部分汽車常用名詞術(shù)語匯總

1、【精品文檔】如有侵權(quán)，請聯(lián)系網(wǎng)站刪除，僅供學(xué)習(xí)與交流部分汽車常用名詞術(shù)語匯總.精品文檔.部分汽車常用名詞術(shù)語匯總序號所屬功能簡稱全稱中文意思1汽車品類RVRecreation Vehicle休閑車2SUVSport Utility Vehicle運動型多用途汽車3CUVCity Utility Vehicle城市多用途車4MPVMulti-Purpose Vehicle多用途汽車5SRVSports Recreation Vehicle小型休閑車6CR-VComfprtable Runabout-Vehicle城市休閑車7BUVBusiness Utility Vehicle商務(wù)多功能車8SU

2、TSports Utility Truck運動型多功能卡車9LUVLuxury Utility Vehicle豪華多功能汽車10CKDCompletely Knocked Down完全拆散、散裝11SKDSemi-Knocked Down半散裝12車身separate frame construction非承載式車身13integral body承載式車身14ladder type frame邊梁式車架15SDSBSide Door Steel Bar車門防撞鋼梁16Backguard后撞防護裝置17SIPSSide Impact Protect System側(cè)面撞擊保護系統(tǒng)18內(nèi)飾裝備SRS

3、Supplemental Restraint System安全氣囊19ELREmergency Locking Retractor三點式安全帶20WHIPSWhiplash Protection System頭部保護系統(tǒng)21GPSGlobal Position System全球定位系統(tǒng)22MMIMan Machine Interface多媒體交互界面系統(tǒng)23ILS Intelligent Light System智能照明系統(tǒng)24LEDLight Emitting Diode發(fā)光兩極管25ECUElectronic Control Unit電子控制單元(車載電腦)26DVDDigital Ver

4、satile Disc語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)27操縱附件CANController Area Network控制器局域網(wǎng)28ASLAutomatic Shift Lock自動換擋鎖止裝置29Keyless Entry System無鑰匙啟動系統(tǒng)30ASSAdaptive Seat System自適應(yīng)座椅系統(tǒng)31DATCDigital Anti-Thief Control數(shù)字防盜控制系統(tǒng)32SpeedTronic定速巡航控制及電子可變限速功能33EPSElectrical Power Steering電動助力轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)34ESCEnergy-absorbing Steering Column吸能式轉(zhuǎn)

5、向管柱35PDCParking Distance Control停車距離控制系統(tǒng)36Sentry key防盜系統(tǒng)37PTSPark Tronic System停車防撞保護系統(tǒng)38TCSTraction Control System牽引力控制系統(tǒng)39SSSSpeed-Sensitive Steering速度感測式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)40發(fā)動機DOHCDouble Over Head Camshaft雙頂置凸輪軸41SOHCSingle Over Head Camshaft單頂置凸輪軸42OHVOver Head Valve側(cè)置凸輪軸43FSIFuel Stratified Injection（直噴汽油機）燃

6、油成層噴射44SEFISequential Electronic Fuel Injection順序多點電子燃油噴射系統(tǒng)45EFIElectronic Fuel Injection雙模式雙孔多點電子燃油噴射系統(tǒng)46TTurbo渦輪增壓47VDEVariable Displacement Engine可變排量發(fā)動機48VVTVariable Valve Timing可變氣門正時49VVT-iVariable Valve Timing Intelligent智能可變氣門正時50VTECVariable Valve Timing and Lift Electronic Control System可變

7、氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)51HPCRSHigh Pressure Common Rail System高壓共軌系統(tǒng)52UPSUnitPump System單體泵系統(tǒng)53UISUnit Injector System泵噴嘴系統(tǒng)54Fuel Injector噴油器、噴油嘴55Fuel Pump噴油泵56ES單點噴射汽油發(fā)動機57EM多點噴射汽油發(fā)動機58SDi自然吸氣式超柴油發(fā)動機59TDiTurbo Direct InjectionTurbo直噴式柴油發(fā)動機60ED缸內(nèi)直噴式汽油發(fā)動機61PD泵噴嘴62LPGLiquefied Petroleum Gas液化石油氣63CNGCompress N

8、atural Gas壓縮天然氣64LNGLiquefied Natural Gas液化天然氣65NGNatural Gas天然氣66排放OBDOn-Board Diagnostics車載診斷系統(tǒng)67EGRExhaust Gas Recirculation廢氣再循環(huán)68DOCDiesel Oxide Catalyst柴油氧化催化器69SCRSelective Catalytic Reduction選擇性催化還原70DPFDiesel Particulate Filter微粒捕集器71POCParticulate Oxide Catalyst微粒催化氧化器72NoxNitrogen Oxide氮氧

9、化合物73COCarbon Monoxide一氧化碳74CO2carbon dioxide carbon dioxide二氧化碳75HCHydrocarbons碳氫化合物76PMParticulate Matter微粒77變速器ATAutomatic Transmission自動變速器78MTManual Transmission手動變速器79AMTAutomatic Mechanical Transimission機械式自動變速器80CVTContinuously Variable Transmission無極變速817G TRONIC7速自動變速箱ATFAutomatic Transmis

