汽車空調(diào)__多媒體課件__4

1、第 1 章 蓄電池 Battery學(xué)習(xí)目標(biāo)n掌握汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護(hù)的結(jié)構(gòu)、工作原理 n掌握汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制的結(jié)構(gòu)、工作原理 n掌握汽車空調(diào)真空控制裝置的結(jié)構(gòu)、工作原理 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery課題一課題一 汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護(hù)汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓力保護(hù) 為了使汽車空調(diào)系統(tǒng)能正常工作，車內(nèi)能維持所需要的舒適溫度和送風(fēng)條件，空調(diào)系統(tǒng)中有一系列的控制元件和執(zhí)行元件?？刂茍?zhí)行元件有空調(diào)壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)、蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器、真空控制裝置、電氣控制裝置等。汽車空調(diào)系統(tǒng)中一般設(shè)有一個(gè)或幾個(gè)壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)，壓力開(kāi)關(guān)分高壓保護(hù)和低壓保護(hù)兩種。 空調(diào)系統(tǒng)的壓力太高、太低，將會(huì)

2、嚴(yán)重?fù)p壞空調(diào)壓縮機(jī)，或者會(huì)使制冷系統(tǒng)出現(xiàn)工作異常、蒸發(fā)器表面結(jié)冰等現(xiàn)象。本課題要求學(xué)生在掌握空調(diào)高低壓保護(hù)裝置的作用、構(gòu)造及原理基礎(chǔ)之上，掌握高低壓開(kāi)關(guān)的檢測(cè)方法。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery一、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)一、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān) 1、低壓開(kāi)關(guān) （1）低壓開(kāi)關(guān)的作用 低壓開(kāi)關(guān)有兩種，一種設(shè)在高壓回路中，主要目的是保護(hù)壓縮機(jī)不致在缺少制冷劑的情況下空轉(zhuǎn)，以免壓縮機(jī)因缺乏潤(rùn)滑油而遭受破壞，同時(shí)也起到低溫環(huán)境保護(hù)作用，以免在過(guò)低的環(huán)境溫度下使制冷系統(tǒng)工作時(shí)造成蒸發(fā)器表面結(jié)冰增加不必要的功耗。另一種低壓開(kāi)關(guān)設(shè)在低壓回路中，感

3、受吸氣壓力，用來(lái)控制高壓旁通閥的除霜作用，即當(dāng)?shù)蛪簤毫Φ偷侥骋灰?guī)定值時(shí)，接通高壓旁通閥(電磁閥)，讓部分高壓蒸氣直接進(jìn)入蒸發(fā)器，以達(dá)到除霜之目的。這一種低壓開(kāi)關(guān)一般用于大型空調(diào)器。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery一、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)一、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān) （2）低壓開(kāi)關(guān)工作原理 當(dāng)系統(tǒng)吸氣壓力降低時(shí)，壓力調(diào)整彈簧和壓力差彈簧的彈力相抵消，動(dòng)作板復(fù)原，微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，接點(diǎn)通電，高壓旁通閥開(kāi)啟。在正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，高壓旁通閥通路的接點(diǎn)一直是開(kāi)著的。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章

4、蓄電池 Battery一、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)一、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān) 2、高壓開(kāi)關(guān) （1）高壓開(kāi)關(guān)的作用 高壓壓力開(kāi)關(guān)是用來(lái)防止系統(tǒng)在異常高壓壓力下工作，保護(hù)系統(tǒng)不受損壞。 （2）高壓開(kāi)關(guān)的工作原理 高壓開(kāi)關(guān)的保護(hù)途徑有兩種，一種是自動(dòng)切斷電磁離合器的電路，使壓縮機(jī)停轉(zhuǎn)，達(dá)到保護(hù)系統(tǒng)部件的目的；另一種是接通冷卻風(fēng)扇高速檔電路，自動(dòng)提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以降低冷凝器溫度和其中制冷劑的壓力。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery一、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān)一、壓力保護(hù)開(kāi)關(guān) 3、三位壓力開(kāi)關(guān) 三位壓力開(kāi)關(guān)的作用：防止因系統(tǒng)制冷劑泄漏而損壞壓縮機(jī)(低壓時(shí))； 當(dāng)

