AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 輕軌項(xiàng)1

1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 輕軌項(xiàng)1AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 輕軌項(xiàng)目AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 輕軌項(xiàng)目SELTRAC®信號發(fā)送系統(tǒng)VOBC（車載控制器）至車輛配置接口控制說明修訂版21版本05AL MASHAAER AL MUGADDASSAH METRO PROJECTSELTRAC SIGNALLING SYSTEM TECHNICAL DESCRIPTION保密。版權(quán)Thales Rail Sigalli

2、ng Solutions Inc. 所有。侵權(quán)必究。未經(jīng)Thales書面授權(quán)，不可轉(zhuǎn)載，拷貝或使用其內(nèi)容。1目錄 頁碼1. 緒言 11.1 縮寫和縮略詞 11.2 引用 31.3 范圍 32 系統(tǒng)配置 52.1 系統(tǒng)配置包括 52.2 控制系統(tǒng)方框圖 72.3 列車運(yùn)行模式 9 2.3.1 自動(dòng)模式 10 2.3.2 人工防護(hù)模式 12 2.3.3 限制人工駕駛模式 13 2.3.4 切除模式 14 2.3.5 斷開模式 15 2.3.6 無人駕駛模式 15 2.3.7 倒車模式 172.4 列車模式切換 18 2.4.1 模式選擇定義 212.5 列車性能數(shù)據(jù)和功能指標(biāo) 222.6 車輛標(biāo)識

3、 22 2.6.1 車輛編號 22 2.6.2 VOBC識別號（VID） 22 2.6.3 列車長度標(biāo)識符 232.7 列車側(cè)/端/前進(jìn)/倒車識別 233. 機(jī)械接口 24 3.1 設(shè)備重量和尺寸 24 3.1.1 固定細(xì)節(jié) 253.2 通風(fēng)要求 25 3.3 ATC設(shè)備安裝要求 263.4 ATC設(shè)備電纜 273.5 分接盒 273.6 開關(guān)和按鈕 273.7 推進(jìn)桿聯(lián)鎖 303.8 Thales ATC設(shè)備位置/進(jìn)出口 30 3.8.1 設(shè)備布局和組裝 30 3.8.2 ATC設(shè)備機(jī)箱 30 3.8.3 ATC機(jī)架 31 AL MASHAAER AL MUGADDASSAH 地鐵項(xiàng)目SEL

4、TRAC®信號技術(shù)系統(tǒng)屏蔽門接口控制說明版本1正文目錄1縮略語2引用文件2.1標(biāo)準(zhǔn)3文件范圍4工作范圍與職責(zé)5總體設(shè)計(jì) 5.1待連接設(shè)備列表 5.2功能接口與程序 5.2.1 IO真值表 5.2.2開門指令與關(guān)門指令（用于十二節(jié)車廂的列車配置） 5.2.3屏蔽門狀態(tài)與互鎖超控 5.2.4作業(yè)順序 5.2.5系統(tǒng)時(shí)間圖6可靠性、可用性、可維護(hù)性與安全性（RAMS）要求7環(huán)境約束條件 7.1溫度與濕度 7.2電磁兼容（EMC） 7.3噪音與振動(dòng) 7.4空氣質(zhì)量 7.5水質(zhì) 7.6避雷裝置 7.7沙塵與其他障礙物 7.8有害物質(zhì)8機(jī)械接口 8.1概述 8.2尺寸 8.3線路 8.4重量9電

5、接口 9.1概述 9.2電源 9.3電接口10控制與監(jiān)測數(shù)據(jù)接口 10.1概述11簡化工作方式 11.1信號簡化工作方式分析 11.1.1發(fā)出開啟指令時(shí)屏蔽門（PSD）未能開啟： 11.1.2發(fā)出關(guān)閉指令時(shí)屏蔽門（PSD）未能關(guān)閉： 11.1.3非指令性屏蔽門（PSD）開啟： 11.1.4不一致輸入： 11.1.5屏蔽門（PSD）指令電路單項(xiàng)雙重故障： 11.2屏蔽門簡化工作方式分析 11.2.1接口信號躍遷： 11.3功率損耗 11.3.1 50Vdc功率損耗： 11.3.2 24Vdc功率損耗：12測試 12.1工廠測試 12.2現(xiàn)場測試版本1AL MASHAAER AL MUGADDAS

6、SAH地鐵項(xiàng)目SELTRAC信號技術(shù)系統(tǒng)屏蔽門接口控制說明密件。版權(quán)歸加拿大泰雷茲軌道信號公司所有。未經(jīng)事先書面批準(zhǔn)，不得傳播或復(fù)制本文件，亦不得使用或傳播文件中的內(nèi)容。1. 縮略語A：安培ADCL：所有屏蔽門已關(guān)閉并鎖定ATC：列車自動(dòng)控制ATCS：列車自動(dòng)控制系統(tǒng)C：攝氏度c：導(dǎo)體CCOT：中央控制操作員終端CTF：分線盤（D）：深度DCID：設(shè)計(jì)施工接口文件EMC：電磁兼容EN：歐洲標(biāo)準(zhǔn)（H）：高度IEC：國際電工技術(shù)委員會IF：接口IO：輸入輸出IP：輸入IP：入口保護(hù)LSHF：低煙無鹵型mA：毫安CRCC：三菱重工業(yè)公司mm：毫米ms：毫秒NA：無OCC：運(yùn)行管理中心OCS：運(yùn)行管理

