2017年鐵總接觸網(wǎng)集訓(xùn)普鐵搶規(guī)試卷答案

1、2017年鐵總接觸網(wǎng)集訓(xùn)普鐵搶規(guī)試卷（答案）單位：日期:序號第一題第二題第三題第四題閱卷人核分人總分1得分注意事項：1、閉卷考試，考試時間90分鐘;2、藍色圓珠筆、鋼筆、一次性簽字筆作答；3、卷面整潔、字跡工整、不得涂改；一、填空題（每小題0.5分，共20分）1、接觸網(wǎng)修復(fù)過程中，對接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路及受電弓動態(tài)包絡(luò)線等關(guān)鍵部位要嚴格把關(guān)，確認符合供電行車條件后方準申請送電。送電后要觀察12趟車,確認運行正常后搶修組方準撤離故障現(xiàn)場。2、需封鎖線路、降弓通過或限速運行時，搶修人員應(yīng)向供電調(diào)度員報告起止位置（或范圍）和列車運行注意事項，并按規(guī)定在相鄰車站登記，現(xiàn)場設(shè)置標志或顯示手信號。3、接觸網(wǎng)限

2、速值應(yīng)由現(xiàn)場指揮人員根據(jù)搶修后接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)確定。4、在整個搶修工作中，要堅持安全作業(yè)，嚴格遵守接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定,防止擴大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。5、搶修過程中要堅持設(shè)置行車防護，防護人員要思想集中,堅守崗位，履行職責，及時、準確地傳遞信號。6、搶修作業(yè)可以不開具工作票，但必須辦理停電作業(yè)命令,采取安全措施。7、搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍,劃清設(shè)備帶電界限。8、在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。9、接觸線、載流承力索（含大電流區(qū)段非載流承力索）、供電線（正饋

3、線）、加強線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線，短接線截面不得小于被連接導(dǎo)電線索截面。10、在線間距不足6.5m的地段進行故障搶修作業(yè)時,鄰線列車應(yīng)限速至160km/h以下,并按規(guī)定進行防護。11、為保證搶修工作的順利進行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等并及時送到故障現(xiàn)場。12、新建和改造電氣化鐵路，應(yīng)結(jié)合線路運行要求和接觸網(wǎng)設(shè)備特點，將搶修機構(gòu)設(shè)置及人員、交通、通訊工具、機具、材料配置納入工程設(shè)計。開通前,人員、機具、材料應(yīng)配置到位。13、為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段、供電車間

4、應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。14、供電段應(yīng)設(shè)置搶修基地，配備接觸網(wǎng)搶修車列。15、每組接觸網(wǎng)搶修車列由放線車、軌道吊車各1臺，平板車、綜合檢修作業(yè)車各2臺組成。搶修列車的搶修半徑一般為200運營公里。16、綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。提速干線的放線車應(yīng)具備恒X力放線的功能。17、鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)車應(yīng)有1臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；18、負責鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。19、接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置必要通訊手段，以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。20、供電段、供電車間、接觸網(wǎng)工區(qū)均應(yīng)

5、配置夜間故障搶修用照明燈具，照度及數(shù)量應(yīng)分別滿足搶修線路2000m、1000m、200m的充足照明需要（平均照度達到100勒克斯以上,4個小時內(nèi)連續(xù)使用）。21、個人照明工具應(yīng)滿足夜間作業(yè)需要。22、交通機具是保證迅速出動搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。23、接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地24、鐵路局供電調(diào)度員和供電段生產(chǎn)調(diào)度員必須隨時掌握搶修列車和接觸網(wǎng)壬反iE麗具的停放地點、整備情況，交接班時進行交接，接班后要復(fù)查_25、供電車間搶修用工具、材料原則上存放于而畫組料庫。26、搶修用料應(yīng)盡量組

6、裝成套，并與日常維修用料分別畫！記，分架存放。27、接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫的鑰匙,交接班時交接并清點搶修用料具,以便隨時取出搶修用料具。28、消耗的材料、零部件列出清單，交給值班員和材料員各一份,并共同確認。29、對搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長每旬檢查一次,車間主任每月檢查一次，供電段材料、安全科（室）應(yīng)組織抽查。一30、接觸網(wǎng)故障搶修過程中，鐵路局供電調(diào)度員應(yīng)按鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法,及時填寫牽引供電、電力故障速報電傳或網(wǎng)絡(luò)傳送鐵道部供電調(diào)度和鐵路局供電專業(yè)管理部門,并實時匯報搶修進度。31、注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對故障處理過程中的通話進行錄音，待故障調(diào)

