助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試題200811

1、2008年11月助理物流師全國統(tǒng)一考試試卷第一部分一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂A，錯(cuò)誤的涂B1所謂供應(yīng)鏈?zhǔn)侵腹?yīng)商到生產(chǎn)企業(yè)（用戶）的連接關(guān)系。2供應(yīng)鏈管理主要功能涉及三個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、物流和需求。3物流和商流都是流通的組成部分，二者結(jié)合才能有效地實(shí)現(xiàn)商品的轉(zhuǎn)移。4在物流系統(tǒng)中的“物”既有時(shí)間或空間位置的狀態(tài)變化，又會(huì)改變其本身的形狀、尺寸和性質(zhì)。5為了實(shí)現(xiàn)物流的合理化、標(biāo)準(zhǔn)化，在決定物流系統(tǒng)各個(gè)要素尺寸時(shí)，其數(shù)值應(yīng)是某個(gè)基準(zhǔn)尺寸的倍數(shù)，這個(gè)基準(zhǔn)尺寸稱為物流模數(shù)。6采購流程中的關(guān)鍵點(diǎn)主要是：采購訂單。7采用較多的供應(yīng)商是準(zhǔn)時(shí)采購流程必須的措施之一。8貨物到達(dá)倉庫后首先是進(jìn)入入庫

2、階段，這一階段主要由接運(yùn)、驗(yàn)收和入庫交接三個(gè)環(huán)節(jié)構(gòu)成。9小批量采購是準(zhǔn)時(shí)采購的一個(gè)基本特征。10對(duì)入庫貨物進(jìn)行數(shù)量檢驗(yàn)時(shí)，對(duì)于以重量交貨的貨物一律按毛重計(jì)數(shù)驗(yàn)收。11公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，但缺點(diǎn)是貨物損傷、丟失的可能性較大。12水路運(yùn)輸雖然比較慢，但由于其運(yùn)輸價(jià)格便宜，對(duì)于大批量、超大型或超重量的貨物是一種較理想的運(yùn)輸方式。13運(yùn)輸在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起著承上啟下的聯(lián)結(jié)作用。14所謂提高貨物搬運(yùn)活性，是指貨物放置時(shí)要有利于下次搬運(yùn)，還要?jiǎng)?chuàng)造易于搬運(yùn)的環(huán)境和使用易于搬運(yùn)的包裝。15產(chǎn)品的包裝既是生產(chǎn)物流的起點(diǎn)，同時(shí)也是社會(huì)物流的終點(diǎn)。16分區(qū)分類規(guī)劃是按照庫存貨物的用向

3、進(jìn)行分類管理，以便滿足不同客戶的保管要求。17貨垛的傾斜式布局是橫列式布局的變形，它是為了便于叉車作業(yè)，縮小叉車的回轉(zhuǎn)角度，提高作業(yè)效率而采用的布局方式。18貨物入庫以后，就必須進(jìn)行堆碼，其主要目的是為了倉庫的整齊美觀。19由于JIT觀念的廣泛運(yùn)用，庫存的時(shí)間在不斷縮短，再由于現(xiàn)代物流技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量的不斷提高，庫存貨物的保管保養(yǎng)工作越來越不重要，甚至可以取消。20庫存是指處于儲(chǔ)存狀態(tài)的物品。廣義的庫存還包括處于制造加工狀態(tài)和運(yùn)輸狀態(tài)的物品。21配貨是配送工作的第一步，實(shí)際上配貨就是分揀，這項(xiàng)作業(yè)有兩種基本形式：分貨方式（又叫摘果方式）和揀選方式（又叫播種方式）。22產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中所支出的