7、系統(tǒng)OP：輸出OR：超控PCUPEDC：屏蔽門外圍控制器PDIU：屏蔽門接口單元PESB：屏蔽門緊急停止按鈕PS：電源PSD：屏蔽門PSDS：屏蔽門系統(tǒng)PSCC：屏蔽門操縱室PSLPCP：屏蔽門操縱臺Qty：數(shù)量RAM：可靠性、可用性與可維護(hù)性RAMS：可靠性、可用性、可維護(hù)性與安全性secs：秒SER：車站機(jī)房SIG：信號SMC：系統(tǒng)管理中心sq：矩形SSD：倉庫門STC：車站控制器TRSS：加拿大泰雷茲軌道信號公司V：電壓Vdc：直流電壓VCC：車輛控制中心（W）：寬度WPSD：西屋站臺屏蔽門2. 引用文件2.1 標(biāo)準(zhǔn)EN 50128 鐵路應(yīng)用：鐵路控制保護(hù)系統(tǒng)用軟件；EN 50129 鐵

8、路應(yīng)用：信號安全性電子系統(tǒng)；IEC 60 529 2001年2月2.1統(tǒng)一版外殼防護(hù)等級（IP代碼）。3. 文件范圍本文件提供了接口技術(shù)要求，此接口技術(shù)要求經(jīng)接口技術(shù)子系統(tǒng)供應(yīng)商一致同意。本文件分為兩個(gè)部分：第一部分描述了接口共有的功能特性以及物理特性。第二部分列出了數(shù)據(jù)列表，數(shù)據(jù)列表中列出了各類子系統(tǒng)設(shè)備下的數(shù)據(jù)點(diǎn)。此數(shù)據(jù)點(diǎn)因設(shè)備位置而異。4. 工作范圍與職責(zé)下表中概括了所提供的設(shè)備的定義職責(zé)、設(shè)計(jì)職責(zé)、供應(yīng)職責(zé)、安裝與測試職責(zé)。項(xiàng)目實(shí)體定義與設(shè)計(jì)供應(yīng)商安裝商測試公司備注1、車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）加拿大泰雷茲軌道信號公司（TRSS）TRSSTRSSTRSS2、分線盤（

9、CTF）TRSSTRSSTRSSTRSS3、車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）和分線盤（CTF）之間的電纜TRSSTRSSTRSSTRSS4、屏蔽門操縱室（PSCC）美國西屋電氣公司美國西屋電氣公司美國西屋電氣公司美國西屋電氣公司5、分線盤（CTF）與屏蔽門操縱室（PSCC）之間的電纜三菱重工業(yè)公司（CRCC）CRCCCRCCCRCC加拿大泰雷茲軌道信號公司、美國西屋電氣公司與三菱重工業(yè)公司之間的分工范圍詳見圖1。5. 總體設(shè)計(jì)5.1待連接設(shè)備列表待連接的設(shè)備如下：車站機(jī)房加拿大泰雷茲軌道信號公司美國西屋電氣公司三菱重工業(yè)公司車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）屏蔽門操縱

10、室（PSCC）分線盤（CTF）與屏蔽門操縱室（PSCC）之間的電纜分線盤（CTF）車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）和分線盤（CTF）之間的電纜下列圖適用于車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）以及屏蔽門。車站控制器屏蔽門接口單元加拿大泰雷茲軌道信號公司三菱重工業(yè)公司美國西屋電氣公司屏蔽門系統(tǒng)電纜分線盤屏蔽門操縱室車站控制器屏蔽門接口單元繼電器架屏蔽門外圍控制器安全繼電器觸點(diǎn)1電源 24直流電壓預(yù)測第十二節(jié)車廂開門指令觸點(diǎn)2預(yù)測安全繼電器安全繼電器第五節(jié)車廂開門指令第三節(jié)車廂開門指令關(guān)門指令所有的屏蔽門已關(guān)閉并鎖定自動(dòng)復(fù)位，直流電壓為0觸點(diǎn)1觸點(diǎn)2觸點(diǎn)1觸點(diǎn)2互鎖超控所有的

11、屏蔽門已關(guān)閉并鎖定電源 50直流電壓關(guān)門指令第六節(jié)車廂開門指令（預(yù)測）觸點(diǎn)1觸點(diǎn)2觸點(diǎn)1觸點(diǎn)2互鎖超控安全繼電器安全繼電器輸入1輸入2輸入1輸入2自動(dòng)復(fù)位，直流電壓為0預(yù)測預(yù)測輸入1輸入2輸入1輸入2輸入1輸入2注1：上述所有輸入與輸出均為安全的。注2：僅允許在屏蔽門側(cè)控制第六節(jié)車廂的屏蔽門。圖1 連接車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）與屏蔽門外圍控制器上述觸點(diǎn)的正常狀態(tài)如上圖所示。此接口的使用范圍僅限于十二節(jié)車廂列車的屏蔽門控制以及管理。但需注意的是將來列車控制系統(tǒng)也可應(yīng)用于六節(jié)車廂列車，而無需更換主要的車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）部件。屏蔽門系統(tǒng)可支持十二節(jié)車