7、查處理結(jié)束一個月后方可消除。32、接觸網(wǎng)搶修指揮人員要指定專人負責故障情況及其修復(fù)過程的寫實，33、供電段應(yīng)對典型故障的照片、故障報告、損壞的線頭、零部件等作為檔案資料長期保存。34、鐵路局供電主管部門要對每件事故、故障按鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則和鐵路供電設(shè)備故障調(diào)查處理辦法認真分析原因，制定防范措施，逐級上報，同時還要分析搶修工作中的經(jīng)驗教訓(xùn)。35、搶修中采用的先進方法、機具等應(yīng)及時推廣，存在的問題要認真研究制定改進措施，不斷完善搶修組織、方法與搶修預(yù)案，提高工作效率。36、供電段要加強搶修隊伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。37、每半年組織各

8、級搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進行一次輪訓(xùn)，講解故障搶修知識，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型案例，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定改進措施，不斷提高指揮搶修能力。38、各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時間，經(jīng)常進行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，每季組織一次故障搶修出動演習(xí)（包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等）。39、供電車間每半年組織管內(nèi)各工區(qū)進行一次故障搶修演習(xí)。40、為做好故障搶修的日常演練，供電段及接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)設(shè)有供訓(xùn)練用的場地和必要的實物。、選擇題（每小題0.5分，共10分）題1234567891011121314151617181920答CBAACBBACBBACABACABC212223242526272

9、82930313233343536373839401、接觸網(wǎng)是電氣化鐵路重要的行車設(shè)備，是向電力機車、電動車組等（C）安全可靠供電的特殊輸電線路，一旦故障停電，將直接影響行車秩序。A、供電設(shè)備B、固定設(shè)備C、移動設(shè)備2、鐵路各級管理部門應(yīng)按照各自的職責和分工，組織、參與接觸網(wǎng)故障搶修工作。牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為（B）的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。A、供電服務(wù)B、運輸服務(wù)C、機務(wù)服務(wù)3、接觸網(wǎng)搶修要遵循（A）的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常的技術(shù)狀態(tài)。A、“先通后復(fù)”和“先通一線”B、“先送后通”和“

10、先通一線”C、“先通后復(fù)”和“先正后線”4、搶修基地應(yīng)配備先進裝備、機具和材料，不斷提高接觸網(wǎng)搶修速度和質(zhì)量。積極推廣和應(yīng)用集設(shè)備運行、技術(shù)資料、信息傳遞、搶修預(yù)案等功能于一體的牽引供電搶修（A），不斷提高接觸網(wǎng)應(yīng)急搶修工作效率與管理水平。A、輔助決策系統(tǒng)B、決策系統(tǒng)C、指揮系統(tǒng)5、電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報告（C）、供電段（含供電外委維修管理單位，下同），并盡可能詳細地說清故障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點采取防護措施。A、供電調(diào)度B、行車調(diào)度C、鄰近車站6、牽引供電運行各級主管部門要加強接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全（B）。A、各級組織B、各級責任制C、各級分

11、工7、每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以比較熟練的工人為骨干組成搶修組，搶修組現(xiàn)場負責人由工長或安全技術(shù)等級不低于（B）的人員擔當，組內(nèi)應(yīng)明確分工，有準備材料工具的人員、防護人員、駐站聯(lián)絡(luò)員、網(wǎng)上作業(yè)人員和地面作業(yè)人員等。A、五級B、四級C、三級8、鐵路局供電調(diào)度、供電專業(yè)管理部門應(yīng)備有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員和供電段（A）及以上人員的固定、移動。A、車間主任B、車間技術(shù)員C、接觸網(wǎng)工區(qū)工長9、當變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路（故障點標定裝置指示在（C）范圍內(nèi)），自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電