4、人力、物力和財(cái)力的總和，構(gòu)成了物流成本。23物流作業(yè)成本法是以作業(yè)為單位收集成本，因此，按物流活動(dòng)的流程，將物流作業(yè)分得越細(xì)越好。24成本動(dòng)因即選擇驅(qū)動(dòng)成本發(fā)生的因素，由于一項(xiàng)作業(yè)的成本動(dòng)因往往不止一個(gè)，應(yīng)選擇與實(shí)耗資源相關(guān)程度較高且易于量化的成本動(dòng)因作為計(jì)算產(chǎn)品成本的依據(jù)。25汽車吊、輪胎吊都屬于運(yùn)輸機(jī)械。26某日用百貨倉庫來了一些棉毛制品、文具用品以及箱裝的石灰、漂白粉等貨物。為節(jié)省倉容，可以將這些貨物堆碼在一個(gè)庫房里。27寄售是企業(yè)實(shí)現(xiàn)“零庫存資金占用”的一種有效方式。28引起盤點(diǎn)結(jié)果盈虧的關(guān)鍵原因在于出入庫過程中發(fā)生的差錯(cuò)，出入庫越頻繁，引起的誤差會(huì)越大。29目前國內(nèi)大多數(shù)物流中心都已

5、使用電腦來處理庫存賬務(wù)，因此現(xiàn)貨盤點(diǎn)基本可以取消。30集中型配送網(wǎng)絡(luò)在配送系統(tǒng)中可以設(shè)二個(gè)配送中心，但配送決策只能由其中一個(gè)中心做出。31平衡重式叉車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：叉車的工作裝置位于叉車的前端，貨物置于前端的貨叉上。其前輪為轉(zhuǎn)向輪，后輪為驅(qū)動(dòng)輪。32集裝就是以最有效地實(shí)行物資搬運(yùn)作為基本條件，將若干貨物恰當(dāng)?shù)亟M合成的包裝。它既是一種包裝，也是一種運(yùn)輸或儲(chǔ)存形式。33配送計(jì)劃一般包括配送主計(jì)劃與每日配送計(jì)劃兩類。34在制訂配送計(jì)劃時(shí)必須對(duì)配送的五要素進(jìn)行整理，即對(duì)貨物、客戶、車輛、人員及路線等功能要素深入了解并加以分析整理。35對(duì)流運(yùn)輸亦稱“相向運(yùn)輸”或“交錯(cuò)運(yùn)輸”。這種不合理運(yùn)輸使運(yùn)費(fèi)形成了雙

6、程浪費(fèi)。36在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，為了保證生產(chǎn)計(jì)劃的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。其主要控制對(duì)象是生產(chǎn)物流系統(tǒng)中的物流過程。37所謂車間配送，是指從車間到車間的成品或半成品的配送形式。38搬運(yùn)機(jī)械化和存儲(chǔ)現(xiàn)代化不僅是提高倉庫作業(yè)效率的重要措施之一，也是實(shí)現(xiàn)車間系統(tǒng)化配送的基礎(chǔ)性條件之一。39所謂生產(chǎn)流水線，多數(shù)是指生產(chǎn)裝配線，即將一些物流搬運(yùn)設(shè)備連接起來的連續(xù)作業(yè)線。40港口是水運(yùn)的起點(diǎn)和終點(diǎn)，是船舶停泊和進(jìn)行作業(yè)的處所。港口的基本功能是裝卸貨物。41按公路運(yùn)輸?shù)牟煌?wù)方式，可分為零擔(dān)運(yùn)輸、整車運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。42多式聯(lián)運(yùn)的貨物主要是集裝箱貨物，因此它具有集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。43在選擇運(yùn)輸

7、方式時(shí)主要考慮輸送時(shí)間和輸送成本這二個(gè)要素，因此這二個(gè)要素已成為當(dāng)今運(yùn)輸市場(chǎng)中重要的競(jìng)爭要素。44由于水運(yùn)是一個(gè)多成分、多層次的運(yùn)輸行業(yè)，在同一通航水域，就有各種不同經(jīng)濟(jì)成分、不同隸屬關(guān)系的船舶為水運(yùn)企業(yè)承擔(dān)著運(yùn)輸任務(wù)，因此對(duì)水運(yùn)運(yùn)價(jià)實(shí)行的是航區(qū)差別價(jià)格。45準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式作為一種徹底追求生產(chǎn)過程合理性、高效性和靈活性的生產(chǎn)管理技術(shù)，已被應(yīng)用于許多行業(yè)和企業(yè)之中。46從理論上講，在最簡單的情況下集裝箱船要掛靠兩個(gè)港口，若航線上配置1 艘集裝箱船時(shí)，航線配備的集裝箱應(yīng)為船載箱量的2倍。47在雜貨班輪的貨運(yùn)安排中應(yīng)特別注意攬貨和訂艙的區(qū)別，兩者的根本區(qū)別在于其目的不同，前者是營銷，后者是貨運(yùn)。48