12、廂列車與六節(jié)車廂列車。5.2 功能接口與過程5.2.1 IO真值表下表概括了在此接口中使用的信號的含義。屏蔽門初始狀態(tài)十二節(jié)車廂門向屏蔽門外圍控制器（PEDC）發(fā)送的關(guān)閉車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）指令十二節(jié)車廂門向屏蔽門外圍控制器（PEDC）發(fā)送的開啟車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）指令屏蔽門狀態(tài)屏蔽門已關(guān)閉00在屏蔽門關(guān)閉的情況下，屏蔽門保持不動(dòng)。01400毫秒之后，屏蔽門開始開啟。2.5至3.0秒之后，屏蔽門完全開啟。10在屏蔽門關(guān)閉的情況下，屏蔽門保持不動(dòng)。11在屏蔽門關(guān)閉的情況下，屏蔽門保持不動(dòng)。屏蔽門已開啟00在屏蔽門開啟的情況下，屏蔽門保持不動(dòng)。0

13、1在屏蔽門開啟的情況下，屏蔽門保持不動(dòng)。10400毫秒之后，屏蔽門開始關(guān)閉。3.5至3.5秒之后，屏蔽門完全關(guān)閉。11在屏蔽門開啟的情況下，屏蔽門保持不動(dòng)。ADCL輸入互鎖超控輸入屏蔽門（PSD）至列車自動(dòng)控制（ATC）狀態(tài)00屏蔽門開啟（ADCL環(huán)線損壞）10所有屏蔽門已關(guān)閉并鎖定（ADCL）未發(fā)生互鎖超控11通過屏蔽門操縱臺（PSLPCP）強(qiáng)制關(guān)閉并鎖定所有屏蔽門激活互鎖超控01故障狀態(tài)（列車自動(dòng)控制（ATC）假定屏蔽門已打開）5.2.2 開門指令與關(guān)門指令（用于十二節(jié)車廂的列車配置）開門指令（十二節(jié)車廂）與關(guān)門指令為應(yīng)由車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）發(fā)送至屏蔽門外圍控制器

14、PCUPEDC的指令。在電力領(lǐng)域，“開門指令（十二節(jié)車廂）”與“關(guān)門指令”接口應(yīng)完全相同，由四線、雙紋、干式觸點(diǎn)接口組成，如圖1所示。注：屏蔽門（PSD）指令信號以及向信號提供電力的特定電源應(yīng)相互隔離（即在不同電纜中應(yīng)對特定電源配備一個(gè)保護(hù)裝置）。在車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）繼電器觸點(diǎn)關(guān)閉的情況下，一般認(rèn)為這些指令處于激活狀態(tài)，而在其他情況下，認(rèn)為這些指令為停用指令。例如，在車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）開門指令（十二節(jié)車廂）觸點(diǎn)1與觸點(diǎn)2關(guān)閉的情況下，認(rèn)為開門指令（十二節(jié)車廂）處于激活狀態(tài)。一般認(rèn)為開門指令（十二節(jié)車廂）與關(guān)門指令在任一或全部車站控制器（S

15、TC）屏蔽門接口單元（PDIU）繼電器觸點(diǎn)打開的情況下為停用指令。又如，在下列情況下認(rèn)為開門指令（十二節(jié)車廂）為停用指令：·車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）開門指令（十二節(jié)車廂）觸點(diǎn)1打開而車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）開門指令（十二節(jié)車廂）觸點(diǎn)2關(guān)閉；或者·車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）開門指令（十二節(jié)車廂）觸點(diǎn)1關(guān)閉而車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）開門指令（十二節(jié)車廂）觸點(diǎn)2打開；或者·車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）開門指令（十二節(jié)車廂）觸點(diǎn)1打開且車站控制器（STC）屏蔽門接口單元

16、（PDIU）開門指令（十二節(jié)車廂）觸點(diǎn)2也打開。為控制屏蔽門打開，應(yīng)激活開門指令（十二節(jié)車廂），與此同時(shí)，應(yīng)停用關(guān)門指令。在開門的過程中以及在門開啟的情況下，必須持續(xù)輸出這些指令。為控制屏蔽門關(guān)閉，應(yīng)激活關(guān)門指令，與此同時(shí)，應(yīng)停用開門指令（十二節(jié)車廂）。在關(guān)門的過程中以及在要求門關(guān)閉的情況下，必須持續(xù)輸出這些指令。請注意，若兩種指令輸出均停止，那么屏蔽門將保持其當(dāng)前的位置。（換而言之，在兩種指令輸入均停止的情況下，若屏蔽門關(guān)閉，那么其將繼續(xù)保持關(guān)閉狀態(tài)；若屏蔽門已開啟，那么其將繼續(xù)保持開啟狀態(tài)）。5.2.3 屏蔽門狀態(tài)與互鎖超控屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）通過“所有屏蔽門已關(guān)閉或鎖定”信號將屏蔽門（

