汽車制造成本分析

1、汽車制造成本分析一、成本分析（1）生產(chǎn)成本：生產(chǎn)成本是指生產(chǎn)活動的成本，即企業(yè)為生產(chǎn)產(chǎn)品而發(fā)生的成本。生產(chǎn)成本是生產(chǎn)過程中各種資源利用情況的貨幣表示，是衡量企業(yè)技術(shù)和管理水平的重要指標(biāo)。是生產(chǎn)單位為生產(chǎn)產(chǎn)品或提供勞務(wù)而發(fā)生的各項生產(chǎn)費用，包括各項直接支出和制造費用。直接支出包括直接材料（原材料、輔助材料、備品備件、燃料及動力等）、直接工資（生產(chǎn)人員的工資、補貼）、其他直接支出（如福利費）；制造費用是指企業(yè)內(nèi)的分廠、車間為組織和管理生產(chǎn)所發(fā)生的各項費用，包括分廠、車間管理人員工資、折舊費、維修費、修理費及其他制造費用（辦公費、差旅費、勞保費等）。人力成本：汽車的人力成本主要是工人、技術(shù)人員、開發(fā)

2、人員以及管理人員等一系列的專業(yè)素質(zhì)人才花銷。汽車屬于技術(shù)密集和資金密集型行業(yè)，中國的人力資源與外國相比也許和大環(huán)境一樣不高，但與其他行業(yè)相比收入算高的，據(jù)中華英才網(wǎng)汽車行業(yè)薪酬調(diào)查顯示，汽車行業(yè)平均年度總薪酬達(dá)到39073元，比全行業(yè)高出13.67%。其中，其銷售部門平均年度總薪酬為66862,比全彳T業(yè)（33785）高出97.90%,幾乎翻番。而其他部門，汽車行業(yè)的薪酬情況也是一馬當(dāng)先。汽車行業(yè)生產(chǎn)部門的平均年度總薪酬為29842,比全行業(yè)該部門薪酬（19258）高出54.96%,而汽車行業(yè)物流部門的平均年度總薪酬為43464,比全行業(yè)該部門薪酬（32857）高出32.28%。設(shè)備和產(chǎn)權(quán)均攤

3、成本設(shè)備和產(chǎn)權(quán)均攤成本指的是企業(yè)生產(chǎn)汽車所要購進生產(chǎn)設(shè)備和汽車的生產(chǎn)產(chǎn)權(quán)以及要車間廠房等一系列的花費。這些花費會平攤到所生產(chǎn)的汽車中，構(gòu)成汽車的成本。這一部分的成本會隨著企業(yè)的發(fā)展而變化，如果企業(yè)發(fā)展勢態(tài)良好，生產(chǎn)的汽車臺數(shù)越多，那么每一臺車上的分?jǐn)偝杀揪蜁p少。零部件成本目前，中國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界前列，形成了兩萬多家企業(yè)的規(guī)模。但由于自主開發(fā)資金缺乏，產(chǎn)品能耗高、低附加值居多等原因，其市場競爭力隨著用戶對新產(chǎn)品品質(zhì)與質(zhì)量的追求，出現(xiàn)了日趨落敗的勢頭。這一點在核心技術(shù)零部件領(lǐng)域尤其明顯。在中國國內(nèi)市場，主要汽車零部件幾乎全部被國外先進廠家壟斷。商務(wù)部發(fā)布的相關(guān)信息顯示，在汽車電噴系統(tǒng)、發(fā)

4、動機管理系統(tǒng)、ABS、微電機、安全氣囊產(chǎn)量中，外資企業(yè)所占份額分別達(dá)到100%、100%、91%、97%和69%。本土零部件產(chǎn)業(yè)格局呈弱、小、散的狀態(tài)，雖然產(chǎn)業(yè)規(guī)模較大，但是缺乏規(guī)模效應(yīng)，且關(guān)鍵零部件領(lǐng)域幾乎全被外資占據(jù)，行業(yè)競爭力主要體現(xiàn)在廉價勞動力及資源成本。在汽車零部件全球采購的背景下，具有技術(shù)和研發(fā)優(yōu)勢及規(guī)模優(yōu)勢的本土零部件企業(yè)將會有較大的發(fā)展空間。技術(shù)研發(fā)成本在汽車行業(yè)的生產(chǎn)巨頭中，研發(fā)的費用會占銷售總額固定的比例，這些品牌廠商在生產(chǎn)中所用的精密儀器設(shè)備，一些新的技術(shù)，設(shè)計人員等等費用到最后會具體到每一臺車上來承擔(dān)，實際上這些都要消費者來買賬。根據(jù)中國科技統(tǒng)計年鑒的統(tǒng)計，我國對外技術(shù)

5、的依賴程度已經(jīng)到了危險的境地：2003年我國大中型工業(yè)企業(yè)技術(shù)引進與消化吸收的比例僅為1：0.07,而日、韓兩國技術(shù)引進與消化吸收的比例均保持在1：10左右。由此可見，情況十分嚴(yán)峻。整個技術(shù)研發(fā)產(chǎn)品成本在總成本中也占到了相當(dāng)大的比重。汽車行業(yè)競爭激烈，技術(shù)是競爭力的保證。(2)銷售成本銷售成本指的是汽車生產(chǎn)出來之后讓廣大消費者所了解接受的費用，包括上市，擇日定價，新聞發(fā)布會，廣告，物流，倉儲，稅金，保險索賠，第一次保養(yǎng)所需零部件與保養(yǎng)工時等等。這些費用也會從每一臺車上分?jǐn)?，成為生產(chǎn)成本的一部分。廣告費與公關(guān)費在市場開發(fā)前期，會投入很大的廣告費，越是規(guī)模大的公司廣告投入越多，因為他要向別人證明，