8、根據(jù)保稅進(jìn)出口通關(guān)制度，除國家禁止進(jìn)口的商品外，允許在保稅區(qū)內(nèi)保稅儲(chǔ)存國內(nèi)外市場(chǎng)需要的任何商品。49RFID常被稱作電子貿(mào)易或無紙貿(mào)易，它作為電子商務(wù)的一種信息溝通方式，對(duì)提高貿(mào)易活動(dòng)的效率具有非常重要的作用。50數(shù)據(jù)庫是計(jì)算機(jī)中用于存儲(chǔ)、處理大量數(shù)據(jù)的軟件。記錄是數(shù)據(jù)庫的構(gòu)成單元。二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案51“橫向一體化”的管理思想是要強(qiáng)調(diào)每個(gè)企業(yè)的（ ），這也是供應(yīng)鏈管理的基本特征之一。A關(guān)鍵產(chǎn)品 B增值服務(wù) C核心競(jìng)爭力 D特殊技能52一般農(nóng)作物的種植和收獲都是有季節(jié)性的，而對(duì)消費(fèi)者來說，幾乎每日都要消耗，為保證經(jīng)常性的需要，就必須要對(duì)這些農(nóng)作物進(jìn)行保管

9、。這就是物流的（ ）。A功能 B價(jià)值 C空間效應(yīng) D時(shí)間效應(yīng)53企業(yè)的流動(dòng)資金大部分是被購入的原材料、半成品等所占用，因此，（ ）的嚴(yán)格管理與合理化對(duì)于企業(yè)的成本有著重要的影響。A供應(yīng)物流 B生產(chǎn)物流 C銷售物流 D回收物流54（ ）的標(biāo)志是：它是伴隨商業(yè)活動(dòng)發(fā)生的，也就是說物流過程和所有權(quán)的更迭是相關(guān)的。A企業(yè)物流 B行業(yè)物流 C社會(huì)物流 D國際物流55物流科學(xué)是在生產(chǎn)發(fā)展到一定水平后，為適應(yīng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要才產(chǎn)生的，這是形成（ ）的根本原因。A物流科學(xué) B物流后進(jìn)性 C物流園區(qū) D物流系統(tǒng)56（ ）是進(jìn)行采購的基本依據(jù)，是控制盲目采購的重要措施，還是搞好現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)的有利手段。A采購訂單 B

10、供應(yīng)商 C采購需求計(jì)劃 D進(jìn)貨確認(rèn)和付款57在驗(yàn)收型材時(shí)，應(yīng)按理論換算計(jì)重。定尺型材的檢尺率應(yīng)為（ ）。A10%20% B15%25% C20%30% D100%58貨物堆碼的基本要求之一要做到：大不壓小，重不壓輕，緩不壓急，不圍堵貨物，特別是后進(jìn)的貨物不堵先進(jìn)的貨物，實(shí)質(zhì)要確保（ ）。A貨物的完好 B貨物的先進(jìn)先出 C貨垛的牢固 D貨物的安全59當(dāng)倉庫接到未經(jīng)驗(yàn)收貨物的出庫憑證（提貨單）時(shí)，一般采?。?）的方式。A不發(fā)貨 B重新開據(jù)提貨單 C提貨期限不定 D暫緩發(fā)貨60絕大多數(shù)金屬制品、儀表、電線等在相對(duì)溫度達(dá)到或超過（ ）時(shí)銹蝕速度就會(huì)加劇。A50% B65% C80% D85%61為提高

