近期典型故障案例分析

1、民權(quán)ZPW-2000A故障分析故障現(xiàn)象：5月18日2：505：28,商丘車間民權(quán)站2：505：28下行4287G、4275G紅光帶。處置進程：室內(nèi)值班員在分線盤上測量出毫伏電壓，但誤看為伏電壓，且分線盤電壓數(shù)值名牌上未注明電壓單位，造成室內(nèi)外緣故判定不清，延時長達158分鐘，后由車間技術(shù)人員處置。故障緣故：室外F36電纜盒內(nèi)D九、D10至民權(quán)信號樓QZG1-D3-14、16之間的電纜芯線線間及對地絕緣均為零，其中1芯（D10-D16）高阻，倒貫通線后恢復(fù)。該電纜共有5個地下接頭，長度6265米-42芯（4）。故障分析：顯現(xiàn)無車占用相鄰兩個區(qū)段紅光帶，第一要考慮兩區(qū)段間的接收通道即4287G同意

2、，這一通道故障會致使本區(qū)段接收不到主軌信息顯現(xiàn)紅光帶，同時阻礙相鄰區(qū)段因得不到小軌檢查條件而紅光帶。在顯現(xiàn)此類故障時應(yīng)第一在室內(nèi)接收端區(qū)分室內(nèi)外，測試接收防雷模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)電壓、零層或分線盤電纜電壓高于正常測試值即為室內(nèi)故障，低于正常值或為零，應(yīng)考慮室外故障或混線故障。甩開分線盤電纜，測試電纜電壓仍為零應(yīng)考慮室外短路、斷路。在判定為室內(nèi)故障時還應(yīng)考慮衰耗盤本身故障（在有軌入時，沒有軌出1軌出2）也會造成兩相鄰區(qū)段紅光帶。具體故障分析和故障處置程序請學(xué)習(xí)李涌霞編寫的ZPW-2000A自動閉塞設(shè)備故障分析和彭書濤編寫的故障處置程序方框圖和測試孔間關(guān)系圖。注意事項：在培訓(xùn)ZPW-2000A自動閉塞故

3、障處置時，發(fā)覺一些阻礙正常處置故障的問題：1 .不明白衰耗盤測試孔在電路圖中的位置，即便測試出不正常值也無從下手。2 .電壓換算關(guān)系：IV=1000毫伏=100毫伏=10毫伏=1毫伏3 .儀表利用換檔：測XG、XGJ條件時應(yīng)利用直流檔。4 .在本衰耗盤測試軌出2應(yīng)看運行后方相鄰區(qū)段的載頻。5 .在看圖查故障時看清圖紙位置是QY仍是繼電器組合。6 .當(dāng)主軌正常時應(yīng)檢查是不是有本區(qū)段小軌檢查條件。7 .本區(qū)段衰耗盤測試的軌出2是向運行后方區(qū)段送的小軌教頻信號，經(jīng)本區(qū)段接收盒譯為直流24V小軌條件后送到后方相鄰區(qū)段。8 .本區(qū)段衰耗盤測試的XGJ是從運行前方相鄰區(qū)段送來的小軌檢查條件。寶蓮寺軌道電路

4、故障分析故障現(xiàn)象：5月28日3：28-6：20、6：36-6：42,安陽車間寶蓮寺站6DG紅光帶。處置進程：室內(nèi)值班員測試軌道線圈電壓0V,甩開分線盤測試室外送回電壓1-2V.室外人員測試軌道電路送端軌面電壓波動，受端軌面電壓測試波動。檢查分解通道絕緣等項目無異樣。測送端至扼流變4、5號端子電纜電壓正常、測受端扼流變4、5端子至受箱電纜無混線，4、5號端子無電壓。軌道測試儀測試受端軌面有感應(yīng)電流，改換受端扼流變壓器后恢復(fù)正常，故障延時178分鐘。故障緣故：受電端扼流變壓器不良造成。故隙分析：25Hz軌道電路紅光帶常見故障大慨分為斷路、短路、牽引電流不平穩(wěn)、器材故障等，以安陽寶蓮寺6DG紅光帶分