5、系統(tǒng)內(nèi)制冷劑異常高壓時(shí)保護(hù)系統(tǒng)不受損壞；正常狀況下，在冷凝器風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，實(shí)現(xiàn)低噪聲，節(jié)省動(dòng)力；在系統(tǒng)壓力升高后(即中壓時(shí))風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，改善冷凝器的散熱條件，實(shí)現(xiàn)風(fēng)扇二級(jí)變速。 模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery 二、泄壓閥二、泄壓閥 一般汽車空調(diào)系統(tǒng)，當(dāng)制冷劑管路高壓側(cè)溫度和壓力異常升高時(shí)，常通過(guò)使易熔塞的易熔合金熔化讓制冷劑釋放，以此來(lái)保護(hù)制冷系統(tǒng)不受損壞。但這種辦法會(huì)導(dǎo)致制冷劑全部釋放到大氣中，不僅造成經(jīng)濟(jì)上的損失，而且對(duì)環(huán)境造成污染(尤其是R12制冷劑，將造成對(duì)大氣臭氧層的破壞)。因而近年來(lái)傾向于用泄壓閥

6、代替取消易熔塞。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery 二、泄壓閥二、泄壓閥 泄壓閥安裝在壓縮機(jī)高壓側(cè)或貯液干燥器上。在正常情況下，由于彈簧的壓力，將密封塞壓向閥體，與A面凸緣緊貼，壓縮機(jī)內(nèi)制冷劑不能流出。當(dāng)壓縮機(jī)內(nèi)壓力異常升高時(shí)（例如以R134a為制冷劑，壓力升至3.65Mpa），彈簧被壓縮，閥被打開(kāi)，制冷劑釋放出來(lái)，壓縮機(jī)壓力立即下降。當(dāng)壓力降至壓差為0.2lMPa左右時(shí)，彈簧又立即將密封塞推向閥體A面，將閥關(guān)閉。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 1-閥體 2-O形密封圈

7、3-密封塞 4-下彈簧座 5-彈簧 6-上彈簧第 1 章 蓄電池 Battery實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：桑塔納3000空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)的檢查 【器材設(shè)備準(zhǔn)備】 桑塔納3000整車、歧管壓力表組件、萬(wàn)用表等。 【操作步驟】 （1）裝上歧管壓力表組件。 （2）使發(fā)動(dòng)機(jī)在大約2000r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)。 （3）用萬(wàn)用表檢查壓力開(kāi)關(guān)的工作情況。 控制電磁離合器 制冷劑壓力變化時(shí)，檢查壓力開(kāi)關(guān)端子1與2間的導(dǎo)通性。 低壓側(cè)：壓力降至0.196MPa時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，壓力升至0.225MPa時(shí)應(yīng)導(dǎo)通。高壓側(cè)：壓力升至3.14OMPa時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，壓力降至2.25MPa時(shí)應(yīng)導(dǎo)通。 控制冷卻風(fēng)扇 制冷劑壓力變化時(shí)，檢查壓力開(kāi)關(guān)端子4與3

8、間的導(dǎo)通性。 壓力升至1.77MPa時(shí)應(yīng)導(dǎo)通，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，壓力降至1.37MPa時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，風(fēng)扇又恢復(fù)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果導(dǎo)通情況不符合要求，說(shuō)明壓力開(kāi)關(guān)性能不良，應(yīng)更換。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：桑塔納3000空調(diào)壓力開(kāi)關(guān)的檢查 模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery課題二課題二 汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制 高、低壓力開(kāi)關(guān)是一種自動(dòng)保護(hù)裝置，本身并不能調(diào)節(jié)壓力大小，但也屬于壓力控制部件。如果空調(diào)系統(tǒng)中沒(méi)有

9、壓力或溫度的控制調(diào)節(jié)元件，在正?？照{(diào)狀態(tài)下，車內(nèi)溫度會(huì)越來(lái)越低，蒸發(fā)器的溫度會(huì)降到0，在蒸發(fā)器周圍積聚的水氣結(jié)冰，會(huì)逐漸把空氣流道堵死，冷量無(wú)法帶到車內(nèi)。雖然制冷系統(tǒng)仍能正常工作，但車內(nèi)溫度反而升高。此時(shí)可使壓縮機(jī)停止工作，讓蒸發(fā)器外面的冰逐漸融化，待冰霜化完再開(kāi)啟壓縮機(jī)。這樣在行駛過(guò)程中需要頻繁地停、開(kāi)壓縮機(jī)，而司機(jī)不可能確定什么時(shí)候關(guān)機(jī)或開(kāi)機(jī)，因此在制冷系統(tǒng)中必須有輔助控制機(jī)構(gòu)蒸發(fā)器壓力控制裝置，幫助蒸發(fā)器防止凍結(jié)。本課題要求學(xué)生在掌握蒸發(fā)器壓力控制裝置的結(jié)構(gòu)原理基礎(chǔ)之上掌握其檢修方法。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Bat