11、調(diào)倉、移倉的工作效率，需對(duì)貨物進(jìn)行儲(chǔ)位編碼。對(duì)于量大或保管期短的貨物一般采用（ ）來進(jìn)行儲(chǔ)位編碼。A區(qū)段方式 B品項(xiàng)群別方式 C地址式 D坐標(biāo)式62目前，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是：（ ）。A1200mm ×1000mm B1200mm ×800mm C1000mm ×800mm D600mm ×400mm63對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，通常以（ ）為核心進(jìn)行設(shè)計(jì)，它決定和影響著其他物流環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。A物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 B集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 C物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸 D物流輔助建筑模數(shù)尺寸64集裝箱托運(yùn)除應(yīng)符合“適箱貨物”外，還應(yīng)注意：貨物的重量不得超

12、過集裝箱允許裝載的重量，即1噸箱裝（ ）。A810公斤 B750公斤 C600公斤 D550公斤65耐克運(yùn)動(dòng)用品公司本身沒有制鞋廠和成衣廠，只做其產(chǎn)品的經(jīng)營與設(shè)計(jì)，這種專注于本企業(yè)核心業(yè)務(wù)的做法，充分體現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流所呈現(xiàn)的（ ）特點(diǎn)。A經(jīng)營全球化 B系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化 C企業(yè)規(guī)?；?D服務(wù)一體化66物流系統(tǒng)是由運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送、流通加工、物流信息等環(huán)節(jié)組成。作為系統(tǒng)的輸入是各個(gè)環(huán)節(jié)所消耗的勞務(wù)、設(shè)備、材料等資源，經(jīng)處理轉(zhuǎn)化，變成全系統(tǒng)的輸出，即（ ）。A物流成本 B物流服務(wù) C物流費(fèi)用 D物流功能67當(dāng)08年512我國汶川地區(qū)發(fā)生特大地震時(shí)，急需大量救災(zāi)物資，此時(shí)最佳的運(yùn)輸方式應(yīng)

13、是（ ）。A鐵路運(yùn)輸 B公路運(yùn)輸 C水路運(yùn)輸 D航空運(yùn)輸68在物流活動(dòng)中經(jīng)常有貼標(biāo)簽、栓卡片、分裝等作業(yè)，這些作業(yè)應(yīng)屬于（ ）。A倉儲(chǔ)作業(yè) B裝卸搬運(yùn)作業(yè) C配送作業(yè) D運(yùn)輸作業(yè)69包裝可分為單個(gè)包裝、內(nèi)包裝和外包裝。單個(gè)包裝也稱為小包裝，它一般屬于（ ）。A工業(yè)包裝 B商業(yè)包裝 C運(yùn)輸包裝 D銷售包裝70能保證貨物的先進(jìn)先出、空間利用率最高、進(jìn)出貨時(shí)叉車行程最短的貨架是（ ）。A通道式貨架 B旋轉(zhuǎn)式貨架 C移動(dòng)式貨架 D重力式貨架71大氣中的有害氣體對(duì)庫存貨物影響較大，大氣中有害氣體主要來自（ ）。A可吸入顆粒物 B粉塵 C燃料 D灰塵72在庫存管理方法中運(yùn)用“關(guān)鍵的少數(shù)和次要的多數(shù)”的規(guī)律

14、，是指（ ）。AABC分類法 BCVA管理法 C定量控制法 D定期控制法73像日本“華堂購物中心”這種大型超市多在大城市40公里的圈外建立大規(guī)模的物流配送中心。這種配送網(wǎng)絡(luò)一般多屬于（ ）。A集中型配送網(wǎng)絡(luò) B分散型配送網(wǎng)絡(luò) C多層次配送網(wǎng)絡(luò) D多功能配送網(wǎng)絡(luò)74使配送作業(yè)有章可循、成為例行事務(wù)，做到忙中有序，這是制訂（ ）的目的。A年度配送計(jì)劃 B月度配送計(jì)劃 C旬配送計(jì)劃 D日配送計(jì)劃75由于客戶的需求是多變復(fù)雜的，不了解客戶的需求，就無法滿足客戶的要求，因此（ ）是制訂配送計(jì)劃的關(guān)鍵，也是提高配送服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。A進(jìn)行配送的預(yù)測(cè) B收集相關(guān)數(shù)據(jù)資料并作相應(yīng)的分析 C整理配送要素 D與客戶