10、sion Fluid自動變速器油82DCTDual Clutch Transmission雙離合器自動變速器83ECAT(簡稱ECT或ACT）Electronic Control Automatic Transmission電控液力自動變速器84傳動FFFront-engine Front-wheel Drive發(fā)動機前置前輪驅(qū)動85MRMidpoint-engine，Rear-wheel Drive發(fā)動機中置后輪驅(qū)動86RRRear-engine Rear-wheel Drive發(fā)動機后置后輪驅(qū)動874WDFour-Wheel Drive可轉(zhuǎn)換4輪驅(qū)動88AWDAll-Wheel Drive

11、全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)89ACE主動轉(zhuǎn)彎加強裝置90DACDown-hill Assist Control下坡加速控制系統(tǒng)91HASHill-start Assist Control坡起輔助系統(tǒng)92HDCHill Descent Control陡坡控制系統(tǒng)93PDCParking Distance Control駐車距離控制系統(tǒng)94差速鎖ABDAutomatic Break Differential自動差速制動95DLSDifferential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)96EDSElectronic Differential System電子差速鎖止裝置97LSDLimited Slip

12、 Differential限滑差速器98制動ABSAnti-lock Braking System防抱死制動系統(tǒng)99BASBrake Assist System制動輔助系統(tǒng)100CBC彎道制動系統(tǒng)101102DBCDynamic Brake Control動態(tài)制動控制系統(tǒng)103EBAElectronic Brake Assist電子控制制動輔助104EVA緊急制動輔助裝置105BABrake Assist剎車輔助系統(tǒng)106EBDElectronic Brake force Distribution電子制動力分配裝置107EBSElectronic Brake System電子制動系統(tǒng)108EC

13、UElectronic Control Unit電子控制單元109EPBElectrical Park Brake電子駐車系統(tǒng)110MSRMotor-control Slide Retainer發(fā)動機阻力矩控制111PTSPark Tronic System電子駐車系統(tǒng)，電控倒車安全裝置112懸掛ABCActive Body Control主動車身控制系統(tǒng)113ADSAdaptive Damping System可調(diào)避震系統(tǒng)114ALSAutomatic Leveling System自動車身水平系統(tǒng)115Airmatic空氣懸掛系統(tǒng)116CATSContinuity Adjustable T

14、racing System主動懸吊系統(tǒng)117DSSDriver Select System半主動懸吊系統(tǒng)118穩(wěn)定安全ASPSAnti-Submarining Protection System防潛滑保護系統(tǒng)119ASRAcceleration Skid control system驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)120DSADynamic Stability Assistant system動態(tài)穩(wěn)定輔助系統(tǒng)121DSCDynamic Stability Control動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)122DSTCDynamic Stability Tracing Control動態(tài)穩(wěn)定循跡控制123ESPElectroni

15、c Stability Program電子穩(wěn)定程式124ERM電子防側(cè)傾系統(tǒng)125ETSElectronic Traction Support電子循跡支援系統(tǒng)126TCSTraction Control System循跡控制系統(tǒng)127汽車參數(shù)車長128車寬129車高130軸距131輪距132前懸133后懸134最小離地間隙135接近角136離去角137最小轉(zhuǎn)彎半徑138整車裝備質(zhì)量139最大裝載質(zhì)量140最大總質(zhì)量141最大軸載質(zhì)量142排量143功率144壓縮比145扭矩146風阻系數(shù)147平均燃料消耗量148最大爬坡度149最高車速150加速時間151制動距離152主減速比153車門數(shù)15

16、4座位數(shù)155輪胎的類型與規(guī)格1.RVRV-Recreation Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，如MPV及SUV、CUV等都可歸屬于RV。2.SUVSUV-Sport Utility Vehicle，即“運動型多用途車”，20世紀80年代起源于美國，是為迎合年輕白領(lǐng)階層的愛好而在皮卡底盤上發(fā)展起來的一種廂體車。離地間隙較大，在一定的程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。3.CUVCUV-Car-Based Utility Vehicle的縮寫

17、，是以轎車底盤為設(shè)計平臺，融轎車、MPV和SUV特性為一體的多用途車，也被稱為Crossover。CUV最初于20世紀末起源日本，之后在北美、西歐等地區(qū)流行，開始成為崇尚既有轎車駕駛感受和操控性，又有多用途運動車的功能，喜歡SUV的粗獷外觀，同時也注重燃油經(jīng)濟性與兼顧良好的通過性的這類汽車用戶的最佳選擇。2004年初，歐藍德正式投放中國市場，由此國內(nèi)車市新興起了CUV這樣一個嶄新的汽車設(shè)計理念。4.MPVMPV-Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個坐椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式。近