5、析送端軌面電壓波動，受端軌面電壓測試波動初步判為短路故障，檢查測試送端至扼流變4、5號端子電纜電壓正常，說明送端至扼流變4、5號端子這一段電路是正常的。送端軌面電壓略高于受端軌面電東，分析短路點應(yīng)靠近受端。檢查測試受端扼流變4、5號端子至受箱電纜無混線，4、5號端子無電壓說明故障點在受端扼流變至送端軌面方向。問題是如何區(qū)分是通道故障仍是扼流變故障。由于25Hz軌道電路的特殊性，最好利用鉗形表或軌道測試儀判定，若是證明軌道通道沒問題，也只有扼流變壓器的問題了。（此故障在斷開扼流變壓器一次或二次線圈后從頭接通，故障能夠臨時恢復(fù),斷時要考慮牽引電流。）在處置25HZ軌道電路故障時還應(yīng)注意牽引電流的平

6、穩(wěn)，在軌道電路受端分線盤測出50Hz高電壓，高時可達到100多伏如此的故障應(yīng)檢查塞釘線的接觸、斷股、銹蝕，接觸網(wǎng)桿地線銹斷接地等能夠造成軌道電路阻抗的不平穩(wěn)因素。注意事項：1 .由于25Hz軌道電路的特殊性，應(yīng)熟練撐握鉗形表和軌道測試儀的利用。2 .要注意室內(nèi)外故障的區(qū)分，室內(nèi)防護盒斷線、防護盒內(nèi)電容擊穿、硒堆短路都容易被誤以為室外短路故障，容易造成故障延時。3、軌道電路不能象其它電路一樣，在短路時可任意斷開電路判定短路點，可考慮送、受端10A保險、道岔的跳線、電纜作為判定故障依據(jù)。孔莊軌道電路故障分析故障現(xiàn)象：6月1日7：15-7：52孔莊3DG紅光帶故障分析：孔莊站發(fā)碼制式為交流計數(shù)，3D

7、G正常電壓為17V,6月1日故障時有8V左右脈動電壓。在列車接近時（XJG被占用），X進站內(nèi)方第一個區(qū)段3DG區(qū)段剎時閃紅光帶，X進站關(guān)閉，由于現(xiàn)在列車接近（XJG被占用），3DG為進站內(nèi)方第一區(qū)段處于發(fā)碼狀態(tài)，在軌道電路妨害排除后，由于交流計數(shù)的脈動電壓存在，該區(qū)段二元二位繼電器無法吸起（微機監(jiān)測回放3DG有8V左右脈動電壓），造本錢區(qū)段長時刻顯現(xiàn)紅光帶，后按壓切斷發(fā)碼按鈕后，發(fā)碼電路被切斷，該區(qū)段軌道電路隨即恢復(fù)了正常狀態(tài)。注意事項：長北、晉北兩車間應(yīng)認真組織學(xué)習(xí)這一故障案例，總結(jié)教訓(xùn)，幸免爾后再次發(fā)生相同故障造成沒必要要的故障延時。ZPW-2000A自動閉塞設(shè)備故障分析ZPW-2000A

8、移頻自動閉塞設(shè)備具有工作穩(wěn)固，平安性高等特點，可是現(xiàn)場運用中的設(shè)備發(fā)生故障是不可幸免的，為提高現(xiàn)場信號工處置ZPW-2000A設(shè)備故障的能力，通過總結(jié)教學(xué)工作的體會，編寫了本資料，以供參考。一、電路工作原理區(qū)間自動閉塞設(shè)備是依照列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動變換信號顯示，讓司機憑信號行車的閉塞設(shè)備。它一方面利用兩根鋼軌組成電路檢查線路狀態(tài)，另一方面變換地面信號顯示供司機按指示行車，同時向機車信號發(fā)送信息碼向司機提供地面限速信息。ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞室外設(shè)備由調(diào)諧區(qū)（電氣隔離設(shè)備）、機械絕緣節(jié)、匹配變壓器、補償電容、傳輸電纜、鋼包銅引接線、室外防雷組成；室內(nèi)設(shè)備由發(fā)送器、接收器

