輪機(jī)長實習(xí)報告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上4.2船舶檢驗.船舶檢驗通常分為船級檢驗 法定檢驗 公證檢驗 和臨時檢驗四種。一 船級檢驗是根據(jù)船級社驗船規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗并簽發(fā)船級證書。包括入級檢驗和保持船級檢驗。保持船級檢驗，應(yīng)進(jìn)行6種檢驗：1 年度檢驗 應(yīng)于完工 投入使用 或特別檢驗日期的每周年前后3個月內(nèi)進(jìn)行。2 中間檢驗 在第2或第3個年度檢驗時進(jìn)行，可替代1次年度檢驗。3 塢內(nèi)檢驗 5年內(nèi)檢驗2次，最長間隔不大于3年，其中1次要在特別檢驗時進(jìn)行。 4 特別檢驗 5年1次，經(jīng)批準(zhǔn)可展期3個月。5 螺旋槳軸和尾軸管檢驗 一般為5年1次。:F_l1A7H7U_|_u6 鍋爐和熱油加熱器檢驗 一般為2.5年

2、檢驗1次 。機(jī)械的特別檢驗可用循環(huán)檢驗來替代，每5年為1個周期，循環(huán)檢驗機(jī)械各1次。二 法定檢驗是根據(jù)國際公約 國家法令 及法律的規(guī)定對船舶進(jìn)行檢驗并簽發(fā)船舶法定證書。如 貨船構(gòu)造安全證書 國際防止油污證書 防止生活污水污染證書 貨船無線電安全證書等等_r_j D3m1n_? f!d 船舶適航必備的證書是：1 船舶登記證書 包括船舶所有權(quán)登記證書和船舶國籍證書 2船舶入級證書。包括船體和設(shè)備入級證書 輪機(jī)和電氣入級證書3 船舶法定證書。包括國際噸位證書 國際船舶載重線證書 貨船結(jié)構(gòu)安全證書 貨船設(shè)備安全證書 國際防止油污證書 貨船無線電安全證書等等 4 船員證書。包括職務(wù)適任證書 船員服務(wù)簿

3、海員證 護(hù)照 專業(yè)訓(xùn)練合格證書 健康證明和國際預(yù)防接種證書4.1船舶修造管理在輪機(jī)長和船長的指導(dǎo)下我熟悉了公司的CWBT(船舶維修保養(yǎng)體系)和PMS(船舶機(jī)械有計劃保養(yǎng)體系)并組織實施了船舶預(yù)防檢修工作。_p#n A% L_|在船廠修理時，制定修理計劃開列修理單，應(yīng)結(jié)合船級檢驗確定修理級別和公司的修船方針進(jìn)行。分甲板 輪機(jī) 電氣 和塢修四部分。檢修提前4個月，小修提前2個月把修理單送交公司。1H_n_P)$n6H_h61 修船前做好修船備件 物料 和工具的準(zhǔn)備。!t0e 2c m)a2 修船期間應(yīng)提前與廠方協(xié)商，并配合廠方做好安全工作，尤其是防火工作。_k_i_N5_U9h3X3 組織安排適當(dāng)

4、的自修項目4 做好監(jiān)修和驗收工作，保修期固定件為6個月，運動件為3個月。8w j"G9P G!u'#E_w+E新造船舶的監(jiān)造，一般組成一個臨時的監(jiān)造組，其組員由船體 輪機(jī) 電氣 及通導(dǎo)人員和部分干部船員組成。監(jiān)造組應(yīng)盡快熟悉了解廠方，制定船體 輪機(jī) 電氣 及通導(dǎo)等主管的工作內(nèi)容。熟悉圖紙及建造規(guī)格，結(jié)合實際嚴(yán)格審議把關(guān)。熟悉遵守有關(guān)合同條款，按時參加設(shè)備座臺試驗 施工質(zhì)量檢驗 系泊試驗 和試航工作。協(xié)助船舶交接，做好監(jiān)造報告及各種信息反饋工作。_N5L_ b5f44L_.W_M5R*T營運船舶的監(jiān)修是監(jiān)督船廠是否按修理單指定的范圍和要求施工，工藝 材料 及安裝質(zhì)量是否符合要求

5、，有無船廠責(zé)任引起的損壞，施工時是否有不安全隱患存在。接收時要做好驗收工作，并嚴(yán)格審核帳單。3.2 電氣 電子 和控制設(shè)備故障診斷 我接班時本輪冰機(jī)經(jīng)常起停頻繁，而且?guī)鞙亟?jīng)常打不下來。上任作了很多努力，結(jié)果情況依然。經(jīng)查實：系統(tǒng)冷劑量足夠，庫溫的熱負(fù)荷也不高，冷卻水量亦適中，高低壓繼電器的設(shè)定值也沒問題 ，系統(tǒng)內(nèi)也不存在臟堵和冰塞的情況。那么問題究竟出在哪里呢？教課書里沒有答案，上任也束手無策。經(jīng)過系統(tǒng)的全面檢查，我確認(rèn)制冷系統(tǒng)沒問題，那么問題就只能出現(xiàn)在電路問題了，但經(jīng)檢查各繼電器和接觸器的線圈都完好，保險絲也沒有燒壞，各開關(guān)接觸正常，線路也沒有斷的跡象，電磁閥也能完好關(guān)閉。好像電路也不存在