18、年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思，車身緊湊，一般為57座。5.SRVSRV-Small Recreation Vehicle，翻譯過來的意思是“小型休閑車”，一般指兩廂轎車，比如上海通用賽歐SRV。6.CR-VCRV-City Recreation Vehicle，是本田的一款車CUV，國產(chǎn)的版本叫做東風本田CR-V，即城市休閑車。7.BUVBUV-Business Utility Vehicle商務(wù)多功能車，以江鈴寶威為代表。8.SUTSUT-Sports Utility Truck運動型多功能卡車，以通用汽車公司悍馬H2為代表。9.LUVLUV

19、-Luxury Utility Vehicle豪華多功能汽車，以凌志（Lexus）為代表。10.CKDCKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成整車。我國在引進國外汽車先進技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。11.SKDSKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車

20、。 SKD相當于人家將汽車做成“半成品”，進口后簡單組裝就成整車。15.SDSB-車門防撞鋼梁Side Door Steel Bar車門防撞鋼梁，在傳統(tǒng)車門結(jié)構(gòu)的中間部位加上橫梁，用以加強車門結(jié)構(gòu)及車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，進而提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力，以提升側(cè)面的安全。17.SIPS-側(cè)面撞擊保護系統(tǒng)Side Impact Protect System側(cè)面撞擊保護系統(tǒng)，在所有的車輛的碰撞模式中，側(cè)面碰撞的機率就占了叁分之一，因此如何保護乘員在側(cè)面撞擊時的安全，乃是各車廠近年來重要的課題，由于車身的強度遷涉極廣而必須考慮到車重及空間的問題，因此車輛乘員區(qū)無法做到像坦克車那么強，所以在種種的限制條件下，

21、如何能發(fā)揮其最大強度，并能有效的吸收沖擊能來保護乘員，成為車量安全結(jié)構(gòu)設(shè)計的重要課題，SIPS側(cè)面撞擊保護系統(tǒng)，基本上是一種結(jié)構(gòu)力學(xué)原理在汽車車體結(jié)構(gòu)上應(yīng)用，車輛的側(cè)面由于沒有像車前后的碰撞潰縮區(qū)來吸收撞擊能量，因此側(cè)面撞擊保護系統(tǒng)，主要是功能是如何將撞擊力分散，以保護車身的完整性，其設(shè)計的原理是將乘員區(qū)設(shè)計成一剛體區(qū)，且組成剛體區(qū)骨架結(jié)構(gòu)都是考慮到側(cè)撞后力量分散的設(shè)計理念，如此才能使車輛承受側(cè)面撞擊時能將撞擊力分散，保持車身的完整性才不會造成人員過大的傷害。而車門防撞剛梁，則是在傳統(tǒng)的車門結(jié)構(gòu)中加裝橫向鋼梁，以強化車輛側(cè)面的結(jié)構(gòu)，提高側(cè)面撞擊時的防撞抵抗力，提高車輛側(cè)撞的安全性。22.MMI

22、-多媒體交互系統(tǒng)Multi Media Interface（多媒體界面）系統(tǒng)，簡稱MMI。它集成了車輛控制、功能設(shè)定、信息娛樂、導(dǎo)航系統(tǒng)、車載電話等多項功能，駕駛員可方便快捷地從中查詢、設(shè)置、切換車輛系統(tǒng)的各種信息，從而使車輛達到理想的運行和操縱狀態(tài)。MMI系統(tǒng)中各控制單元通過光導(dǎo)纖維相互連接并傳遞信息，這種傳輸方式稱為Media Oriented System Transport（媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸），簡稱為MOST總線。其信息傳輸速率可達21。1Mb/s，明顯高于其它傳輸方式，如CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）總線，所以能滿足信息娛樂系統(tǒng)高速率數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊?，從而保證了良好的工作品質(zhì)。24.LED-

23、發(fā)光兩極管Light Emitting Diode，即發(fā)光二極管，是一種半導(dǎo)體固體發(fā)光器件，它是利用固體半導(dǎo)體芯片作為發(fā)光材料，當兩端加上正向電壓，半導(dǎo)體中的載流子發(fā)生復(fù)合引起光子發(fā)射而產(chǎn)生光。LED可以直接發(fā)出紅、黃、藍、綠、青、橙、紫、白色的光。目前汽車組合燈的燈泡有采用LED代替的趨勢，采用LED為發(fā)射光源的燈稱為LED燈。25.ECU-Electronic Control Unit 電子控制單元ECU，全稱“Electronic Control Unit”，即電子控制單元，簡要的說就是車載電腦?，F(xiàn)在很多轎車發(fā)動機大都用電子燃油噴射系統(tǒng)，其中有一個形似方盒子的控制元件就叫“ECU”，簡單

24、地說，ECU由微機和外圍電路組成。而微機就是在一塊芯片上集成了微處理器（CPU），存儲器和輸入/輸出接口的單元。27.CAN-控制器局域網(wǎng)CAN，全稱“Controller Area Network”，即控制器局域網(wǎng)，是國際上應(yīng)用最廣泛的現(xiàn)場總線之一。最初，CAN被設(shè)計作為汽車環(huán)境中的微控制器通訊，在車載各電子控制裝置ECU之間交換信息，形成汽車電子控制網(wǎng)絡(luò)。比如：發(fā)動機管理系統(tǒng)、變速箱控制器、儀表裝備、電子主干系統(tǒng)中，均嵌入CAN控制裝置。28.ASL-自動換擋鎖止裝置Automatic Shift Lock自動換檔鎖止裝置，設(shè)置于整個排檔系統(tǒng)里面，而自排檔鎖是外加于排檔上，另外功能也不相同