12、臂試送電。A、1公里B、2公里C、3公里10、接觸網(wǎng)工區(qū)接到搶修通知后，應(yīng)按搶修組內(nèi)部的分工，帶好材料、工具等，白天（B）、夜間（B）內(nèi)出動。A、10分鐘、15分鐘B、15分鐘、20分鐘C、20分鐘、30分鐘11、降弓距離應(yīng)滿足列車惰行運行要求。故障地段降弓時間一般不宜超過（B）。A、12小時B、24小時C、48小時12、（A）一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，確屬必須變動時要經(jīng)過供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門和單位。A、搶修方案B、搶修人員C、搶修機具13、在鐵路局（供電段）設(shè)備分界附近發(fā)生故障時，相鄰的鐵路局（供電段）應(yīng)積極協(xié)助搶修，在參加搶修中服從（C）供電調(diào)度員和搶修指揮人員的指揮。A、所在鐵路局

13、B、鐵總C、故障所在鐵路局14、在接觸網(wǎng)搶修過程中，搶修組要（A）與鐵路局供電調(diào)度、供電段生產(chǎn)調(diào)度經(jīng)常保持通訊聯(lián)絡(luò)，隨時報告搶修進度等情況，同時供電調(diào)度員要將運輸要求及時傳達給接觸網(wǎng)搶修現(xiàn)場指揮。A、指定專人B、現(xiàn)場指揮C、車間主任15、注意保存接觸網(wǎng)故障及搶修工作的原始資料，供電調(diào)度員應(yīng)對故障處理過程中的通話進行錄音，待故障調(diào)查處理結(jié)束（B）后方可消除。A、一個周B、一個月C、一個季16、供電段要加強搶修隊伍的定期培訓(xùn)，積極開展故障預(yù)想和日常演練，務(wù)必使每個人都能掌握各類故障的搶修方法。（A）組織各級搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、工區(qū)搶修指揮人員進行一次輪訓(xùn)，講解故障搶修知識，學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章命令，分析典型

14、案例，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，制定改進措施，不斷提高指揮搶修能力。A、每半年B、每月C、每季17、各工區(qū)應(yīng)充分利用工余時間，發(fā)揮技術(shù)骨干傳、幫、帶的作用，經(jīng)常進行各類故障搶修方法的訓(xùn)練，（C）組織一次故障搶修出動演習(xí)（包括按時集合、整裝出動和攜帶工具、材料等）。A、每半年B、每月C、每季18、供電車間（A）組織管內(nèi)各工區(qū)進行一次故障搶修演習(xí)。A、每半年B、每月C、每季19、對搶修用料具，接觸網(wǎng)工區(qū)工長（B）檢查一次，供電段材料、安全科（室）應(yīng)組織抽查。A、每周B、每旬C、每月20、對搶修用料具，接觸網(wǎng)車間主任（C）檢查一次，供電段材料、安全科（室）應(yīng)組織抽查。A、每周B、每旬C、每月三、判斷題（每小題0

15、.5分，共20分）題1234567891011121314151617181920答XXXXXXVXXVXXXVVVVXVX2122232425262728293031323334353637383940XXXXVVXVXVVVXVVXXXVX1、電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障搶修規(guī)則適用于電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障、事故搶修和其它事故引起的接觸網(wǎng)修復(fù)、配合工作。（X）2、牽引供電運行各級主管部門，必須牢固樹立為機務(wù)服務(wù)的思想，做到常備不懈，一旦發(fā)生故障，迅速出動，快速搶修，盡快恢復(fù)供電和行車。（X）3、接觸網(wǎng)搶修要遵循“先通后復(fù)”和“先正后側(cè)”的基本原則，以最快的速度設(shè)法先行供電、疏通線路并及早恢復(fù)設(shè)備正常

16、的技術(shù)狀態(tài)。（x）4、電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應(yīng)立即報告鄰近車站、供電調(diào)度，并盡可能詳細地說清故障范圍和損壞情況，必要時應(yīng)在故障地點采取防護措施。（X）5、牽引供電運行各級主管部門要加強接觸網(wǎng)故障搶修工作的領(lǐng)導(dǎo)，建立健全各級組織。（X）6、每個接觸網(wǎng)工區(qū)應(yīng)以安全等級4及級以上的工人為骨干組成搶修組。（X）7、每個接觸網(wǎng)工區(qū)必須經(jīng)常保持一個作業(yè)組的人員在工區(qū)值班。工區(qū)應(yīng)有值班人員的宿舍、臥具和必要的降溫、取暖設(shè)施，并經(jīng)常保持清潔、安靜，保證值班人員休息好。（，）8、供電段生產(chǎn)調(diào)度應(yīng)有局接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組有關(guān)人員、段接觸網(wǎng)搶修領(lǐng)導(dǎo)小組及有關(guān)機構(gòu)、人員的固定。（X）9、對于較大的接觸

