常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)和分析

1、常規(guī)公交網(wǎng)絡(luò)與分析總體設(shè)計(jì)過(guò)程一、設(shè)計(jì)1.線路設(shè)計(jì)公交線路與公交路線的區(qū)別。從范疇上講，公交線路的概念范疇較公交路線大。1.1設(shè)計(jì)原則（1）沿主要客流方向開(kāi)線 為了降低線路網(wǎng)的平均乘車距離，應(yīng)該把客流量最大的線路挑選出來(lái)，優(yōu)先設(shè)線，保證設(shè)立的公交線路能覆蓋這些出行需求最大的路段。（2）優(yōu)先大流量的直達(dá)客流 為了降低線路網(wǎng)的平均換乘系數(shù)，在設(shè)立公交線路時(shí)，應(yīng)該優(yōu)先大客流的直達(dá)客流。所設(shè)的線路要盡可能和最大的客流方向一致。（3）線路平均客流不低于最低開(kāi)線標(biāo)準(zhǔn)。 在開(kāi)設(shè)線路前，必須進(jìn)行乘客數(shù)的估算。只有乘客數(shù)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)之后才能開(kāi)設(shè)公交線路。這樣能夠使線路開(kāi)通后有足夠的乘客數(shù)，保證較高的公交運(yùn)輸效率

2、，同時(shí)才能保證公交企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 （4）平均滿載率盡可能高 在滿足最低客流標(biāo)準(zhǔn)的待選公交線路中，應(yīng)當(dāng)盡量選出客流量最大的線路，優(yōu)先布線，保證盡可能高的車輛滿載率。1.2實(shí)現(xiàn)方法通過(guò)客流預(yù)測(cè)（實(shí)際RP和意向SP調(diào)查SP(Stated Preference)調(diào)查和RP(Revealed Preference)調(diào)查）獲取公交客流量在規(guī)劃的交通區(qū)域里的分布情況，確定一定的控制點(diǎn)，從而確定公交線路的布設(shè)和走向?！爸饤l布線，優(yōu)化成網(wǎng)”。類似于道路勘測(cè)設(shè)計(jì)的工程。1.3詳細(xì)設(shè)計(jì)（1）線路的長(zhǎng)度在所規(guī)定的范圍內(nèi)。 這樣便于公交系統(tǒng)更好地組織運(yùn)營(yíng)。線路太長(zhǎng)，車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)使車輛準(zhǔn)點(diǎn)率下降，發(fā)車、配車都有

3、一定的困難；線路過(guò)短，車輛周轉(zhuǎn)過(guò)快，客流量可能不足，不能充分發(fā)揮公交車的運(yùn)輸效率，經(jīng)濟(jì)效益差。所以，在設(shè)立公交線路時(shí)，應(yīng)該盡量使線路長(zhǎng)度在一定的范圍內(nèi)，相關(guān)資料建議線路長(zhǎng)度以運(yùn)行3060分鐘，515公里為宜，建議采用建設(shè)部812km的標(biāo)準(zhǔn)。（2）公交線路的布設(shè)應(yīng)該盡可能地選取最短距離的線路。這樣才能保證全服務(wù)區(qū)乘客總的出行時(shí)間或乘行距離最短，以保證公交車服務(wù)質(zhì)量。 （3）線路開(kāi)設(shè)前，要考察線路的非直線系數(shù)。該系數(shù)應(yīng)按照建設(shè)部“公共交通線路非直線系數(shù)不應(yīng)大于1.4”的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 （4）要盡量結(jié)合城市的公共交通線網(wǎng)狀況及相關(guān)指標(biāo)，以使線路的開(kāi)辟符合線網(wǎng)方面的相關(guān)要求。比如，在線網(wǎng)密度方面，建議結(jié)合

