加強和改進(jìn)調(diào)度工作 提高企業(yè)鐵路運營效益分析

1、加強和改進(jìn)調(diào)度工作 提高企業(yè)鐵路運營效益分析    摘要：運輸調(diào)度作為鐵路運輸過程中必不可少的重要組成部分，其擔(dān)任著日常鐵路運輸工作的調(diào)度任務(wù)，關(guān)系著客貨運輸質(zhì)量及運輸效率，更關(guān)系著企業(yè)未來發(fā)展的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。本文旨在研究如何加強和改善我國鐵路運輸調(diào)度工作，為提高企業(yè)鐵路的運營效益提供一些可行性的思路。 關(guān)鍵詞：企業(yè)鐵路調(diào)度工作運營效益運輸 中圖分類號：F532文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 鐵路運輸調(diào)度主要負(fù)責(zé)鐵路正常運輸中對客貨的指揮和組織，鐵路運輸部門的調(diào)度機構(gòu)統(tǒng)一進(jìn)行管理。鐵路運輸調(diào)度是鐵路系統(tǒng)中的中樞神經(jīng)，起著決定性的指揮權(quán)和調(diào)度權(quán)，并對企

2、業(yè)的經(jīng)營效益有著至關(guān)重要的作用。加強和改進(jìn)工作過程中的調(diào)度工作，是我們作為鐵路的調(diào)度人員現(xiàn)在面臨的關(guān)鍵性和重要性的難題。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗，對于調(diào)度工作的改進(jìn)提供一些可行性的措施。 一、加強基礎(chǔ)建設(shè)，提高調(diào)度水平 （1）抓好調(diào)度安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 鐵路在運輸?shù)倪^程中，調(diào)度安全往往成為專業(yè)的工作人員所忽視和不重視的。我們要真切的落實好各項作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，針對列車運行秩序要嚴(yán)謹(jǐn)?shù)剡M(jìn)行梳理，以免出現(xiàn)不必要的事故發(fā)生。另外，做好按等級組織的會讓，如不出現(xiàn)特殊事件，決不可隨意更改列車接發(fā)的進(jìn)路，堅決避免因調(diào)度指揮不當(dāng)所造成的機外停車現(xiàn)象發(fā)生。同時，對于非正常情況下的行車組織，我們不僅要做到及時進(jìn)行監(jiān)控作業(yè)，而且針

3、對事故隱患也要盡量避免，做到調(diào)度命令發(fā)布嚴(yán)格程序化，杜絕錯發(fā)、漏發(fā)、簡化調(diào)度命令等情況。 （2）深入落實逐級負(fù)責(zé)制。 逐級負(fù)責(zé)制主要指的是針對鐵路運輸?shù)拿恳粋€環(huán)節(jié)和程序都要做到嚴(yán)格的責(zé)任負(fù)責(zé)制，落實到每個工作人員的頭上，避免出現(xiàn)因事故發(fā)生而出現(xiàn)的無人負(fù)責(zé)的現(xiàn)象。 同時，我們要嚴(yán)格制定調(diào)度部門在安全管理方面方面的措施和辦法，形成規(guī)章制度條例。規(guī)章制度在制定的同時要注意結(jié)合礦區(qū)鐵路運輸自身的特點，不斷設(shè)置各種卡控措施以及規(guī)章制度，進(jìn)行明確的職責(zé)管理，達(dá)到安全生產(chǎn)，提高效率的目的。 （3） 開展安全專項整治活動。 針對我國上半年的安全專項調(diào)查。截至2012年6月30日，我國實現(xiàn)無行車險性及以上事故6

