傳動系驅(qū)動橋復(fù)習(xí)題

1、汽車傳動系驅(qū)動橋復(fù)習(xí)題一、填空：1、驅(qū)動橋的功能是將發(fā)動機傳出的扭矩經(jīng)過它傳給驅(qū)動車輪,實現(xiàn),的作用.2、驅(qū)動橋由主減速器、和橋殼組成.3、主減速器的作用是降低傳動軸傳來的,增大輸出的,并改變旋轉(zhuǎn)方向使傳動軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn).4、CA1091E主減速器的調(diào)整包括主、從動錐齒輪軸承預(yù)緊度的調(diào)整、和的調(diào)整.5、當桑塔納乘用車更換變速器殼體、主減速器、差速器滾柱軸承、主動圓錐齒輪、從動圓錐齒輪中任何一件時,需重新調(diào)整,并對調(diào)整墊片厚度進行測量計算.6、驅(qū)動橋的修理裝配質(zhì)量,在磨合試驗中,通常是以齒輪工作有無異響,各軸承部位是否,和各結(jié)合密封處有無等情況來判斷.7、驅(qū)動橋按其結(jié)構(gòu)形式可分為驅(qū)

2、動橋、驅(qū)動橋和驅(qū)動橋.8、按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目不同,主減速器可分為和兩種,其中東風(fēng)EQ1090E汽車采用了而解放CA1091汽車采用了.9、雙萬向節(jié)的等速排列方式有和.10、差速器按其結(jié)構(gòu)可分為和11、強制鎖止式差速器是在差速器中設(shè)置了,它由操縱12、半軸的支承型式有和兩種.13橋殼從結(jié)構(gòu)上可分為和兩種.14、主減速器錐齒輪嚙合的調(diào)整是指和的調(diào)整.15、齒輪嚙合的正確印痕應(yīng)位于,印痕長度占齒長的以上.二、判斷題：1、對于普通錐齒輪差速器來說,當兩側(cè)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速不同時,行星齒輪僅有自轉(zhuǎn)而沒有公轉(zhuǎn).2、普通錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉(zhuǎn)時,總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左右兩半軸齒輪.3、當采用半浮式

3、半軸支承時,半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系.4、半浮式支承的半軸易于拆裝,不需拆卸車輪就可將半軸拆下.5、解放CA1091型和東風(fēng)EQ1090E型汽車均采用全浮式支承的半軸,這種半軸除承受轉(zhuǎn)矩外,還承受彎矩的作用.6、單級主減速器中,從動錐齒輪兩側(cè)的圓錐滾子軸承預(yù)緊度的調(diào)整應(yīng)在齒輪嚙合調(diào)整之后進行.7、主減速器的調(diào)整主要是指軸承預(yù)緊度的調(diào)整和錐齒輪嚙合的調(diào)整.8、當主減速器采用準雙曲面齒輪傳動時,必須采用含有防刮傷添加劑的準雙曲面齒輪油進行潤滑.9、雙速主減速器就是具有兩對齒輪傳動副的主減速器.10、采用雙速主減速器的汽車,在行駛條件較好時,應(yīng)選用雙速主減速器中的高速擋,而在行駛條件較差時,那么采用低

4、速擋.11、采用雙級主減速器可以獲得較大的傳動比.12、全浮式半軸兩端均不受任何彎矩及反力的作用.13、半浮式支承內(nèi)端不受彎矩,外端卻承受局部彎矩.14、全浮式半軸支承廣泛應(yīng)用于各種貨車.15、汽車陷入泥塘而不能正常行駛是由于牽引力缺乏所致.16、普通差速器分配給兩側(cè)車輪的扭矩大小是相等的.17、絕大多數(shù)載貨汽車采用整體式驅(qū)動橋.18、汽車在轉(zhuǎn)彎時,內(nèi)外驅(qū)動輪在相同的時間內(nèi)移動的距離是相同的.三、選擇題：1、CA1091雙級主減速器減速比為.A6.33B7.66C5.89D6.732、汽車轉(zhuǎn)彎行駛時,差速器中的行星齒輪.A自轉(zhuǎn)B公轉(zhuǎn)C不轉(zhuǎn)D邊自轉(zhuǎn)邊公轉(zhuǎn)3、EQ109期主減速器主動齒輪采用.A跨