10、tery課題二課題二 汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制汽車空調(diào)蒸發(fā)器的壓力控制 為防止蒸發(fā)器凍結(jié)，可用溫度控制的辦法，也可用壓力控制的辦法，防止蒸發(fā)器壓力低于規(guī)定值（一般蒸發(fā)壓力下限在152kPa- 207kPa），從而避免蒸發(fā)器溫度低于使空氣中的水氣結(jié)冰的狀態(tài)。因?yàn)橹评鋭┰陲柡蜖顟B(tài)，溫度和壓力有著一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系。這種控制機(jī)構(gòu)稱為吸氣壓力調(diào)節(jié)器，裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間。 用在汽車空調(diào)系統(tǒng)中的吸氣壓力調(diào)節(jié)器種類很多，如蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(EPR)、導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(POEPR)、吸氣節(jié)流閥(STV)、導(dǎo)閥控制閥(POASTV)和組合閥 (VIR)等。這些機(jī)構(gòu)有的自成一個(gè)獨(dú)立總成，有的則與壓縮機(jī)組成一體

11、。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery一、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器一、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）是一種全自動(dòng)吸氣壓力控制裝置。美國(guó)克萊斯勒公司的部分汽車上采用了EPR。EPR有兩種，一種裝在蒸發(fā)器與壓縮機(jī)之間的管路上，另一種裝在壓縮機(jī)內(nèi)緊挨著吸氣閥后面。其目的是將壓縮機(jī)吸氣壓力保持在設(shè)定范圍，防止蒸發(fā)器結(jié)霜。一般設(shè)定的蒸發(fā)壓力在152kPa18OkPa，壓縮機(jī)的進(jìn)口壓力在104kPa左右（R12系統(tǒng)），這個(gè)壓力會(huì)隨著蒸發(fā)器熱負(fù)荷的大小而改變。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系

12、統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery一、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器一、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器 模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器（EPR）1-密封圈 2-波紋管 3-主閥 4-接口 第 1 章 蓄電池 Battery二、二、導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器 導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器(POEPR)，是標(biāo)準(zhǔn)EPR的改進(jìn)型。它的性能與EPR相同，不同點(diǎn)僅僅在于POEPR閥內(nèi)有個(gè)導(dǎo)閥用于控制主閥。這種導(dǎo)閥能提供更精確的控制，使蒸發(fā)器能在更低的平均溫度下工作而不發(fā)生結(jié)冰現(xiàn)象。 導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器與EPR一樣，也被安裝在壓縮機(jī)吸氣閥后面。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空

13、調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery三、三、導(dǎo)閥控制蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器 吸氣節(jié)流閥（STV）也是用來(lái)防止蒸發(fā)器溫度過(guò)低造成冷凝水結(jié)冰，它能將蒸發(fā)壓力保持在規(guī)定值內(nèi)，一般為200kPa207kPa。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 蒸發(fā)器壓力調(diào)節(jié)器（STV）1-蒸發(fā)器 2-F型膨脹閥 3-貯液器4-冷凝器 5-壓縮機(jī) 6-吸氣節(jié)流閥（STV）第 1 章 蓄電池 Battery四、四、導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥 導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥（POASTV）能將蒸發(fā)壓力保持在預(yù)定的水平，比其他類型的吸氣壓力調(diào)節(jié)器控制精度高，能把蒸發(fā)壓力調(diào)

14、節(jié)精度提高到3.4kPa左右。 POASTV取消了STV中的膜片。閥中有一個(gè)導(dǎo)閥，能使閥的壓力達(dá)到絕對(duì)零壓，這個(gè)壓力是與蒸發(fā)壓力相對(duì)抗的POASTV的工作不依靠彈簧壓力或大氣壓力。 閥的進(jìn)口端有一個(gè)試驗(yàn)口，供測(cè)量時(shí)連接歧管壓力表組件低壓端。閥上還有兩個(gè)孔，用以連接油路和膨脹閥的外平衡管。若導(dǎo)閥調(diào)整不合適或者壞了，整個(gè)閥就需要更換。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery五、五、組合閥 組合閥（VIR）是在一個(gè)大的貯液罐中裝有導(dǎo)閥控制吸氣節(jié)流閥（POASTV）、熱力膨脹閥（TXV）和貯液干燥器。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二