17、網(wǎng)故障，鐵路局搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員、供電段負責人、車間主任及故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組成員要及時趕赴現(xiàn)場組織指揮搶修，及時協(xié)調(diào)解決存在的問題。（X）10、鐵路局供電調(diào)度員得知接觸網(wǎng)發(fā)生故障后，首先要根據(jù)故障的顯示情況、保護動作類型及各方面信息，迅速判明故障地點和情況（當故障點標定裝置失靈時，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找）必要時通知列車調(diào)度員，請鄰線通過列車司機加強瞭望，幫助確定故障地點和狀態(tài)，盡可能詳細地掌握設(shè)備損壞程度和波及范圍，及時與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近的接觸網(wǎng)工區(qū)和供電段生產(chǎn)調(diào)度，組織調(diào)動搶修隊伍，并報告鐵路局供電主管部門、鐵路局調(diào)度所值班主任和鐵道部供電調(diào)

18、度。（，）11、復(fù)線區(qū)段，為防止故障擴大，當一個行別發(fā)生跳閘且重合失敗時，供電調(diào)度員要立即根據(jù)故障點標定裝置指示，將可能發(fā)生故障的地段通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)迅速通知在線運行的本線機車乘務(wù)員加強瞭望，必要時采取限速等安全措施。（X）12、變電所饋線斷路器跳閘重合失敗后，為避免擴大故障范圍，在確認符合供電和行車條件，可以強送電。（X）13、當故障跳閘重合失敗后，在沒有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因電力機車短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員可通過列車調(diào)度員通知所在供電臂上的電力機車降下受電弓后，可進行多次強送電。（X）14、當變電所所在站區(qū)發(fā)生近點短路（故障點標定裝置指示在3公里范圍內(nèi)）

19、，自動重合失敗后，若跳閘區(qū)段供電臂末端有分區(qū)亭并聯(lián)斷路器，不得用故障供電臂上的變電所斷路器強送電，應(yīng)用同方向另一供電臂通過分區(qū)所的并聯(lián)斷路器向故障供電臂試送電。（，）15、設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強送電前，還應(yīng)先投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無永久性故障。有永久性故障，不得強送電。（，）16、接觸網(wǎng)搶修車輛應(yīng)按救援列車辦理。搶修車輛出動前，供電調(diào)度員應(yīng)將車號及到達的地點通知列車調(diào)度員，列車調(diào)度員應(yīng)優(yōu)先放行，使之迅速到達故障現(xiàn)場。（，）17、復(fù)線區(qū)段，當故障線路有列車停留時，接觸網(wǎng)搶修車輛可通過鄰線運行到達故障現(xiàn)場。（，）18、當故障現(xiàn)場有車輛占用時，接觸網(wǎng)搶修人員應(yīng)視情況登車頂處理

20、，或請求供電調(diào)度員盡快安排騰空線路，為接觸網(wǎng)搶修作業(yè)創(chuàng)造條件。（X）19、當故障停電區(qū)段有重點列車運行時，搶修方案還應(yīng)遵循先重點，后一般的原則，首先使接觸網(wǎng)脫離接地，盡快恢復(fù)送電，待重點列車離開故障供電單元時，再要點對故障地點進行恢復(fù)。（，）20、為保證快速搶通，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開通運行。在第二天再申請?zhí)齑巴ｋ姡M快處理使設(shè)備達到運行技術(shù)標準。（X）21、接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從鐵路局列車調(diào)度員的統(tǒng)一指揮。（X）22、故障查找人員找到故障點后，應(yīng)立即報告供電調(diào)度員，說明故障的位置、性質(zhì)、損壞范圍等情況。（X）23、現(xiàn)場指揮要根據(jù)故障破壞范圍等情況及搶修組提報的建議方案、故障區(qū)段行車