15、協(xié)調(diào)溝通76目前我國制定的進(jìn)出口許可證、原產(chǎn)地證書、裝箱單和裝運(yùn)聲明等均屬于EDI標(biāo)準(zhǔn)中的（ ）。A基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) B報(bào)文標(biāo)準(zhǔn) C單證標(biāo)準(zhǔn) D管理標(biāo)準(zhǔn)77在數(shù)據(jù)庫的使用中經(jīng)常會(huì)碰到這樣的問題：當(dāng)輸入一串較長數(shù)字時(shí)，末四位數(shù)會(huì)突然變成了零。若想正確輸入，則必須將其字段屬性改為（ ）。A數(shù)字型 B文本型 C布爾型 D貨幣型78每當(dāng)物流師考試時(shí)，考試中心都需要將報(bào)名考試的考生的有關(guān)信息輸入一張表中。這張表就是一個(gè)（ ）。A記錄 B數(shù)據(jù)庫 C記錄集 D通信網(wǎng)79在揀貨中應(yīng)用電子標(biāo)簽技術(shù)，其揀貨速度一般可縮短（ ）。A10%30% B15%35% C20%40% D30%50%80對(duì)于自行車、縫紉機(jī)等產(chǎn)品一般

16、都是把它們的零部件分別集中捆扎或裝箱，到達(dá)銷售地后，再分別組裝成成品。這樣的物流活動(dòng)稱為（ ）。A配送 B包裝 C流通加工 D裝卸81對(duì)于制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)來講，它們的物流服務(wù)就是（ ）而向顧客提供的一種服務(wù)。A用來提高其產(chǎn)品質(zhì)量 B用來支持其產(chǎn)品營銷活動(dòng) C用來降低產(chǎn)品成本 D用來改善企業(yè)環(huán)境82采取物流成本占GDP的比重來衡量一個(gè)國家物流管理水平的高低，這種物流成本就是指（ ）。A微觀物流成本 B社會(huì)物流成本 C物流企業(yè)物流成本 D貨主企業(yè)物流成本83千斤頂、手拉葫蘆、電動(dòng)葫蘆是屬于起重機(jī)械中的（ ）。A輕小型類 B橋式類 C臂架類 D升降機(jī)84（ ）是立體倉庫中最重要的起重運(yùn)輸設(shè)備，是代

17、表立體倉庫的特征。A橋式起重機(jī) B門式起重機(jī) C堆垛起重機(jī) D岸邊起重機(jī)85多式聯(lián)運(yùn)一般以集裝箱為媒體，將海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，采用（ ），以完成其運(yùn)輸任務(wù)。A一體化方式 B聯(lián)合運(yùn)輸方式 C綜合運(yùn)輸方式 D成組運(yùn)輸方式86由上海生產(chǎn)的一批服裝已運(yùn)往西安市銷售，但西安百貨公司根據(jù)消費(fèi)預(yù)測(cè)，這批服裝規(guī)格不符要求，故只能退回上海。這種不合理運(yùn)輸屬于（ ）。A對(duì)流運(yùn)輸 B迂回運(yùn)輸 C重復(fù)運(yùn)輸 D倒流運(yùn)輸87在一般情況下，我國生產(chǎn)企業(yè)的存貨約占資金總額的25%50%左右，對(duì)整個(gè)企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況和經(jīng)營成果的影響極大。因此，加強(qiáng)存貨管理，使存貨管理始終保持在