6、做這樣的廣告需要實力并且有實力獨占市場。好在新車有賣點，人們求新的本能，會讓這部份費用的攤消落到了實處。比如廠商如果請一線明星代言，費用都會在800萬到1000萬之間，還有場地的租金，上市儀式費用以及各種形式的廣告投入。這一部分的投入不亞于產(chǎn)品的研發(fā)，因為好的廣告策略可以搶占市場回報也是相當(dāng)豐厚的。免費保養(yǎng)的費用這一部分費用只的是汽車到消費者手中后都會有一段時間的保修期，這一段時間保養(yǎng)是免費的，而保養(yǎng)所需的材料費人工費當(dāng)然也會含在車費當(dāng)中駐外人員工資福利進入銷售期，巨大的網(wǎng)絡(luò)會讓生產(chǎn)廠家再上次成本上升，駐外督導(dǎo)人員的工資，補貼，還有跟各地政府、社會各界相處的公關(guān)費用，幾乎是一個無法計量的數(shù)字。

7、(3)稅金分?jǐn)傇鲋刀愒鲋刀愂菍︿N售貨物或者提供加工、修理修配勞務(wù)以及進口貨物的單位和個人就其實現(xiàn)的增值額征收的一個稅種。增值稅已經(jīng)成為中國最主要的稅種之一，增值稅的收入占中國全部稅收的60%以上，是最大的稅種。增值稅由國家稅務(wù)局負(fù)責(zé)征收，稅收收入中75%為中央財政收入，25%為地方收入。進口環(huán)節(jié)的增值稅由海關(guān)負(fù)責(zé)征收，稅收收入全部為中央財政收入。消費稅消費稅是以消費品的流轉(zhuǎn)額作為課稅對象的各種稅收的統(tǒng)稱。是政府向消費品征收的稅項，可從批發(fā)商或零售商征收。銷售稅是典型的間接稅。消費稅實行價內(nèi)稅，只在應(yīng)稅消費品的生產(chǎn)、委托加工和進口環(huán)節(jié)繳納，在以后的批發(fā)、零售等環(huán)節(jié)，因為價款中已包含消費稅，因此不

8、用再繳納消費稅，稅款最終由消費者承擔(dān)。我國對汽車征收的消費稅，根據(jù)汽車排量大小征收不同比例的稅收，排量越大消費稅越高，其平均稅率為5%0計算方式為：車價X稅率，如以5%的平均稅率計算，國產(chǎn)汽車在這一部分又比國外廠家多出車價5%的稅收。(4)購置成本：上牌費用上線檢測的費用一般在100元左右，拓號照相38元，汽車號牌(反光)100.00元、機動車行駛證工本費15.00元、機動車臨時登記證書工本費10.00元、機動車臨時號牌5.00元、裝牌費20元，這些費用加起來一共300元左右。保險費用等指被保險人或其允許的合格駕駛員在使用保險車輛過程中，發(fā)生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡和財產(chǎn)的直接損毀，依

9、法應(yīng)當(dāng)由被保險人支付的賠償金額，保險公司依照法律法規(guī)和保險合同的規(guī)定給予賠償。而路橋使用費在每個城市都不同，諸如牌照費為100,證件工本費為25,養(yǎng)路費為5座105/月。(5)使用成本從家庭用車使用費用的占比情況看，燃油費大約可占到總費用的50%,其次是停車費和路橋費，分別可占到15%左右，三者合計占80%。由此可以看到，涉及到燃油費和路橋費、養(yǎng)路費的燃油稅是對車主使用成本影響最大的一個費用，其出臺需要引起足夠的重視。車輛使用成本舉例例：一臺85000元的車，加以上費用合約：100000元。車輛使用費用：燃油費：平均每百公里油耗9升，平均每升5.5元，平均每月車輛行駛3000公里，則每月油費約

10、：1840元。過路費：約為行程的50%,為1500公里，每公里0.4元，約600元。修理費：平均每公里修理費0.1元，平均每月修理費300元。大修費：約30個月做一次大修，每次平均3000元。月均：100元。輪胎磨損：平均16個月更換一次，每條400元，每月分?jǐn)?00元。保險費(交強險、商業(yè)險)：每年3800,平均每月約320元。年審費：480元。平均月費用合計：3800元使用成本圖例分析：二、中國使用私人汽車的成本和可行性縱觀中國汽車行業(yè)的發(fā)展，自2002年以來，中國汽車產(chǎn)銷量保持了近10年的高速增長，汽車工業(yè)已發(fā)展成為中國經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)。2009年，中國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛，躍居全

11、球第一，到2011年，中國汽車產(chǎn)銷突破1900萬輛，連續(xù)3年位居全球第一。雖然我國人均GDP脫離貧窮國家，但距私人購車消費水平還有一定距離，但我國人口基數(shù)大，隨著貧富差距的加大，高收入者也有相當(dāng)一部分人具備了購車能力。下面是對欲購者想要購買車型的調(diào)查：從圖中可以看出大部分的人對買什么車型并沒有明確的目標(biāo)。大多數(shù)人持觀望態(tài)度。在車型中，車的外觀，價位，性能，售后，保養(yǎng)等是欲購者考慮的問題。、從汽車的購買價格和使用成本來看，要充分考慮自己使用汽車的實際價值，沒必要跟風(fēng)購買汽車。雖然近一段時間內(nèi)車市價格結(jié)構(gòu)基本可以滿足各種人群的購買需求，高端車，商務(wù)車，家用車。但是汽車的使用價格也不容忽視，否則就會出現(xiàn)買得起車養(yǎng)不起車的現(xiàn)象，尤其是在一線城市如北京等地，停車費也是一項還大的支出。由于交通問題，有的情況下開私家車并不一定比乘坐公交車地鐵來的方便。購買者必