4、 342天，行車的一般事故的發(fā)生率逐年降低。由2008年以前的年均5件，降至2011年的1件。這不僅是我國鐵路運輸不斷加強安全專項整治活動的力度，更是整體工作人員在安全生產(chǎn)和運輸中安全意識的體現(xiàn)。但我們依舊不能放松對安全運輸?shù)墓芾砗捅O(jiān)制。應(yīng)做到以下幾點：提高鐵路運輸?shù)恼{(diào)度人員非正常情況下的應(yīng)急處理能力，消除安全隱患；對遺留問題不斷加大其整改的力度；堅持路外交通安全監(jiān)督檢查的工作。 （4） 落實好“天窗”維修制度。 落實好“天窗”維修制度強調(diào)的是準(zhǔn)確了解和掌握施工內(nèi)容、進(jìn)度和時間等方面的問題，提高“天窗”修兌現(xiàn)率。對于不符合慢行處規(guī)定的施工安全措施應(yīng)做到不予給點。另外，在施工完后做好列車放行把關(guān)

5、的工作，最大限度地降低施工對運輸調(diào)度的干擾，以免出現(xiàn)安全隱患。 二、加強調(diào)度指揮，提高車輛效率 （1） 堅持調(diào)度集中統(tǒng)一指揮。 統(tǒng)一集中調(diào)度的環(huán)節(jié)以及步驟，處理好集中與自主、整體與局部相互之間的關(guān)系，保證局部服從于整體，自主服從于集中的原則，實行調(diào)度集中統(tǒng)一指揮的命令。對于停限裝命令，專業(yè)的工作人員一定要保證及時轉(zhuǎn)發(fā)和嚴(yán)格執(zhí)行，不斷降低車列保留率，保證鐵路的正常運輸工作的執(zhí)行。 （2）提高路車使用效率，控制貨車回空率。 我國的貨車回空車率近年來有所提高，甚至達(dá)到了14.08 %以上，這主 要是因為貨車出現(xiàn)：車廂內(nèi)雜物多、立柱斷裂、車體外漲、車門扣短損、定檢過期、車底板破損等問題。甚至有些車輛中

6、存在車底板破損直徑達(dá) 0.5 m，立柱斷裂等現(xiàn)象后只要經(jīng)過簡單的處理和整修后就可以投入使用了。 另一方面，國家鐵路的空車回空率高、供應(yīng)不足等狀況也直接制約鐵路運輸?shù)男?，增加很多的無用功，加大了企業(yè)的投入資本。同時，空重車輛的混編關(guān)系著 列車的運行安全。 針對以上的情況，我們要加大調(diào)整列車編組的計劃，從細(xì)節(jié)入手，提高車輛的裝車率以及利用率。定期進(jìn)行量化考核，對于依舊出現(xiàn)的小隊要進(jìn)行嚴(yán)格的懲處，以起到警示的作用。從根本上就要杜絕好車空排的浪費現(xiàn)象，降低貨車回空率，控制在 2.21 %以內(nèi)，從而達(dá)到增加運輸收入，創(chuàng)出可觀經(jīng)濟(jì)效益的目的。 （3） 提高自備車的使用效率。 管內(nèi)運輸是每個鐵路運輸單位的

7、重要部分，隨著我國鐵路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，我國相繼增加了多條線路的管內(nèi)運輸，這對提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益有著很大的幫助，同時，也減緩了主要鐵路運輸干線的運輸壓力，成為企業(yè)的新的經(jīng)濟(jì)增長點。根據(jù)需要，我單位購置了120輛自備車，以“先外后內(nèi)先遠(yuǎn)后近”為基本的運輸組織原則，進(jìn)行周密細(xì)致的自備車整列編組，并且加速周轉(zhuǎn)，固定循環(huán)，滿足了管內(nèi)運輸?shù)募鼻行枰?，也為企業(yè)帶來了一定的經(jīng)濟(jì)收益。 （4） 壓縮貨車停時，加快車輛周轉(zhuǎn)。 近年來，國家物價局取消了向貨主核收貨車使用費的收費項目。這樣使的每年近800余萬元的貨車使用費支出歸入到運輸成本當(dāng)中來。所以縮短鐵路運輸中的貨車停車時間是重中之重的。 鐵路運輸中的貨車停

