在3G中實(shí)現(xiàn)LBS的定位技術(shù)和GIS系統(tǒng)

1、在3G中實(shí)現(xiàn)LBS的定位技術(shù)和GIS系統(tǒng)09級(jí)計(jì)本三班 吳一非目錄一、引言與原理二、實(shí)現(xiàn)LBS應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 三、定位技術(shù) 1.基于網(wǎng)絡(luò)的定位技術(shù)2.輔助GPS技術(shù)(AGPS) 3.混合定位技術(shù) 4.基于移動(dòng)臺(tái)的GPS定位 四、GIS應(yīng)用領(lǐng)域?qū)嵗?1.數(shù)字城市2、LBS3、行業(yè)應(yīng)用 4.GIS系統(tǒng)在3G網(wǎng)絡(luò)中的業(yè)務(wù)功能 五、LBS業(yè)務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作 六、LBS業(yè)務(wù)在我國的應(yīng)用 1.應(yīng)用前景 2.實(shí)現(xiàn)LBS業(yè)務(wù)面臨的問題 七、結(jié)束語 在3G中實(shí)現(xiàn)LBS的定位技術(shù)和GIS系統(tǒng) 一、 引言與原理近年來，一些新建的地理信息系統(tǒng)開始逐漸引入這兩方面的技術(shù)。這些系統(tǒng)要求應(yīng)用層滿足對(duì)各類終端設(shè)備的兼容，數(shù)

2、據(jù)層提供對(duì)異構(gòu)或分布數(shù)據(jù)的良好支持，我們把包括這些類型在內(nèi)的所有基于網(wǎng)絡(luò)的地理信息系統(tǒng)通稱為網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)。 由于網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)的復(fù)雜性已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的C/S或B/S體系結(jié)構(gòu)所能描述的范疇，開發(fā)工作量也變得越來越龐大，所以需要找到一種有別于C/S或B/S的多層模型來描述這些系統(tǒng)的共性。同時(shí)，在此基礎(chǔ)上提供產(chǎn)品級(jí)的解決方案，盡可能地為應(yīng)用開發(fā)人員提供良好的底層支持，以減少開發(fā)系統(tǒng)的難度，提高系統(tǒng)的質(zhì)量。 從GIS到Web-GIS，再到網(wǎng)絡(luò)地理信息系統(tǒng)，應(yīng)用上是從傳統(tǒng)領(lǐng)域向所有領(lǐng)域的發(fā)展，用戶群上是從少數(shù)專業(yè)用戶向大量普通用戶的發(fā)展，技術(shù)上是從簡(jiǎn)單架構(gòu)向多層模型的發(fā)展。無線定位業(yè)務(wù)又稱為位

3、置業(yè)務(wù)(Location-Based Ser-vices，LBS)，是由移動(dòng)通信網(wǎng)提供的一種增值業(yè)務(wù)，通過一組定位技術(shù)獲得移動(dòng)臺(tái)的位置信息(如經(jīng)緯度坐標(biāo)數(shù)據(jù))，提供給移動(dòng)用戶本人或他人以目前，電信業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，移動(dòng)運(yùn)營商在不斷地尋找新的途徑去創(chuàng)造新的利潤點(diǎn)或者利潤增長點(diǎn)。在各種移動(dòng)增值業(yè)務(wù)當(dāng)中，移動(dòng)位置信息服務(wù)是最具市場(chǎng)潛力的一種。另一方面，隨著我國私人汽車市場(chǎng)不斷增長，以汽車移動(dòng)通信平臺(tái)的需求也將有很大的發(fā)展?jié)摿?，其中針?duì)汽車的導(dǎo)航、跟蹤等位置業(yè)務(wù)是今后一個(gè)非常具有發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)。 就無線定位服務(wù)而言，在傳統(tǒng)第二代無線通信網(wǎng)絡(luò)上發(fā)展位置服務(wù)，由于二代系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸能力較低，因此所能提供的定位服務(wù)