6、問題，我也迷惑了。經(jīng)仔細(xì)的觀察，我發(fā)現(xiàn)有時冰機(jī)又運轉(zhuǎn)正常，直到庫溫降到設(shè)定值，電磁閥關(guān)閉，低壓繼電器動作后，冰機(jī)才停止運轉(zhuǎn)。但有時冰機(jī)剛啟動，很快就又停下來了，很長時間后才又再次啟動。而此時低壓仍很高，供液電磁閥也沒有關(guān)閉。我想這肯定是電機(jī)異常停車，經(jīng)測定原來是一個熱保護(hù)繼電器斷開了，但這個繼電器為什么會不正常的斷開呢？換了一個熱保護(hù)繼電器情況依然沒有好轉(zhuǎn)。)w由于冰機(jī)是運轉(zhuǎn)時好時壞，我斷定肯定是某處接觸不良，但哪里接觸不良卻不好查定，因為你查的時候它有可能是接觸良好的，功夫不負(fù)有心人 ，終于查出原來是接觸器的一個觸點接觸不良?，F(xiàn)在讓我們回頭想想這個問題，其實很簡單，船舶搖晃，觸點斷開，電機(jī)缺

7、項運轉(zhuǎn)，電流增大，熱繼電器斷開，這真是一個簡單的復(fù)雜問題。 3.1 電氣 電子 和 控制設(shè)備保養(yǎng)由于船舶的特殊環(huán)境，電氣電子設(shè)備會有震蕩和沖擊，容易造成固定或連接部件松脫，所以應(yīng)經(jīng)常檢查和緊固；船上濕度大，空氣中又含有鹽霧 油霧等污染和腐蝕性氣體，所以應(yīng)經(jīng)常清潔電氣設(shè)備，必要時除濕，以防短路；船舶航行區(qū)域廣，環(huán)境溫度變化大，也應(yīng)考慮對電氣 電子設(shè)備的影響。船舶電氣設(shè)備金屬外殼均應(yīng)接地牢固，以防觸電事故發(fā)生，經(jīng)常檢查防止接地松動，電氣設(shè)備在使用時都有一定使用范圍和額定值，如連續(xù)工作，短時工作 重復(fù)短時工作，頻繁操作和非頻繁操作等，應(yīng)在允許的情況下使用。另外電氣 電子設(shè)備對使用的電壓 電流 功率

8、頻率 溫升等額定數(shù)據(jù)也都有一定的要求，應(yīng)在額定的范圍內(nèi)使用。在更換保險絲時，一定要更換原規(guī)格的，不能超出額定值。經(jīng)常檢測設(shè)備的絕緣和接地電阻，及時更換老化 破損的電纜，根據(jù)電纜可能的載流量來選擇電纜橫截面積。學(xué)習(xí)防火 防爆 防觸電和急救的一些措施，安全用電。2.9 動力設(shè)備故障診斷今日輪機(jī)長出題讓我全面分析主機(jī)排煙溫度高的原因。現(xiàn)分析如下：一 所有缸排溫都增加1 負(fù)荷大：外界的原因（如風(fēng)浪大或裝貨多），或機(jī)械的原因（如中間軸承壞）等造成主機(jī)負(fù)荷增大。2 燃油方面：燃油質(zhì)量差，影響霧化和燃燒。3 空氣方面：因某種原因造成增壓空氣量減少，如增壓器故障使掃氣壓力降低，空冷器冷卻效果差使增壓空氣溫度升

9、高，空冷器臟堵使空氣流量減少等。4 機(jī)械定時方面：如鏈條太松造成噴油定時滯后。二 某單缸排煙溫度高$N#J2"_x0R u1 該缸供油量太多 2 該缸油頭霧化不良，或多次噴射。3 該缸排氣閥泄露，或開度不足造成換氣不夠。4 該缸噴油定時滯后，或噴油器漏油。5 該缸掃氣量不足6 該缸活塞環(huán)或缸套磨損使壓縮壓力降低，使燃油燃燒不完全。2.8動力設(shè)備工況檢測今日我利用機(jī)械示功器測取了主機(jī)各缸手拉P展開示功圖，由于各缸手拉速度基本一至，可以經(jīng)驗判斷出發(fā)火始點的大致曲柄轉(zhuǎn)角位置，除4缸外其他各缸示功圖幾乎完全一樣，壓縮壓力和最大爆發(fā)壓力經(jīng)測量基本相同，發(fā)火始點經(jīng)驗判斷都大致一樣，都正常。最大爆

10、發(fā)壓力一致這表明各缸機(jī)械負(fù)荷和熱負(fù)荷基本相同（排溫表顯示各缸排煙溫度除4缸偏高外其他各缸也幾乎一至）；發(fā)火始點一致表明噴油定時正確；壓縮線和膨脹線基本一樣表明各缸燃油霧化良好，噴油器和高壓油泵沒有問題，空氣供應(yīng)量平均；壓縮壓力一致表明各缸缸套和活塞環(huán)磨損正常，排氣閥也沒有泄漏。其中NO4缸示功圖如下：經(jīng)測量它的最高爆發(fā)壓力偏低，但膨脹曲線偏高，且燃燒時的膨脹線呈鋸齒形，齒尖向上。但壓縮壓力正常，也沒有過早的脫離壓縮線，發(fā)火始點也正常，但總的示功圖面積減小了。經(jīng)判斷可能是噴油器漏油引起的，因噴油器閥座漏油時，燃油霧化不良，油氣混合不佳，所以爆壓偏低，還會造成燃燒延后，致使排溫升高和膨脹線偏高。由