8、車時間不僅是反映鐵路運輸質(zhì)量的綜合性的指標(biāo)，更是縮短針貨車使用費的支出的重要手段，其對于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都有很大的幫助和支持，大大地增加了運營單位的生產(chǎn)效率，減少滯留現(xiàn)象，降低了運營成本。 1997年國家鐵路運輸管理處制定了貨車停時考核辦法，其中明確了日常調(diào)度指揮的環(huán)節(jié)，要秉承 “快卸、快裝、快對、快取、快交出”的原則，盡量做到各工種技術(shù)作業(yè)的交叉平行同時完成，縮短了各環(huán)節(jié)作業(yè)之間的等待時間，加快鐵路的周轉(zhuǎn)速度，提高了運輸效率和運輸速度，從根本上杜絕了死車、冷車的現(xiàn)象發(fā)生。 三、相互協(xié)調(diào)配合,實現(xiàn)均衡運輸 鐵路運輸作為整個交通運輸中的重要組成部門，其中強調(diào)的是各單位在工作中的的相互

9、協(xié)調(diào)配合。這不僅是一種無形資產(chǎn)和內(nèi)在的生產(chǎn)力，更是加強企業(yè)鐵路的經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵手段。從宏觀的角度上來講，企業(yè)鐵路離不開國家鐵路的支持，更少不了各方面的密切配合。根據(jù)筆者的多年工作經(jīng)驗，我單位就建立良好的協(xié)作關(guān)系，實現(xiàn)了對等合作方面做出了很好的榜樣。我們在日常運輸生產(chǎn)的過程中，加強對于管理處調(diào)度人員和交接口值班人員的相互協(xié)調(diào)合作，使兩者共同努力，相互互補，優(yōu)化車流組織，保證鐵路的交接口處暢通無阻，達(dá)到交重接空的均衡運輸以及增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的最終目的。 四、強化調(diào)度管理，提高工作質(zhì)量 （1） 提高日（班）計劃質(zhì)量。 首先，準(zhǔn)確及時地對貨流和車流信息進(jìn)行統(tǒng)計和收集，制定成車輛信息規(guī)劃表，以提高企業(yè)的

10、經(jīng)濟(jì)效益和運輸效率為目標(biāo)，優(yōu)化裝車、卸車的方案。分管領(lǐng)導(dǎo)定期對日（班）計劃進(jìn)行分析考核，考核不合格者要進(jìn)行專業(yè)再學(xué)習(xí)任務(wù)。學(xué)習(xí)合格后，才可以重新上崗。只有這樣才能不斷提高計劃兌現(xiàn)率，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的增長。 （2） 狠抓調(diào)度人員的素質(zhì)培訓(xùn)。 隨著我國經(jīng)濟(jì)和科技的不斷進(jìn)步，針對鐵路運輸，也逐漸向信息化和科技化邁進(jìn)，這就要求有計劃地對調(diào)度人員進(jìn)行學(xué)習(xí)培訓(xùn)，提高調(diào)度人員對新設(shè)備和新技術(shù)的適應(yīng)能力以及整體素質(zhì)和指揮水平。 （3） 加強對調(diào)度工作的質(zhì)量考核。 調(diào)度考核機制的完善是衡量企業(yè)調(diào)度工作的標(biāo)準(zhǔn)，也是督促工作人員認(rèn)真工作的準(zhǔn)則。不斷加大考核力度，實行工效掛鉤的記件考核方案，推行了末位淘汰的競爭機制，增強工作人員的憂患意識，調(diào)動其工作的積極性，提高工作效率，為企業(yè)帶來收益。 （4） 規(guī)范調(diào)度日交班分析會。 調(diào)度日交班分析會主要由各生產(chǎn)單位、部門的負(fù)責(zé)人主持。在調(diào)度日交班分析會上，各組的調(diào)度人員要根據(jù)各自的實際工作情況進(jìn)行如實地反映，對當(dāng)日的生產(chǎn)情況和存在的問題，大家要一同討論和商討，確定完善和改進(jìn)的步驟和環(huán)節(jié)，并努力主協(xié)調(diào)各單位、各部門之間的關(guān)系，保證日班計劃的全面實現(xiàn)。 總結(jié)： 我國鐵路運輸調(diào)度雖然取得了一些可觀的成就，但仍然存在諸多問題，需要我們不斷加強和改進(jìn)調(diào)度工作