4、建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)“在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網(wǎng)的密度，應(yīng)達(dá)到34公里每平方公里 ；在城市邊緣地區(qū)應(yīng)達(dá)到22.5公里每平方公里。在線路重復(fù)系數(shù)方面，目前國(guó)內(nèi)外較為成熟的系數(shù)約定為1.21.5。建議公交線路重復(fù)系數(shù)約定為1.82.5；開(kāi)線時(shí)盡量減少重點(diǎn)道路、路段的線路重復(fù)，避免在有過(guò)度重復(fù)線路的道路、路段上開(kāi)辟線路。 大城市乘客平均換乘系數(shù)不應(yīng)大于1.5；中、小城市不應(yīng)大于1.3 2場(chǎng)站設(shè)計(jì)（首末站、中途站和樞紐站）2.1首末站設(shè)置原則：（1）選擇在緊靠客流集散點(diǎn)和道路客流主要方向的同側(cè)。（2）與城市公共客運(yùn)交通走廊相臨近，且便于與其他客運(yùn)交通方式換乘處（如火車站，客運(yùn)車站和地鐵站）。（3）首末站宜設(shè)

5、置在道路使用面積較富裕而人口又比較集中的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)或文體中心及等主要客流集散點(diǎn)附近。（4）長(zhǎng)途客運(yùn)站、火車站、客運(yùn)碼頭主要出入口50m范圍內(nèi)應(yīng)設(shè)公共交通首末站。（5）首末站設(shè)置應(yīng)使一般乘客都在以該站為中心的350m半徑范圍內(nèi)，其最遠(yuǎn)的乘客應(yīng)在800m半徑范圍內(nèi)。（6）首末站宜靠近公共交通停車場(chǎng)或保養(yǎng)場(chǎng)。（7）以300m半徑計(jì)算，公共交通車站服務(wù)覆蓋面積不得小于城市用地面積的50%，中心區(qū)覆蓋率大于70；以500m半徑計(jì)算，中心區(qū)覆蓋率不得小于90%。（8）在缺乏公共交通首末站用地的地方，可利用建筑物或道路資源安排首末站，但不應(yīng)在平交路口附近設(shè)置首末站。詳細(xì)設(shè)計(jì)：（1）首末站的規(guī)模應(yīng)按線路所

6、配營(yíng)運(yùn)的車輛總數(shù)確定，并宜考慮線路發(fā)展的需要。A、每輛標(biāo)準(zhǔn)車首末站用地面積應(yīng)按100 m2120m2計(jì)算。其中：回車道（行車道）和候車?yán)鹊挠玫孛枯v標(biāo)準(zhǔn)車用地20 m2；車隊(duì)辦公用地（含調(diào)度管理、職工學(xué)習(xí)、休息室）每輛標(biāo)準(zhǔn)車2 m23 m2；綠化用地面積不宜小于該站總用地面積的20%。當(dāng)該線路所配營(yíng)運(yùn)車輛少于10輛或所用地狹長(zhǎng)、高低錯(cuò)落等不宜使用等情況之一時(shí)，可乘以1.5倍以上的用地系數(shù)。B、首站在不用作夜間停車時(shí)，按該線路全部營(yíng)運(yùn)車輛的60%計(jì)算；首站如用作夜間停車，用地面積應(yīng)按該線路全部營(yíng)運(yùn)車輛計(jì)算，不宜小于1000m2。首站站務(wù)房面積不宜小于35 m2。首末站安排在建筑物內(nèi)時(shí)，用房面積宜因

7、地制宜。C、末站用地面積應(yīng)按線路全部營(yíng)運(yùn)車輛的20%計(jì)算。末站站務(wù)房面積不宜小于20 m2。（2）首末站的設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)符合下表的要求。首末站設(shè)計(jì)內(nèi)容設(shè) 施首站末站信 息站 牌廣告牌*服 務(wù)公用電話×無(wú)障礙設(shè)施候車?yán)?座 椅×公 廁×非機(jī)動(dòng)車存放*機(jī)動(dòng)車停車換乘*×安全環(huán)保隔離護(hù)欄*照 明監(jiān) 控×消 防綠 化*運(yùn)營(yíng)管理站場(chǎng)管理室×線路調(diào)度室智能監(jiān)控室×司機(jī)休息室×衛(wèi)生間×茶水間×清潔用具雜務(wù)間×停車坪回車道搶修和低保×注：“”表示應(yīng)有的設(shè)施，“*”表示可根據(jù)具體情況選擇，“

