大中型飛機(jī)信息3

1、麥道飛機(jī)系列1、 麥道DC-8系列 2、麥道MD-90系列3、 麥道DC-10系列 4、麥道MD-11系列MD-80系列主要型號； MD-81基本生產(chǎn)型：裝兩臺普拉特·惠特尼公司JT8D-209渦扇發(fā)動機(jī)，當(dāng)一臺發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，另一臺可自動提供應(yīng)急功率，該型發(fā)動機(jī)涵道比1.78，而不是JT8D早期型的1.00，因而發(fā)動機(jī)耗油率和噪音大大降低；發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道裝有隔音材料，在發(fā)動機(jī)尾噴管處還有冷熱氣流混合器來進(jìn)一步降低飛機(jī)的噪音水平。MD-81的噪音水平不僅滿足FAR36的噪音要求，而且還符合國際民航組織更嚴(yán)格的噪音要求第3章的規(guī)定。該型最多可載客172人，1980年10月5日投入航線使用

2、，至1987年底共生產(chǎn)94架。MD-82高溫高原型：是為了能使飛機(jī)在高溫高原機(jī)場使用而研制的。1979年4月16日公布。生產(chǎn)型MD-82曾在海撥1525米高度的美國丹佛機(jī)場載客155人和行李起飛，不著陸飛行2409公里，高溫高原性能良好。1981年7月30日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，同年8月交付使用。裝兩臺JT8D-217A渦扇發(fā)動機(jī)，最大起飛重量67812千克，比MD-81增加3500千克，最大載重航程3700公里。至1987年底MD-82共生產(chǎn)297架。MD-83遠(yuǎn)程型裝兩臺JT8D-219渦扇發(fā)動機(jī)，最大起飛重量72575千克，載155名乘客可飛行4635公里。在貨艙中增加了兩個容量各

3、為2195升的油箱，使MD-83的載油量達(dá)到26498升。1983年1月31日公布，1984年12月17日首次試飛，1985年獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1985年11月14日，MD-83曾進(jìn)行一次最長的連續(xù)飛行，用7小時26分鐘從蒙特利爾到赫爾辛基飛行6308公里。1986年初交付使用，至1987年底MD-83共生產(chǎn)38架。MD-87機(jī)身縮短型：該機(jī)型機(jī)身縮短5.35米，混合級客艙布局可載109名乘客。裝2臺JT8D-217C渦扇發(fā)動機(jī)，燃油消耗比JT8D-217A降低2，標(biāo)準(zhǔn)燃油量17748千克，還增加兩個備用油箱，最大燃油量可達(dá)21273千克。在發(fā)動機(jī)短艙和機(jī)身連接處增加帶狀整流罩；輔助

4、動力裝置也增加了整流罩；改進(jìn)了水平安定面的密封；使用低阻襟翼鉸鏈整流包皮和低阻尾錐，上述措施改進(jìn)了MD-87的巡航特性。MD-87還是MD-80系列中首次將電子飛行設(shè)備、高度和航向基準(zhǔn)系統(tǒng)以及平顯系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的機(jī)型。該型方案于1985年1月3日宣布，1986年4月開始總裝，同年12月4日首次試飛，1987年10月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，至1987年底交付使用。MD-88改進(jìn)型：為符合達(dá)美航空公司的技術(shù)要求，裝有先進(jìn)的電子飛行儀表系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、機(jī)載風(fēng)切變探測系統(tǒng)；機(jī)身使用更多復(fù)合材料?；旌霞壸摬季挚奢d142名乘客。1987年8月15日首飛，同年12月9日獲美國聯(lián)邦航空局型號

5、合格證。1988年1月開始交付使用。MD-80行政機(jī)：由MD-82和MD-87改裝而成的行政專機(jī)型，加裝輔助油箱，載20名乘客，由MD-83改裝的航程為7598公里，由MD-87改裝的航程為8339公里。MD82基本數(shù)據(jù)： （MD82三視圖）翼展：32.87米    機(jī)長：45.1米   貨艙容積：35.5立方米 典型兩級座艙布局：152人       空機(jī)重量：35.6噸     最大載荷:19.7噸  最大燃油量：22106升