4、類型也受到限制。而3G系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳輸能力比2G系統(tǒng)有很大提高，為向用戶提供更豐富的信息提供了網(wǎng)絡(luò)帶寬的保證，使一些信息量較大的定位業(yè)務(wù)通過無線網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)成為可能，如地圖顯示、實(shí)時(shí)導(dǎo)航，甚至3D地圖服務(wù)等。LBS業(yè)務(wù)的類型多種多樣，可以按照如下不同的分類方式劃分：(1)按業(yè)務(wù)請(qǐng)求方式劃分 ·PULL類LBS業(yè)務(wù)：移動(dòng)終端采用短消息、WAP接入等方式請(qǐng)求LBS； ·PUSH類LBS業(yè)務(wù)：網(wǎng)絡(luò)根據(jù)特定的條件，主動(dòng)向移動(dòng)終端推送信息。 (2)按是否與用戶位置相關(guān)劃分 ·與用戶位置有關(guān)的LBS，需要進(jìn)行定位； ·與用戶位置無關(guān)的LBS，無需定位。 (3)按照面向的用

5、戶劃分 ·水平市場(chǎng)大眾應(yīng)用； ·垂直市場(chǎng)行業(yè)應(yīng)用。 (4)GIS系統(tǒng)中對(duì)定位服務(wù)功能的劃分 ·地圖服務(wù)，包括柵格地圖和矢量地圖； ·路徑搜索，包括最短路徑查詢、公交線路查詢等； ·地理編碼/逆地理編碼； ·測(cè)算。 二、實(shí)現(xiàn)LBS應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 在3G系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)LBS應(yīng)用的網(wǎng)絡(luò)模型(1)定位操作平臺(tái)。通過各種定位技術(shù)來獲取移動(dòng)臺(tái)的位置信息。 (2)LCS中間件。向SP提供定位服務(wù)接口，SP通過LCS中間件訪問運(yùn)營商的定位資源(GIS)，以及完成對(duì)LBS業(yè)務(wù)的計(jì)費(fèi)、管理等功能。 (3)GIS系統(tǒng)。提供各種基于LBS應(yīng)用的地理信息服務(wù)，包

6、括地圖服務(wù)、路徑搜索、目錄查詢等。 (4)SP。面向最終用戶提供LBS服務(wù)。 (5)CP。本文中所指的CP專指提供電子地圖數(shù)據(jù)、POI(興趣點(diǎn))信息的內(nèi)容提供商。 (6)終端。需要與網(wǎng)絡(luò)交互完成定位操作(獲取終端經(jīng)緯度)，通過WAP/Java/BREW/SMS等方式與SP交互得到最終服務(wù)。對(duì)于矢量地圖服務(wù)，終端需要內(nèi)置矢量地圖瀏覽器。 對(duì)于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商來說，為了更好地開展LBS服務(wù)，首先需要建設(shè)定位操作平臺(tái)。對(duì)于GIS系統(tǒng)，可以由SP/CP自己實(shí)現(xiàn)，但目前我國在基于LBS方式下的GIS系統(tǒng)的發(fā)展只是剛剛起步，因此由SP/CP自己實(shí)現(xiàn)GIS難度比較大。而且由SP/CP各自建立GIS對(duì)資源也是一

7、種浪費(fèi)，因此由運(yùn)營商統(tǒng)一建設(shè)包括LCS中間件以及GIS系統(tǒng)，將對(duì)LBS應(yīng)用的推廣起到很大的推動(dòng)作用。三、定位技術(shù) 定位操作平臺(tái)主要負(fù)責(zé)通過各種定位技術(shù)來獲得終端的經(jīng)緯度信息。目前，可供移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)使用的定位技術(shù)多種多樣，下面將以cdma2000系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)的定位技術(shù)為例，介紹各種定位技術(shù)的實(shí)現(xiàn)方式。 1.基于網(wǎng)絡(luò)的定位技術(shù) 在CDMA系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)軟切換，移動(dòng)臺(tái)在接收當(dāng)前服務(wù)基站的信號(hào)的同時(shí)，需要不停地尋找來自其它基站的信號(hào)。如果發(fā)現(xiàn)來自其它基站的信號(hào)足夠強(qiáng)，移動(dòng)臺(tái)需要確定來自不同基站信號(hào)的時(shí)間差，為合并兩個(gè)信號(hào)做準(zhǔn)備。移動(dòng)臺(tái)的這種能力為實(shí)現(xiàn)定位奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。定位操作平臺(tái)可以通過CDMA網(wǎng)絡(luò)獲取