9、、衰耗盤、站防雷與模擬網(wǎng)絡(luò)盤組成。將軌道電路分為主軌道電路（以下簡稱主軌）和29m的調(diào)諧區(qū)小軌道電路（為解決全程斷軌檢查在調(diào)諧區(qū)設(shè)了小軌道電路，以下簡稱小軌）兩個部份，小軌道電路視為列車運行前方主軌道電路的所屬“延續(xù)段”。主軌的作用與以往利用的自動閉塞區(qū)段相同，調(diào)諧區(qū)小軌道用來實現(xiàn)與運行前方相鄰軌道電路區(qū)段的隔離，由空心線圈、29m鋼軌和調(diào)諧單元組成。調(diào)諧區(qū)關(guān)于本區(qū)段載頻呈現(xiàn)很高的阻抗（極阻抗），利于本區(qū)段信號的傳輸和接收；關(guān)于相鄰區(qū)段載頻信號呈現(xiàn)很低的阻抗（零阻抗），靠得住地短路相鄰區(qū)段信號，避免越區(qū)傳輸。如下是某站一離去區(qū)段的軌道電路示用意:主物道電跖圖中表示主軌信息傳輸?shù)耐ǖ溃硎拘≤壭?/p>

10、息傳輸?shù)耐ǖ乐鬈壍离娐吩谟熊囘\行的方向設(shè)發(fā)送器由編碼條件操縱產(chǎn)生表示不同含義的低頻調(diào)制的移頻信號，從發(fā)送器的ShS2功出（按軌道電路長度與許諾最小道砧電阻調(diào)整功出電平），經(jīng)室內(nèi)帶屏蔽電纜線（檢查FBJ吸起、運行前方相鄰區(qū)段空閑或燈絲完好，并山方向繼電器接點構(gòu)通），送至電纜模擬網(wǎng)絡(luò)盤，后從區(qū)間綜合柜零層（區(qū)間分線盤）送至室外發(fā)送端匹配變壓器中，通過9：1降壓（匹配變壓器）及防雷元件等送至調(diào)諧單元，再由軌道連接線送至軌面。因鋼軌無機械絕緣節(jié)，該信號既向主軌道傳送，也向調(diào)諧區(qū)小軌道傳送。主軌道信號經(jīng)鋼軌送到軌道電路接收端，經(jīng)調(diào)諧單元、匹配變壓器1：9升壓、電纜通道將信號傳送至室內(nèi)本區(qū)段接收端電纜

11、模擬網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)衰減后，進入本區(qū)段的衰耗盤G、C2端子（由方向繼電器構(gòu)通）。同時軌面的高頻信息還沿調(diào)諧區(qū)小軌道傳送至前方區(qū)段接收端調(diào)諧單元與前方區(qū)段的主軌信息一并傳送至前方區(qū)段的接收器進行解調(diào)處置。接收信號進入衰耗盤，可在衰耗盤上測試孔測得軌入電壓，軌入電壓中既有本區(qū)段主軌信號電壓，乂有相鄰區(qū)段小軌道傳來的信號電壓。軌入電壓進入衰耗盤后分為并聯(lián)的兩條支路，一路經(jīng)變壓器（116：（1146）調(diào)整后送入接收器,作為主軌道電平輸入接收器即“軌出1”；另一路按正、反兩方向進行調(diào)整，經(jīng)正（反）向小軌道調(diào)整電阻調(diào)整后再經(jīng)1：3升壓作為小軌道電平輸入接收器即軌出2o接收器一方面對主軌道電路移頻信號進行解調(diào)，同時