11、于漏油所以供油速率波動，使爆發(fā)壓力重復(fù)上升多次，膨脹線呈鋸齒型，且齒尖向上，但該缸總的做功量減少了。后拔掉噴油器泵壓試驗，確實是噴油器閥座漏油。2.7 備件管理'Z0s$E#F)s_u8f2A_d0p 為了保證機(jī) 電 動力設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，滿足營運生產(chǎn)的需要，船舶應(yīng)儲備必要數(shù)量的備件，但為了盤活有限資金，盡量減少備件長期庫存積壓，應(yīng)有計劃訂購備件。本公司制定了機(jī)電設(shè)備備件存儲定額表，根據(jù)定額表中的必要備件數(shù)量，結(jié)合下季度工作計劃，提前一個季度申請訂購備件。 各輪機(jī)員務(wù)必及時做好備件清冊，和備件季度報表。新增和消耗備件的種類 數(shù)量 規(guī)格與剩余量按時認(rèn)真填寫和匯報，計劃外的少量急需備件在國外

12、必須購買時，原則上應(yīng)電話請示公司批準(zhǔn)，來不及請示時，由輪機(jī)長和船長研究后購買，但應(yīng)及時向公司匯報。備件上船時，主管輪機(jī)員應(yīng)認(rèn)真核查其規(guī)格 型號 數(shù)量和質(zhì)量并及時匯報公司，不合格的及時退還供應(yīng)商。各備件應(yīng)由主管輪機(jī)員分類固定存放，及時造冊入檔，定期維護(hù)保養(yǎng)。必須更換備件時，由輪機(jī)長嚴(yán)格檢查 測量后作出決定，換下的零部件，不得擅自作為廢料處理，應(yīng)妥善保存，開展修舊利廢，必要時送廠修理；非正常損壞的零件，應(yīng)盡量原樣保存好，以便日后分析損壞的原因，避免重復(fù)損壞，或者提請索賠。2.4燃油管理_?根據(jù)燃油的特性，可分為如下三類指標(biāo)分別來給以管理：1 影響燃油燃燒性能的指標(biāo)有：十六烷值 柴油指數(shù) 餾程 發(fā)熱

13、值 和 粘度!G E1_D2x2 影響燃油燃燒產(chǎn)物成分的指標(biāo)有：硫份 灰分 瀝青值 殘?zhí)贾?釩和鈉的含量。3_Z,H_W#V3 影響燃油管理工作的指標(biāo)有：閃點 密度 粘度 凝點 傾點 濁點 鋁和水分及機(jī)械雜質(zhì)的含量。綜合以上指標(biāo)，國際燃油市場通常把燃油分為四類：1 船用輕柴油（Marine Gas Oil）相當(dāng)國產(chǎn)-35號輕柴油。 2 船用柴油（Marine Diesel Oil ）相當(dāng)國產(chǎn)20號重柴油。3 中間燃料油（Intermedite Fuel Oil） 由柴油和燃料油混兌而成。4 船用燃料油（Marin Fuel Oil ）為蒸餾所剩的渣油，粘度多在3500S以上。, 我們通常根據(jù)船

14、舶主機(jī)和副機(jī)的型號選用不同型號的燃油，一般在船舶出廠時都給與了推薦燃油型號；根據(jù)船舶航行的不同區(qū)域選用不同含硫量的燃油，比如在加勒比海里只能燃用低含硫值的燃油。在加裝燃油時，務(wù)必首先核實所要加裝的燃油型號 數(shù)量 規(guī)格，確保含硫量 殘?zhí)贾?灰分 瀝青份釩和鈉的含量 及水分含量等值都在自己船舶所容許的范圍內(nèi)，一般都提前做好加裝燃油計劃，和大副商定所要加裝燃油的艙別，及各艙加裝的順序數(shù)量。美國有些州還要求在加裝燃油前必須先做溢油應(yīng)急演練。一般都是先加裝輕油，然后再加裝重油。根據(jù)加裝燃油計劃，給與人員合理分工，如三管輪負(fù)責(zé)油艙量油，二管輪負(fù)責(zé)正確開閉有關(guān)閥門，大管理是現(xiàn)場指揮，輪機(jī)長是總指揮，另外還要

15、安排人員巡視和信號聯(lián)系等。加油前要確定供受雙方船舶安全系泊，船舶間通道安全可靠，輸油管無破損，輸油管道接妥并在結(jié)合處放置集油容器，油艙閥門正確打開，確定油艙量油管和空氣管通暢 ，主甲板泄水孔堵塞，雙方已商定操作程序和約定了聯(lián)絡(luò)方法及應(yīng)急停泵信號等，已安排專人值班，附近已禁止明火作業(yè)和禁止吸煙，也準(zhǔn)備好了應(yīng)付意外事故所需的吸油材料，甲板部還要懸掛加油旗。2.3 各類輪機(jī)報表填寫在輪機(jī)長的指導(dǎo)下，我學(xué)會了本公司的各類輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿 和各種輪機(jī)報表的填寫。填寫的原則是務(wù)必準(zhǔn)確翔實，有條不紊。 填寫的報表要及時傳給公司兩份存檔，另外各主管輪機(jī)員存檔一份，輪機(jī)長存檔一份。存檔時各種報表要歸類整理，按