8、到終端的這些信息(導(dǎo)頻強(qiáng)度信息)進(jìn)行定位。其它一些基于網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)能夠提供更高的定位精度，例如測(cè)量移動(dòng)臺(tái)的環(huán)路時(shí)延、信號(hào)到達(dá)角度等，但這些技術(shù)都需要在基站上增加相應(yīng)的測(cè)量設(shè)備，代價(jià)較高。 2.輔助GPS技術(shù)(AGPS) 輔助GPS技術(shù)主要依靠GPS衛(wèi)星完成定位操作。移動(dòng)臺(tái)需要接收至少4個(gè)GPS衛(wèi)星的信號(hào)，根據(jù)這些信息完成定位計(jì)算，并將計(jì)算結(jié)果報(bào)告給網(wǎng)絡(luò)。對(duì)一般的GPS定位技術(shù)來說，需要GPS接收機(jī)在全空域范圍內(nèi)搜索可以使用的GPS衛(wèi)星。通常這種搜索需要很長的時(shí)間，所以不能滿足快速移動(dòng)定位的需要。在輔助GPS技術(shù)中，網(wǎng)絡(luò)可以根據(jù)移動(dòng)臺(tái)當(dāng)前所在的小區(qū)，確定所在小區(qū)上空的GPS衛(wèi)星，將這些信息提供給移

9、動(dòng)臺(tái)。移動(dòng)臺(tái)根據(jù)這些信息，縮小搜索范圍、縮短搜索時(shí)間，更快地完成可用衛(wèi)星的搜索過程。搜索完成之后，移動(dòng)臺(tái)需要通過和網(wǎng)絡(luò)的交互，將用于計(jì)算移動(dòng)臺(tái)位置的信息傳送給網(wǎng)絡(luò)，由網(wǎng)絡(luò)計(jì)算移動(dòng)臺(tái)的位置。 3.混合定位技術(shù) CDMA系統(tǒng)中使用的混合定位技術(shù)主要使用了前面提到的兩種基于移動(dòng)臺(tái)的技術(shù)。一般來說，GPS技術(shù)能夠提供很高的定位精度，但在很多情況下，移動(dòng)臺(tái)不能夠捕獲足夠多的GPS衛(wèi)星。這時(shí)候，移動(dòng)臺(tái)可以利用基站的信號(hào)補(bǔ)充衛(wèi)星的不足。這樣在降低一定精度的條件下，提高可用性，實(shí)現(xiàn)室內(nèi)定位。 4.基于移動(dòng)臺(tái)的GPS定位 對(duì)于一些需要快速連續(xù)定位的LBS業(yè)務(wù)來說(例如實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)汽車導(dǎo)航)，可能要求每隔幾秒鐘刷新終

10、端位置信息。在這種情況下，AGPS方式就很難滿足時(shí)間上的要求。因此，為了提高連續(xù)定位情況下的定位間隔時(shí)間，提出了基于移動(dòng)臺(tái)的GPS定位。與AGPS不同的是，基于移動(dòng)臺(tái)定位方式下，位置的計(jì)算全部由終端自己完成，終端始終處于GPS跟蹤狀態(tài)，減少了與網(wǎng)絡(luò)的交互時(shí)間。但是初次定位時(shí)間(TTFF)基本上與AGPS方式下的相同，與AGPS一樣，需要從網(wǎng)絡(luò)側(cè)獲取GPS衛(wèi)星的信息。 四、GIS應(yīng)用領(lǐng)域?qū)嵗?GIS的應(yīng)用領(lǐng)域非常廣泛，以下給出了一些比較典型的實(shí)例。 1.數(shù)字城市以GIS為核心的空間信息技術(shù)是數(shù)字城市的核心應(yīng)用技術(shù)，它與無線通信、寬帶網(wǎng)絡(luò)和無線網(wǎng)絡(luò)日趨融合在一起，為城市生活和商務(wù)提供了一種立體的，