12、配合與送電端相連接的本區(qū)段調(diào)諧區(qū)小軌道電路的檢查條件（由運行前方區(qū)段接收端送來的XGJ.XGJH條件）動作本區(qū)段軌道繼電器。另一方面接收器還對與受電端相鄰調(diào)諧區(qū)小軌道電路（運行后方相鄰區(qū)段的“延續(xù)段”）的移頻信號進行解調(diào)，給出短小軌道執(zhí)行條件（XG、XGH）,經(jīng)衰耗盤送至相鄰區(qū)段接收器。故障分析（-）故障緣故分析：（以下分析針對兩頭電斷氣緣節(jié)軌道電路）信號設(shè)備的故障按故障部位可分為線路故障：如電纜、箱盒連接線、軌道電路鋼絲繩等連接線斷線、短路造成設(shè)備之間的聯(lián)系線斷路或短路等造成的故障；器材故障：器材變質(zhì)、性能發(fā)生轉(zhuǎn)變等造成的故障。ZPW-2000A型軌道電路故障時顯現(xiàn)的現(xiàn)象要緊有：無車占用一個

13、區(qū)段紅光帶、無車占用相鄰兩個區(qū)段同時紅光帶和無紅光帶但操縱臺移頻報警。為方便講述咱們以某區(qū)間5257G、5217G、5205G三個區(qū)段為例，這三個區(qū)段間的關(guān)系如以下圖：57G.5217G*5205G*I調(diào)謂區(qū)道理小物T1、無車占用一個區(qū)段紅光帶（5217G紅光帶）由于ZPW-2000A軌道電路主軌信號由本區(qū)段接收器解調(diào)，小軌信號由運行前方相鄰區(qū)段接收器解調(diào)，假設(shè)只有本區(qū)段在無車占歷時顯現(xiàn)紅光帶，本區(qū)段從受電端調(diào)諧單元至室內(nèi)接收器這整個接收通道應(yīng)是完好的（不然其相鄰區(qū)段5257G將得不到小軌檢查條件也將顯現(xiàn)紅光帶）。查找故障應(yīng)重點從室內(nèi)該區(qū)段的發(fā)送器開始經(jīng)室外送端至受端軌面，如：發(fā)送器故障；發(fā)送

14、端模擬網(wǎng)絡(luò)故障；送端電纜接地斷線或混線；送端匹配變壓器故障或調(diào)諧單元開路；鋼包銅線斷線；軌面異樣分路或電容開路。這些都會造成受端電壓降低，可測試一下本區(qū)段的功出、軌出一、軌出2。那個地址要注意：還要測試一下前方區(qū)段（5205G）的軌出一、軌出2,因為若是5205G受端調(diào)諧單元開路故障會使接收到的小軌（5217G）電壓升高5-7倍，使軌出2高出接收器小軌高落門限值而關(guān)閉向5217G接收器送出的小軌檢查條件XG、XGH,這種情形同時會使5205G的主軌接收電壓降低，但降低的幅度不至于使軌出1低于接收器的主軌落下門限，因此只會造成5217G一個區(qū)段紅光帶。還不能排除室內(nèi)接收設(shè)備故障，如5205G衰耗

15、盤故障致使送不出XIN信號使接收器接收不到小軌信號或5205G向5217G送的小軌檢查條件線開、短路等;還有本區(qū)段衰耗盤故障無法送出ZIN信號，使接收器主、并機接收不到主軌信號。另外若是QGJ故障也會造成操縱臺相應(yīng)區(qū)段紅光帶。（若是是機械絕緣節(jié)軌道電路紅光帶就要考慮送、受端整個通道。）2、無車占用相鄰兩個區(qū)段紅光帶（5217G、5205G同時紅光帶）由于ZPW-2000A軌道電路受電端至室內(nèi)衰耗盤間的接收通道同時傳輸本區(qū)段（5205G）接收端的主軌道信息和相鄰區(qū)段（5217G）的小軌道信息，這一通道故障會致使本區(qū)段接收不到主軌信息，顯現(xiàn)紅光帶，同時阻礙相鄰區(qū)段因得不到小軌檢查條件而紅光帶。除接

