道路橋梁工程技術(shù)畢業(yè)論文范文

1、瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及防治措施論 文 摘 要本文分析了瀝青路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出采取相應(yīng)對(duì)策措施本文分析了瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因，并提出采取相應(yīng)對(duì)策措施。瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因，提高路基及路面基層平整度的措施，路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。關(guān)鍵詞：路面 平整度 原因 處理 措施 目錄1前言12瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因12.1路基不均勻沉降,造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹12.2橋

2、涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車,嚴(yán)重影響著路面平整度13瀝青路面不平整的防治措施 223 路面攤鋪機(jī)械及施工工藝控制334 接縫處理欠佳44結(jié)束語(yǔ)4 5參考文獻(xiàn) 6瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及防治措施1前言 瀝青路面的制作成本價(jià)格比起混泥土路面的價(jià)格要高一些，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)的效益以及后期的維護(hù)，保養(yǎng)上來看，瀝青路面有著混泥土路面不可比擬的優(yōu)勢(shì)。 （1）瀝青路面的風(fēng)噪聲小，對(duì)汽車的胎面磨損要比混泥土路面小一些，同時(shí)提高汽車的抓地力。 （2）瀝青路面的物理特性，主要表現(xiàn)在韌性方面比較好，抗壓性和拉伸性好，能夠較好適應(yīng)不是很穩(wěn)定的路基。 （3）后期維護(hù)簡(jiǎn)易，可以進(jìn)行局部重建，而不用像混泥土路面那樣要大規(guī)模的修建。

3、瀝青路面維護(hù)成本價(jià)低，這是進(jìn)行基礎(chǔ)建設(shè)工程不得不考慮得問題。 （4）從環(huán)保方面來講，雖然瀝青路面再鋪設(shè)過程中會(huì)造成一定的環(huán)境污染，但是瀝青材料只要不發(fā)生化學(xué)上的反應(yīng)，是可以進(jìn)行反復(fù)利用的，這有效地提高了資源利用率。隨著高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊(duì)伍的水平。部分瀝青路面工程，不同程度的出現(xiàn)了坑凹、接縫臺(tái)階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象，本人就出現(xiàn)的某些現(xiàn)象借此分析、初探瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施。2瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因 瀝青路面的施工，影響因素很多，單是路面平整度，就與施工人員

4、素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量有關(guān)，而這些恰恰就是影響路面平整度的主要原因。 2.1路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹 路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會(huì)引起路面的不平整，其原因： 路基填料控制不好.半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足。 特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善。 橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面平整度 橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個(gè)比較普遍的現(xiàn)象，也是最常見的公路病害之一，無(wú)論在二級(jí)路，還是在管理比較嚴(yán)的一級(jí)路，都不同程度的出現(xiàn)一些問題，主要表現(xiàn)在： （1） 橋梁、涵洞的

5、臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。 （2）臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別大，造成沉降不均勻。 （3）在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。 橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng),產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。 公路橋頭跳車的起因分析 橋頭跳車是由于橋臺(tái)與其后路基沉降不均勻造成了橋臺(tái)和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。當(dāng)沉降差超過2cm以上時(shí)，將使此處的路面斷裂，從而使行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。分析形成沉降斷裂的原因，主要是由于高等級(jí)公路橋臺(tái)基礎(chǔ)一般采用樁基礎(chǔ)，樁尖落到持力層，其沉降量甚小，設(shè)計(jì)控制工后的沉降量一般為

6、2cm3cm，而其后的臺(tái)背回填因地基沉降和臺(tái)后填料本身的壓縮變形，從而使橋臺(tái)和路基產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面和橋臺(tái)的高程突變，形成橋頭跳車。 由此可見，橋頭跳車的原因主要是路橋的沉降差所致；而引起路橋沉降差的主要原因，是由于臺(tái)后路基的沉降所產(chǎn)生的。 3瀝青路面不平整的防治措施 預(yù)壓處理就是在擬建橋臺(tái)處，先填土預(yù)壓，待地基強(qiáng)度提高到一定程度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物。有時(shí)為了加速地基固結(jié)下沉，在填筑路堤時(shí)，還可預(yù)先把土填得比設(shè)計(jì)高度高一些，或加寬土寬度，待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。這種預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法，可以說是處理軟弱地基最有效、最經(jīng)濟(jì)的方法，它不僅可以解決橋頭的跳車問題，而且可以解決臺(tái)后填土

