冷鏈物流管理關(guān)鍵性控制因素分析

1、DOC格式論文，方便您的復(fù)制修改刪減冷鏈物流管理關(guān)鍵性控制因素分析冷鏈物流管理關(guān)鍵性控制因素分析作者 :單位: 郵編 :)在生產(chǎn)地和消費地之間 , 針對易腐爛變質(zhì)商品進行在一定 溫度控制之下的運輸和倉儲 ,由此而產(chǎn)生的鏈條 , 我們稱之為冷鏈。在 冷鏈物流一體化管理中 , 關(guān)鍵的要素有很多 , 以下是其中一些重要因 素。一、生產(chǎn)溫度所有的冷凍商品根據(jù)儲存溫度的不同都有一個腐敗的周期 , 大部分的冷凍食品在零下 18 攝氏度的溫度以下 , 其保質(zhì)期會相對較 長。但是相比之下 , 冷凍水產(chǎn)品需要更低的溫度才能達到同樣的狀況。根據(jù)生產(chǎn)的條件不同 , 冷凍冷藏以及保鮮食品在儲存和運輸 過程中要保持在零

2、下 1.5 度到零上 14 度之間。一般情況下 ,保質(zhì)期是 以周來衡量的 , 而不是以月來衡量的。很多商品都有低溫下限 , 低于這個溫度 , 商品質(zhì)量就會受到 影響。對于那些在臨界溫度運輸?shù)纳唐?, 低溫會給商品帶來冷凍傷害。 對于肉類等商品來說也是這樣。而對于水果類商品 , 即使并未達到臨 界溫度 , 也會給商品帶來凍傷等損害。如果在比較高的溫度下裝貨 , 那么只能通過比較低的車輛預(yù)冷溫度來達到貨物快速降溫的目的 , 這 種做法可能出現(xiàn)的最大問題就是部分商品會因此產(chǎn)生凍傷。二、運輸設(shè)施使用的運輸設(shè)施應(yīng)該是密閉的 , 安裝有良好的溫控設(shè)備 , 合 適的空氣流通設(shè)施和冷凍能力 ,運行狀態(tài)良好。對

3、于冷凍集裝箱 , 應(yīng)該 在裝貨之前一個月對集裝箱進行狀態(tài)檢查。對于冷藏船 , 冷凍集裝箱 和冷藏運輸車等冷鏈物流設(shè)施的操作方法是不同的 , 承運人應(yīng)該對運 輸工具的操作有非常詳細的了解。由于運輸?shù)呢浳飻?shù)量龐大 , 設(shè)施的 安全可靠性是非常重要的。三、產(chǎn)品質(zhì)量冷鏈運輸可以最大限度的保持產(chǎn)品的質(zhì)量 , 但是卻不能提高 質(zhì)量。如果產(chǎn)品本身質(zhì)量不高 , 那么使用高質(zhì)量的冷鏈運輸會極大的 提高產(chǎn)品的銷售價格 , 使得銷售成為一個難題。這對于產(chǎn)品的生產(chǎn)者 而言, 會讓他們喪失對產(chǎn)品本身的銷售信心。產(chǎn)品質(zhì)量取決于生產(chǎn)者 或者出口國的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和檢驗標(biāo)準(zhǔn) , 也取決于進口國的相關(guān)要求 , 這 些恰恰是承運人應(yīng)該

4、了解的 , 也是出口方應(yīng)該嚴格遵守的。四、裝運前處理對于水果和蔬菜 , 裝運前處理包括收獲前恰當(dāng)?shù)奶幚矸椒ǖ?應(yīng)用,例如殺菌劑的應(yīng)用 ; 裝運前短期的儲存 ,以及一些機械傷害的避 免, 諸如分類分級機器對其造成的傷害 ;或者是裝箱時對商品造成的 傷害都應(yīng)該避免。對于冷凍商品 , 首要的要求就是在整個冷鏈中溫度的控制 , 不能出現(xiàn)溫度失控的環(huán)節(jié)。這其中就包括了裝運前的預(yù)處理環(huán)節(jié)。五、包裝包裝必須能夠?qū)ι唐愤M行保護 , 因此紙箱必須在溫度失控導(dǎo) 致商品融化、包裝受潮的時候有足夠的強度 , 同時,包裝還要結(jié)合捆扎 等保護來最大限度的減少潮濕帶來的損失。 包裝材料不能包含產(chǎn)生污 染或異味的成分 , 紙