6、60; 最大起飛總重：67.8噸  最大油量航程：3800公里 動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機(jī) 發(fā)動機(jī)型號：通用電氣公司JT8D系列JT8D-217A/C（最大推力：20000磅） 麥道MD-80系列在中國 1985年4月12日麥克唐納·道格拉斯公司與上海航空工業(yè)公司簽訂合同，在中國購買的26架MD-82中上?？傃b25架，合同于1991年全部完成。1985年底美方第一批MD-82部件運(yùn)抵上海，1986年6月30日第一架MD-82在上?？傃b完畢，1987年7月2日首次試飛。1987年11月9日，美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)延伸到中國總裝MD-82的生產(chǎn)許可證。1990年4月達(dá)成協(xié)議

7、，上海航空工業(yè)公司又總裝5架MD-82和供返銷的5架MD-83。中國內(nèi)地民航僅擁有波音MD82型飛機(jī)，中國東方航空公司3架(均為中國組裝)、中國北方航空公司(并入中國南方航空)23架(其中15架為中國組裝)1、 麥道MD-90（McDonneill Douglas DC-90） 麥道MD-90系列介紹MD90系列是美國原麥克唐納·道格拉斯公司從MD80客機(jī)發(fā)展來的中短程雙發(fā)噴氣客機(jī)。用來替代MD80系列客機(jī)。1989年11月，麥道公司宣布上馬MD90項目。麥道公司原準(zhǔn)備在MD90上裝超高涵道比槳扇發(fā)動機(jī)，后仍裝渦扇發(fā)動機(jī)。理由是，世界石油市場油價一直趨于穩(wěn)定，致使槳扇發(fā)動機(jī)的節(jié)油效果

8、不太能顯示出經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)越性。MD-90客機(jī)系列安裝兩臺國際航空發(fā)動機(jī)公司的V2500輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，采用與MD-80相機(jī)身部件，這使得MD-90可與MD-80在同一生產(chǎn)線上裝配。MD90于1989年11月14日開始研制，第一架原型機(jī)1993年2月22日首次試飛，1994年11月16日獲美國聯(lián)邦航空局適航證，1995年2月24日交付啟動用戶達(dá)美航空公司使用。由于1997年波音公司兼并麥道公司，MD90與波音產(chǎn)品系列發(fā)生沖突，現(xiàn)已停產(chǎn),共生產(chǎn)117架。麥道MD-90系列主要機(jī)型 MD90-10基本型：機(jī)身較短，長度與MD87相同。未生產(chǎn) MD90-30：最先推出的型號并唯一交付使用的型號，

9、機(jī)身在MD80基礎(chǔ)上機(jī)翼前部增加 145米，并采用MD87的尾翼。MD90-50：該機(jī)航程增加1300公里，商載不變，加強(qiáng)了機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落架。未生產(chǎn)   麥道MD-90基本數(shù)據(jù)MD90-30基本數(shù)據(jù)：翼展：32.87米   機(jī)長:46.5米    貨艙容積：36.8立方米 典型兩級座艙布局：153人       最大燃油量：22104升  最大起飛總重:70.8噸 最大油量航程:3860公里 動力裝置：兩臺渦扇發(fā)動機(jī)發(fā)動機(jī)型號：國際航空發(fā)

10、動機(jī)公司V2500系列V2525-D5 （最大推力：25000磅）MD90-30三視圖 麥道MD-90機(jī)型在中國截止2002年5月底,我國內(nèi)地?fù)碛胁ㄒ鬗D90-30型飛機(jī)22架，所屬航空公司如下：中國東方航空公司9架、中國北方航空公司13架(其中2架為中國組裝)我國波音MD90登記注冊編號基本規(guī)律為：(*代表數(shù)字）B-2100、B-2103 B-22*（2250開始）1992年6月22日中國上海飛機(jī)公司與麥道公司簽訂合同，在上?？傃b制造20架MD90-30，由于麥道公司被波音公司兼并等多方面原因，僅制造2架MD90后即中止該計劃。2、 麥道DC-10（McDonneill Douglas DC