16、日期先后整理入冊。A具體的輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿有：1輪機(jī)設(shè)備檢修記錄簿 ，輪機(jī)長填寫。 2 機(jī)艙報警記錄簿 3 船舶電氣絕緣記錄簿，一般3個月測量記錄一次。4 電氣設(shè)備檢測維修記錄簿，4 船舶應(yīng)急設(shè)備試驗檢查 修理記錄簿，共13種應(yīng)急設(shè)備：應(yīng)急消防泵及消防泵 應(yīng)急發(fā)電機(jī) 應(yīng)急空壓機(jī) 油類速閉閥 機(jī)艙應(yīng)急吸入閥 主機(jī)機(jī)旁應(yīng)急操作裝置 應(yīng)急舵 機(jī)艙應(yīng)急風(fēng)機(jī) 機(jī)艙天窗 煙囪百葉窗速閉裝置 機(jī)艙水密門 機(jī)艙安全通道 二氧化碳滅火裝置等等都要安一定的時間維修保養(yǎng)試驗。具體的輪機(jī)報表有：1船舶年度維修計劃表 2 船舶柴油機(jī)工況報表 3 船舶機(jī)電設(shè)備維修保養(yǎng)月度報告 4 柴油機(jī)開檔測量記錄 5 爐水化驗處理月

17、報表 6 冷卻水化驗處理月報表7 柴油機(jī)主要部件工作時間統(tǒng)計表 8季度備件物料庫存申請報表 9航次油類報表等等。2，2文件和資料管理輪機(jī)部的文件資料可分為檔案和技術(shù)資料兩大類。1 檔案包括：設(shè)備證書 規(guī)章制度 函件 電報 各類修船計劃 修理單 各種報表 各種單據(jù)和物料備件申領(lǐng)計劃等等。輪機(jī)長是輪機(jī)部檔案的匯集 建檔和保管者。各檔案應(yīng)建立清冊，分類立卷，并附目錄在卷首。新的文件及時建檔，失效的文件及時撤銷。檔案一般不外借，必要時要寫借條并務(wù)必收回。檔案文件一般存船5年，如無需要，送公司保存。2 技術(shù)資料包括：船舶技術(shù)簿 技術(shù)圖紙 設(shè)備說明書 驗船師檢驗報告 試驗報告 化驗報告 檢修及測量記錄 等

18、等 。技術(shù)資料的報管由輪機(jī)長總負(fù)責(zé)，具體可按分工明細(xì)表給各輪機(jī)員和電機(jī)員分別保管。驗船報告和各種技術(shù)圖紙輪機(jī)長親自保管，各類說明書應(yīng)建立清冊和目錄，借閱登記。各部件的測量記錄和檢修記錄輪機(jī)長應(yīng)親自核對，交接班時應(yīng)根據(jù)清單逐件點交清楚。為了船舶應(yīng)變 修理 和維護(hù)的需要輪機(jī)部的技術(shù)資料應(yīng)分類存放，建立資料目錄 設(shè)備變更修改記錄 作廢記錄。有些資料需要長期完好保存，如各機(jī)械說明書等，有些資料要根據(jù)公司的ISM文件要求保存一定的年限，及時修改，或上交公司保存。(s+j_O5n i*Z2.1航次計劃_本航次時間較短，從日本東京開往新加坡然后返回日本，輪機(jī)長為了培養(yǎng)我讓我寫一份油水計劃交于他，盡管淡水是由

19、大副所管的。如下是我的計劃；東京到新加坡的實際距離為3200海里，按平均11海里每小時計算，到新加坡估計需要12天，重油每天11噸需132噸，輕油每天0.8噸需9.6噸，淡水每天4頓需48噸，在港口用船吊卸貨然后裝貨計劃4天，需輕油1.1T X 4天=4.4噸，考慮需用5T淡水沖洗大倉，實耗淡水4T X4 天+5T=21噸?？傊祷貣|京需重油 132X2=264噸，輕油 9.6X2+4.4=23.6噸，淡水48X2+21=117噸，?，F(xiàn)在我輪共存重油273噸，輕油21噸，淡水89噸。顯然在新加坡需補(bǔ)充輕油和淡水，輕油按85%倉容計算我輪共可加裝85噸，因85-（21-9.6-4.4）=82所以

20、建議在新加坡加裝輕油80噸。本輪共可加裝淡水350T，因350-（89-48-21）=281T，建議在新加坡補(bǔ)充300噸。重油兩個艙估計有8噸油可能駁不出來，273-8=265264，理論上剛好夠返回日本的，但考慮可能存在量油誤差，實際上如果途中遇到風(fēng)浪和其他未知因素，可能還要耽誤2天時間，另外在新加坡加油相對日本便宜一些，故建議也在新加坡加重油，因為本輪按85%倉容計算共可加裝重油 500頓，500-（273-132）=359，所以建議在新加坡加重油350噸。,U_X_t_L當(dāng)我把計劃經(jīng)輪機(jī)長之手交給船長后，船長考慮根據(jù)我的計劃加裝油水，不會給裝貨造成影響，所以給公司發(fā)了一份電報：建議新加坡

21、靠港后加裝：重油 350噸，輕油80噸 ，淡水300噸。1.11 保證易移物體固定，防止損壞，確保船舶適航7月是太平洋臺風(fēng)多發(fā)季節(jié)，此次從日本開往新加坡，沿途雖然不會有臺風(fēng)出現(xiàn)，但因為臺風(fēng)剛剛過去，其沿途的涌和浪肯定很大，我船噸位較小又是空載途中肯定搖晃的厲害，論據(jù)長和我形成了共識，命令我馬上帶領(lǐng)人員檢查固定機(jī)艙部所有可能會移動的物件，確保船舶安全航行。我首先帶人幫扎固定了放在甲板上的幾桶滑油，和放在中桅房里的幾桶液壓油，然后到舵機(jī)房存放化學(xué)藥品的地方 ，嚴(yán)格檢查了化學(xué)藥桶的密閉狀況，對有銹跡和可能不安全的藥桶及時給與更換好藥桶，并嚴(yán)格幫扎固定了各藥桶。安排人員把洗油池里的油倒入污油柜，垃圾桶