16、收通道故障外，假設(shè)衰耗盤本身故障送不出ZIN和XIN信息，也會造本錢區(qū)段和相鄰區(qū)段紅光帶。3、無車占用無紅帶但操縱臺移頻報警造成這種現(xiàn)象的緣故有：發(fā)送器或接收器內(nèi)部故障；發(fā)送器或接收器正常工作的外圍條件不知足；衰耗盤內(nèi)部光耦故障；衰耗盤間的報警條件連接線斷線；加1發(fā)送器故障。這些會造成報警檢查條件無法正常送出，YBJ失磁落下使操縱臺發(fā)出移頻報警。由于ZPW-2000A系統(tǒng)有充分的冗余方法（發(fā)送器采納N+1冗余，接收器采納主、并機冗余），器材故障不至于阻礙系統(tǒng)的正常工作，可不能致使QGJ落下，也就可不能顯現(xiàn)紅光帶。但YBJ一旦落下就失去了它的移頻故障總報警的功能，假設(shè)同時系統(tǒng)顯現(xiàn)其它故障就不能及

17、時被發(fā)覺，因此顯現(xiàn)這種現(xiàn)象也要及時排除。查找如此的故障能夠觀看衰耗盤上的發(fā)送、接收故障報警指示燈是不是滅燈，很直觀地查到對應(yīng)故障的發(fā)送器或接收器。（二）室內(nèi)、外故障分析一、移頻柜器材故障ZPW-2000A軌道電路移頻柜中設(shè)置有發(fā)送端設(shè)備一發(fā)送器、發(fā)送防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤；接收端設(shè)備一衰耗盤、接收器、接收防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤。這些器材故障或一匚作條件不知足時會發(fā)出移頻報警，通過觀看器材指示燈再配合簡單的測試能夠?qū)ｉT快找到故障緣故，下面簡單介紹以上器材故障如何查找。（1）發(fā)送器發(fā)送器正常工作所需條件：有24V直流工作電源且極性正確；有且只有一個載頻選擇條件（包括選型條件）；有且只有一個低頻選擇條件。判定發(fā)送器

18、工作是不是正常，能夠站在發(fā)送器左側(cè)面觀看其左側(cè)指示燈，電路板的左側(cè)可看到一個黃色指示燈，平常器材正常其點先，假設(shè)FBJ勵磁條件不知足時;其滅燈。電路板右邊有兩個紅色指示燈，左一個常亮，右一個可提示發(fā)送器外圍條件是不是知足，其含義見下表：（注：由于在現(xiàn)場觀看發(fā)送器指示燈困難，此方式僅作參考。）閃動次數(shù)含義常亮外圍條件全部滿足1低頻編碼條件故障（缺低頻或多低頻）2功出電壓檢測故障（負載短路）3內(nèi)部故障4內(nèi)部故障5內(nèi)部故障6型號選擇條件故障（斷線或混線）7載頻編碼條件故障（斷線或混線）注：不同廠家的器材閃光方式有所區(qū)別，有的發(fā)送器閃N次后，暫停一段時刻后i匿續(xù)閃動，有的發(fā)送器閃N次后，連閃兩次作為距

19、離，后再閃N次。依照指示燈給出的提示應(yīng)著手查找相應(yīng)的外圍條件，假設(shè)外圍條件都知足，右一個紅色指示燈?？耍獸BJ落下同時電路板左側(cè)黃色指示燈滅燈就要改換發(fā)送器了。另外，當(dāng)發(fā)送電平調(diào)整跳線虛接時（可通過觀看、晃動跳線或測量跳線兩頭是不是有不該有的電壓來判定），會造成（S1、S：）無功出電壓或電壓降低，但發(fā)送器指示燈一切正常，F(xiàn)BJ不落，不倒向+1發(fā)送器，本區(qū)段紅光帶。（2）衰耗盤衰耗盤是查找故障的關(guān)鍵，從衰耗盤可測量發(fā)送器電源電壓、接收器電源電壓、發(fā)送功出電壓、主軌道輸入電壓、主軌道輸出電壓、小軌道輸出電壓、軌道繼電器電壓等。且有發(fā)送和接收正常工作、故障指示、軌道狀態(tài)指示及正、反向運行指示等功能