25、，排檔鎖是當車輛被偷時，竊賊無法排檔防止車輛被偷。而ASL是防止車輛暴沖的防范措施，此套系統(tǒng)可以實現(xiàn)駕駛員在起動車輛后，必須在踩制動的情形下，才能將檔位由P檔或N檔排到R檔或D檔時，以防止車輛在未踩制動的情形下，直接排入前進或后退檔位時，有可能造成車輛突然行進而引起駕駛?cè)嘶艔垼斐绍嚉踔寥送龅臑?zāi)害。29.無鑰匙啟動系統(tǒng)（Keyless Entry System）當車主進入車內(nèi)時，車內(nèi)的檢測系統(tǒng)會馬上識別智能卡，經(jīng)過確認后車內(nèi)的電腦才會進入工作狀態(tài)，這時只需輕輕按動車內(nèi)的啟動按鈕（或者是旋鈕），就可以正常啟動車輛了。也就是說無論在車內(nèi)還是車外，都可以保證系統(tǒng)在任何情況下都能正確識別駕駛者。其按

26、照使用方法可分為兩類：一類是按鈕式，點火按鈕位于中控臺伸手可及之處，因此也稱“一鍵啟動”，例如寶馬、奔馳等；另一類是旋鈕式，一般就位于原始的鑰匙插口處，但是無需插車鑰匙，直接擰動旋鈕即可啟動，例如日產(chǎn)、馬自達等。30.ASS-自適應(yīng)座椅系統(tǒng)Adaptive Seat System自適應(yīng)座椅系統(tǒng)，這個系統(tǒng)是在座椅中設(shè)計多組氣囊藏于座椅里面，分別位于座墊的下方、前方、兩側(cè)、腰部、腰際等，當車輛起動后，每個氣囊就會因應(yīng)每個駕駛?cè)松聿呐c姿勢而作不同的充氣，達到最佳的人體支撐，這一套系統(tǒng)可依駕駛?cè)说某俗耸皆龠M行充氣調(diào)整，可使駕駛?cè)穗S時都保持著最舒適的駕駛姿式，減少駕車的疲勞，增進行車安全。31.DAT

27、C-數(shù)字防盜控制系統(tǒng)Digital Anti-Thief Control數(shù)位式防盜控制系統(tǒng)，通常是一組數(shù)據(jù)式防盜密碼控制鎖，可防止偷車賊使用沒有密碼的控制鎖來偷車。34.ESC-吸能式轉(zhuǎn)向管柱Energy-absorbing Steering Column吸能式轉(zhuǎn)向管柱，當車輛發(fā)生事故尤其是前面碰撞時，人的胸部及頭部由于離方向盤較近，因此很容易就會撞到方向盤，甚至車身撞擊潰縮之后方向盤向后擠壓，亦是很容易傷及駕駛者，因此法規(guī)上對于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都有安全上的規(guī)范，為此，轉(zhuǎn)向管柱必須設(shè)計成當承受撞擊后可潰縮的方式，才能在車輛承受前面撞擊時，駕駛?cè)送白矒舻椒较虮P時能產(chǎn)生潰縮作用來吸收撞擊的能量，將人的碰

28、撞傷害降至最低的安全保護。35.PDC-停車距離控制系統(tǒng)Parking Distance Control停車距離控制系統(tǒng)，此套系統(tǒng)主要是協(xié)助駕駛者方便停車，尤其在都會區(qū)PDC是有其需要性，此套系統(tǒng)就是俗稱的倒車雷達，PDC系統(tǒng)通常會于車的后保險或前后保險設(shè)有雷達偵測器，用以偵測前后方的障礙物，此套系統(tǒng)主要是要協(xié)助駕駛者偵測前后方無法看到的障礙物，或停車時與它車的距離，除了方便停車外更可以保護您的車身。PDC系統(tǒng)系以超音波感應(yīng)器，來偵測出離車最近的障礙物距離，并發(fā)出警笛聲來警告駕駛者，而警笛聲音的控制通常分為兩個階段，當車輛的距離達到某一開始偵測的距離時，警笛聲音開始以某一高頻的警笛聲鳴叫，而當

29、車行至更近的某一距離時，則警笛聲改以連續(xù)的警笛聲，來告知駕駛者，PDC的優(yōu)點在于駕駛者用聽的就可以知到停車時障礙物或它車的距璃，PDC系統(tǒng)由于系用于停車的功能，所以當車速超過某一車速時此套系統(tǒng)將會關(guān)閉。37.PTS-剎車偵測系統(tǒng)PTS-Park Tronic System剎車偵測系統(tǒng)，這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離，并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行煞車動作的偵測系統(tǒng)，與PDC是似的配備，其作用于15公里以下才有效，超過此一速度則自動的切斷。38.牽引力控制系統(tǒng)(TCS)Traction control system又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，