22、固定并焚燒垃圾，換下的排氣閥放入臺架并增加螺絲緊固。再次檢查了機(jī)艙幾個已經(jīng)固定了的大件，防止松動，幾把懸掛的扳手收回工具箱。備件庫里，臺架上的備件箱防止跌落，加裝擋桿，各備用閥件用鐵絲串起并固定 ，就連集控室里的椅子也作了固定 。同時號召機(jī)艙部同仁再仔細(xì)檢查還有那些還需固定的物件，特別是懸掛件和容易跌落的物件。各自房間的物件也要給與固定。1.10確保水密的常規(guī)控制措施船舶水密的常規(guī)控制方法是：在船殼外板 干舷甲板 水密艙壁 各液艙的水密焊縫 和各開口關(guān)閉裝置，根據(jù)不同位置和用途，要求有不同程度的密封性。如在干舷甲板以下的船體外殼 水密艙壁 各種液艙 雙層底 隔離空艙 海底閥箱 貨艙舷們等構(gòu)建的

23、接縫和開口的關(guān)閉裝置，都要求水密，即在規(guī)定的水壓下 ，不滲漏水的性能。輪機(jī)人員要經(jīng)常檢查機(jī)艙內(nèi)的水密性，如軸隧的漏水情況，排水管系的技術(shù)狀況是否正常，污水井蓋要完整，經(jīng)常清除污水井濾器。經(jīng)常測量各油水艙液位，發(fā)現(xiàn)異常及時匯報和查找原因。其他各水密艙如隔艙 首尾尖艙等應(yīng)適時安排人員檢查，木匠經(jīng)常量水艙和污水井的水位，并記錄日志中。水密艙壁上的水密門，凡在航行中使用的，應(yīng)每天進(jìn)行操作，其他的水密門及為使艙室水密必須關(guān)閉的一切閥等，在航行中都要定期檢查，每周至少一次。甲板間艙內(nèi)的水密艙壁上的水密門，在開航前要關(guān)閉，航行中不得開啟，港內(nèi)開啟和開航關(guān)閉的時間應(yīng)記錄于航海日志內(nèi)。防撞艙壁上不設(shè)門和人孔或出

24、入口，如首尖艙只有一根管子通過，該管子上裝有截至閥 ，應(yīng)經(jīng)常給與活絡(luò)，以便首尖艙破損時及時將它關(guān)閉。1.9船舶進(jìn)水探測方法及對船舶吃水 穩(wěn)性 和強(qiáng)度影響的評估l 船舶進(jìn)水的探測方法一般有：1污水井測量，水位異常上漲。2 船舶干舷變小，吃水增大 。3 船舶出現(xiàn)異?？v和橫傾。4 經(jīng)常查看，傾聽艙里是否有異常進(jìn)水聲。通常船舶進(jìn)水會使干舷減小，吃水增大，主機(jī)負(fù)荷增加，同時伴有異常縱橫傾現(xiàn)象。如果大量進(jìn)水，會對進(jìn)水艙室的局部強(qiáng)度產(chǎn)生影響，甚至變形，還會在進(jìn)水艙室形成自由液面，對船舶的穩(wěn)性產(chǎn)生極大的影響，甚至?xí)狗€(wěn)性消失，造成船舶傾覆。另外，隨著進(jìn)水的不斷增加，船舶的富余干舷逐漸減小，也會造成船舶沉沒的危

25、險。9e,b_?_U_(l關(guān)于船舶進(jìn)水，我們首先應(yīng)了解該船對抗沉性的要求，若能滿足一艙 二艙 或 三艙 浸水不沉。若破艙浸水時的載重水線低于分艙載重線，滲透率也小于規(guī)定的滲透率值時 ，船艙浸水最終平衡后還會有一定的儲備浮力。若滲透率大于分艙時規(guī)定的滲透率，而載重水線達(dá)到分艙載重線處，則船艙浸水后若不及時堵漏 排水 ，船有可能沉沒。對于設(shè)計上達(dá)不到抗沉性要求的船，也要從船艙浸水時船舶載重線的高低 滲透率的大小 進(jìn)水量的大小 排水設(shè)備的能力等方面分析船舶的抗沉能力，正確評估船舶現(xiàn)狀，及時采取應(yīng)急措施。在抓緊排水的同時，密切調(diào)整船舶的縱橫傾，盡量使船舶保持正浮狀態(tài)，并對進(jìn)水艙室進(jìn)行隔離，然后探測破損

26、位置，采取相應(yīng)的堵漏措施。船長要隨時保持和外界的聯(lián)系，根據(jù)天氣風(fēng)向，正確操縱主機(jī)，或及時駛向安全地帶。機(jī)艙部抓緊備車，認(rèn)真值班。1.1通過海院的理論學(xué)習(xí)，加之在該輪實際接觸和領(lǐng)悟我對確保船舶人員生命財產(chǎn)的安全，和防止海洋污染事故的發(fā)生，有了更加深刻的理解和感觸。國際海事組織IMO為了確保海上人命安全，制定了2個最重要的公約，它們是：STCW78/95公約和SOLAS公約。IMO為了保護(hù)海洋環(huán)境制定了MARPOL公約。后來為了確保海上船舶安全和保護(hù)海洋環(huán)境又制定了ISM Code即國際安全管理規(guī)則。我國在確保海上人命安全和保護(hù)海洋環(huán)境方面也制定了一系列法律法規(guī)，并依靠安全檢查來確保執(zhí)行，它們是：