5、箱必須是合適的尺寸 ,其形狀必須能夠在移動中 保護商品 , 同時防止外來壓力對貨物造成損害。 對于托盤化運輸 , 紙箱 相對于托盤必須是安全的。六、預(yù)冷預(yù)冷包括兩個方面 , 一方面是針對商品的 , 一方面是針對運 輸車輛的。對于某些水果 , 如柑橘和香蕉等在進行海洋運輸時 , 經(jīng)常是 在溫度較高的地方進行裝船 , 然后在運輸途中進行降溫。這是一種非 常不安全的情況。一般來說 , 在農(nóng)產(chǎn)品收獲之后就要馬上將溫度降到 合適的運輸溫度。如果商品進行了預(yù)冷 , 而運輸設(shè)施沒有進行相應(yīng)的預(yù)冷 , 那 么這對于商品而言也是極不安全的。在所有的運輸設(shè)施上 , 制冷率都 會相對比較低 , 并且貨物處于不同的位

6、置 , 制冷效果也不盡相同。 在專 業(yè)冷卻設(shè)施里達到一定的溫度只需要幾個小時 , 但在運輸途中卻需要 幾天時間。對于某些高代謝率的商品 , 如果事先并沒有進行合適的預(yù)冷 呼吸的熱量可能非常高 , 并因此導(dǎo)致整個運輸過程中車廂內(nèi)不能達到 合適的溫度 , 因而導(dǎo)致商品品質(zhì)的下降。七、冷空氣循環(huán)對于冷凍貨物 , 冷空氣的循環(huán)使得透過車輛廂壁進入的熱量 得以消散。對于新鮮的產(chǎn)品 , 也要求必須去除呼吸作用所帶來的熱量。 對于某些產(chǎn)品 , 降溫是必要的。冷鏈運輸設(shè)施應(yīng)該能夠為包裝良好的 貨物提供適合的冷空氣循環(huán)。 不當(dāng)?shù)陌b和隨意的堆放可能會忽略這 個問題 , 并因此導(dǎo)致商品全部或者部分的質(zhì)量損害。冷空

7、氣循環(huán)在商品的展示銷售上也很重要 , 開放式的多層貨 架就依賴于良好的空氣流通來為貨物提供統(tǒng)一的溫度。八、溫度控制與冷凍貨物相比 , 溫度控制對于冷藏貨物更為重要。冷凍食 品要求最高溫度不能高于零下 18 攝氏度, 而冷藏貨物通常要求在運 輸中溫度控制在 2 度上下的范圍內(nèi)。在展示銷售中 , 冷藏食品通常要 求溫度控制在 5 度上下的范圍內(nèi)。因此對于冷藏貨物的運輸車輛溫度 控制能力要求是很高的。然而 , 如果是冷凍運輸車輛用于冷藏貨物運 輸, 那么可能會獲得更大的溫度控制范圍。更大的范圍意味著比計劃 更高或者更低的溫度 , 高溫會導(dǎo)致保質(zhì)期的縮短 , 低溫可能意味著結(jié) 凍或者由于低溫給貨物帶來

8、損害。因此專用車輛運輸是非常重要的。九、來自其他貨物的交叉污染最為明顯的是由一種貨物傳播給另一種貨物的污染或者異 味。另外一種是由于某種激素的存在而導(dǎo)致貨物提前成熟或腐敗。十、 蟲害在可能出現(xiàn)蟲害問題的情況下 , 進口國可能會有一些專門的 程序?qū)σ恍┨囟ㄉL區(qū)域的貨物進行熏蒸或者低溫處理。 對于出口方 來講,了解這些問題就是非常必要的。 通常來說, 出口方也會通過一些 事先的處理來解決這一問題。十一、 運輸時間海洋運輸一般來說是非常可靠的 , 但是從本質(zhì)上來講 , 船舶 故障和暴風(fēng)雨有時也會導(dǎo)致延誤。 這是承運人所不能控制的。 如果類 似這樣的情況導(dǎo)致了延誤 , 那么對于易腐敗貨物來講損失就是

9、不可避 免的。類似的一些自然災(zāi)害 , 罷工、政變等都會導(dǎo)致貨物運輸時間的 延長 , 并因而造成損失。十二、 溫度失控的時間商品在從港口到內(nèi)陸往來的短時間內(nèi) , 缺乏溫度控制是可以 接受的, 有時候, 由于機械的故障可能導(dǎo)致溫度失控 ,這種情況下 , 幾 個小時對于很多商品都是可以接受的 , 但是 , 對于幾天的時間 , 大多數(shù) 商品都無法接受。十三、 零售隨著運輸過程的進行 , 商品在冷鏈上通過批發(fā)商到達零售商進而銷售給消費者 ,在商店里, 合適的冷藏設(shè)備也是非常必要的。 在這 個階段如果商品發(fā)生了損失 , 那就意味著所有前面針對冷鏈所作的努 力和耗費的能源全部損失了。在冷鏈物流的全過程中 , 任何一個環(huán)節(jié)的缺失