30、汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。TCS依靠電子傳感器探測到從動輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻通知ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)

31、打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。39.SSS-速度感測式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)Speed-Sensitive Steering速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，此套系統(tǒng)亦是屬于增進車輛行駛的主動安全，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是整部車輛的龍頭，控制整部車的車行方向，因此對安全來說是非常重要的系統(tǒng)，此種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會隨著車行速度調(diào)整動力輔助油壓，在低速時有較大的輔助油量，提供較大的輔助力使轉(zhuǎn)向力較輕巧，隨車速的提升為使行車更為安全起見，其轉(zhuǎn)向力必須相對的提升，才不至于由于轉(zhuǎn)向力太輕造成高速時轉(zhuǎn)向太靈敏，至使車行不穩(wěn)的現(xiàn)象，而速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可隨著車速的變化提供適當?shù)妮o助

32、力，使車輛有更好的操控穩(wěn)定性，提升行駛的安全。此種動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比起傳統(tǒng)引擎轉(zhuǎn)速式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有更精確的轉(zhuǎn)向力的控制，而更適當轉(zhuǎn)向力控制使得行駛的安定性更佳。40.DOHC-雙頂置凸輪軸Double Overhead Camshaft 雙頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于多氣門發(fā)動機。通常發(fā)動機每缸有2個氣門，近幾年來也不斷出現(xiàn)了4氣門、5氣門發(fā)動機，這無疑為提高發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的進氣效率功率開辟了途徑。此類發(fā)動機適用于高速發(fā)動機，并可適當降低高轉(zhuǎn)速時的燃油消耗。43.FSI-（直噴汽油機）燃油成層噴射FSI是fuel stratified injection的詞頭縮寫，意指燃油分層噴射。是發(fā)動機稀燃技術(shù)的

33、一種。什么叫稀燃？顧名思義就是發(fā)動機混合氣中的汽油含量低，汽油與空氣之比可達1：25以上。它的特點是在進氣道中已經(jīng)產(chǎn)生可變渦流，使進氣流形成最佳的渦流形態(tài)進入燃燒室內(nèi)，以分層填充的方式推動，使混合氣體集中在位于燃燒室中央的火花塞周圍 。46.Turbo-渦輪增壓渦輪增壓，其簡稱為T，一般在車尾標有1。8T、2。8T等字樣。渦輪增壓有單渦輪增壓和雙渦輪增壓，我們通常指的渦輪增壓是指廢氣渦輪增壓，一般通過排放的廢氣驅(qū)動葉輪帶動泵輪，將更多空氣送入發(fā)動機，從而提高發(fā)動機的功率，同時降低發(fā)動機的燃油消耗。47.VDE-可變排量發(fā)動機VDEVariable Displacement Engine可變排量

34、發(fā)動機（VDE），可以進一步改善汽車的燃油經(jīng)濟性。這種發(fā)動機技術(shù)最適合于多汽缸的發(fā)動機使用。例如對12缸發(fā)動機來說，采用這種技術(shù)后，等于裝了兩個獨立的6缸發(fā)動機，可以根據(jù)駕駛的需要讓一臺發(fā)動機運行，而讓另一臺處在怠速狀態(tài)。這樣，就可以隨時調(diào)整發(fā)動機的排氣量，從而減少燃油的消耗。49.VVT-i 智能可變氣門正時Variable Valve Timing intelligent，智能可變氣門正時。由于采用電子控制單元（ECU）控制，中文名稱叫“智慧型可變氣門正時系統(tǒng)”。該系統(tǒng)主要控制進氣門凸輪軸，又多了一個小尾巴“i”，就是英文“intelligent”（智能）的代號。這些就是“VVT-i”的字

35、面含義。VVT-i是一種控制進氣凸輪軸氣門正時的裝置，它通過調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時進行優(yōu)化，從而提高發(fā)動機在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、燃油經(jīng)濟性，降低尾氣的排放。 50.VTEC-可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)Variable valve Timing and valve lift Electronic Control System，可變氣門正時及升程電子控制系統(tǒng)。整個VTEC系統(tǒng)由發(fā)動機電子控制單元（ECU）控制，ECU接收發(fā)動機傳感器（包括轉(zhuǎn)速、進氣壓力、車速、水溫等）的參數(shù)并進行處理，輸出相應(yīng)的控制信號，通過電磁閥調(diào)節(jié)搖臂活塞液壓系統(tǒng)，從而使發(fā)動機在不同的轉(zhuǎn)速工況下由不同的凸輪控制，影響進

36、氣門的開度和時間。 VTEC發(fā)動機是每缸4氣門（2進2排），不同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法，是世界上第一個能同時控制氣門開閉時間及升程等兩種不同情況的氣門控制系統(tǒng)。通過計算機控制的氣門正時和氣門升程系統(tǒng)，可以大大提高發(fā)動機的燃燒效率和性能。本田公司在它的幾乎所有的車型當中都使用了VTEC技術(shù)。66.OBD-車載自動診斷系統(tǒng)OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發(fā)出警示。當系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MIL)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制