27、海上交通安全法海洋環(huán)境保護(hù)法水污染防治法和內(nèi)河交通安全管理條例。在該輪船長和輪機(jī)長的安排和監(jiān)督下我大量的閱讀了有關(guān)材料，并付諸在了防污染實際行動中，嚴(yán)格遵守了公司ISM規(guī)則，對船舶和人員生命財產(chǎn)的安全也作了很多工作。船舶污染環(huán)境的途徑大致有如下7點：1 石油及其制品的污染，尤其是船舶排油和事故性溢油。 2 有毒液體物質(zhì)污染 3 包裝有害物質(zhì)污染 4 生活污水污染 5 垃圾污染 6 船舶動力裝置的有害排氣，柴油機(jī)排煙及某些制冷劑和滅火劑等。7 其他有害污染 。針對以上污染MARPOL公約分別制定了6個附則嚴(yán)格給與了限制。分別是：附則防止油類污染規(guī)則 附則防止散裝有毒液體物質(zhì)污染規(guī)則 附則防止海運

28、包裝的有害物質(zhì)污染規(guī)則 附則4防止船舶生活污水污染規(guī)則 附則5防止船舶垃圾污染規(guī)則 附則6防止船舶大氣污染規(guī)則。6個附則里分別制定了防污染的標(biāo)準(zhǔn)和防污染的方法措施，如改良設(shè)備，增加防污染裝備，加強(qiáng)監(jiān)督和港口接收等。我在該船對油水分離器，焚燒爐，生活污水處理裝置及其他防污器材都尤其重視。溢入海的油用圍油欄圍住，以打撈為主。消油劑在沒有通過有關(guān)部門批準(zhǔn)的情況下嚴(yán)禁入海，離最近陸地25海里以內(nèi)不準(zhǔn)將漂浮物 墊艙物料 和包裝材料入海，12海里以內(nèi)不得將食品廢棄物 紙制品 破布 玻璃 金屬 瓶子 陶器 和一切廢棄物拋投入海。一切塑料制品均不得入海等等。1.5應(yīng)急和損害控制計劃，保持消防 救生 急救等安全

29、系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)。船舶航行在茫茫大海之上，一旦出現(xiàn)險情，接受岸基支援是很難及時和有效的，所以應(yīng)該針對可能的險情給與防范，提前制定各種可能的應(yīng)急計劃。如制定消防 救生 急救 等應(yīng)變部署表，定期進(jìn)行有效的演習(xí)，平時確保各應(yīng)急設(shè)備狀態(tài)良好，隨時保持可用狀態(tài)，一旦進(jìn)入緊急狀況，能夠有條不紊的進(jìn)行損害控制，使損害程度減少到最小值，最大可能的保證人員和船舶生命財產(chǎn)的安全。3S z'A'a )_ y在新希望輪，我們經(jīng)常進(jìn)行消防 救生 急救等應(yīng)急演習(xí)，對各種安全系統(tǒng)都有專人負(fù)責(zé)檢查保養(yǎng)，各設(shè)備都隨時處于良好可用狀態(tài)。另外輪機(jī)長還安排和指導(dǎo)我制定了機(jī)艙部的幾項可能的安全應(yīng)急計劃，1 船舶擱

30、淺后的應(yīng)急安全措施 2 船舶碰撞后應(yīng)急安全措施 3 機(jī)艙進(jìn)水應(yīng)急操作程序 4 機(jī)械設(shè)備故障的應(yīng)急處理辦法。如輔機(jī)跳電 舵機(jī)失靈 主機(jī)遙控失敗等。1.3 在船長和輪機(jī)長的指導(dǎo)下，我對STCW78/95公約第8章關(guān)于值班和值班標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，以及我國交通部1997年第11號令中華人民共和國海船船員值班規(guī)則的規(guī)定，有了近一步的理解和認(rèn)識，包括值班的原則，值班的安排， 交接班應(yīng)注意的事項，駕機(jī)聯(lián)系制度， 值班時必須履行的職責(zé)，各種不同條件下的值班要求（海況 天氣 水域 機(jī)械帶病 錨地 ），和在港值班的特別要求等等。并根據(jù)輪機(jī)長的要求寫了一篇對值班人員 素質(zhì)評估的報告： 人員素質(zhì)包括業(yè)務(wù)素質(zhì)和思想素質(zhì)。業(yè)務(wù)

31、素質(zhì)從日常的工作中體現(xiàn)，思想素質(zhì)從日常的工作態(tài)度中也能體現(xiàn)一些。所以要在日常工作中不斷的觀察了解，徹底摸清個人優(yōu)缺點和特長，正確評估某個人是為了識人善用，保持安全值班。 評估某個人的業(yè)務(wù)素質(zhì)，我往往看他能否會選用合適的工具，是否會熟練測量 拆裝 保養(yǎng) 修理和故障探測。能否熟練操作主機(jī)和副機(jī)以及附屬的控制系統(tǒng)。能否保持安全有效的值班，操作泵浦系統(tǒng)和附屬控制系統(tǒng)。能否熟練的使用工具書和英語交流。能否維護(hù)操作和排除電氣 電子設(shè)備的故障。是否熟悉各種公約和法規(guī)，有效防污染和保障人員船舶生命財產(chǎn)安全等等方面綜合評估。 評估某個人的思想素質(zhì)，我往往從他的工作態(tài)度，服從意識，以及與人合作的能力方面綜合評述。