5、置式B對置式C懸臂式D側(cè)置式4、單級主減速器減速比一般為.A35.5B3,56C58D2.55.55、防滑差速器會.A自動向轉(zhuǎn)得快的一側(cè)車輪多分配扭矩B自動向轉(zhuǎn)得慢的一側(cè)車輪多分配扭矩C自動將扭矩平均分配給兩側(cè)車輪D使兩側(cè)車輪不再出現(xiàn)差速運動6、單級主減速器在調(diào)整時,從動齒輪的嚙合位置應(yīng)為齒長方向的中部位置任意差速器中的行星齒輪只有公轉(zhuǎn),沒有自轉(zhuǎn)既有公轉(zhuǎn),又有自轉(zhuǎn)A齒長方向偏向小端BC齒長方向偏向大端D7、汽車轉(zhuǎn)彎或在不平的路面上行駛時,A只有自轉(zhuǎn),沒有公轉(zhuǎn)BC既無公轉(zhuǎn),又無自轉(zhuǎn)D8、在驅(qū)動輪與差速器半軸齒輪之間傳遞動力的零件是A主減速器B差速器C半軸D驅(qū)動橋殼9、四輪驅(qū)動越野汽車的前橋?qū)儆?

6、A轉(zhuǎn)向橋B驅(qū)動橋C轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋D支持橋10、轉(zhuǎn)向時,內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)的慢,外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)的快是由于.A驅(qū)動橋中裝有差速器B驅(qū)動橋中裝有差速鎖C驅(qū)動橋中裝有主減速器D驅(qū)動橋中裝有平衡裝置11、斷開式驅(qū)動橋的半軸.A必須分成兩段B必須分成三段C必須是整體的D以上幾種均可一半軸以.A不同的轉(zhuǎn)速反向旋轉(zhuǎn)C相同的轉(zhuǎn)速反向旋轉(zhuǎn)13、全浮式半軸不承受A轉(zhuǎn)矩B彎矩14、行星齒輪差速器在A不平路面直線行駛B12、當差速器殼的速度為零時,如一側(cè)半軸齒輪受外力矩而旋轉(zhuǎn)時那么另B相同的轉(zhuǎn)速同向旋轉(zhuǎn)D不同的轉(zhuǎn)速同向旋轉(zhuǎn)的作用.C反力D轉(zhuǎn)矩、彎矩和反力時起差速作用.平坦路面直線行駛C汽車轉(zhuǎn)彎D以上三種情況下都不起作用15、汽車的

7、左驅(qū)動輪在良好的路面上不動,而右側(cè)驅(qū)動輪在不好的路面上打滑空轉(zhuǎn),那么右側(cè)半軸轉(zhuǎn)速與差速器殼轉(zhuǎn)速的關(guān)系是：A半軸轉(zhuǎn)速大于差速器殼轉(zhuǎn)速B半軸轉(zhuǎn)速等于差速器殼轉(zhuǎn)速C半軸轉(zhuǎn)速小于差速器殼轉(zhuǎn)速D半軸轉(zhuǎn)速等于差速器殼轉(zhuǎn)速2倍四、名詞解釋：1、變矩系數(shù)：2、斷開式驅(qū)動橋:3、整體式驅(qū)動橋:4、全浮式半軸支承:5、半浮式半軸支承:6、單級主減速器：7、雙級主減速器：五、簡做題:1、驅(qū)動橋的的功用有哪些？分別由哪個局部來承當?2、主減速器的功用有哪些？3、差速器的功用有哪些？4、半軸的作用？5、驅(qū)動橋殼的作用是什么？可分為幾類？各有何優(yōu)缺點?6、驅(qū)動橋有異常聲響的原因？7、驅(qū)動橋過熱的原因？8、驅(qū)動橋漏油的原因?9、CA1091E汽車的主減速器主、從動齒輪嚙合印痕有什么要求？狀況及調(diào)整方法?10、為什么要采用雙級主減速器？它與單級主減速器相比,兩者在結(jié)構(gòu)上有何區(qū)別？11、簡述差速器的差速原理12、單級主減速器的調(diào)整工程有哪些?13、雙級主減速器的調(diào)整工程有哪些?14、驅(qū)動橋裝配后為什么要進行磨合?15、為什么在裝配主減速器主動錐齒輪軸支承圓錐滾子軸承時,應(yīng)有一定的裝配預(yù)緊度？假設(shè)該預(yù)緊度過大、過小有何影響？1