20、。衰耗盤本身的故障多出在SB、SB2變壓器、電阻氧化阻值偏高等阻礙軌出一、軌出2的電壓值，光耦損壞致使移頻報警條件中斷、操縱分移頻報警。若是移頻報警的同時發(fā)送和接收故障指示燈仍點克，測量衰耗盤后面的BJ、BJ二、BJ3條件端子（BJ1與BJ2間是發(fā)送報警條件，BJ2與BJ3間是接收報警條件），YBJ的+24V電源通與斷之間即為對應(yīng)的發(fā)送或接收條件光耦損壞，及時改換衰耗盤。衰耗盤還擔(dān)負主軌和小軌輸出電平的調(diào)整，外圍跳線較多，這些跳線接錯或虛接都會阻礙接收器正常工作，跳線可能會造成的故障要緊有：a、主軌道電平調(diào)整跳線虛接或斷線會致使軌出1電壓降低或為0；權(quán)小軌道電平調(diào)整跳線虛接或斷線會致使軌出2電

21、壓升高或為0。（3）接收器接收器正常工作所需的條件：有24V直流工作電源且極性正確；主、并機同時有且只有一個教頻選擇條件（包括選型條件）；主、并機同時有且只有一個小軌選型條件。知足上述條件，接收器正常工作時向衰耗盤發(fā)出JB+、JB一條件（24V直流電壓），衰耗盤上點亮接收燈并構(gòu)通YBJ的勵磁條件，假設(shè)上述條件缺其一那么衰耗盤上接收燈滅燈，同時操縱臺移頻報警。接收器自身故障也會使接收燈滅燈、移頻報警，只是主、并機備用可不能造成無輸出而顯現(xiàn)紅光帶。注：接收器主機若是缺少小軌選型條件還會造成正（反）方向燈熄滅。假設(shè)衰耗盤接收燈和正（反）方向燈同時熄滅可第一檢查主機小軌選型條件。（4）模擬網(wǎng)絡(luò)盤模擬網(wǎng)

22、絡(luò)盤位于發(fā)送、同意端信息傳輸通道中室內(nèi)設(shè)備與室外電纜連接的地址，它的作用是模擬數(shù)字SPT電纜參數(shù)對實際電纜進行補償，同時對傳輸電纜引進的雷電進行防護。模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障會使信息通道受阻，阻礙相應(yīng)區(qū)段的信息接收，造成紅光帶，送端模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障使本區(qū)段紅光帶，受端模擬網(wǎng)絡(luò)盤故障可能會阻礙到本區(qū)段及相鄰區(qū)段同時紅光帶。發(fā)送端模擬網(wǎng)絡(luò)盤中的信息傳輸方向是從“設(shè)備”-“防雷”-“電纜”，能夠沿那個順序進行測量，正常時“設(shè)備”處電壓大體與功出電壓相等，“防雷”處電壓比“設(shè)備”處略高幾伏，“電纜”處電壓經(jīng)模擬網(wǎng)絡(luò)阻抗衰減過降低為送向室外的幾十伏，與零層（區(qū)間分線盤）送出電壓相等。模擬網(wǎng)絡(luò)盤電壓的轉(zhuǎn)變假設(shè)有大幅度

23、改變就證明其故障需要改換了。接收端模擬網(wǎng)絡(luò)盤中的信息傳輸方向是從“電纜”-“防雷”-“設(shè)備”，沿那個順序測量，正常時“電纜”處電壓與零層（區(qū)間分線盤）接收電壓相等通常主軌十多伏，小軌幾十至一百多毫伏，“防雷”處電壓經(jīng)模擬網(wǎng)絡(luò)阻抗衰減后降為幾伏，到“設(shè)備”處再降低一些與衰耗盤上的軌入電壓大體相等。另外，模擬網(wǎng)絡(luò)盤上插有帶劣化顯示的防雷單元，假設(shè)擊穿會有劣化顯示（指示窗口由綠色變成紅色），不阻礙設(shè)備正常工作但要及時改換。二、室內(nèi)、外故障區(qū)分當(dāng)接到車站通知移頻報警時，觀看是不是顯現(xiàn)區(qū)段紅光帶，假設(shè)無紅光帶故障點就應(yīng)在發(fā)送器或接收器，到機械室觀看哪個區(qū)段的衰耗盤上發(fā)送燈、接收燈熄滅，處置方式前面已提過