11、多層面的信息服務(wù)體系。 數(shù)字城市建設(shè)包括4部分內(nèi)容，即基礎(chǔ)設(shè)施、電子政務(wù)、電子商務(wù)及公眾信息服務(wù)。而GIS應(yīng)用貫穿上述4個(gè)部分和各個(gè)層面，從城市基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)庫到政府空間數(shù)據(jù)共享、電子商務(wù)物流配送以及基于網(wǎng)絡(luò)的公眾地理信息服務(wù)，GIS都發(fā)揮著不可缺少的作用。 從具體的應(yīng)用來說，GIS已經(jīng)廣泛應(yīng)用于構(gòu)成數(shù)字城市的眾多行業(yè)，如城市規(guī)劃、城市地下管網(wǎng)、電力、電信、公安、消防、急救等方面。GIS在各行各業(yè)中的廣泛應(yīng)用，產(chǎn)生了各具特色的行業(yè)專題GIS，這電正是我們建設(shè)數(shù)字城市的基礎(chǔ)。數(shù)字城市只能是在這些專題GIS的基礎(chǔ)上，進(jìn)行綜合、共享和擴(kuò)充。 2、LBS通過LBS業(yè)務(wù)，移動(dòng)用戶可以方便地獲知自己目前

12、所處的位置，并用終端查詢或收取附近各種場(chǎng)所的信息。同時(shí)，它還可以對(duì)特定用戶或組織進(jìn)行定位，根據(jù)用戶的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、跟蹤，結(jié)合共享的電子地圖，實(shí)現(xiàn)監(jiān)控與調(diào)度。LBS業(yè)務(wù)和目前在國際上比較受關(guān)注的Telematics和ITS有著非常密切的關(guān)系，由于篇幅有限，就不再描述了。 3、行業(yè)應(yīng)用 油田石油行業(yè)應(yīng)用GIS技術(shù)由來已久。在選擇鉆孔位置，跟蹤一條管線進(jìn)行故障分析，或者新建一個(gè)煉油廠等方面都十分依賴于對(duì)地理的理解以作出明智的商業(yè)決策。GIS在石油行業(yè)的應(yīng)用非常廣泛，根據(jù)應(yīng)用類別以及業(yè)務(wù)范圍，GIS的應(yīng)用大致可以歸納為石油勘探、生產(chǎn)開發(fā)、設(shè)備管理、管道管理、運(yùn)輸管理、銷售規(guī)劃、地面建設(shè)、附屬設(shè)施等

13、幾個(gè)方面。 電信GIS為電信業(yè)者提供了將地圖和其他數(shù)據(jù)綜合分析的能力。通過對(duì)基于空間位置的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為電信網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃和施工、移動(dòng)信號(hào)的覆蓋區(qū)域分析、市場(chǎng)經(jīng)營決策分析、管理當(dāng)前用戶信息，甚至于發(fā)現(xiàn)新用戶等提供最佳的方案。通過地圖方式展示數(shù)據(jù)將比傳統(tǒng)的列表方式更直觀、并能更迅速地作出決策。 公安公安現(xiàn)代化建設(shè)需要地理信息系統(tǒng)(GIS)以及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支持。GIS技術(shù)在公安方面的應(yīng)用很多，例如消防指揮系統(tǒng)、安防指揮管理系統(tǒng)、110指揮管理系統(tǒng)、戶籍管理系統(tǒng)、公安交通指揮系統(tǒng)、緊急情況下公安指揮管理系統(tǒng)、安全保衛(wèi)系統(tǒng)、治安情況匯報(bào)系統(tǒng)等。 水利 GIS在水利上的應(yīng)用已經(jīng)擴(kuò)展到了水資源、水環(huán)境、