37、模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質(zhì)和部位。71.AT自動變速器ATAutomatic Transmission自動變速器(AT):其傳動比選擇和換檔是自動進行的，所謂“自動”，是指變速器每個檔位的變換是借助反映發(fā)動機負荷和車速的信號系統(tǒng)來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。駕駛員只需操縱加速踏板以控制車速。78.MT手動變速器MTManual Transmission手動變速器(MT):其傳動比選擇和換檔是由駕駛員來控制換檔系統(tǒng)的執(zhí)行元件而實現(xiàn)的。79.AMT機械式自動變速器AMTAutomatic M

38、echanical Transmission機械式自動變速器(AMT):有兩種型式：一種是常用的幾個檔位自動操縱，其余檔位則由駕駛員操縱；另一種是預(yù)選式，即駕駛員預(yù)先用按鈕選定檔位，在踩下離合器踏板或松開加速踏板時，接通一個電磁裝置或液壓裝置來進行換檔。80.CVT-無級變速器Continuously Variable Transmission無級變速器：其的傳動比在一定的數(shù)值范圍內(nèi)可按無限多級變化，常見的有電力式和液力式(動液式)兩種。電力式無級變速器的變速傳動部件為直流串激電動機，除在無軌電車上應(yīng)用外，在超重型自卸車傳動系中也有廣泛采用的趨勢。動液式無級變速器的傳動部件為液力變矩器。83.

39、DCT-雙離合器自動變速器DCT有別于一般的自動變速器系統(tǒng)，它基于手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統(tǒng)的手動變速器使用一臺離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現(xiàn)間斷，令輸出表現(xiàn)有所斷續(xù)。DCT內(nèi)含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩臺離合器的運作。當變速器運作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，下一組擋段的齒輪已被預(yù)選，但離合器仍處于分離狀態(tài)；當換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器嚙合已被預(yù)選，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在

40、輸出動力，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。為配合以上運作，DCT的傳動軸運動時被分為兩部分，一為實心的傳動軸，另一為空心的傳動軸。實心的傳動軸連接了1、3、5及倒擋，而空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩臺離合器各自負責一根傳動軸的嚙合動作，引擎動力便會由其中一根傳動軸做出無間斷的傳送。基于其使用手動變速器作為基礎(chǔ)及其獨特的設(shè)計，DCT能抵御高達350牛·米的扭力，而精密的電腦運算，較一般的手動變速器擁有更精準的換擋控制，因此DCT亦成為較為省油的變速系統(tǒng)?；贒CT的特性及操作模式，DCT系統(tǒng)能帶給駕駛者有如駕駛賽車般的感受。另外，它消除了手動變速器在換擋時的扭矩中斷感，使駕駛更靈敏。9

41、1.HAC-上下坡輔助控制系統(tǒng)(Hill-start Assist Control)霍爾效應(yīng)式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高(0kmh即可感知)。當擋位位于前進擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢時(上坡時驅(qū)動力不足)，此系統(tǒng)自動施加制動力與車輪，當車輪又向前運動時制動力自動釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。92.HDC-坡道控制系統(tǒng) (Hill Descent Control)HDC(Hill Descent Control)譯為“陡坡緩降控制”，顧名思義，就是讓車輛能在受控制的情況下，安全通過陡坡路況。這套系統(tǒng)首見于1997年Land Rover發(fā)表

42、的Freelander車款上，隨后延伸使用于同廠招牌車系Discovery上；BMW于1994至2000年間曾為Land Rover背后東家，因此也將此項HDC技術(shù)運用在BMW新車系X5身上。這套HDC系統(tǒng)的原理，是結(jié)合引擎剎車與ABS防鎖煞車系統(tǒng)共同作用，令車輛在下陡坡時維持“低車速但不喪失輪胎抓地力”的狀態(tài)。HDC必需在變速箱檔位位于1檔或是倒檔(下陡坡有前進下坡和倒車下坡兩種)時作用，系統(tǒng)基本上會設(shè)定車速上限，以Land Rover車系為例，HDC設(shè)定后的上限車速為9km/h，以便駕駛者能從容控制車輛。當HDC設(shè)定、車輛進入陡坡后，引擎剎車本身可以提供相當程度的減速效果，而沒有輪胎鎖死之

43、虞。當陡坡坡度過大、引擎剎車將不足以維持車速上限之際，HDC便能藉由ABS系統(tǒng)，在必要時啟動剎車點放作用，降低漸增的車速，以維持穩(wěn)定而安全的速度下坡。如果駕駛?cè)嗽谙露钙碌倪^程中、必須轉(zhuǎn)向閃避障礙時，HDC系統(tǒng)也會測知、并進一步將車速上限降至6。4km/h，以確保完全控制車輛。值得注意的是，這里的ABS系統(tǒng)作動與否，乃是視車速有無超出車速上限，與傳統(tǒng)上ABS防鎖剎車功能是在駕駛?cè)瞬葎x車減速、令輪胎將鎖死之際才啟動是有所不同的。HDC系統(tǒng)必需在進入陡坡路況前就設(shè)定好，以便車主能全心處理方向盤。由于在陡坡路況中，任何不當?shù)奶ぐ宀僮鞫伎赡芤l(fā)失控的危險，例如踩剎車會令輪胎鎖死打滑、踩離合器會失去引擎剎