8、15;”表示可無(wú)的設(shè)施。（3）首末站的入口和出口應(yīng)分隔開(kāi)，且必須設(shè)置明顯的標(biāo)志。出入口寬度應(yīng)為標(biāo)準(zhǔn)車寬的3倍4倍。當(dāng)站外道路的車行道寬度小于14m時(shí)，進(jìn)出口寬度應(yīng)增加20%25%。在出入口后退2m的通道中心線兩側(cè)各60°范圍內(nèi)，應(yīng)能目測(cè)到站內(nèi)或站外的車輛和行人。（4）首站候車?yán)纫?guī)模和構(gòu)成構(gòu)成應(yīng)符合下列規(guī)定：A、候車?yán)葢?yīng)在明顯的位置設(shè)置站牌標(biāo)志和發(fā)車顯示裝置。B、候車?yán)壤乳L(zhǎng)應(yīng)為以6m的整數(shù)倍，且不宜小于18m。C、站亭高度不宜低于2.5m，站亭頂棚寬度不宜小于1.5m，且不應(yīng)超出頂棚寬度。D、當(dāng)多塊站牌豎向排列，最上面站牌頂邊距地面的高度不宜大于2.2m，最下面站牌底邊距地面的距離不宜

9、小于0.4m。E、站臺(tái)長(zhǎng)不應(yīng)小于兩輛標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)加上車輛前、中、后各5m的基準(zhǔn)，寬度不應(yīng)小于2m，且應(yīng)高出地面0.20m。站臺(tái)應(yīng)采用水泥混凝土材料，厚度不小于0.15m。F、站臺(tái)可設(shè)置隔離護(hù)欄，護(hù)欄離站臺(tái)靠馬路邊緣不宜小于0.2m，護(hù)欄宜選用不銹鋼材料。2.2中途站設(shè)置原則（1）中途站候車?yán)龋ㄍぃ?yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過(guò)的各主要客流集散點(diǎn)上，應(yīng)與規(guī)劃路網(wǎng)及客運(yùn)樞紐站等相結(jié)合。（2）中途站應(yīng)設(shè)置在公共交通線路沿途所經(jīng)過(guò)的客流集散點(diǎn)上，宜與過(guò)街通道、其他交通方式近距離銜接。（目的是降低乘客的步行距離）（3）中途站應(yīng)沿街布置，站址宜選擇在能按要求完成營(yíng)運(yùn)車輛的安全?？?、便捷通行、方便乘車三項(xiàng)主要功

10、能的地方。2.2.2詳細(xì)設(shè)計(jì)（1）在路段上設(shè)置中途?？空緯r(shí)，上、下行對(duì)稱的站點(diǎn)宜在道路平面上錯(cuò)開(kāi)，叉位設(shè)站。（防止因公交車的?？渴沟缆奋嚨缐嚎s）在主干道上，快車道寬度大于或等于22m時(shí)可不叉位設(shè)站。道路綠帶或路肩較寬時(shí)，宜采用港灣式中途站。（2）同向或異向換乘距離：在路段上，同向換乘距離不應(yīng)大于50M，異向換乘距離不應(yīng)大于100M；在道路平面交叉口和立體交叉口上設(shè)置的車站，換乘距離不宜大于150M，并不得大于200M（3） 在道路平面交叉口和立體交叉口附近設(shè)置中途站時(shí)，宜在過(guò)交叉口50m以外。在大城市車輛較多的主干道上，宜設(shè)在100m以外。郊區(qū)站點(diǎn)與平交口距離應(yīng)參照公路等級(jí)的停車視距標(biāo)準(zhǔn)，一級(jí)