32、決不會對某人報有成見或帶有色眼鏡看人?？傊磺袨榱税踩?，一切為了工作。1. 1國際或國內(nèi)公約和法規(guī)以及防污染設(shè)備管理_國際海上人命安全公約（簡稱SOLAS公約）是國際海事組織關(guān)于海上人命安全最重要的代表性公約，它包括了為改進(jìn)航運安全的各種各樣的強(qiáng)制性措施，該公約于1980年5月25日生效，我國政府于1980年1月7日核準(zhǔn)了該公約。!j9d9s1C#A/FSOLAS74公約由1、正文；2、1988年SOLAS議定書；3、附則及其單項規(guī)則構(gòu)成，這三個層次的規(guī)定是不可分割的，其中正文有13條，而附則是公約的主體。,k)n2v _m B n_D"K)d中華人民共和國海上交通安全法是我國海上交

33、通安全管理的基本法，于1984年1月1日起施行，該法共13章53條，分為：總則；船舶校驗和登記；船舶、設(shè)施和人員；航行、停泊和作業(yè)；保障；危險貨物運輸；海難救助；打撈清除；交通事故的調(diào)查處理；法律責(zé)任；特別規(guī)定及附則。制定本法在于加強(qiáng)海上交通管理，保障船舶、設(shè)施和人命財產(chǎn)安全，維護(hù)國家利益。#:y_+(?_r/X_r 船上組織、人事管理和人員培訓(xùn)_H e!u'K:H&v 我國和國際上對船舶及機(jī)艙的組織管理已經(jīng)歷史地形成了一套行政管理方式，在組織機(jī)構(gòu)上具有嚴(yán)密的崗位責(zé)任制，按分工負(fù)責(zé)的原則把全體人員組織起來。輪機(jī)長是輪機(jī)部的行政負(fù)責(zé)人，也是全船機(jī)械、動力、電氣設(shè)備的技術(shù)總負(fù)責(zé)人，

34、具有行政權(quán)力和技術(shù)權(quán)威，大管輪是輪機(jī)長的代表，負(fù)責(zé)機(jī)艙日常內(nèi)務(wù)工作。$V_B8x'L_X_G作為大管輪應(yīng)積極主動地協(xié)助、配合輪機(jī)長搞好機(jī)艙行政管理工作。行政管理和技術(shù)管理是相輔相成融為一體的。技術(shù)管理通過行政方法付諸實現(xiàn)，行政管理依靠技術(shù)管理得以落實。_K"_x_4輪機(jī)人員的技術(shù)水平是搞好輪機(jī)管理、降低運輸成本、確保船舶安全生產(chǎn)的重要條件。大管輪應(yīng)協(xié)助輪機(jī)長做好輪機(jī)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和技術(shù)培訓(xùn)工作，根據(jù)船上的工作特點采取集中學(xué)習(xí)討論、互相請教、布置自學(xué)、現(xiàn)場訓(xùn)練、定期考試等一切行之有效、靈活多樣的方式，不斷提高輪機(jī)人員的專業(yè)技術(shù)、管理能力和綜合素質(zhì)，以適應(yīng)船舶技術(shù)不斷發(fā)展的需要。

35、+O_D-E_$S!V大管輪還應(yīng)積極協(xié)助輪機(jī)長搞好輪機(jī)部的人事管理工作。負(fù)責(zé)安排航行及停泊是的檢修工作；組織領(lǐng)導(dǎo)檢查、清潔、油漆等工作；航行時輪流值航行班，停泊時與二、三管輪輪流值護(hù)船班，并按輪機(jī)長的指示具體安排航行及停泊值班人員；負(fù)責(zé)安排輪機(jī)部人員的公休計劃提交輪機(jī)長審核；監(jiān)督輪機(jī)部一般船員的交接工作。在分配船員工作時，首先要告知工作特性、行為準(zhǔn)則。輪機(jī)員要按職務(wù)職責(zé)分配工作，機(jī)工應(yīng)考慮其技術(shù)水平和熟練程度個性特點分配到各輪機(jī)員班上。具體安排檢修、保養(yǎng)工作時應(yīng)按職務(wù)職責(zé)的要求各負(fù)其責(zé)，比如大管輪負(fù)責(zé)主機(jī)、舵機(jī)等；二管輪負(fù)責(zé)付機(jī)、防污設(shè)備等；三管輪負(fù)責(zé)甲板機(jī)械等?？傊侠戆才殴ぷ?，注意勞逸

36、結(jié)合，做到分工不分家、齊心協(xié)力、通力合作、互幫互助，共同把輪機(jī)部的工作做好、做扎實。維修保養(yǎng)計劃的編制是保持船舶設(shè)備安全運轉(zhuǎn)的重要前提，在編制維修保養(yǎng)計劃時應(yīng)參照說明書的要求；設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)周期；關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)定期檢測的規(guī)定；船檢和船級社的要求并結(jié)合本船設(shè)備的技術(shù)狀況等，由分管輪機(jī)員起草，大管輪匯總，輪機(jī)長審核，經(jīng)船長批準(zhǔn)后由大管輪組織輪機(jī)人員實施。在實施過程中，應(yīng)按維修保養(yǎng)計劃和船舶設(shè)備維護(hù)周期表及船舶設(shè)備保養(yǎng)分工明細(xì)表具體分工，按部門分工對所分管設(shè)備建立船舶工作記錄簿和檢修測量記錄簿及損壞、更換記錄簿并做好詳細(xì)記錄，這些記錄均作為船舶設(shè)備技術(shù)資料存檔列入分工負(fù)責(zé)人交接內(nèi)容之一。 應(yīng)急和損害