17、PSD）狀態(tài)提交至車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）。也可提供互鎖超控信號通知車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）以下內(nèi)容：當(dāng)?shù)夭僮鲉T已超控屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）。在電力領(lǐng)域，“所有屏蔽門已關(guān)閉”接口及互鎖超控接口應(yīng)完全相同。接口由四線、雙紋、干式觸點(diǎn)接口組成，如圖1所示。注：屏蔽門（PSD）狀態(tài)信號以及向信號提供電力的特定電源應(yīng)相互隔離（即在不同電纜中應(yīng)對特定電源配備一個(gè)保護(hù)裝置）。在所有屏蔽門關(guān)閉且鎖定的情況下，應(yīng)激活自屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）發(fā)送至車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）的“所有屏蔽門已關(guān)閉且鎖定”輸出（這就意味著屏蔽門外圍控制器（PEDC）的門

18、關(guān)閉與鎖定觸點(diǎn)已關(guān)閉）。當(dāng)彈簧復(fù)位開關(guān)位于超控位置時(shí)，一般認(rèn)為互鎖超控已激活（這就意味著屏蔽門外圍控制器（PEDC）的互鎖超控觸點(diǎn)已關(guān)閉）。在互鎖超控開關(guān)開啟的情況下,“所有屏蔽門已關(guān)閉且鎖定”與“互鎖超控”信號均被激活且發(fā)送至車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）輸入端?！八衅帘伍T已關(guān)閉且鎖定”與“互鎖超控”信號之間的關(guān)系詳見附錄G，圖為屏蔽門本地控制器互聯(lián)圖（PCL）， 編號為DD85798001。在互鎖超控信號激活的情況下，屏蔽門外圍控制器PCUPEDC將繼續(xù)處理來自車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）的指令，進(jìn)而開啟或關(guān)閉門。在使用PSL手動(dòng)控制門的情況下，屏蔽門外

19、圍控制器PCUPEDC將停下來處理車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）的指令來開啟或關(guān)閉門。屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）通過將屏蔽門（PSD）狀態(tài)信息提交至車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU），車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）使用所述的屏蔽門（PSD）狀態(tài)信息來確定屏蔽門（PSD）的實(shí)際位置。也可使用所述的屏蔽門（PSD）狀態(tài)信息來確定是否發(fā)生非指令性屏蔽門（PSD）開啟。與非指令性屏蔽門（PSD）開啟相關(guān)的執(zhí)行詳情請參見系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜述與系統(tǒng)要求說明設(shè)計(jì)資料。5.2.4 作業(yè)順序下列時(shí)間圖所示為屏蔽門開啟與關(guān)閉時(shí)車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）屏蔽門外圍

20、控制器PCUPEDC接口處的作業(yè)順序。列車與屏蔽門配位詳細(xì)說明請參見下列文件：章節(jié)附件列車與屏蔽門控制之列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)設(shè)計(jì)綜述與系統(tǒng)要求說明。門已關(guān)閉并鎖定關(guān)門指令開門指令(十二節(jié)車廂)門實(shí)際狀態(tài)關(guān)閉開啟停用激活激活激活停用停用圖2 車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）與屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）之間信號交換時(shí)間圖Z0 激活車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）關(guān)門指令且停用開門指令（十二節(jié)車廂）。關(guān)閉并鎖定屏蔽門，與此同時(shí)屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）上報(bào)“屏蔽門已關(guān)閉并鎖定”指令為激活狀態(tài)。Z1 車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）通過輸出“停用屏蔽門關(guān)閉指令且

21、激活開門指令（十二節(jié)車廂）”信息命令開啟屏蔽門。Z2屏蔽門開始開啟。在屏蔽門開啟之前，屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）應(yīng)立即解除屏蔽門鎖定狀態(tài)，接著提交“停用屏蔽門關(guān)閉且鎖定”信息。Z3屏蔽門完全開啟。Z4 車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）通過輸出激活“屏蔽門關(guān)閉指令且停用開門指令（十二節(jié)車廂）”信息命令開啟屏蔽門。Z5屏蔽門開始關(guān)閉。Z6屏蔽門完全關(guān)閉，與此同時(shí)屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）上報(bào)“屏蔽門已關(guān)閉并鎖定”指令為激活狀態(tài)。在正常運(yùn)行過程中，車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）將命令屏蔽門（PSD）開啟屏蔽門，且屏蔽門將在400ms之內(nèi)開始開啟（400ms為典型值圖2中的Z1至