7、的不均勻沉降問題。 地基加固處理是最有效的防治橋臺(tái)跳車的方法之一，尤其是軟弱地基。由于地基加固的費(fèi)用占總投資的比重很大（約三分之一以上），所以，要認(rèn)真選取經(jīng)濟(jì)、有效的加固方案。 由于土的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實(shí)質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降般較大。因此，橋臺(tái)后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級(jí)配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。粉煤灰的級(jí)配要符合要求細(xì)粒過多，材料的摩擦角會(huì)減少，影響壓實(shí)度；反之細(xì)粒過少，粗顆粒易壓碎，壓實(shí)成型困難。一般常用的是濕排灰和調(diào)濕灰，其含水量較大，直接上路攤鋪壓實(shí)，無(wú)法達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。 由于土工格柵具有抗拉強(qiáng)度

8、的特點(diǎn)，而無(wú)紡針刺類土工布具有排水效果較好的特點(diǎn)。土工格柵主要起加筋作用，如果格柵強(qiáng)度不足，起不到調(diào)整應(yīng)力分布作用；若設(shè)計(jì)荷載較大，單靠一二層土工格柵不足以達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度；土工格柵要與填料緊密咬合在一起才有顯著效果，若壓實(shí)不足，則加筋作用不明顯；如果格柵錨固長(zhǎng)度不足，產(chǎn)生滑動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度降低現(xiàn)象。針對(duì)上述可能出現(xiàn)的問題，監(jiān)理要求施工單位采取了針對(duì)性的措施：選擇抗拉強(qiáng)度大的格柵材料；增加格柵層數(shù)，至少鋪設(shè)三層；提高格柵之間填料的壓實(shí)度，確保土工格柵與填料緊密咬合；采用反包法以增大錨固力。 部分公路的基層為次高級(jí)路面基層，施工要求不嚴(yán)，在施工中，基層做的不平，無(wú)論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實(shí)后也因虛鋪

9、厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；高級(jí)路面基層，施工要求嚴(yán)，底基層和基層全部采用ABG攤鋪機(jī)鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時(shí)，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實(shí)后仍出現(xiàn)低洼，這些說明基層不平整對(duì)路面平整度的有著嚴(yán)重的影響。 路面攤鋪機(jī)械及施工工藝控制攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。 （1）攤鋪機(jī)械性能好壞，決定著路面面層的平整度。（2）攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制

10、，也影響著路面平整度。（3）攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板。瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青混合料的拌和。 （1）瀝青混合料的配合比不合理。 （2）瀝青混合料的拌合不均勻。 瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在： （1）壓路機(jī)型號(hào)的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過重也會(huì)使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。 （2）碾壓溫度 的控制上， 初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度

11、過高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級(jí)配；溫度過低，則不易碾壓密實(shí)和平整。 （3）碾壓速度的調(diào)整上，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁；在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽。 （4）碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會(huì)引起路面不平。 （5）碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時(shí)間集中重復(fù)碾壓，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。 （6）驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪的前后問題上，如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅(qū)動(dòng)力，靠后

12、輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪。 接縫處理欠佳 接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下或凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散，這在幾條路上都不同程度的出現(xiàn)。 4結(jié)束語(yǔ) 路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問題，社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量得到保證。同時(shí)要注重以下幾點(diǎn)： （1）臺(tái)后回填與路基同步填筑時(shí)，壓實(shí)效果最為理想。（2）嚴(yán)格控制后臺(tái)填料的質(zhì)量，要求必須符合設(shè)計(jì)要求，并經(jīng)檢驗(yàn)確定為合格的產(chǎn)品，若發(fā)現(xiàn)其它材料或材料中含石塊、雜物和腐植土的用料，一律不得使用。 （3）不同的填實(shí)和場(chǎng)地條件要選擇不同的壓實(shí)機(jī)械。（4）為了保證臺(tái)后回填質(zhì)量，應(yīng)委派專人負(fù)責(zé)，從材料進(jìn)場(chǎng)到攤鋪碾壓、工序檢驗(yàn)等進(jìn)行全過程監(jiān)督，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，把一切隱患消滅在萌芽狀態(tài)。 參考文獻(xiàn)1.路面工程 人民交通出版社.公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范 2.中華人民共和國(guó)交通部.瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范（JTJ032-94）.人民交通出版社，1994年 3.中華人民共和國(guó)交通部.瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)