37、控制計劃船舶航行在海上形成了一個獨立的工作場所，因此一旦船舶發(fā)生意外、損害等事故時，主要依靠船員進(jìn)行自救，船員如能在發(fā)生意外事故時采取及時有效的應(yīng)急救助措施，對減少和防止事故災(zāi)害的損失起著決定性的作用。為此國際、國內(nèi)海事組織制定了一系列船舶消防、救生、急救等安全應(yīng)急控制計劃，船舶應(yīng)編制出完善的應(yīng)急部署表和應(yīng)急應(yīng)變?nèi)蝿?wù)卡。當(dāng)船舶出現(xiàn)各種危急情況時，每個船員就能夠根據(jù)平常的各種應(yīng)急演練、掌握的應(yīng)急知識和方法實施有效的救助。應(yīng)急和損害控制計劃的編制原則是：確?？焖俪浞趾陀行У仨憫?yīng)船上出現(xiàn)的有關(guān)危及船員和船舶安全、環(huán)境污染等突發(fā)性事故，盡可能地避免事故的擴(kuò)大，將保證船員、環(huán)境、船舶、貨物的安全為首要任

38、務(wù)?？紤]的因素包括：事故的類型、相應(yīng)的應(yīng)變部署、通迅聯(lián)系絡(luò)、船岸協(xié)助等。針對不同情況公司建立了不同的應(yīng)急反應(yīng)程序，根據(jù)事故的種類不同，應(yīng)考慮的因素也各不相同，如船舶在大風(fēng)浪中航行，船舶應(yīng)根據(jù)完善的安全措施做好防范，包括及時收聽氣象報告；做好防風(fēng)避臺準(zhǔn)備；調(diào)整好船舶配載、壓載；機(jī)艙關(guān)好有關(guān)門窗；捆綁重大機(jī)件、油艙柜集中存放、勤排日用油柜殘渣、殘水；勤洗機(jī)油、燃油、海水等相關(guān)濾器；主機(jī)適當(dāng)減速航行防止飛車等。船舶應(yīng)急設(shè)備很多，主要有：應(yīng)急電源、應(yīng)急操舵裝置、水密門窗、逃生孔、油路緊急切斷裝置、風(fēng)油遙切裝置、中央滅火系統(tǒng)、消防器材、消防裝置、應(yīng)急消防泵、各種堵漏和防污器材等。對于這些應(yīng)急設(shè)備和器材，

39、平常都要有計劃地、系統(tǒng)地進(jìn)行檢查、保養(yǎng)、試驗，并做好記錄，發(fā)現(xiàn)問題及時消除，使所有應(yīng)急設(shè)備始終處于隨時可用狀態(tài)。1.7.國際安全管理規(guī)則和安全管理體系二十世紀(jì)八十年代以來，世界上船舶工業(yè)海難事故不斷呈上升趨勢，據(jù)統(tǒng)計百分之八十的事故是人為因素造成的，為保證海上安全、防止人員傷亡和財產(chǎn)損失、避免海洋環(huán)境造成危害，促進(jìn)船公司和船舶安全管理體系的建立和實施，控制人為因素造成事故，國際海事組織通過了國際船舶安全營運和防止污染管理規(guī)則，簡稱ISM規(guī)則，該規(guī)則為強(qiáng)制性規(guī)則，并規(guī)定所有國際營運船舶應(yīng)于不遲于2002年7月1日滿足ISM CODE的要求。ISM CODE規(guī)則共計十三條，其目標(biāo)是保證海上安全，防

40、止人員傷亡，避免對環(huán)境特別是海洋環(huán)境及財產(chǎn)造成的危害。#c0D_?_E;)P安全管理體系（簡稱SMS）是船公司根據(jù)ISM CODE的規(guī)定和要求結(jié)合本公司的情況所制定的，能使公司員工有效地實施公司有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)方針?biāo)⒌慕Y(jié)構(gòu)化和文件化的體系。SMS應(yīng)保證符合強(qiáng)制性規(guī)范和規(guī)則，考慮國際海事組織、主管機(jī)關(guān)、船級社和海運企業(yè)組織建議的適用規(guī)則、導(dǎo)則和標(biāo)準(zhǔn)的基本要求。通過外審船舶管理公司應(yīng)取得符合證明即DOC,船舶應(yīng)取得安全管理證書即SMC，SMC和DOC有效期為五年，期間還要接受年度審核和中間審核。我實習(xí)船上的安全體系文件有：安全管理手冊；程序與須知；船舶管理手冊；船舶操作手冊；船舶維護(hù)手冊；應(yīng)急手冊。船上定期組織安全管理體系文件的學(xué)習(xí)，完善、落實SMS體系文件的要求，制定了主要設(shè)備的操作規(guī)程，如主機(jī)、舵機(jī)、付機(jī)、油水分離器、消防泵等，重要設(shè)備都掛了警示牌，如主機(jī)旁有集中精力、謹(jǐn)慎操作；油水分離器旁有嚴(yán)守規(guī)程、防止污染等，還有嚴(yán)禁合閘、正在作業(yè)、禁止啟動等警示牌。各管