18、一個(gè)（ ）上，就成為車間系統(tǒng)化配送中心的重要工作。A最低水平 B合理水平 C最優(yōu)化水平 D一般水平88根據(jù)統(tǒng)計(jì)由于物流配送不合理（包括包裝方式、容器、搬運(yùn)、運(yùn)輸?shù)确矫娉霈F(xiàn)的問題），所引起的質(zhì)量問題占產(chǎn)品質(zhì)量總問題的（ ），尤其是精細(xì)件、精密件、外表要求較高的零部件。由此可見，企業(yè)要提高產(chǎn)品質(zhì)量，做好車間物料配送是必要條件。A10%30% B20%40% C30%50% D40%60%89為了提高物料搬運(yùn)的活性指數(shù)，減少車間配送的工作量，我國的經(jīng)驗(yàn)做法是：將供方車間、供方倉庫、分供方的所有容器進(jìn)行統(tǒng)一與規(guī)范，由供方與分供方協(xié)調(diào)使用供方指定的（ ）容器代替分供方原來較為原始的包裝。A國際標(biāo)準(zhǔn)化 B

19、國家標(biāo)準(zhǔn) C行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 D企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化90高貨位揀選式叉車的起升高度可達(dá)（ ），適合于高層貨架倉庫。A10米 B13米 C15米 D20米91托盤聯(lián)運(yùn)是托盤的重要使用方式。我國聯(lián)運(yùn)托盤都采用（ ），以便于叉車、貨架、倉庫的使用。A平托盤 B箱式托盤 C柱式托盤 D特種專用托盤92貨物在運(yùn)輸過程中發(fā)生的裝卸費(fèi)、中轉(zhuǎn)服務(wù)費(fèi)、換裝費(fèi)等稱為（ ）。A附加費(fèi) B雜費(fèi) C損失費(fèi) D可變費(fèi)93對(duì)于貨物體積大而重量相對(duì)小的貨物，即一公斤貨物其體積超過6000立方厘米或366立方英寸；一磅貨物其體積超過166立方英寸的應(yīng)按（ ）為計(jì)費(fèi)重量。A實(shí)際重量 B體積重量 C實(shí)際重量或體積重量 D貨物實(shí)際總重量94（ ）是

20、確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵，并關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的收入和發(fā)貨單位的運(yùn)費(fèi)支出。A貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表 B貨物運(yùn)價(jià)基數(shù) C貨物運(yùn)價(jià)里程表 D貨物運(yùn)價(jià)率表95MRP代表的是（ ）的含義。A物料需求計(jì)劃 B制造資源計(jì)劃 C企業(yè)資源計(jì)劃 D生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃96根據(jù)MRP的基本思想原理，如果企業(yè)所需的零部件需要從外部采購的，則要根據(jù)零部件各自的（ ）來確定提前發(fā)出各自的采購計(jì)劃。A生產(chǎn)時(shí)間長短 B送貨時(shí)間長短 C訂貨提前期 D庫存量97JIT的出發(fā)點(diǎn)是最大限度降低浪費(fèi)，進(jìn)行不斷改善。JIT認(rèn)為（ ）是一切問題的根源。A過高的庫存 B過量的生產(chǎn) C產(chǎn)品的缺陷 D過多的搬運(yùn)98某食品公司倉庫有一批冷凍食品需要裝船出口，此時(shí)應(yīng)采取（

21、 ）的接貨裝船方法。A現(xiàn)裝 B待裝 C代理裝船 D駁船轉(zhuǎn)裝99在國際現(xiàn)貨交易市場(chǎng)上成交的絕大多數(shù)貨物是通過（ ）方式來運(yùn)輸?shù)?。A定期租船 B航次租船 C包運(yùn)租船 D光船租船100對(duì)于保稅倉儲(chǔ)的貨物的存儲(chǔ)期限（ ）。A一年 B二年 C二年半 D無硬性規(guī)定三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的（ ）等，進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。這是供應(yīng)鏈管理的概念。A物流活動(dòng) B物流、商流、信息流 C物流系統(tǒng) D資金流102長期以來人們將（ ）看作為物流活動(dòng)的兩大支柱。 A運(yùn)輸 B倉儲(chǔ) C配送 D裝卸搬運(yùn)103配送中心一般具有（ ）功能