21、狀況和運輸要求，盡快確定搶修實施方案。（X）24、搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動，確屬必須變動時要經(jīng)過現(xiàn)場指揮同意，并通知有關(guān)部門和單位。（X）25、在整個搶修工作中，要堅持安全作業(yè)，嚴格遵守接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程和有關(guān)規(guī)定，防止擴大故障影響范圍和發(fā)生意外事故。（，）26、搶修過程中要堅持設(shè)置行車防護，防護人員要思想集中，堅守崗位，履行職責，及時、準確地傳遞信號。（，）27、搶修作業(yè)可以沒有分工單，但必須辦理停電作業(yè)命令，采取安全措施。搶修指揮在搶修作業(yè)前要向作業(yè)人員宣布停電范圍，劃清設(shè)備帶電界限。對可能來電的關(guān)鍵部位和搶修作業(yè)地段，要按規(guī)定設(shè)置可靠足夠的接地線。（X）28、在拆除接觸網(wǎng)作業(yè)時，要防

22、止支柱傾斜及線索斷線、脫落等；在搶修恢復(fù)作業(yè)中，對安裝的零部件特別是受力件要緊固牢靠，防止松脫、斷線引起故障擴大。（，）29、接觸線、載流承力索（含大電流區(qū)段非載流承力索）、供電線（正饋線）、加強線等主導(dǎo)電回路線索斷線采取臨時緊起送電方案搶修時，須加裝短接線。（X）30、為保證搶修工作的順利進行，所在鐵路局、供電段和供電車間必須做好后勤服務(wù)工作，保證搶修人員的飲食供應(yīng)，必要的御寒衣物等并及時送到故障現(xiàn)場。（，）31、為保證接觸網(wǎng)故障搶修指揮人員能及時趕赴現(xiàn)場組織搶修，供電段、供電車間應(yīng)配備故障搶修指揮汽車。（，）32、綜合檢修作業(yè)車應(yīng)具有鄰線或橋支柱下部等全方位的作業(yè)功能，以適應(yīng)鄰線有貨物列車

23、滯留時其上部接觸網(wǎng)搶修的需要。（，）33、鐵路樞紐接觸網(wǎng)工區(qū)的作業(yè)車應(yīng)有2臺為帶高空作業(yè)吊籃的高空作業(yè)車；負責鐵路大型客站接觸網(wǎng)維護的工區(qū)還應(yīng)配置高空作業(yè)汽車。（X）34、接觸網(wǎng)工區(qū)所在地、搶修車輛應(yīng)配置必要通訊手段，以適應(yīng)管內(nèi)接觸網(wǎng)搶修的通訊需要。（，）35、交通機具是保證迅速出動搶修的先決條件，應(yīng)有專人管理，做好日常維修保養(yǎng)，時刻處于良好狀態(tài)，保證有足夠的燃料，隨時能出動搶修。（，）36、接觸網(wǎng)搶修用軌道車輛、汽車，必須停放在能夠保證迅速出動的指定地點。如必須變更停放地點，工區(qū)值班員要及時報告車間主任。（X）37、車間主任必須隨時掌握搶修列車和接觸網(wǎng)工區(qū)交通機具的停放地點、整備情況，交接班

24、時進行交接，接班后要復(fù)查。（X）38、供電車間搶修用工具、材料原則上存放于所在車間料庫。（X）39、搶修用料應(yīng)盡量組裝成套，并與日常維修用料分別造冊登記，分架存放。對較小的零部件（如線夾等）應(yīng)集中裝箱存放在固定地點。（，）40、接觸網(wǎng)工區(qū)值班員應(yīng)有材料庫的鑰匙，交接班時交接并清點搶修用料具，以便隨時取出搶修用料具。用后搶修人員應(yīng)負責將料、具及時放回原處。消耗的材料、零部件列出清單，交給工長和材料員各一份，并共同確認。（X）四、綜合題（第三小題2分，其余題3分，共50分）1、什么是永久接地？答：永久接地：變電所斷路器跳閘，重合閘和強送均不成功，可能是由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、絕緣子擊穿、隔離開

25、關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開關(guān)引線脫落或斷線、較嚴重的弓網(wǎng)故障、機車故障等。2、什么是斷續(xù)接地？答：變電所斷路器跳閘重合成功，過一段時間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或電力機車絕緣部件閃絡(luò)，貨車綁扎繩等松脫，列車超限，樹木與接觸網(wǎng)放電、接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。3、什么是短時接地？答：變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部件瞬時閃絡(luò)、電擊人或動物等。4、接觸線斷線處理思路？答：當發(fā)生導(dǎo)線斷線時，首先應(yīng)查明斷線發(fā)生的確切位置，斷口兩側(cè)的損壞情況，斷線波及的范圍等情況。1 導(dǎo)線斷線損壞范圍較小,斷口兩側(cè)無較大損傷、變形，可以直接緊線對接。導(dǎo)線嚴重損傷在一個跨距以內(nèi)，必