44、車等。所以HDC在按鈕設(shè)定后，駕駛者要放開所有踏板，包括油門、剎車以及手排車的離合器時才會有效作動。這樣的駕駛方式，相信許多人在初體驗時會感到不可置信，但一旦試過HDC的性能，少有人不訝異其杰出的操控穩(wěn)定性。當HDC系統(tǒng)設(shè)定后，下陡坡時不用踩任何踏板，車輛會自動以一定速度緩緩前進。一切先進的技術(shù)，都必須能提供消費者具體的利益，才有它的價值，如果這項價值能符合潛在客戶群的需求，相信該產(chǎn)品在市場上的成功應(yīng)可期待。HDC系統(tǒng)使用容易，而且可以把一件頗為棘手的工作變得簡單，對于BMW以及Land Rover所欲爭取的準車主而言，HDC該是一項頗具說服力的設(shè)計。94.ABD-自動差速制動Automati

45、c Break Differential自動差速制動，是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。ABD是在監(jiān)測到車輪滑動時，發(fā)出信號通過控制制動力以每秒十幾次的頻率自動的施加于滑動的車輪，避免車輪純滑動。95.DLS-差速器鎖定系統(tǒng)Differential Lock System差速器鎖定系統(tǒng)，此裝置主要是使用于4WD四輪傳動系統(tǒng)，其功能乃在輔助差速器先天的不足，確保驅(qū)動力的發(fā)揮，至于傳統(tǒng)差速器有什么的先天不足呢？傳統(tǒng)的差速器主要是來吸收車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)外輪的轉(zhuǎn)速差，進而使車輛可以順利轉(zhuǎn)彎，但是一旦此種差速器碰到特殊的路況如惡路或泥巴地，很容易造成單輪懸空或

46、輪胎打滑的現(xiàn)象，而此種單輪懸空或輪胎打滑會造成另外一輪失去動力，至使車輛無法前進脫困，此原因系差速器差速的原理造成打滑的那一輪轉(zhuǎn)速很快，另一輪則會有幾乎不旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，而DLS的裝置可將差速器的齒輪鎖定，使差速器兩側(cè)相互沒有差速作用，也就是說當差速器使用了差速器鎖定裝置時，從引擎?zhèn)鞯津?qū)動軸的動力可以全部平均的傳給兩個驅(qū)動輪，而不會有差動的現(xiàn)象，常用于 FULL-TIME 4WD全時四輪驅(qū)動的中央差速器的鎖定裝置，如再配合前后差速器的鎖定裝置，或是限滑差速器就可以確保引擎的動力傳到四個輪，以確保4WD車的越野性。96.EDS-電子差速鎖止裝置Electronic Differential Syst

47、em，電子差速鎖，又稱為EDL。它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。因為差速器允許傳動軸兩側(cè)的車輪以不同的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動，如果傳動軸某一側(cè)的車輪打滑或者懸空時，會造成另一側(cè)車輪完全沒了動力，當EDS電子差速鎖通過ABS 系統(tǒng)的傳感器，自動探測到由于車輪打滑或懸空而產(chǎn)生的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速不同的現(xiàn)象時，就會通過ABS系統(tǒng)對打滑一側(cè)的車輪進行制動，從而使驅(qū)動力有效地作用到非打滑側(cè)的車輪，保證汽車平穩(wěn)起步。當車輛的行駛狀況恢復(fù)正常后，電子差速鎖即停止作用。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上

48、，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40kmh時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。97.LSD-限滑差速器Limited Slip Differential限滑差速器，LSD為循跡控制的一環(huán)可以確保驅(qū)動輪的動力輸出，常用于后輪驅(qū)動車的后軸差速器上，四輪驅(qū)動車的中央差速器及后軸差速器上，LSD的目的乃在于改善傳統(tǒng)差速當驅(qū)動輪由于驅(qū)動力輸出太大或地面太濕滑，或單輪懸空所造成單邊驅(qū)動輪打滑，而造成另一輪也同時失去驅(qū)動力，至使車輛無法脫困或循跡性不好的現(xiàn)象。LSD最常用的控制方式是一種叫VLSD-Viscous LSD黏性限滑差速器，其作法通常是在差速器中設(shè)有黏性藕合金屬片，及裝

49、有一種遇熱很容易膨漲且穩(wěn)定的油類，當車輛發(fā)生驅(qū)動輪打滑且左右輪的轉(zhuǎn)速相差大時，將使分別連結(jié)于左右驅(qū)動輪上的金屬片亦產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，此金屬片的轉(zhuǎn)速差將會使油產(chǎn)生高溫膨漲，如此將會使兩輪的轉(zhuǎn)速差受到限制，而將部份原本傳到打滑輪的驅(qū)動力轉(zhuǎn)移到另一輪，使得原本失去驅(qū)動力的輪子重獲力量，改善行駛的穩(wěn)定性及越野性能，此種系統(tǒng)最常用于后輪驅(qū)動的高級豪華房車，以及越野四輪傳動車。98.ABS-防報死制動系統(tǒng)Anti-lock Braking System防抱死制動系統(tǒng)，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循