14、水土保持、農(nóng)田水利、水利工程規(guī)劃與管理等許多方面，具有廣泛的生長點(diǎn)和良好的成長性，為我國的水利建設(shè)發(fā)揮了重大作用。 交通GIS在交通方面可以應(yīng)用于公路規(guī)劃設(shè)計(jì)及管理、運(yùn)輸調(diào)度、公共交通管理、鐵路規(guī)劃設(shè)計(jì)及管理、港口和水運(yùn)管理、智能交通系統(tǒng)(ITS)等。 4.GIS系統(tǒng)在3G網(wǎng)絡(luò)中的業(yè)務(wù)功能 在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)中使用GIS，可以向外提供的主要服務(wù)具體如下： (1)地圖繪制(Mapping) 地圖繪制是GIS系統(tǒng)提供的最基本的功能。GIS系統(tǒng)根據(jù)客戶端的請(qǐng)求(地圖范圍、圖層和繪制樣式等)，返回地圖數(shù)據(jù)。地圖數(shù)據(jù)可以是柵格形式的地圖，也可以是特定格式的矢量數(shù)據(jù)。地圖柵格化定義多種圖片格式輸出支持，例如GIF

15、，JPEG，PNG，WMP，BMP等。地圖圖片可以通過BASE-64編碼文檔的方式在XML文檔里返回，也可以只返回URL?！暗貓D繪制”還可以在“原始”的地圖上“繪制”各種幾何元素或地理對(duì)象。 矢量地圖與柵格地圖相比，具有較大的優(yōu)勢(shì)。首先，同樣一幅地圖，矢量格式的文件是柵格格式文件大小的1/7左右，大大節(jié)約了無線網(wǎng)絡(luò)中使用的資源。同時(shí)，終端通過矢量地圖瀏覽器操作矢量地圖的靈活度與柵格地圖相比很高，地圖多比例尺的放大、縮小等在終端本地即可完成，而且在導(dǎo)航應(yīng)用方面也具有優(yōu)勢(shì)。但由于矢量地圖數(shù)據(jù)格式目前各個(gè)廠家不統(tǒng)一，因此如果在網(wǎng)絡(luò)中存在多個(gè)GIS系統(tǒng)時(shí)，就不得不考慮兼容的問題。由于終端的能力有限，因

16、此目前還沒有一個(gè)較好的解決辦法。另一方面，向外發(fā)布矢量地圖還需要考慮地圖的安全性和加密問題。 (2)目錄服務(wù)(Directory) 主要是指POI(興趣點(diǎn))的查找，包括距離最近查找、一定范圍內(nèi)查找和根據(jù)屬性(如名稱、電話號(hào)碼等)查找。查找的內(nèi)容可以包括商場(chǎng)、酒店、加油站等。 (3)路徑搜索(Route) 主要提供兩點(diǎn)之間的各種方式(自駕車、公交車、步行)的行駛路線。路徑搜索服務(wù)是LBS業(yè)務(wù)中非常重要的一種服務(wù)，也是體現(xiàn)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)的業(yè)務(wù)，是實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航服務(wù)的基礎(chǔ)。 路徑搜索服務(wù)對(duì)地圖數(shù)據(jù)的要求較高，如要地圖數(shù)據(jù)提供商提供完全和準(zhǔn)確的路網(wǎng)數(shù)據(jù)，包括各種規(guī)則，如單行、禁左、車道數(shù)量等。路徑搜索服