24、再也不贅述。假設(shè)移頻報警同時顯現(xiàn)無車占用的區(qū)段紅光帶，再看是幾個區(qū)段紅光帶，依照前述的方式緊縮故障范圍。確信是通道故障下一步要區(qū)分室內(nèi)外。通過模擬網(wǎng)絡(luò)盤上的測試插孔測量很方便，因此下一步通過那個地址區(qū)分室內(nèi)外較便利。咱們不妨分下面幾種情形來分析查找：（1） 兩個區(qū)段紅光帶(5217G、5205G),在5205G衰耗盤上測功出正常，軌出一、軌出2電壓都為0V或低于落下門限值。(見下方流程圖)（2） 一個區(qū)段紅光帶，在故障區(qū)段的衰耗盤上測功出正常，軌出1電壓為0V或低于落下門限值，軌出2電壓正常。接收通道是正常的，故障應(yīng)在發(fā)送器至室外受電端軌面之間，在發(fā)送端模擬網(wǎng)絡(luò)盤上測“設(shè)備”處電壓，假設(shè)為0V

25、或較正常值低很多說明室內(nèi)發(fā)送通道故障，假設(shè)電壓正常再測“電纜”處或零層（區(qū)間分線盤）電壓仍然正常（模擬網(wǎng)絡(luò)盤自身故障前面講過，那個地址再也不討論）確實是室外故障（電纜開路或短路、匹配變壓器開路、調(diào)諧單元開路或軌面補償電容開路）。（3） 一個區(qū)段紅光帶，衰耗盤上測功出、軌出一、軌出2均正常。假設(shè)功出和軌入電壓沒有異樣，應(yīng)檢查接收盒的小軌檢查信息是不是正常。在運行前主區(qū)段的接收衰耗盤上測XG、XGH信息是不是送出，再順電路檢查XGJ、XGJH信息是不是送入本區(qū)段接收盒。若是小軌檢查信息也正常，再從衰耗盤測量G、GH電壓是不是送出。3、常見故障分析（1）一個區(qū)段紅光帶（5217G）,在故障區(qū)段（52

26、17G）的衰耗盤上測功出正常，軌出一、軌出2也正常，運行前方相鄰區(qū)段（5205G）軌出2電壓為0或低于接收器小軌落下門限?？膳卸ū緟^(qū)段主軌的發(fā)送和接收通道都是正常的，問題出在室外小軌，小軌開路，可不能阻礙相鄰區(qū)段（5205G）,小軌軌面短路會使相鄰區(qū)段（5205G）受端主軌電壓降低，能夠測一下相鄰區(qū)段（5205G）的軌出1假設(shè)低到接收器主軌落下門限，其也會顯現(xiàn)紅光帶。（2）無車占用沒有紅光帶，但當(dāng)列車出清本區(qū)段（5217G）占用下一區(qū)段（5205G）時本區(qū)段紅光帶不能及時消失。這種情形可能是本區(qū)段（5217G）送端調(diào)諧單元開路，本區(qū)段（5217G）送端電壓降低造成小軌電壓降低，但相鄰區(qū)段（52