22、Z2部分）。一旦開始開啟，屏蔽門將在2.5秒3.0秒之內(nèi)完全開啟（2.5秒3.0秒為典型值圖2中的Z2至Z3部分；接口未能判斷屏蔽門是完全開啟還是部分開啟）。值得注意的是通過一個(gè)RS-485接插件將屏蔽門（PSD）狀態(tài)信息從屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）發(fā)送至OCS（運(yùn)行管理系統(tǒng)）。在正常運(yùn)行過程中，車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）將命令屏蔽門（PSD）關(guān)閉屏蔽門，且屏蔽門將在400ms之內(nèi)開始關(guān)閉（400ms為典型值圖2中的Z4至Z5部分）。一旦屏蔽門開始關(guān)閉，將在3.0秒3.5秒之內(nèi)輸出“屏蔽門關(guān)閉且鎖定”信號（3.0秒3.5秒為典型值圖2中的Z5至Z6部分）。最小值應(yīng)為3秒，而最大

23、值為3.5秒。5.2.5 系統(tǒng)時(shí)間圖下圖所示為整個(gè)Al Mashaaer Al Mugaddassah地鐵系統(tǒng)級別中的屏蔽門時(shí)間，反映了屏蔽門系統(tǒng)是如何提升全部運(yùn)輸系統(tǒng)的性能。這些時(shí)間結(jié)合了屏蔽門系統(tǒng)以及信號系統(tǒng)之間接口的控制等待時(shí)間與監(jiān)控等待時(shí)間以及信號系統(tǒng)的內(nèi)部控制等待時(shí)間以及管理等待時(shí)間。在測試與調(diào)試階段，屏蔽門與車門將在現(xiàn)場與其他相關(guān)設(shè)備同步。調(diào)整時(shí)間將完善當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)性能。低高屏蔽門開啟電報(bào)命令位屏蔽門啟動(dòng)電報(bào)命令位泰雷茲公司進(jìn)出車站控制器屏蔽門接口單元門的車載控制器接口時(shí)間圖屏蔽門關(guān)閉并鎖定狀態(tài)狀態(tài)位屏蔽門關(guān)閉電報(bào)命令位高高高低低低五節(jié)車廂啟動(dòng)輸出電源門接口時(shí)間圖屏蔽門關(guān)閉并鎖定狀態(tài)

24、輸入屏蔽門關(guān)閉繼電器命令輸出屏蔽門開啟繼電器命令輸出車站控制器屏蔽門接口單元進(jìn)入電源門接口時(shí)間圖五節(jié)車廂開啟輸出屏蔽門實(shí)際狀態(tài)T0T1：在靠站過程中，當(dāng)距離小于0.7米且速度小于2.5公里時(shí)，車載控制器（VOBC）發(fā)出屏蔽門啟動(dòng)命令至車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）（在實(shí)現(xiàn)到站條件前的0.9秒列車處于靜止?fàn)顟B(tài)）。A1T1：車載控制器（VOBC）做好準(zhǔn)備向車站控制器（STC）輪詢發(fā)出屏蔽門開啟請求。一般為24m。T1T2：從車載控制器（VOBC）準(zhǔn)備發(fā)送開啟屏蔽門請求至車站控制器（STC）到車站控制器（STC）輸出信號反應(yīng)出現(xiàn)時(shí)存在800毫秒1200毫秒的延遲時(shí)間（車站控制器（ST

25、C）輸出信號反應(yīng)出現(xiàn)的原因在于400毫秒的使用周期以及輪詢響應(yīng)協(xié)議）。T2T3：車站控制器（STC）輸出繼電器轉(zhuǎn)換延時(shí)（100毫秒）T3T4：屏蔽門（PSD）對于指令的反應(yīng)時(shí)間（小于0.3秒）T4T5：屏蔽門（PSD）對于屏蔽門解除鎖定的反應(yīng)時(shí)間（050毫秒）T5T6：屏蔽門（PSD）對于開始開啟屏蔽門的反應(yīng)時(shí)間（050毫秒）T6T7：完全開啟屏蔽門的時(shí)間（2.5秒3秒）版本3（2007年9月6日） 第1頁 共1頁 SigPlatformDoorTimingOpen.vsd圖3 屏蔽門開啟時(shí)間圖運(yùn)輸系統(tǒng)級別屏蔽門實(shí)際狀態(tài)高屏蔽門啟動(dòng)電報(bào)命令位泰雷茲公司進(jìn)出車站控制器屏蔽門接口單元門的車載控制器

26、接口時(shí)間圖屏蔽門開啟電報(bào)命令位屏蔽門關(guān)閉電報(bào)命令位屏蔽門關(guān)閉并鎖定狀態(tài)狀態(tài)位低高高高低低低屏蔽門關(guān)閉并鎖定狀態(tài)輸入屏蔽門關(guān)閉繼電器命令輸出屏蔽門開啟繼電器命令輸出車站控制器屏蔽門接口單元進(jìn)入電源門接口時(shí)間圖十二節(jié)車廂開啟輸出十二節(jié)車廂啟動(dòng)輸出電源門接口時(shí)間圖Y0Y1：從車載控制器（VOBC）準(zhǔn)備發(fā)送關(guān)閉屏蔽門請求至車站控制器（STC）到車站控制器（STC）輸出信號反應(yīng)出現(xiàn)時(shí)存在800毫秒1200毫秒的延遲時(shí)間（車站控制器（STC）輸出信號反應(yīng)出現(xiàn)的原因在于400毫秒的使用周期以及輪詢響應(yīng)協(xié)議）。Y1Y2：車站控制器（STC）輸出繼電器轉(zhuǎn)換延時(shí)（100毫秒）Y2Y3：屏蔽門（PSD）對于指令的反

