_動(dòng)車論壇_電氣化鐵路發(fā)展概況

1、電氣化鐵路發(fā)展概況世界上第一條電氣化鐵路,是德國的西門子公司和哈爾斯克公司于1879年在柏林貿(mào)易展覽會(huì)上鋪設(shè)的,長300米,軌距為1000毫米。到90年代初,在130余萬公里的鐵路中,電氣化鐵路有18萬公里,占鐵路總里程的13.8%,電氣化鐵路已成為世界各國鐵路現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。我國的鐵路電氣化工程建設(shè),是從1958年6月開始的,第一條電氣化鐵路-寶成線寶雞至鳳州段于1961年8月15日建成通車,運(yùn)輸效率顯著提高,也揭開了我國電氣化鐵路建設(shè)的序幕。隨著浙贛線電氣化技改工程的順利竣工,標(biāo)志著我國電氣化鐵路總里程已突破2.4萬公里,成為繼俄羅斯之后世界第二大電氣化鐵路國家。截至目前,我國共建成開通

2、49條電氣化鐵路,全國鐵路電氣化率達(dá)到27%,承擔(dān)著全路43%的貨運(yùn)量,初步形成了布局合理、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的電氣化鐵路運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)。中鐵工程電氣化局集團(tuán)建成電氣化鐵路1.9萬余正線公里,占全國電氣化鐵路總里程的80%以上。根據(jù)2004年1月國務(wù)院審議通過的中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃,到2020年,我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到10萬公里,其中客運(yùn)專線1.2萬公里,這意味著我國鐵路網(wǎng)不僅規(guī)模有大的擴(kuò)展,而且標(biāo)準(zhǔn)和水平也有質(zhì)的飛躍。我國已經(jīng)開始高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)工作,將為國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健快速發(fā)展,提供難得的積極支持。對(duì)中國社會(huì),經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)將是巨大的。高速鐵路網(wǎng)投資總額:京滬高速鐵路立項(xiàng)開工總投資約2000億,全國高速鐵路網(wǎng)投資總

3、額至少2萬億人民幣。和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車或柴油機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路不同,電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能,通過電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。電氣化鐵路具有運(yùn)輸能力大、行駛速度快、消耗能源少、運(yùn)營成本低、環(huán)境污染小、工作條件好等優(yōu)點(diǎn),對(duì)運(yùn)量大的干線鐵路和具有陡坡、長大隧道的山區(qū)干線鐵路實(shí)現(xiàn)電氣化,在技術(shù)上、經(jīng)濟(jì)上均有明顯的優(yōu)越性。電氣化鐵路的牽引動(dòng)力是電力機(jī)車,機(jī)車本身不帶能源,所需能源由電力牽引供電系統(tǒng)提供。牽引供電系統(tǒng)主要是指牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分。變電所設(shè)在鐵道附近,它將從發(fā)電廠經(jīng)高壓輸電線送來的電流,送到鐵路上空的接觸網(wǎng)上。接觸網(wǎng)是向電力機(jī)車直接輸送電能的設(shè)備。沿著鐵路線的

4、兩旁,架設(shè)著一排支柱,上面懸掛著金屬線,即為接觸網(wǎng),它也可以被看作是電氣化鐵路的動(dòng)脈。電力機(jī)車?yán)密図數(shù)氖茈姽瓘慕佑|網(wǎng)獲得電能,牽引列車運(yùn)行。牽引供電制式按接觸網(wǎng)的電流制有直流制和交流制兩種:直流制是將高壓、三相電力在牽引變電所降壓和整流后,向接觸網(wǎng)供直流電,這是發(fā)展最早的一種電流制,到20世紀(jì)50年代以后已較少使用;交流制是將高壓、三相電力在變電所降壓和變成單相后,向接觸網(wǎng)供交流電。交流制供電電壓較高,發(fā)展很快。我國電氣化鐵路的牽引供電制式從一開始就采用單相工頻(50赫25千伏交流制,這一選擇有利于今后電氣化鐵路的發(fā)展。我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃一、發(fā)展目標(biāo):到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10

5、萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%,運(yùn)輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要,主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平。二、規(guī)劃方案(一客運(yùn)專線:為滿足快速增長的旅客運(yùn)輸需求,建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道,規(guī)劃“四縱四橫”鐵路快速客運(yùn)通道以及三個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)。建設(shè)客運(yùn)專線1.2萬公里以上,客車速度目標(biāo)值達(dá)到每小時(shí)200公里及以上。1、“四縱”客運(yùn)專線:1. 北京上海客運(yùn)專線,貫通京津至長江三角洲東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū);2.北京武漢廣州深圳客運(yùn)專線,連接華北和華南地區(qū);3.北京沈陽哈爾濱(大連客運(yùn)專線,連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū);4. 杭州寧波福州深圳客運(yùn)專線,連接長江、珠江三

6、角洲和東南沿海地區(qū)。2、“四橫”客運(yùn)專線:1.徐州鄭州蘭州客運(yùn)專線,連接西北和華東;2. 杭州南昌長沙客運(yùn)專線,連接華中和華東;3.青島石家莊太原客運(yùn)專線,連接華北和華東;4.南京武漢重慶成都客運(yùn)專線,連接西南和華東。3、三個(gè)城際客運(yùn)系統(tǒng):環(huán)渤海地區(qū)、長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)城際客運(yùn)系統(tǒng),覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。(二 完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線:以擴(kuò)大西部路網(wǎng)規(guī)模為主,形成西部鐵路網(wǎng)骨架,完善中東部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu),提高對(duì)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)能力。規(guī)劃建設(shè)新線約1.6萬公里。(三 路網(wǎng)既有線:加強(qiáng)既有路網(wǎng)技術(shù)改造和樞紐建設(shè),提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線1.3萬公里,既有線電氣化1.6萬

7、公里。(四2010年階段目標(biāo):到2010年,鐵路網(wǎng)營業(yè)里程達(dá)到8.5萬公里左右,其中客運(yùn)專線約5000公里,復(fù)線3.5萬公里,電氣化3.5萬公里。中國將修地鐵一千公里由于地鐵具有運(yùn)量大,快速、安全、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn),在我國百萬以上人口的城市中,已有不少于22座城市正在積極規(guī)劃籌建或擴(kuò)建地鐵和輕軌,總里程將突破1000公里。到2015年,北京將完成19條軌道交通線路,總長將達(dá)到561公里,日運(yùn)輸旅客最高將達(dá)到900萬人次。這一數(shù)字將使北京有望超越紐約,成為全球地鐵線路總長最長的城市。據(jù)北京晚報(bào)報(bào)道:從目前地鐵建設(shè)的情況看,上海、廣州新建成通車的地鐵線每公里綜合造價(jià)在7億元左右。按照規(guī)劃,鄭州市軌道交通線網(wǎng)在中心城區(qū)將形成“三橫兩縱一環(huán)” 6條地鐵的棋盤放射狀結(jié)構(gòu),全長202.53公里,共設(shè)置22個(gè)軌道間換乘車站,需要的工作人員總數(shù)至少達(dá)到12000名。2008年1月26日召開的鄭州市建設(shè)工作會(huì)議上,鄭州市