50、環(huán)（每秒可達510次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉(zhuǎn)速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果后輪被抱死，就極容易出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。ABS這種最初被應(yīng)用于飛機上的技術(shù)，現(xiàn)在已經(jīng)十分普及。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發(fā)生，還能減少對輪胎的摩損，但它并不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定

51、要踩到底，才能激活A(yù)BS系統(tǒng)，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統(tǒng)開始起作用了。99.BAS-制動輔助系統(tǒng)Brake Assist System制動輔助系統(tǒng)，此系統(tǒng)與 ABS的配合下，可以使緊急制動效果提升，并縮短制動距離。103.EBA-電子控制制動輔助Electronic Brake Assist電子控制制動輔助，這個系統(tǒng)可以感應(yīng)駕駛?cè)藢χ苿犹ぐ宓淖鲃有枨蟪潭?，當電腦從制動踏板所偵測到的制動動作，來判斷駕駛?cè)舜舜沃苿拥囊鈭D，如果是屬于非常緊急、急迫的制動，EBA此時將會指示制動系統(tǒng)產(chǎn)生更高的油壓使ABS發(fā)揮作用，而使制動力更快速的產(chǎn)生減少制動距離，電

52、子控制制動輔助系統(tǒng)尤其是對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者，在規(guī)避緊急危險的制動時甚有幫助。105.BA(BrakeAssist)輔助剎車系統(tǒng)緊急剎車時，根據(jù)踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。1。危急狀態(tài)時剎車，由于速度快，踩的力度小，有時輸出的制動力很少。2。這時的駕駛者并不是一直死踩剎車，有可能造成制動力降低。3?！癇A系統(tǒng)”在急速地踩剎車時自動判斷是否緊急制動，即使力量不夠也會加大制動力輸出。4?！癇A系統(tǒng)”在有意識剎車時，自動減少輔助制動力，減緩剎車時的唐突感。106.EBD-電子制動力分配裝置Electronic Brake force Distribution，即電子

53、制動力分配裝置。汽車在制動時，因為四只輪胎所附著的地面條件不同，其與地面的摩擦力也不同，制動時就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象，為了有效的避免這種現(xiàn)象，電子制動力分配裝置就應(yīng)運而生，它的作用就是在汽車制動的瞬間，通過對四只輪胎附著的不同地面情況進行感應(yīng)、計算，得出不同的磨擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動，并在運動中不斷高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)、安全。有人認為EBD比ABS先進，其實不然，它是ABS系統(tǒng)的有效補充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當發(fā)生緊急制動時，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動以前輪為基準去比較后輪輪胎的

54、滑動率，如發(fā)覺此差異程度必須被調(diào)整時，剎車油壓系統(tǒng)將會調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。108.EPB-電子駐車制動系統(tǒng)電子駐車制動系統(tǒng)代替了傳統(tǒng)的機械杠桿，能為司機提供更好的幫助。此系統(tǒng)也釋放了前排座間的空間，在大多數(shù)汽車中，這部分空間有其他的用途。在電子駐車制動系統(tǒng)中，制動力可調(diào)節(jié)，從而與縱向傾斜度設(shè)置的需求相匹配。汽車啟動或加速時，按下按鈕它會自動釋放鎖住剎車。此外，系統(tǒng)也能提供一個低速牽引控制力，阻止車輛在坡面上倒滑。系統(tǒng)信號可以與遠程傳感器系統(tǒng)相連，即便在很緊張的停車場地，汽車也能安全平行?？?。EPB集成在防盜系統(tǒng)中，能夠?qū)崿F(xiàn)最可靠的數(shù)碼芯片防盜功能。實際的

55、測量范圍從度開始，可轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的重力加速度值大約50mg。要求溫度和時間上的漂移穩(wěn)定性。頻率范圍盡可能低，最大10-50Hz。111.PTS-電子駐車系統(tǒng)，電控倒車安全裝置Park Tronic System制動偵測系統(tǒng)，這是一套可以協(xié)助駕駛?cè)祟A(yù)知前后方障礙物的距離，并以警笛聲告知駕駛者執(zhí)行制動動作的偵測系統(tǒng)，與PDC是相似的配備，其作用于15公里以下才有效，超過此一速度則自動的切斷。112.ABC-主動車身控制系統(tǒng)Active Body Control，即主動車身控制系統(tǒng)。我們都知道，當懸掛系統(tǒng)較硬時，可以獲得很好的操控性，尤其在高速行駛時，有利于車身的穩(wěn)定，但是當遇到較差的路面時，其舒適性就無法得到保證，而懸掛系統(tǒng)設(shè)定的較軟時，雖然得到了較好的舒適性，但操控性又有所下降，