11、公路宜設(shè)在160m以外，二級(jí)及以下公路宜設(shè)在110m以外。（4）多條公交線路重復(fù)經(jīng)過(guò)同一路段，中途站宜并站設(shè)置。當(dāng)不符合下列條件時(shí)，宜分設(shè)車站。A、主要集散站的共站線路不宜超過(guò)12條或高峰小時(shí)最大通過(guò)車數(shù)不宜超過(guò)120輛。（至于在設(shè)計(jì)過(guò)程中的操作如何）B、中等規(guī)模中途站共站線路不宜超過(guò)6條；C、一般規(guī)模中途站共站線路不宜超過(guò)3條。（5）多條公交線路分設(shè)車站時(shí)，相距不宜超過(guò) 50m。（6）中途站的平均站距宜為500 m600m。市中心區(qū)站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值；百萬(wàn)人口以上的特大城市，站距可大于上限值。公共交通的站距應(yīng)符合下表的規(guī)定。公共交通方式市區(qū)線(M)郊區(qū)線(

12、M)公共汽車與電車500-800800-1000公共汽車大站快車1500-20001500-2000中運(yùn)量快速軌道交通800-10001000-1500大運(yùn)量快速軌道交通1000-120001500-2000(7) 中途站候車?yán)惹氨仨殑澏ㄍ＼噮^(qū)。A、在大城市和特大城市，線路行車間隔在3min以上時(shí)，停車區(qū)長(zhǎng)度宜為1.7倍標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)（常見(jiàn)有10米、12米、13.7米，15米，）加前后各5m的安全距離；B、線路行車間隔在3min以內(nèi)時(shí)，停車區(qū)長(zhǎng)度為兩輛1.7倍標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)加車間距5m和前后各5m的安全距離；C、若多線共站，停車區(qū)長(zhǎng)度不應(yīng)大于三輛1.7倍標(biāo)準(zhǔn)車長(zhǎng)加車間距各5m和前后各5m的安全距離，停車區(qū)

13、寬度一律為3.5m。D、在中小城市，通過(guò)該站的車型在兩種以上時(shí)，均按最大一種車型的車長(zhǎng)計(jì)算停車區(qū)的長(zhǎng)度。（8）在車行道寬度小于10m的道路上設(shè)置中途站時(shí)，宜建避車道。A、沿路緣處向人行道內(nèi)成等腰梯形狀凹進(jìn)不應(yīng)小于2.5m，在車輛較多、車速較高的干道上，凹進(jìn)尺寸不應(yīng)小于3m。B、開(kāi)凹長(zhǎng)度應(yīng)按（7）條計(jì)算。（9）快速路和主干道及郊區(qū)的雙車道公路，?？空静粦?yīng)占用車行道，應(yīng)采用港灣式布置。A、市區(qū)的港灣式停靠站長(zhǎng)度應(yīng)按（5）計(jì)算；B、在設(shè)有隔離帶的40m以上寬的主干道上設(shè)置中途站時(shí)，可不建候車?yán)龋籆、 城市規(guī)劃和市政道路部門應(yīng)根據(jù)城市公交的需要，在隔離帶的開(kāi)口處建候車站臺(tái)，其設(shè)計(jì)應(yīng)符合本規(guī)范（7）條的

14、規(guī)定。D、當(dāng)隔離帶較寬大于3m以上時(shí)，可減窄一段綠帶寬度，作為港灣式?？空尽p窄的一段長(zhǎng)度不應(yīng)小于二輛營(yíng)運(yùn)車同時(shí)?？康拈L(zhǎng)度加上安全距離，寬度不應(yīng)小于2.5m。中途站設(shè)計(jì)內(nèi)容應(yīng)符合下表的要求。設(shè) 施中途站分類小型站中型站大型站信息設(shè)施站牌廣告牌便利設(shè)施無(wú)障礙設(shè)施候車?yán)?座椅*自行車存放*安全隔離護(hù)欄*照明注：小型站是指6條線路以下，中型站是指712條線，大型站是指13條及以上?！啊北硎颈仨殻?”表示視具體情況可選，“”表示可無(wú)。2.3樞紐站設(shè)計(jì)原則（1）多條道路公共交通線路共用首末站時(shí)應(yīng)設(shè)置樞紐站。（2）樞紐站可按到達(dá)和始發(fā)線路條數(shù)分類。2條4條線路：小型公交樞紐；5條7條線路：中型公交樞紐；

