后通過(guò)計(jì)算判斷制動(dòng)性能是否合格。 輪重檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái)由測(cè)力傳感器和輪重稱臺(tái)組成。車輪通過(guò)輪重稱臺(tái)將輪重傳遞給測(cè)力傳感器進(jìn)行測(cè)量，力傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)放大，濾波后，通過(guò)A/D 轉(zhuǎn)換轉(zhuǎn)化成數(shù)字量送入計(jì)算機(jī)。7.2前照燈 系統(tǒng)采用全自動(dòng)前照燈檢測(cè)儀，極大地簡(jiǎn)化了檢測(cè)過(guò)程，編程人員只要按照通信協(xié)議和檢測(cè)順序編好程序，操作人員就只需控制檢測(cè)的開(kāi)始和結(jié)

12、束，中間過(guò)程由計(jì)算機(jī)和檢測(cè)11摩托車整車性能檢測(cè)線的分析與研究?jī)x器通過(guò)串口雙向通信自動(dòng)完成，不需人工干預(yù)即可獲得檢測(cè)結(jié)果。前照燈檢測(cè)時(shí)，將摩托車按規(guī)定距離與前照燈檢測(cè)儀對(duì)正，并保持與地面垂直，踩下燈光測(cè)試開(kāi)關(guān)，前后輪都被夾持，進(jìn)入燈光測(cè)試。7.3摩托車檢測(cè)臺(tái)操作步驟一 、開(kāi)啟電氣設(shè)備1打開(kāi)電源總閘2打開(kāi)氣閘3打開(kāi)檢測(cè)線控制柜電源，（按綠色按鈕，綠色指示燈亮）4依次打開(kāi)電源電池（常按開(kāi)關(guān)2秒）信號(hào)處理、顯示器、電腦主機(jī)、打字機(jī)5電腦工作正常后，雙擊“檢車”圖標(biāo)，進(jìn)入系統(tǒng)檢測(cè)，依次填寫(xiě)摩托車檢驗(yàn)記錄單的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)、車架號(hào)、型號(hào)等內(nèi)容6點(diǎn)擊“上線”，被檢車輛準(zhǔn)備上線二、 測(cè)軸重1. 將摩托車前輪放在軸

13、重儀上2. 點(diǎn)擊“前輪軸重”電腦將自動(dòng)記錄數(shù)值3. 再將后輪放在軸重儀4. 點(diǎn)擊“后輪軸重”電腦將自動(dòng)記錄數(shù)值三、測(cè)車速1. 將摩托車驅(qū)動(dòng)輪放在測(cè)試滾筒上2. 點(diǎn)擊“加速”，夾緊器將自動(dòng)夾緊3. 摩托車開(kāi)始加速，電腦將自動(dòng)記錄數(shù)值，并松開(kāi)夾緊器四、測(cè)車速1. 將摩托車前輪推置滾筒之間2. 點(diǎn)擊“車速”電腦將自動(dòng)夾緊后輪，同時(shí)升降臺(tái)下降，電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)加速3. 操作員用力握住、扶正手把，當(dāng)車速表值至40km/h時(shí)，操作員踩下鎖定開(kāi)關(guān)，電機(jī)馬上停止轉(zhuǎn)動(dòng)，電腦將自動(dòng)記錄數(shù)值，五、測(cè)制動(dòng)1. 把摩托車前輪推置滾筒之間2. 點(diǎn)擊“前制動(dòng)”夾緊器自動(dòng)夾緊后輪，滾筒開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)3. 待滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)正常后滾筒開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，握緊

14、手剎，電腦將自動(dòng)記錄數(shù)值，并松開(kāi)夾緊器4. 把摩托車后推置滾筒之間5. 點(diǎn)擊“后制動(dòng)”夾緊器自動(dòng)夾緊前輪，滾筒開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)6. 待滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)正常后，踩下制動(dòng)踏板，電腦將自動(dòng)記錄數(shù)值，并松開(kāi)夾緊器六、測(cè)輪偏1. 將摩托車推置輪偏測(cè)試臺(tái)，操作員扶正車2. 點(diǎn)擊“輪偏”夾緊器將同時(shí)夾緊前后輪，電腦將自動(dòng)記錄數(shù)值，并松開(kāi)夾緊器七、測(cè)前照燈1. 打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)，將儀器控制開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“工作”位置2. 輪胎氣壓符合企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況下，檢測(cè)車輛乘坐一人3. 將車輛移置檢測(cè)儀器前方，前照燈表面中心到儀器鏡面距離為1米4. 使用儀器上的高度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)，使儀器調(diào)至和燈光一樣高度5. 打開(kāi)遠(yuǎn)光電源開(kāi)關(guān)，使燈光照射在儀器鏡面上。打開(kāi)儀器后蓋上影象觀察鏡盒，能觀察到燈光的影象落在觀察鏡中央6. 如燈光不在影象觀察孔中央，使用儀器上的左側(cè)開(kāi)關(guān)調(diào)整燈光上下，右側(cè)開(kāi)關(guān)調(diào)整燈光左右7. 待儀器上的讀數(shù)指針?lè)€(wěn)定后，點(diǎn)擊“燈光”，數(shù)值將記錄下來(lái)八、整車測(cè)試完畢，打印機(jī)將自動(dòng)打印檢驗(yàn)報(bào)告九、依次關(guān)閉電腦、顯示器、打印機(jī)、信號(hào)處理器、電源電池、關(guān)閉電源總閘和氣源結(jié)論本系統(tǒng)將多線程控制、數(shù)據(jù)庫(kù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)三者有機(jī)結(jié)合起來(lái)，操作簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、抗干擾能力強(qiáng)。盡管數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)運(yùn)行于主控機(jī)