26、須加換一段導(dǎo)線，這時可在地面上先做好一個接頭，網(wǎng)上將新舊線緊起后做另一個接頭。2 .導(dǎo)線斷線損壞范圍較大時，可視具體情況確定方案，如果列車惰行可以通過故障區(qū)段時，可將接觸網(wǎng)脫離接地采取降弓通過的方法，先行送電通車。具體應(yīng)遵循如下原則：（1） 站場側(cè)線斷線，可先將線索緊起，保證咽喉區(qū)行車，送電先開通正線。站場正線或區(qū)間斷線，可將線索緊起，采取降弓通過的辦法送電通車。（2） 利用緊線器、葫蘆等臨時連接方式送電時，必須加裝分流短接線，嚴禁利用受力工具導(dǎo)通電流回路。3導(dǎo)線斷線處理后，必須將該錨段全部巡視一遍，特別是中心錨結(jié)、線岔、補償裝置、錨段關(guān)節(jié)等設(shè)備，要考慮季節(jié)、氣溫變化時對設(shè)備的影響，確定是否可

27、以送電通車。5、承力索斷線處理思路？答：承力索斷線可用緊線工具將承力索緊起后即送電通車，必要時降弓通過。載流承力索或大電流區(qū)段非載流承力索必須安裝分流短接線。承力索斷線搶修后，應(yīng)對整錨段進行巡視測量，特別要注意中心錨結(jié)、線岔、絕緣錨段關(guān)節(jié)等處是否達到要求。6、錨柱折斷處理思路？答：（1）若相鄰兩錨段長度不大，可在兩轉(zhuǎn)換柱間將兩錨段承力索和導(dǎo)線分別合并，合并后要保證X力平衡，必要時可取消一個中心錨結(jié)。在斷桿處立搶修支柱，將懸掛挑起。（2）如相鄰兩錨段長度均比較大，不宜延長錨段時，可借助附近容量足夠的支柱下錨，但必須注意要上緊拉線。臨時下錨可做硬錨，其下錨拉線緊固良好，且在受力方向上。處理此類故障

28、時必須注意，緊起后的導(dǎo)線高度必須達到規(guī)定要求值以上，錨段關(guān)節(jié)處的過渡要保證受電弓順利通過，不能保證時要采取降弓措施。兩條饋線間的絕緣錨段關(guān)節(jié)搶修后不能保證絕緣要求的可將其短接。要注意保證電氣連接可靠，回路暢通。7、中心柱、轉(zhuǎn)換柱折斷處理思路？答：可立搶修支柱或利用附近建筑物挑起懸掛，降弓通過。當兩懸掛間不能保證規(guī)定的絕緣距離時，可暫不作絕緣錨段關(guān)節(jié)用。8、中間柱折斷處理思路？答：(1)直線區(qū)段的中間柱折斷，接觸懸掛高度在規(guī)定值以上時，可不立桿，接觸懸掛在此處不懸掛，不定位，即可送電。否則，需立搶修支柱，挑起懸掛。(2)曲外支柱折斷，在保證接觸懸掛高度和電氣安全距離條件下，可不立支柱，否則，需立搶修支柱挑起懸掛。在保證接觸懸掛和電氣安全距離條件下恢復(fù)供電。(3)曲內(nèi)支柱折斷，一般需立支搶修支柱，挑起懸掛。9、軟(硬)橫跨支柱折斷處理思路？答：軟橫跨支柱折斷時，可根據(jù)情況采取3種方案：(1) 當軟橫跨處在直線上時，可拆除該軟橫跨保證接觸懸掛高度在規(guī)定值以上即可送電。(2) 當軟橫跨處在曲線上時，接觸懸掛必須定位，此時在折斷的支柱處立搶修支柱，將上下部固定索緊起，保證接觸線高度滿足行車要求后，即可送電。(3)當可以封鎖側(cè)線股道時，可以在正線外側(cè)立臨時搶修支柱，優(yōu)先保證正線行車。注意事項：緊混凝土支柱軟橫跨上下部定位索時，應(yīng)在支柱田野側(cè)打多根