15、8條線路以上：大型公交樞紐。（3） 樞紐站的設(shè)計(jì)應(yīng)方便換乘、保障安全、減少交通沖突，并應(yīng)具備停車和低級(jí)保養(yǎng)及小修功能。樞紐站內(nèi)進(jìn)出車輛和行人流量大，必須保證通行安全，盡可能縮短乘客換乘步行距離，同時(shí)，還要保障運(yùn)營(yíng)車輛的技術(shù)性能和調(diào)度管理要求，因此，樞紐站還兼具停車場(chǎng)和保養(yǎng)場(chǎng)的部分功能，承擔(dān)該樞紐站服務(wù)的線路車輛停車、低級(jí)保養(yǎng)及小修任務(wù)。（4）道路公共交通樞紐站應(yīng)選址于客流集中地段，盡可能遠(yuǎn)離主干道，與城市道路系統(tǒng)有通暢便捷的通道連接。（5）樞紐站應(yīng)進(jìn)出車道分離、人車分離，宜右進(jìn)右出，具備足夠的轉(zhuǎn)彎半徑。人行通道應(yīng)盡量減少與機(jī)動(dòng)車通道平面交織，與地下通道和人行天橋有機(jī)銜接整合，綜合布局使用，保障

16、行人安全。 (6)換乘人行通道設(shè)施建設(shè)可視需要和條件許可選擇平面、架空、地下等設(shè)計(jì)形式。(7)應(yīng)配套自行車、摩托車、出租車、私家車停車場(chǎng)。為了發(fā)揮道路公共交通容量大、占地少的優(yōu)勢(shì)，吸引更多的出行轉(zhuǎn)向公共交通方式，樞紐站應(yīng)配套自行車、摩托車、出租車、私家車停車場(chǎng)，以方便存車換乘。（P+R換乘）(8)道路公共交通樞紐站綜合用地應(yīng)滿足規(guī)劃線路運(yùn)營(yíng)規(guī)模要求，每輛標(biāo)準(zhǔn)車不應(yīng)小于200m2，并預(yù)留發(fā)展用地為宜。(9)樞紐站站房面積應(yīng)根據(jù)運(yùn)行線路條數(shù)、車輛數(shù)量的規(guī)模確定。滿足路隊(duì)辦公、線路調(diào)度、智能化監(jiān)控、職工學(xué)習(xí)和休息及生活設(shè)施需要。A、2條4條線路樞紐站站房面積不宜小于35 m2，若配置智能監(jiān)控室，則另

17、加8 m2。B、5條7條線路樞紐站站房面積不宜小于90m2，其中場(chǎng)站管理室15m2，線路調(diào)度室30m2，智能監(jiān)控室15m2，司機(jī)休息室15m2，衛(wèi)生間10m2，茶水間5m2。C、每增加3條線，需增加站房面積10 m2。若配置智能監(jiān)控室，則另加10 m2。（10）樞紐站的發(fā)車區(qū)始發(fā)港灣站的數(shù)量取決于共站線路條數(shù)，一般一條線路用一個(gè)港灣站，設(shè)一個(gè)發(fā)車位和一個(gè)候車位，隨著線路條數(shù)的增加，一個(gè)港灣站可以容納兩條線路發(fā)車，因此，考慮到需要與可能，以及發(fā)展余地，港灣站數(shù)量不宜少于4個(gè)。站臺(tái)、雨陽(yáng)棚、長(zhǎng)椅或座位等設(shè)施的配置主要是為了滿足乘客候車的需要。二、分析（優(yōu)化過(guò)程）評(píng)價(jià)指標(biāo)參考公交線網(wǎng)評(píng)價(jià)體系研究三、存在問(wèn)題3.1政策上的根據(jù)這個(gè)各大交通的政策性文件進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，層次