27、應(yīng)時(shí)間（小于0.3秒）Y3Y4：在屏蔽門開始關(guān)閉之前屏蔽門（PSD）的反應(yīng)時(shí)間（0100毫秒）Y4Y5：完全關(guān)閉屏蔽門的時(shí)間（3.0秒3.5秒）T5T6：將所有屏蔽門已關(guān)閉并鎖定（ADCL）（屏蔽門）狀態(tài)發(fā)送至車載控制器（VOBC）所花費(fèi)的時(shí)間（1395毫秒1795毫秒）。這是由異步的車站控制器（STC）使用周期、車站控制器（STC）輸入持續(xù)時(shí)間（2個(gè)周期）、車站控制器（STC）輪詢響應(yīng)協(xié)議、車載控制器（VOBC）持續(xù)時(shí)間需求（2個(gè)車載控制器（VOBC）使用周期）以及數(shù)據(jù)傳輸延遲所造成的。注：在使用周期開始時(shí)發(fā)送輪詢電報(bào)之后的車站控制器（STC）過程輸入狀態(tài)。（車載控制器（VOBC）現(xiàn)可命令列

28、車出發(fā)）。T6T7：一旦收到DCL狀態(tài)信息（2個(gè)周期的持續(xù)時(shí)間）且車站控制器（STC）輪詢車載控制器（VOBC）（400毫秒），車載控制器（VOBC）將啟動(dòng)屏蔽門程序。第1頁 共1頁 SigPlatformDoorTimingClose.vsd圖4 屏蔽門關(guān)閉時(shí)間圖運(yùn)輸系統(tǒng)級別6. 可靠性、可用性、可維護(hù)性與安全性（RAMS）要求在設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮到、且接口子系統(tǒng)供應(yīng)商規(guī)定的安全性要求提取自接口危害作用表以及通信接口危害作用表。這些安全性要求代表了屬于此接口的所有安全性要求以及RAM要求。所述的安全性要求是安全性分析得出的結(jié)果，包括以下文件：·Al Mashaaer Al Mugadda

29、ssah地鐵列車自動(dòng)控制危害初步分析；·屏蔽門系統(tǒng)故障初步分析；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地鐵列車自動(dòng)控制系統(tǒng)線路接口危害分析；·屏蔽門子系統(tǒng)接口危害分析；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地鐵屏蔽門接口單元與車站控制器子系統(tǒng)安全性分析；·屏蔽門子系統(tǒng)危害分析；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地鐵列車自動(dòng)控制系統(tǒng)運(yùn)行與支持危害分析；·屏蔽門子系統(tǒng)運(yùn)行與支持危害分析；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地鐵列車自動(dòng)控制系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)

30、與最終安全狀況；·Al Mashaaer Al Mugaddassah地鐵列車自動(dòng)控制系統(tǒng)初步分析與可靠性、可用性、可維護(hù)性最終分析；·屏蔽門初步分析與可靠性、可用性、可維護(hù)性最終分析7. 環(huán)境約束條件7.1 溫度與濕度所有設(shè)備應(yīng)按照第9.2節(jié)中的通用技術(shù)條件要求進(jìn)行操作。環(huán)境溫度：標(biāo)稱溫度為23，溫度范圍為15至40。相對濕度：高達(dá)95，非冷凝。7.2電磁兼容（EMC）本接口根據(jù)列車自動(dòng)控制（ATC） 電磁兼容（EMC）控制計(jì)劃以及屏蔽門系統(tǒng)（PSDS） 電磁兼容（EMC）管理方案中規(guī)定的要求所設(shè)計(jì)。7.3噪音與振動(dòng)無7.4空氣質(zhì)量通過車站機(jī)房空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)控制空氣質(zhì)量。7

31、.5水質(zhì)無7.6避雷裝置在車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）一側(cè)以及屏蔽門外圍控制器PCUPEDC一側(cè)未提供高峰電壓保護(hù)裝置或避雷裝置。7.7沙塵與其他障礙物硬件部分包括接口的機(jī)械與電力兩個(gè)方面，且所述的硬件部分應(yīng)符合將安裝于車站機(jī)房內(nèi)的信號設(shè)備與屏蔽門（PSD）設(shè)備規(guī)范中規(guī)定的環(huán)境要求。7.8 有害物質(zhì)8. 機(jī)械接口8.1 概述通過分線盤（CTF）將車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）與屏蔽門外圍控制器PCUPEDC相連接，分線盤（CTF）為屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）的電纜的電纜封端提供了終端。電纜將通過分線盤（CTF）底部的電纜夾套進(jìn)入分線盤（CTF）。下表中列出了分線盤