27、05G）軌出2列車出清本區(qū)段進入下一區(qū)段時由于調(diào)諧區(qū)電斷氣緣特性受到破壞，軌出2的值可不能升到吸起門限以上，因此紅光帶不消失。（4） 無車占歷時相鄰兩個區(qū)段紅光帶（5217G、5205G）,測5217G功出、軌出1、軌出2均正常，5205G功出正常，軌出1降低，軌出2升高5-7倍。這說明運行前方相鄰區(qū)段（5205G）受端調(diào)諧單元開路。由于軌出2高于接收盒小軌高落門限,因此本區(qū)段（5217G）紅光帶。關(guān)于前方相鄰區(qū)段（5205G）假設(shè)5205G軌出1降低不到落下門限以下，其可不能顯現(xiàn)紅光帶，假設(shè)在落下門限以下也會顯現(xiàn)紅光帶，那個不必然。（5） 補償電容在ZPW-2000A軌道電路中起補償高頻條件

28、下鋼軌呈現(xiàn)出的感性，從而降低傳輸通道對高頻信號的衰減，假設(shè)補償電容缺失或擊穿短路都會阻礙同意端電壓降低。專門是在軌道電路的送端，缺失電容對接收電壓的阻礙更為顯著，由于區(qū)段的長度與道床阻抗值的不同，現(xiàn)場運用中的區(qū)段接收電壓值有不同，電容開路后降低的幅度也不等，因此缺失電容不必然都會造成紅光帶，只有當(dāng)降低至接收器主軌落下門限值以下才會顯現(xiàn)紅光帶，因此平常要按要求做好軌道電路的測試，隨時觀看電壓值的轉(zhuǎn)變及時發(fā)覺及時解決。三、故障實例1、 2005年2月18日，某站0281G紅光帶，緣故:鄰站0267G衰耗盤測試孔內(nèi)部銅環(huán)脫落造成短路，通過站聯(lián)條件使本站0281G紅光帶。2、 2005年4月8日，某站

29、X1LQG紅光帶，緣故：機械室區(qū)間架（QY1）50310端子（XGH信息）線頭接觸不良造成。3、 2005年4月17日，某站1137BG、1149AG.1149BG紅光帶，緣故：1137BG受電端匹配單元不良造成。4、 2005年4月18日，某站432八、4342區(qū)間信號機點紅燈，緣故：4328G受端1.6米鋼絲繩塞釘頭折斷造成4328G主軌、小軌電壓降低,致使432八、4342區(qū)間2架信號機顯示紅燈。5、 2005年4月25日，某站4159G紅光帶，緣故：送電端1.6米鋼絲繩塞釘頭接觸不良造成。6、 2005年5月24日，某站X1LQ紅光帶，緣故：X1LQ受電端軌道防雷電纜網(wǎng)絡(luò)箱內(nèi)部D-20

30、端子上的線頭斷。7、 2005年6月30日，某站X3JG紅光帶，緣故：5217G發(fā)送模擬網(wǎng)絡(luò)箱內(nèi)部電阻燒斷線造成。8、 2005年7月29日，某站5304G紅光帶，緣故：下暴雨道床漏泄大造成。9、 2005年8月6日，某站0708G紅光帶，緣故：下雨打雷將送電端匹配變壓器內(nèi)部電容擊壞造成。10、2005年9月11日，某站0374G軌道電路紅光帶，緣故：C1二、C14電容丟失造成。11、2005年H月19日，某站4202G紅光帶，緣故：F-13電纜盒D1端子至送電端匹配變壓器E1端子電纜芯線斷線造成。12、2005年12月7日，某站3774G紅光帶，緣故：室內(nèi)區(qū)間分線盤D3-14、16至室外F-8電纜盒D九、D10電纜芯線（發(fā)送電纜）不通造成的。13、2006年3月4日，某站5494G紅光帶，緣故：5494G第3個50uf補償電容南側(cè)線被割斷盜走，北側(cè)線被割斷造成。14、2006年4月6日，某站4361G紅光帶，緣故：4373G受電端匹配變壓器內(nèi)部電容不良造成。15、2006年7月6日，某站3620G紅光帶，緣故：3620G的第11個補償電容北側(cè)塞釘頭處被砸斷造成。16、2006年7月10日，某站3834G、3822G同時紅光帶，緣故：