11、-10） 麥道DC-10系列機(jī)型介紹 DC-10是美國道格拉斯公司（后并入麥克唐納·道格拉斯公司，簡稱麥道公司）應(yīng)美國航空的要求而研制的三發(fā)中遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。1966年4月，美國幾家主要航空公司提出1970年代需要一種經(jīng)濟(jì)性好、航程與波音747相近的，載客量300人左右的大型客機(jī)。道格拉斯公司為了滿足這一要求，開始DC-10方案的研究。DC-10的最初設(shè)計方案為雙發(fā)翼下吊艙布局。后為確?？稍诙膛艿郎掀痫w降落及因應(yīng)客戶的要求而改為三發(fā)寬機(jī)身方案，在垂直尾翼根部加上第三臺發(fā)動機(jī)，這是DC-10的顯著特征。DC-10既可以執(zhí)飛橫跨美國本土的航線，又可飛越洋國際航線。載客量300350人。開

12、發(fā)計劃在道格拉斯公司和麥克唐納公司合并后展開。DC-10于1966年年中開始設(shè)計，1967年1月開始制造原型機(jī)，1970年7月第一架原型機(jī)出廠，1970年8月29日首次試飛，1971年7月29日獲美國聯(lián)邦航空局適航證，交付美國航空公司，1971年8月5日首航投入運(yùn)營。 DC-10投入運(yùn)營后，發(fā)現(xiàn)在設(shè)計上有的缺陷，較嚴(yán)重的是貨艙艙門設(shè)計，直接導(dǎo)致幾次事故，需要對貨艙艙門進(jìn)行重新設(shè)計。1979年，DC-10在一年內(nèi)涉及兩起重大空難事故，當(dāng)時航空當(dāng)局以安全理由要求全球的DC-10停飛，損害了DC-10飛機(jī)的聲譽(yù)。DC-10于1989年停產(chǎn)，DC-10各型共獲訂貨386架，最后1架DC-10于1989

13、年交付完畢。由DC-10改裝的KC-10空中加油機(jī)共獲美國空軍訂貨60架，1990年4月4日交付完畢。麥道公司1990年推出DC-10的衍生型MD-11。麥道DC-10系列機(jī)型主要型號DC-10-10基本型：采用3臺通用電氣公司CF6-6D渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力182.4千牛(18597公斤)。最大載客量345人，最大起飛重量185970千克。航程為5,460公里。適用于中短程航線使用。1970年8月29日首飛，1971年7月29日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1971年8月5日交付給美國航空公司投入運(yùn)營。截止1986年12月，該型共交付133架。著名的奧比斯飛行眼科醫(yī)院即用此型號的DC-10

14、。DC-10-15該機(jī)體與基本型基本相同，換裝3臺通用電氣公司的CF6-50C2F渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力207千牛(21122公斤)。較大推力的發(fā)動機(jī)是為了抵消在高溫環(huán)境下引擎壓縮比的減少。該型最大起飛重量206385千克。于1981年1月8日首飛，1981年6月12日獲得型號合格證并交付。共生產(chǎn)7架。DC-10-30遠(yuǎn)程型：機(jī)體與DC-10-10相同，翼展增加3.05米，增加一個油箱，航程增加到11580公里。主要用于遠(yuǎn)程國際航線。載客270380人。由于最大起飛重量增加，所以在機(jī)身下主起落架之間又增加一起落架。采用3臺CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單

15、臺推力218.0千牛(22227公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。最大起飛重量251745千克，或263085千克。1972年6月21日首次試飛，1972年11月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，交付使用。DC-10-30ER加長航程型：在后貨艙加裝副油箱。采用CF6-50C2B發(fā)動機(jī)。瑞士航空公司于1980年7月訂購兩架，其它用戶還有泰國航空公司和日本Toa國內(nèi)航空公司。DC-10-30亦有DC-10-30客貨互換型及DC-10-30F全貨機(jī)型。DC-10-30CF客貨型：在-30型的基礎(chǔ)上機(jī)身前部增加了一個3.56米

16、×2.59米的大型貨艙門，并對機(jī)身進(jìn)行了加強(qiáng)。載貨64860千克-70620千克。采用3臺CF6-50C1渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆卸和安裝。載客量380人，如果需要也可客貨兩用。貨艙內(nèi)可鋪設(shè)裝貨滾珠、滾棒系統(tǒng)，裝貨導(dǎo)軌可調(diào)節(jié)。上層貨艙可裝運(yùn)30個LD-3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，下層貨艙可裝5個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和16個尺寸為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一半的小型集裝箱。為了客運(yùn)需要，機(jī)艙尾部有廚房和廁所，如有特殊需要可快速拆掉。1973年2月28日首次試飛，1973年4月17日交付使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF訂貨全部交付完畢。DC-10-30F貨運(yùn)型：除