32、（CTF）中的終端數(shù)量，即根據(jù)屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）以及導(dǎo)體的最大尺寸提供終端。所述的導(dǎo)體可端接至上述終端。接口類型終端最大導(dǎo)線尺寸（各站臺的）終端數(shù)量開門指令 關(guān)門指令 屏蔽門關(guān)閉與鎖定 互鎖超控 備用件2.5 mm sq2.5 mm sq.2.5 mm sq.2.5 mm sq.2.5 mm sq.44444通過位于屏蔽門外圍控制器PCUPEDC之內(nèi)的接線盒將屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）連接至車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）。電纜將通過電纜夾套進(jìn)入屏蔽門外圍控制器PCUPEDC。下表中列出了屏蔽門外圍控制器PCUPEDC中的終端數(shù)量，即根據(jù)屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）以及導(dǎo)體的最大尺寸提

33、供終端。所述的導(dǎo)體可端接至上述終端。每一站臺的接口之間供應(yīng)如下四（4）條不同的電纜：·50直流電壓的供電電纜； ·24直流電壓的供電電纜； ·指令信號（24直流電壓的供電電纜）；以及·狀態(tài)信號（50直流電壓的供電電纜）。電纜應(yīng)為多股低煙無鹵（LSHF）型電纜，帶有電纜輸入套管。所述的電纜應(yīng)滿足以下參數(shù)要求： 各電纜中的導(dǎo)體數(shù)量：·50直流電壓的供電電纜：最少四條電纜24直流電壓的供電電纜：最少四條電纜·指令信號電纜（24直流電壓的供電電纜）：最少四條電纜·狀態(tài)信號電纜（50直流電壓的供電電纜）：最少四條電纜各電纜最少應(yīng)配有一

34、個(gè)備用導(dǎo)體。單條導(dǎo)線尺寸：2.5 mm sq.多股各電纜的電纜總直徑包括以下的備用導(dǎo)體：·50直流電壓的供電電纜：18毫米2，8（包括備用電纜）·24直流電壓的供電電纜：18毫米2，8（包括備用電纜）·使用24直流電壓供電電纜的指令信號電纜：18毫米2，8（包括備用電纜）·使用50直流電壓供電電纜的指令信號電纜：18毫米2，8（包括備用電纜）最小彎曲半徑：安裝過程中半徑為15D，安裝后半徑為8D。電纜應(yīng)為鋼帶鎧裝電纜。電纜輸入套管（地面屏蔽）應(yīng)僅端接于列車自動(dòng)控制（ATC） 分線盤（CTF）位置的一端。8.2尺寸分線盤（CTF）為壁裝式外殼且安裝于車站機(jī)

35、房（SER）之內(nèi)。外殼的尺寸約為1300毫米（高度）、920毫米（寬度）、310毫米（深度）。上述的分線盤（CTF）與屏蔽門外圍控制器PCUPEDC之間電纜尺寸由日本三菱重工（MHI）規(guī)定。屏蔽門外圍控制器PCUPEDC為落地式外殼且安裝于PPR之內(nèi)。外殼的尺寸約為2000毫米（高度）、1200毫米（寬度）、400毫米（深度）。8.3線路單個(gè)銅質(zhì)電纜應(yīng)安裝在分線盤（CTF）與屏蔽門外圍控制器PCUPEDC之間。詳情請見附錄F。對于非TRSS提供的電纜，應(yīng)由CRCC負(fù)責(zé)電纜封閉路線、電纜支架、電纜本身以及電纜安裝鋪設(shè)。8.4重量9. 電接口9.1概述TRSS接口電路應(yīng)在50Vdc的額定電壓下運(yùn)行

36、，而西屋接口電路應(yīng)在24Vdc的額定電壓下運(yùn)行。9.2電源TRSS應(yīng)向車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）外部接口提供50Vdc的供電電源。所述的50Vdc的供電電源應(yīng)專供車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）外部接口（如屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）、屏蔽門緊急停止按鈕（PESB）、倉庫門（SSD）等等）使用，不得作他用。此電源將作為車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）繼電器架的一部分。美國西屋電氣公司應(yīng)向至車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）的屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）接口提供24Vdc的供電電源。此電源為屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）子系統(tǒng)的一部分。9.3電接口請參見第

37、5.1節(jié)圖1屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）提供的觸點(diǎn)之電特性如下：·極限電流3安培（最大電流）·電阻合閘（直流）電流25伏安125伏安（最大電流）·感應(yīng)合閘（直流）電流 9伏安125伏安（最大電流）·觸點(diǎn)最小附聚電流10毫安·觸點(diǎn)的渡越時(shí)間500毫秒（最長時(shí)間）車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）提供的觸點(diǎn)之電特性如下：極限電流3安培（最大電流）·電阻合閘（電流） 25伏安125伏安（最大電流）·感應(yīng)合閘（直流）電流 9伏安125伏安（最大電流）·觸點(diǎn)最小附聚電流_10毫安觸點(diǎn)的渡越時(shí)間_500毫秒（最長時(shí)間）