15、汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 組合閥（VIR）1-溢流管 2-蒸發(fā)器 3-膨脹閥 4-吸氣節(jié)流閥 5-壓縮機(jī) 6-冷凝器 7-貯液干燥器第 1 章 蓄電池 Battery課題三課題三 真空控制裝置真空控制裝置 汽車空調(diào)的溫度和壓力控制系統(tǒng)中有不少部件（如吸氣節(jié)流閥、熱水閥、各種溫度門(mén)、風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)等）是靠真空或繩索控制的。如真空控制系統(tǒng)中的單向閥、真空罐、真空動(dòng)作器、電真空轉(zhuǎn)換器等零部件損壞，將會(huì)使空調(diào)系統(tǒng)的某些功能無(wú)法執(zhí)行，影響汽車空調(diào)的正常使用。本課題的主要任務(wù)是要求學(xué)生在了解汽車空調(diào)真空控制裝置結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)上，掌握真空控制裝置的檢修。 模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊

16、二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery一、真空源一、真空源 汽車上的真空源來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的改變（進(jìn)氣壓力改變），真空源是在不斷變化的。為保證在各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況下都有穩(wěn)定的最大真空度，真空系統(tǒng)中必需配備真空罐、單向閥或止回繼動(dòng)器。 真空罐是一種由厚塑料注塑而成的球形罐（有時(shí)是幾個(gè)球形串連而成）。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery二、真空動(dòng)作器二、真空動(dòng)作器 真空動(dòng)作器也稱真空馬達(dá)。所謂真空動(dòng)作器，實(shí)際上是一種帶膜片的真空盒，由于它能傳遞位移，所以稱真

17、空動(dòng)作器。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) （a）（b）真空動(dòng)作器1-發(fā)動(dòng)機(jī)真空管 2-真空室 3-空氣泄漏孔 4-拉桿第 1 章 蓄電池 Battery三、熱水閥控制三、熱水閥控制 汽車空調(diào)供暖系統(tǒng)熱交換器熱水流量的控制有真空控制和繩索控制兩種。 如圖所示為真空控制結(jié)構(gòu)，（a）圖表示沒(méi)有真空作用時(shí)，在彈簧作用下水閥關(guān)閉；（b）圖表示有部分真空作用時(shí)閥開(kāi)一點(diǎn)；（c）圖則表示全真空作用時(shí)，水流量最大。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery四、模式門(mén)控制四、模式門(mén)控制 模式門(mén)控制即

18、指在空調(diào)儀表板上的許多模式開(kāi)關(guān)（按鈕）用來(lái)人為控制各種模式風(fēng)門(mén)的開(kāi)閉。空調(diào)模式門(mén)有除霜門(mén)、內(nèi)外進(jìn)風(fēng)門(mén)（指內(nèi)、外風(fēng)循環(huán)）、暖風(fēng)/冷風(fēng)出風(fēng)門(mén)、中央風(fēng)門(mén)、足部風(fēng)門(mén)等，可用繩索操縱，也可用真空操縱（近來(lái)發(fā)展到用電機(jī)操縱）。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery五、止回閥和止回繼動(dòng)器五、止回閥和止回繼動(dòng)器 通常，真空系統(tǒng)有一個(gè)真空止回閥或止回繼動(dòng)器，防止發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度低于動(dòng)作所要求的值。大多數(shù)真空系統(tǒng)有一個(gè)真空罐，真空止回閥或繼動(dòng)器通常放在真空罐和真空源之間的管路上。模塊一 汽車空調(diào)基礎(chǔ) 模塊二 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)部件 模塊三 汽車空調(diào)控制系統(tǒng) 第 1 章 蓄電池 Battery實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目：真空控制系統(tǒng)檢查 【器材設(shè)備準(zhǔn)備】 真空泵、真空表、萬(wàn)用表、常用工具等。 1.真空動(dòng)作器密封性的檢查 （1）使用真空泵和真空表檢查漏氣量，當(dāng)真空度為33.2kPa時(shí)，在1min內(nèi)，真空度下降不得大于3.32kPa，否則