17、務(wù)可以支持如下的操作： 全路徑：依據(jù)請(qǐng)求指定的信息(自駕車、步行、公交車方式，最短、最快以及不走高速公路，途經(jīng)多點(diǎn)等等方式)返回整個(gè)路徑的信息。 途經(jīng)多點(diǎn)方式：依據(jù)請(qǐng)求指定的點(diǎn)序列(缺省的情況下首末點(diǎn)為起止點(diǎn))，搜索經(jīng)過所有指定點(diǎn)的路徑。 排除條件：基于不同的道路類型、地域類型，可以指定是否走高速公路、城區(qū)，還可以指定不走的道路。 時(shí)間與距離信息：服務(wù)將返回多個(gè)基于起點(diǎn)、終點(diǎn)和分段路線的時(shí)間和距離計(jì)算結(jié)果。 (4)地理編碼(GeoCode)把一個(gè)街道地址或郵編編碼成一個(gè)地理位置。 (5)逆地理編碼(Reverse Geocode)把一個(gè)地理位置反編碼成一個(gè)街道地址或郵編。 (6)測(cè)算(Cogo

18、)進(jìn)行幾何要素的測(cè)算。目前，該服務(wù)支持的操作包括計(jì)算兩點(diǎn)之間的直線距離，判定點(diǎn)是否在某個(gè)指定的區(qū)域內(nèi)。測(cè)算服務(wù)可以通過一次請(qǐng)求完成多個(gè)測(cè)算操作。 (7)導(dǎo)航(Navigation)導(dǎo)航服務(wù)也可以看作是路徑搜索服務(wù)中的一種，但由于導(dǎo)航服務(wù)有其自身的特點(diǎn)，因此在OGC(Open GIS Consortium)制訂的位置業(yè)務(wù)規(guī)范中將其獨(dú)立出來。導(dǎo)航服務(wù)可以分成靜態(tài)導(dǎo)航和動(dòng)態(tài)導(dǎo)航。 靜態(tài)導(dǎo)航是指用戶在出發(fā)前獲取出發(fā)地和目的地的最佳路徑信息，出發(fā)后不再有提示信息給用戶； 動(dòng)態(tài)導(dǎo)航則是用戶在行駛過程中由GIS系統(tǒng)(網(wǎng)絡(luò)側(cè)或用戶本地)根據(jù)當(dāng)前用戶所在位置動(dòng)態(tài)的提示用戶前進(jìn)的方向(如提前通知用戶左轉(zhuǎn)，地圖上動(dòng)

19、態(tài)顯示當(dāng)前用戶所在位置，以及與目的地在行駛路線上的距離等)，這種服務(wù)對(duì)系統(tǒng)的處理能力、定位的準(zhǔn)確度、定位的時(shí)延和地圖的準(zhǔn)確度等要求較高。 五、LBS業(yè)務(wù)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化工作 前面已經(jīng)提到，LBS業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)可以分成兩個(gè)層面，即位置的獲取和信息的提供。相應(yīng)地，標(biāo)準(zhǔn)化工作也對(duì)應(yīng)不同的標(biāo)準(zhǔn)組織。 (1)對(duì)于位置的獲取也就是定位技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，目前主要在3GPP和3GPP2中進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化工作。相關(guān)的用戶在業(yè)務(wù)層面的認(rèn)證授權(quán)、業(yè)務(wù)漫游以及隱私管理等內(nèi)容的標(biāo)準(zhǔn)工作，目前主要是在OMA中進(jìn)行，但由于3GPP和3GPP2在OMA中對(duì)LBS的流程、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)等方面存在分歧，所以標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)度可能會(huì)放慢。同時(shí)，也應(yīng)注意到，在3GP

20、P2中實(shí)際上也在做與OMA相同的工作。 (2)對(duì)于地理信息提供層面上的標(biāo)準(zhǔn)工作，目前主要由OGC負(fù)責(zé)制訂，并且已經(jīng)基本完成了除導(dǎo)航服務(wù)之外的其他業(yè)務(wù)。 在我國，目前已經(jīng)完成了Le/L1接口(客戶端與定位服務(wù)器之間的接口)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及WCDMA和cdma2000系統(tǒng)中的定位技術(shù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。與GIS相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，目前也有了的GIS接口，SPACCESS接口的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)應(yīng)于OMA的基于IP層面的定位技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也將要啟動(dòng)。六、LBS業(yè)務(wù)在我國的應(yīng)用 1.應(yīng)用前景 LBS業(yè)務(wù)是移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)特色業(yè)務(wù)，尤其是隨著今后3G系統(tǒng)的使用，為LBS的應(yīng)用提供了網(wǎng)絡(luò)帶寬的保障。由于LBS業(yè)務(wù)在我國也剛剛開始發(fā)展，影