38、電纜的電特性如下：電阻抗（電路總長度）：20歐姆（最大阻抗）·負(fù)載特性：200毫安（最大負(fù)載）防護(hù)屏蔽程度：全面防護(hù)10. 控制與監(jiān)測數(shù)據(jù)接口 10.1概述無11. 簡化工作方式11.1信號簡化工作方式分析11.1.1發(fā)出開啟指令時(shí)屏蔽門（PSD）未能開啟：若車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）未收到狀態(tài)信息，即在屏蔽門開啟命令發(fā)送之后的1000毫秒內(nèi)已開始打開屏蔽門，那么車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）應(yīng)立即向車輛控制中心（VCC）發(fā)送列車自動(dòng)控制（ATC）警報(bào)（正常運(yùn)行代碼），繼而上報(bào)至運(yùn)行管理中心（OCC）處。車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU

39、）將繼續(xù)發(fā)出屏蔽門打開的命令。11.1.2發(fā)出關(guān)閉指令時(shí)屏蔽門（PSD）未能關(guān)閉：自屏蔽門（PSD）的狀態(tài)輸入不包括因屏蔽門故障與妨礙屏蔽門關(guān)閉的障礙物之間存在的差別而做出的列車自動(dòng)控制輸入。將使用超控功能來進(jìn)行屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）故障情況下的運(yùn)行。若車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）未收到狀態(tài)信息，即在發(fā)出屏蔽門關(guān)閉命令之后的20000毫秒內(nèi)已關(guān)閉并鎖定屏蔽門，那么車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）應(yīng)立即向車輛控制中心（VCC）發(fā)送列車自動(dòng)控制（ATC）警報(bào)（正常運(yùn)行代碼），繼而上報(bào)至運(yùn)行管理中心（OCC）處。接著，車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）將持

40、續(xù)發(fā)出屏蔽門打開的命令。值得注意的是車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）與屏蔽門系統(tǒng)（PSDS）之間的接口無法支持門循環(huán)信號。屏蔽門（PSD）的循環(huán)獨(dú)立于此接口。11.1.3非指令性屏蔽門（PSD）開啟：在正常運(yùn)行情況下，屏蔽門（PSD）僅在收到車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）命令的情況下打開。若在未收到車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）開門命令的情況下丟失屏蔽門（PSD）的所有屏蔽門關(guān)閉并鎖定信號，那么車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）將認(rèn)為屏蔽門的開啟為非指令性的。檢測非指令性屏蔽門開啟將導(dǎo)致列車自動(dòng)控制（ATC）警報(bào)發(fā)送至運(yùn)行管理中心（OC

41、C）處且站臺附近的相應(yīng)軌枕將由列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)自動(dòng)關(guān)閉。11.1.4不一致輸入：在正常機(jī)旁超控運(yùn)行（互鎖超控處于激活狀態(tài)）的情況下，屏蔽門外圍控制器（PEDC）應(yīng)不受屏蔽門（PSD）狀態(tài)的影響上報(bào)所有屏蔽門已關(guān)閉且鎖定的信號。若互鎖超控處于激活狀態(tài)且屏蔽門外圍控制器（PEDC）上報(bào)在車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）反應(yīng)之后的1000ms之后停用所有屏蔽門已關(guān)閉且鎖定信號，那么車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）應(yīng)立即上報(bào)屏蔽門打開的信息，并發(fā)出列車自動(dòng)控制（ATC）警報(bào)以提示屏蔽門互鎖超控的不一致輸入。11.1.5屏蔽門（PSD）指令電路單項(xiàng)雙重故障：可能存在

42、兩種屏蔽門控制電路故障：開門指令（十二節(jié)車廂）電路故障以及關(guān)門指令電路故障。列車自動(dòng)控制（ATC）對于這些故障的反應(yīng)取決于電路是否在“激活”狀態(tài)或“停用狀態(tài)”發(fā)生故障。若屏蔽門控制電路發(fā)生單項(xiàng)故障或雙重故障，車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）將：a）無法命令屏蔽門關(guān)閉；或b）無法命令屏蔽門開啟。若故障出現(xiàn)在接口TRSS端之內(nèi)，那么車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）可迅速發(fā)現(xiàn)這些故障。若故障出現(xiàn)在接口的屏蔽門（PSD）端，那么在命令屏蔽門開啟或關(guān)閉的情況下，此故障將由列車自動(dòng)控制（ATC）系統(tǒng)檢測。若由車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）檢測故障，那么列車自動(dòng)控制（ATC）警報(bào)（正常運(yùn)行代碼）將發(fā)送至車輛控制中心（VCC），繼而上報(bào)至運(yùn)行管理中心（OCC）處?？赏ㄟ^就地屏蔽門控制來解決上述故障。11.2屏蔽門簡化工作方式分析11.2.1接口信號躍遷：在正常運(yùn)行中，車站控制器（STC）屏蔽門接口單元（PDIU）不會同時(shí)輸出激活或停用關(guān)門指令或開門指令（