17、了不能載客外，其它特點(diǎn)均同于-30CF型。采用3臺CF6-50C2渦扇發(fā)動機(jī)，載貨80282千克可飛遠(yuǎn)程國際航線。主貨艙可裝載23個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或51個小型集裝箱，下層貨艙可裝散裝貨物，機(jī)尾還有小型貨艙。最大起飛重量263085千克，最大載重航程6080公里。1986年1月24日交付使用，共獲9架定貨，于1988年10月交付完畢。遠(yuǎn)程型。機(jī)體與DC-10-10相同，翼展增加3.05米，增加一個油箱，航程增加到11580公里。主要用于遠(yuǎn)程國際航線。載客270380人。由于最大起飛重量增加，所以在機(jī)身下主起落架之間又增加一起落架。采用3臺CF6-50A或-50C，或-50C1，C2或C2B渦輪風(fēng)扇發(fā)

18、動機(jī)，單臺推力218.0千牛(22227公斤)，或227千牛(23163公斤)，或233.5千牛(23827公斤)，或236千牛(24082公斤)。最大起飛重量251745千克，或263085千克。1972年6月21日首次試飛，1972年11月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，交付使用。DC-10-30ER加長航程型：在后貨艙加裝副油箱。采用CF6-50C2B發(fā)動機(jī)。瑞士航空公司于1980年7月訂購兩架，其它用戶還有泰國航空公司和日本Toa國內(nèi)航空公司。DC-10-30亦有DC-10-30客貨互換型及DC-10-30F全貨機(jī)型。DC-10-30CF客貨型：在-30型的基礎(chǔ)上機(jī)身前部增加了一個3

19、.56米×2.59米的大型貨艙門，并對機(jī)身進(jìn)行了加強(qiáng)。載貨64860千克-70620千克。采用3臺CF6-50C1渦扇發(fā)動機(jī)，單臺推力233.5千牛(23800公斤)。座椅可快速拆卸和安裝。載客量380人，如果需要也可客貨兩用。貨艙內(nèi)可鋪設(shè)裝貨滾珠、滾棒系統(tǒng)，裝貨導(dǎo)軌可調(diào)節(jié)。上層貨艙可裝運(yùn)30個LD-3標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，下層貨艙可裝5個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和16個尺寸為標(biāo)準(zhǔn)集裝箱一半的小型集裝箱。為了客運(yùn)需要，機(jī)艙尾部有廚房和廁所，如有特殊需要可快速拆掉。1973年2月28日首次試飛，1973年4月17日交付使用。至1985年4月1日，30架DC-10-30CF訂貨全部交付完畢。DC-10-30F貨

20、運(yùn)型：除了不能載客外，其它特點(diǎn)均同于-30CF型。采用3臺CF6-50C2渦扇發(fā)動機(jī)，載貨80282千克可飛遠(yuǎn)程國際航線。主貨艙可裝載23個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱或51個小型集裝箱，下層貨艙可裝散裝貨物，機(jī)尾還有小型貨艙。最大起飛重量263085千克，最大載重航程6080公里。1986年1月24日交付使用，共獲9架定貨，于1988年10月交付完畢。DC-10-40遠(yuǎn)程型：原來稱為DC-10-20，由于投入使用晚于-30型，所以編號改為-40。最初生產(chǎn)的22架采用普拉特·惠特尼公司JT9D-20渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，單臺推力220千牛(22449公斤)。航程11300公里。1972年2月28日首次試飛，

21、同年10月獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，11月10日開始交付給美國西北航空公司使用。后來為日本航空公司生產(chǎn)的飛機(jī)，換裝JT9D-59A發(fā)動機(jī)，單臺推力236千牛(24082公斤)。1983年初在DC-10-40上安裝性能管理系統(tǒng)(PMS)，可使油耗降低13。KC-10空中加油機(jī)：美國空軍訂購和使用的空中加油機(jī)和貨機(jī)。1977年12月，美國空軍決定選擇一種空中加油機(jī)和貨運(yùn)機(jī)型，最后DC-10被選中，在DC-10-30基礎(chǔ)上設(shè)計而成。編號KC-10。最大起飛重量267620千克。機(jī)艙中所載53000千克燃油和機(jī)上燃油系統(tǒng)（可載108000千克燃油）相通。KC-10A空中加油系統(tǒng)位于機(jī)尾下方，由數(shù)字線