21、響其發(fā)展的因素也非常多，因此本文也只是就目前可以遇到的有發(fā)展?jié)摿Φ腖BS業(yè)務(wù)作一個(gè)簡(jiǎn)單的分析。 (1)手持終端的LBS應(yīng)用 手持終端的LBS應(yīng)用范圍很廣，可以基于話音，短信，WAP，Java/BREW和多媒體短信/郵件向大眾用戶提供各種服務(wù)，包括信息查詢、地圖服務(wù)、手持終端的導(dǎo)航、弱勢(shì)群體的跟蹤和區(qū)域告警(如老人和兒童)等。 (2)個(gè)人汽車的LBS應(yīng)用 導(dǎo)航是LBS應(yīng)用在汽車中的主要方式，目前我國已經(jīng)有汽車導(dǎo)航的實(shí)際應(yīng)用，這種應(yīng)用是GPS接收機(jī)+簡(jiǎn)化版的GIS引擎+地圖數(shù)據(jù)的模式，這種模式有其自身的局限性，如成本較高(對(duì)車載臺(tái)的要求較高，如處理能力、存儲(chǔ)能力)，地圖資源不能共享(如需要存儲(chǔ)大量

22、的地圖數(shù)據(jù)，對(duì)于駕車者偶爾經(jīng)過的地區(qū)也需要存儲(chǔ))，不能做到動(dòng)態(tài)的地圖更新，業(yè)務(wù)組織靈活性也受限。而這些問題通過與移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)合可以解決。隨著汽車市場(chǎng)的不斷增加，汽車導(dǎo)航業(yè)務(wù)是需要移動(dòng)運(yùn)營商關(guān)注的一個(gè)業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，可以結(jié)合運(yùn)營商目前已經(jīng)有的話音、短信等業(yè)務(wù)，向用戶提供更豐富多樣的LBS業(yè)務(wù)，如汽車防盜、跟蹤、求救等。 LBS業(yè)務(wù)和目前在國際上比較受關(guān)注的Telematics有著非常密切的關(guān)系，Telematics的目的是構(gòu)建一個(gè)車內(nèi)的通信平臺(tái)通過與網(wǎng)絡(luò)的交互，為駕駛者和乘坐者提供各種服務(wù)。韓國在這方面比較積極，目前已經(jīng)有類似的應(yīng)用，主要是提供汽車導(dǎo)航、郵件服務(wù)。 (3)行業(yè)應(yīng)用 行業(yè)應(yīng)用的范例很多，

23、包括汽車調(diào)度(如出租車的調(diào)度)、物流管理、員工的跟蹤(如郵遞員的跟蹤)等，這里不再一一描述。 2.實(shí)現(xiàn)LBS業(yè)務(wù)面臨的問題 LBS業(yè)務(wù)具有廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，但與其他基于移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的增值業(yè)務(wù)相比，其業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)涉及的方面更多，難度更大，因此LBS業(yè)務(wù)要真正達(dá)到廣泛應(yīng)用，還面臨一些問題需要解決。 (1)定位的精度 目前，LBS應(yīng)用所能用到的精度最高的定位技術(shù)是GPS定位技術(shù)，但GPS定位存在局限性，如在深度室內(nèi)環(huán)境下將無法進(jìn)行GPS定位。如果采用基于網(wǎng)絡(luò)的定位，精度則大大降低，目前還沒有其他更好的解決方案。因此，比較實(shí)際可行的作法是，對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行劃分，將各種不同業(yè)務(wù)對(duì)定位精度的要求進(jìn)行分類。對(duì)于精度要求高的業(yè)務(wù)，由網(wǎng)絡(luò)側(cè)判斷是否能夠滿足要求，并進(jìn)行相應(yīng)的處理。當(dāng)然，最終的解決方案是能提出一