22、。A包裝 B集貨 C儲(chǔ)存 D分貨與配貨104物流信息系統(tǒng)具有（ ）等主要特點(diǎn)。A集成化與模塊化 B多樣化 C實(shí)時(shí)化 D網(wǎng)絡(luò)化與智能化105不論企業(yè)是采取自營物流方式，還是采用外包方式，物流客戶服務(wù)主要圍繞著顧客所期望的（ ）展開的。A商品價(jià)值 B商品 C訂貨周期 D質(zhì)量106庫存管理方法的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有（ ）等方面。A庫存周轉(zhuǎn)次數(shù) B庫存量水平 C延期交貨 D客戶滿意度107在使用“節(jié)約里程法”制定配送方案時(shí)要注意（ ）等事項(xiàng)。A適用于應(yīng)急需要的用戶 B應(yīng)充分考慮交通和道路情況 C充分考慮收貨站的停留時(shí)間 D適用于需要穩(wěn)定的用戶108能實(shí)現(xiàn)“門到門運(yùn)輸”的運(yùn)輸方式有（ ）。A鐵路運(yùn)輸 B水路運(yùn)

23、輸 C公路運(yùn)輸 D集裝箱運(yùn)輸109MRP系統(tǒng)具有（ ）的特點(diǎn)。A模擬功能 B高質(zhì)量的物流系統(tǒng) C企業(yè)中各子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來 D實(shí)現(xiàn)了各方面的數(shù)據(jù)共享110條碼技術(shù)的應(yīng)用為我們提供了一種對(duì)物流中的物品進(jìn)行（ ）的方法。 A檢驗(yàn) B跟綜 C標(biāo)識(shí) D描述111三個(gè)利潤源是針對(duì)開發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要素而言的。其中 “第三利潤源”挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中（ ）。A勞動(dòng)對(duì)象 B勞動(dòng)者的潛力 C勞動(dòng)工具的潛力 D勞動(dòng)工具112物流中心或貨主企業(yè)的物流部門的物流作業(yè)主要包括（ ）等項(xiàng)目內(nèi)容。A采購與配送作業(yè) B補(bǔ)貨與退貨作業(yè) C驗(yàn)收與入庫作業(yè) D銷售訂單處理與揀貨作業(yè)113按使用范圍分，集裝箱標(biāo)準(zhǔn)可分為（ ）。A國

24、際標(biāo)準(zhǔn) B國家標(biāo)準(zhǔn) C地區(qū)標(biāo)準(zhǔn) D公司標(biāo)準(zhǔn)114條形碼的特殊優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：（ ）等方面。A自動(dòng)化程度高 B高讀取率與低誤讀率 C容易操作 D設(shè)備投資低115物流業(yè)務(wù)外包具有許多優(yōu)點(diǎn)，但也存在著風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)在是否選擇第三方物流前必須充分考慮（ ）等因素，進(jìn)行綜合分析，權(quán)衡利弊后再做出決定。A第三方物流公司的可靠性 B企業(yè)自身的核心能力 C自己在供應(yīng)鏈中的位置 D所處的競(jìng)爭環(huán)境116一個(gè)完整的采購計(jì)劃至少應(yīng)涵蓋（ ）等方面的內(nèi)容。A采購貨物的品種與采購方式 B采購數(shù)量 C供應(yīng)商及其談判 D進(jìn)貨117基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)是制定其他物流標(biāo)準(zhǔn)必須遵循的技術(shù)基礎(chǔ)與方法指南。它主要包括：（ ）等。A物流專業(yè)名詞標(biāo)準(zhǔn) B物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) C專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn) D物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)118物流標(biāo)準(zhǔn)化有多種形式，每種形式都表現(xiàn)不同的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容。在標(biāo)準(zhǔn)化形式中運(yùn)用較多的有：（ ）等。A簡化與統(tǒng)一化 B通用化和組合化 C多樣化 D系列化119倉庫對(duì)貨物進(jìn)行編碼，一般可采?。?）等方法。A按數(shù)