22、傳飛行控制系統(tǒng)(FBW)控制加油作業(yè)。KC-10于1980年7月12日首飛，1981年3月17日交付美國空軍使用，至1990年4月4日最后一架KC-10A交付給美國空軍，KC-10共生產(chǎn)60架。MD-10型：是在DC-10系列經(jīng)改進(jìn)駕駛系統(tǒng)的型號。主要改動包括將DC-10原本的三人制駕駛艙改為二人制駕駛艙，將原有的傳統(tǒng)儀表改為全新的EFIS電子顯示，加強(qiáng)機(jī)體結(jié)構(gòu)，最高載重量203,000公斤。MD-10型由波音公司改裝，只有聯(lián)邦快遞訂購使用。麥道MD-10基本數(shù)據(jù)DC-10-10、DC-10-30、DC-10-40 駕駛艙機(jī)組人員 3人 載客量 380 (單級客艙布局), 250 (兩級客艙布

23、局)長度 55.5米、55.4米、55.5米 高度 17.7米 翼展 47.3米、50.4米、機(jī)身寬度 6.02米 機(jī)身高度 6.02米 客艙最大寬度 5.54米空機(jī)重量 108,940 kg、120,742 kg、122,567 kg最大起飛重量 195,045公斤、259,459公斤、259,459公斤最大巡航速度 0.82馬赫(1004.5公里, 542海里) 最高速度 0.88馬赫(1078公里, 582海里)最大航程 6,114公里、10,010公里、9,252公里 最大燃油量 82,134磅、138,720磅、138,720磅最大限升高度 12,802米 發(fā)動機(jī)(3臺) GE CF

24、6-6D、 GE CF6-50C、 PW JT9D-59A發(fā)動機(jī)推力 177.9千牛頓力、226.9千牛頓力、235.8千牛頓力麥道MD-10機(jī)型在中國4、麥道MD-11（McDonnell Douglas MD-11ALL SERIES）麥道MD-11系列機(jī)型介紹MD-11是美國麥克唐納·道格拉斯公司（簡稱麥道公司）研制生產(chǎn)的中遠(yuǎn)程寬機(jī)身客機(jī)。MD-11是麥道公司DC-10的衍生型，也繼承了DC-10那樣的三臺發(fā)動機(jī)布局的設(shè)計。1985年確定MD-11設(shè)計方案，至1986年獲得12家航空公司92架訂貨。1987年8月正式開工生產(chǎn)，1988年3月開始總裝第一架MD-11，1989年1

25、月出廠，1990年1月10日以一架MD-11F貨機(jī)首飛，共有4架原型機(jī)進(jìn)行試飛，3架安裝通用電氣公司的CF6發(fā)動機(jī)，1架安裝普拉特·惠特尼公司的發(fā)動機(jī)PW4460。1990年11月8日獲型號合格證，同年11月29日交付給芬蘭航空公司投入運(yùn)營。采用羅爾斯·羅伊斯公司“湍達(dá)”650發(fā)動機(jī)的MD-11于1993年取得型號合格證。MD11是在DC-10-30型基礎(chǔ)上研制的。與DC-10-30型相比，其主要改進(jìn)是：機(jī)身加長5.67米，載客量提高，MD-11可載客285至410人。安裝傾斜上下翼梢小翼，減小后掠角，采用整體配平油箱，加長尾翼，MD11航程增加27，MD-11客機(jī)滿載285人可續(xù)航7,630海里(12,270公里)。采用先進(jìn)的雙人制全數(shù)字式駕駛艙。麥道MD-11系列主要機(jī)型MD-11共出產(chǎn)了四個機(jī)型：MD-11客運(yùn)機(jī)型、 MD-11F全貨運(yùn)機(jī)型、 MD-11ER可改裝貨機(jī)型、MD-11C客貨兩用混合機(jī)型。MD-11基本型：兩級客艙布局載客323人，航程12987公里。MD-11